CIC不平衡
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发布时间：2024-10-24 08:52
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热心网友
时间：2024-10-28 20:33
CIC，即Container Inbalance Charge，是一种针对集装箱不平衡的附加费用。目前，收费标准为：20GP每箱300元人民币，40GP和40HQ每箱600元人民币（每TEU计）。在FOB贸易模式中，CIC费用的责任归属问题引人关注。通常，船公司会向出口方收取这种费用，而非向客户，这无疑增加了我国出口商的成本。CIC是继EBS费用之后的又一项特殊收费，由于船公司掌控着我国出口的班轮，为追求利润，他们不断添加各种额外费用，出口方在相对弱势的地位下，不得不接受这些调整。
EBS、CIC、CRS、THC、码头费、滞箱费和修箱费等费用，通常由货代代为收取或支付。单证费和换单费（包括二次换单）则因货代不同而有所差异。CIC费用的产生主要有以下几个原因：
贸易量不平衡：东亚国家如中国向欧洲的出口远多于欧洲对东亚地区的进口，东北美航线同样存在这种情况。
货物种类、性质和运费、装卸费用的差异，导致进出口集装箱的不平衡。
全球班轮航线的季节性影响：西方国家在年初运力相对较低，随着四五月份贸易活动增加，到圣诞节前又会出现贸易高峰。
这些因素共同作用，使得CIC费用成为国际物流中需要考虑的重要成本因素。
扩展资料
中国人民保险公司根据中国保险工作的实际情况，参照国际保险市场的习惯做法（主要是参照ICC，即“伦敦保险协协会保险条款”），制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”（China Insurance Clauses，常用简称CIC）。一般在我国进出口合同、信用证中注明按照1981年1月1日（现行版本）修订的CIC条款由买/卖方投保**险。（也有按照CIC条款办理保险的。）
热心网友
时间：2024-10-28 20:30
CIC，即Container Inbalance Charge，是一种针对集装箱不平衡的附加费用。目前，收费标准为：20GP每箱300元人民币，40GP和40HQ每箱600元人民币（每TEU计）。在FOB贸易模式中，CIC费用的责任归属问题引人关注。通常，船公司会向出口方收取这种费用，而非向客户，这无疑增加了我国出口商的成本。CIC是继EBS费用之后的又一项特殊收费，由于船公司掌控着我国出口的班轮，为追求利润，他们不断添加各种额外费用，出口方在相对弱势的地位下，不得不接受这些调整。
EBS、CIC、CRS、THC、码头费、滞箱费和修箱费等费用，通常由货代代为收取或支付。单证费和换单费（包括二次换单）则因货代不同而有所差异。CIC费用的产生主要有以下几个原因：
贸易量不平衡：东亚国家如中国向欧洲的出口远多于欧洲对东亚地区的进口，东北美航线同样存在这种情况。
货物种类、性质和运费、装卸费用的差异，导致进出口集装箱的不平衡。
全球班轮航线的季节性影响：西方国家在年初运力相对较低，随着四五月份贸易活动增加，到圣诞节前又会出现贸易高峰。
这些因素共同作用，使得CIC费用成为国际物流中需要考虑的重要成本因素。
扩展资料
中国人民保险公司根据中国保险工作的实际情况，参照国际保险市场的习惯做法（主要是参照ICC，即“伦敦保险协协会保险条款”），制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”（China Insurance Clauses，常用简称CIC）。一般在我国进出口合同、信用证中注明按照1981年1月1日（现行版本）修订的CIC条款由买/卖方投保**险。（也有按照CIC条款办理保险的。）
