飞行日记38-墓地螺旋(飞行中的空间错觉)
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发布时间：2024-10-18 20:17
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墓地螺旋，这个飞行术语描述的是飞机连续螺旋俯冲直至触地的极端情况，命名来源于此过程的最终结果仿佛飞机在“坠入”一个“墓地”。为了深入理解这一现象，我们需要回顾人体对空间的感知原理，特别是与飞行相关的感受器官如何运作。
人体通过耳朵内的三轴角加速度传感器和二轴直线加速度传感器来感知空间信息。这些传感器负责监测旋转和重力加速度，它们在飞行中的表现与日常生活中存在显著差异，从而可能导致感知错觉。在飞行环境中，眼睛、平衡感受器、皮肤、肌肉和关节等感觉器官共同作用，帮助飞行员了解自身所处的空间状态。大脑根据这些信息，构建出关于飞行状态的感知。然而，这种感知过程在飞行中容易出错，因为大脑试图遵循日常经验做出判断，而与飞行动力学不匹配。
视觉信息和座椅压力信息相对直观，不受惯性影响。但耳朵内的前庭器官更为复杂，因为它们必须测量三轴角加速度和两个垂直方向的线性加速度，这些测量受到惯性影响。半规管和耳石器官负责收集这些关键信息，确保飞行员能够理解飞行中的动态变化。
半规管由三个垂直的半圆形管子组成，它们能够感受三个方向的角加速度。当头部或身体转动时，由于惯性，液体（endolymph）滞后，导致感受器偏转，从而产生旋转感知。耳石器官则通过测量重力加速度和水平加速度，提供了额外的动态信息。
然而，视觉信息和内耳感知之间的矛盾可能导致晕眩感。当眼睛显示飞机停止旋转，而内耳传感器仍然感受到旋转时，飞行员可能会产生混乱。在飞行中失去目视参考时，这种感知错觉尤其危险，因为飞行员可能无法正确评估飞机的实际状态。
倾斜错觉则与传感器的灵敏度和恢复时间有关。在飞行中，当飞机姿态或加速度变化较小，传感器可能无法察觉，从而产生错觉，认为飞机稳定而实际上已经发生微妙的变化。这种错觉可能导致飞行员在关键时刻做出错误的决策。
墓地螺旋的具体过程涉及传感器输出的暂时混乱，导致飞行员对飞机姿态的感知错误。在开始进入螺旋后，飞行员可能感知到飞机正在螺旋。然而，当飞机进入稳定螺旋阶段，传感器输出逐渐恢复到原始位置，飞行员可能会误认为飞机处于水平飞行状态。如果飞行员根据错觉调整飞行操作，可能会无意中加剧螺旋状态，最终导致坠机。
为了应对墓地螺旋的危险，飞行员需要了解其原理，避免对错觉做出反应，并等待错觉自然消失。这要求飞行员具备高度的自我意识和对飞行动态的深刻理解，以确保在关键时刻做出正确的决策，避免危险情况的发生。
