粘性联轴节结构与工作原理
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发布时间：2024-10-18 21:19
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时间：2024-11-15 06:03
粘性联轴节，作为一种利用液体粘性阻力来传递转矩的传动装置，其结构独特。在输入轴上，布置了多个内板，这些内板插在输出轴壳体内的外板间，并充满高粘度的硅油。其工作原理类似于多片离合器，硅油在其中扮演关键角色，传递扭矩。
硅油的粘度差异影响着粘性联轴节的限滑作用。粘度过大会影响正常差速作用，导致汽车转弯时可能变得费力；反之，若粘度过低，限滑作用会减弱。平衡取舍需要根据使用情况进行综合考虑。
然而，硅油并不能完全充满粘性联轴节，通常占据80%-90%空间的硅油与剩余空间的空气形成组合。硅油受热膨胀的特性决定了其粘性并非始终不变。内板与外板间转速差异使硅油温度升高，粘度降低，转矩传递减少。但温度升高也会使硅油膨胀，压缩内部空气，产生壳内压力。当压力达到临界值时，粘性联轴节效能显著增强，呈现出“驼峰现象”，即初期限滑作用，后续效率降低，最后达到扭矩峰值。
通常，转速差越大，硅油受热膨胀速度越快，扭矩传递也就越大，但始终需要时间。因此，粘性联轴节给人留下反应慢的印象。
将粘性联轴节与适时四驱等同起来是一种误解。早期，粘性联轴节曾作为全时四驱车的差速器，甚至装备于以运动性能著称的车型，如斯巴鲁翼豹WRX曾使用粘性联轴节式差速器。
