蔚来半固态电池续航930km,技术虽好,但真有车主会换么?

发布网友 发布时间：2024-10-29 09:13

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热心网友 时间：2024-10-29 09:15

蔚来的新ES6上市时，公布了一项重要进展：150度固态电池将在7月份交付。这一电池技术在2021年就已经曝光，如今终于与用户见面。电池包的升级模式灵活，无论是选择BaaS服务还是直接购买，用户都能享受到升级带来的好处。目前，具体的升级价格还未公布。更换该电池包后，车辆续航里程将提升至930公里（CLTC标准）。

蔚来引入的150度电池包将与换电体系结合，这意味着在体积和重量保持不变的情况下，实现了比100度电池包更高的能量密度。然而，目前技术只能支持半固态电池。这一电池包的引入，无疑为用户提供了更出色的出行体验，单次续航时间长，足以满足一周的使用需求，甚至超过部分燃油车的续航里程。

那么，此次交付的固态电池包究竟有何技术亮点？车主是否有必要进行升级呢？

蔚来按照2021年的计划，研发了这款电池，采用了原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极等先进技术，实现360Wh/kg的能量密度。然而，从交付进度来看，原本计划在2022年第四季度交付，最终推迟至2023年第三季度，这表明核心技术的开发遇到了挑战。

传统锂电池主要由正极、负极、电解液和隔膜组成，通过锂离子在正负极之间的往返脱嵌实现电能的转化。而固态电池则采用了固体电极和固体电解质，不需要锂电池的隔膜和电解液，其目的是提高续航里程和电池安全性。

蔚来固态电池在技术上主要集中在以下几个方面：纳米级包覆超高镍正极、硅碳负极和固液电解质。纳米级包覆超高镍正极提高了镍含量，进而提高了单体能量密度，这是提高电池性能的常见路径。硅碳负极的应用增加了电池的能量密度，而硅基材料在负极中的加入可以显著提升能量密度。然而，硅和碳在充放电过程中体积膨胀不同，这需要解决结构稳定性问题。此外，固液电解质的结合形式和比例也是蔚来电池技术的特色之一。

总体来看，蔚来在固态电池领域采用了行业内的主流技术，通过技术创新来提高电池的能量密度和安全性。这种技术路线在当前电池领域较为成熟，但蔚来在电池成本、生产线建设、技术研发等方面面临了较高的投入。

蔚来提供的150度电池包成本高昂，接近一辆ET5的价格（约33万元）。在初期，只有BaaS方案可供用户选择，暂无买断模式。考虑到电池包的成本和性能，车主应根据个人需求和预算来决定是否升级。长途出行需求大的用户可以考虑体验BaaS方案，而是否选择买断升级需谨慎考虑，因为成本高且电池包对于充电时间可能有所延长。

蔚来接下来需要关注的是，如何合理分配150度电池包的配比，以及实际应用效果如何。在7月份交付后，市场反馈将为后续决策提供重要参考。

热心网友 时间：2024-10-29 09:17

蔚来的新ES6上市时，公布了一项重要进展：150度固态电池将在7月份交付。这一电池技术在2021年就已经曝光，如今终于与用户见面。电池包的升级模式灵活，无论是选择BaaS服务还是直接购买，用户都能享受到升级带来的好处。目前，具体的升级价格还未公布。更换该电池包后，车辆续航里程将提升至930公里（CLTC标准）。

蔚来引入的150度电池包将与换电体系结合，这意味着在体积和重量保持不变的情况下，实现了比100度电池包更高的能量密度。然而，目前技术只能支持半固态电池。这一电池包的引入，无疑为用户提供了更出色的出行体验，单次续航时间长，足以满足一周的使用需求，甚至超过部分燃油车的续航里程。

那么，此次交付的固态电池包究竟有何技术亮点？车主是否有必要进行升级呢？

蔚来按照2021年的计划，研发了这款电池，采用了原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极等先进技术，实现360Wh/kg的能量密度。然而，从交付进度来看，原本计划在2022年第四季度交付，最终推迟至2023年第三季度，这表明核心技术的开发遇到了挑战。

传统锂电池主要由正极、负极、电解液和隔膜组成，通过锂离子在正负极之间的往返脱嵌实现电能的转化。而固态电池则采用了固体电极和固体电解质，不需要锂电池的隔膜和电解液，其目的是提高续航里程和电池安全性。

蔚来固态电池在技术上主要集中在以下几个方面：纳米级包覆超高镍正极、硅碳负极和固液电解质。纳米级包覆超高镍正极提高了镍含量，进而提高了单体能量密度，这是提高电池性能的常见路径。硅碳负极的应用增加了电池的能量密度，而硅基材料在负极中的加入可以显著提升能量密度。然而，硅和碳在充放电过程中体积膨胀不同，这需要解决结构稳定性问题。此外，固液电解质的结合形式和比例也是蔚来电池技术的特色之一。

总体来看，蔚来在固态电池领域采用了行业内的主流技术，通过技术创新来提高电池的能量密度和安全性。这种技术路线在当前电池领域较为成熟，但蔚来在电池成本、生产线建设、技术研发等方面面临了较高的投入。

蔚来提供的150度电池包成本高昂，接近一辆ET5的价格（约33万元）。在初期，只有BaaS方案可供用户选择，暂无买断模式。考虑到电池包的成本和性能，车主应根据个人需求和预算来决定是否升级。长途出行需求大的用户可以考虑体验BaaS方案，而是否选择买断升级需谨慎考虑，因为成本高且电池包对于充电时间可能有所延长。

蔚来接下来需要关注的是，如何合理分配150度电池包的配比，以及实际应用效果如何。在7月份交付后，市场反馈将为后续决策提供重要参考。