涡轮增压简单介绍

涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

1、涡轮增压器的压气机叶轮通常是由高温合金制成的。

这些合金材料具有出色的高温抗氧化性、高温强度和耐腐蚀性，能够承受高温高压的工作环境。

在叶轮的制造中，先进的铸造工艺和热处理工艺也十分重要，以确保叶轮的尺寸精度和力学性能。

2、涡轮增压器中的轴承、密封件等部件则通常采用高性能塑料、金属陶瓷复合材料等材料。

这些材料具有良好的耐高温、耐磨损、耐疲劳、耐腐蚀等性能，能够承受高速旋转和高温高压的工作环境。

3、涡轮增压器的外壳和进出气道部分通常采用铝合金、不锈钢等材料。

这些材料具有良好的强度和耐腐蚀性，能够承受高温高压和振动的工作环境。

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涡轮增压什么意思？涡轮增压全面解析

随着科技的发展，我们慢慢发现身边很多科学词语是我们所不了解的，就以涡轮增压来说，很多人就不知道涡轮增压什么意思哦。今天就随我来看看涡轮增压全面解析，让大家都了解到涡轮增压什么意思哦。

涡轮增压什么意思——基本内容

首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的2.0T 3.0T，帕萨特1.8T，宝来1.8T 。

涡轮增压什么意思——原理

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到的赛涡轮增压原理图车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的，

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

涡轮增压什么意思——种类

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、杂讯小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

关于涡轮增压什么意思的相关资讯就为大家介绍到这里了，希望这篇文章对大家有所帮助。如果大家还有什么不明白的地方可以在下方给我留言哦，我们会尽快为您解答。

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、杂讯小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

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涡轮增压是什么意思

涡轮增压意思是一种利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩机的技术。

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

介绍

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的，因此发动机所产生的功率也会受到，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高发动机作功能力。

因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不降低的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压是什么意思

涡轮增压是一种利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩机的。

其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多空气进入进气歧管。

从而提高发动机的燃烧做功效率。涡轮增压分为机械增压、气波增压、废气增压、复合增压四种，主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，早期用于跑车或方程式赛车。

涡轮增压的维护方法如下：

当汽车正式启动之后，千万不要急踩加速踏板，一瞬间过于加速之后会给涡轮增压带来过大的压力。如果发动机已经长时间高速工作之后，不要立即熄火，给发动机一个缓冲的时间。

保养车辆的时候需要选择合适的机油，而且还要对发动机的机油和滤清器做定时更换。但是有涡轮增压的发动机缺点也比较明显，比如带有涡轮增压的车辆价格会更高一点，出故障的几率也比自然吸气的车辆更大。

涡轮增压是什么？有哪几种类型的？

涡轮增压技术曾经运用在船的柴油发动机、飞机发动机等领域，最后才引入到汽车上，最初始的涡轮增压技术可说“美中不足”，如烧机油等。造成现在部分人对汽车使用涡轮技术心存余悸，但是由于国内高昂的排量税，各大车企不得不使用。当然，随着时间发展，现在涡轮技术越来越趋向成熟，另外涡轮增压技术并非一无是处，在低速时涡轮增压比自吸更来更强的低扭，这是涡轮技术的一大优势。涡轮增压技术可分为废气增压、机械增压、双涡轮增压、气波增压四大类，此四类型涡轮增压器的工作原理或许不同，但是技术目的性都是一致的，使得发动机气缸进入更多的空气。一 废气涡轮增压废气涡轮增压工作原理是通过发动机排气管排出的高温、高速的废气带动涡轮叶片旋转，连接进气管的另一端的涡轮叶片向反方向旋转压缩新鲜空气进入气缸。因此能理解为何大排量废气涡轮增压在速度越快动力越强劲，而小排量则只存在中低速表现最佳（涡轮介入之后），这就不得不说废气涡轮增压又分为以下三种，请往下看。1小惯量涡轮增压小惯量涡轮增压最现在市场上使用最多的，其实这也不是什么超高的技术，主要是相对以前“大体积涡轮”而言，目前应对排量税问题，汽车都往小排量设计，甚至出现的三缸发动机都源于此。小惯量涡轮增压器只是在A/R值参数、尺寸、体积上做更小，以合适尾气排放气流量。小惯量涡轮增压的技术优势是基本上能减缓涡轮“迟滞”现象，目前大部分小排量汽车发动机在1500转左右涡轮就能介入，还有部分消费者担心的烧机油问题，涡轮技术越来越成熟基本上慢慢杜绝此类情况。如丰田1.2T涡轮技术都运用上冷却液冷却，而不用机油，代表车型有卡罗拉1.2T车型和1.0T思域车型。2单涡轮双涡管增压如果想知道市场上单涡轮双涡管增压技术哪家强，当是宝马汽车必属无疑。想必都知道丰田的混动技术在行业可是“独领”，因此丰田的2.0T单涡轮双涡管增压技术是用混动技术和宝马涡轮技术“互换”而来，这是行业众所周知的。单涡轮双涡管增压的优势是提供连续不中断的进气压力，因为通过把废气分成两股气流对涡轮叶片做功，提供的增压气体更连续均匀，同时对涡轮增压器也起到保护作用。此类单涡轮双涡管增压器一般运用在大排量汽车或者豪华车上。代表车型有宝马BMW5系和丰田皇冠2.T车型。3可变截面涡轮增压从可变截面涡轮增压器内部可知道，在涡轮叶片外围还设计有可变角度的导流叶片（部分），通过机械结构能改变导流叶片的开闭角度间隙，实现其A/R值参数的变化。低速减小A值，高转速时增大A值，如此一来低速能减缓涡轮迟滞现象，高速又能提高发动机动力。可变截面涡轮增压（VGT）在汽车上最为大家熟悉的是运用保时捷911车上，曾经这套技术是运用在柴油机上的。当然现在奥迪、沃尔沃等汽车厂商也有相似的技术，原理都是通过改变涡轮进气叶片A/R值决定。二 机械增压机械增压的动力来源于汽车发动机，而非发动机排放的废气，目的同样是为了增加进气岐管的压力，提高发动机气缸的进气量。机械增压优点是没有涡轮增压的油门“迟滞”现象，相比涡轮增压油门响应更好。从纯技术方面而言机械增压发动机动力输出比较线性，没有和供油系统相连，维护简单。缺点是不及涡轮增压省油，中高速阶段加速效果不及涡轮增压好，代表车型有3.0T大众辉昂和3.0T奥迪A6L。三 双涡轮增压（或机械 涡轮）双涡轮一般以大小并联方式组合在一起。双涡轮组合有两种情况，一种是双涡轮，另一种是机械增压加上涡轮增压。基本是解决了单一涡轮的缺点。双涡轮结合在低速起步阶段首先机械增压器或者并联时小涡轮先工作，解决涡轮“迟滞”问题，中高速以后另一个涡轮介入工作，提供更高的进气压力。双涡轮增压有其不可代替的优点，缺点是技术较复杂，维护成本相对较高。代表车型有沃尔沃V60 Polestar(机械 涡轮增压)和保时捷911（双涡轮增压）。四 气波增压气波增压是利用转子上的叶片组成的轴向气道和高压燃气接口接通，产生压缩波然后以声波的形式沿气道传播，使其内部的压力和空气密度随之升高。转子不断循环工作，气波则不断产生。由于结构较大，本身属于噪声源，因此气波增压一般只适用于工程机械车的柴油机上。最后总结：相信大家都对目前汽车增压技术类型有一点的了解了吧，随着技术的发展，越来越实用的涡轮技术必然能得到更加广泛的使用。 @2019

涡轮增压是什么，有什么用?

涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

扩展资料：

涡轮增压结构原理

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。

众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的，因此发动机所输出的功率也会受到。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。

因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

参考资料来源：百度百科-涡轮增压

涡轮增压器是什么涡轮增压器介绍

随着时代的发展，我国的人均生活水平提高了很多，尤其是汽车。标准&rdquo我们的身份已经走进了每一个家庭，但是今天，汽车不再是出行的工具，而是更像是我们的好朋友。无论是生活还是外出，我们基本上都在使用它。所以今天，汽车编辑就来给我们的朋友简单介绍一下涡轮增压器是什么！

什么是涡轮增压器&mdash&mdash简介

涡轮增压器实际上是一个空气体压缩机，它压缩空气体以增加进气。它借助发动机排出废气的惯性冲量驱动涡轮室内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮，将空气体过滤管送来的空气体压入气缸。当发动机转速增加时，排气速度和涡轮速度同步增加，叶轮将更多空气体压缩到气缸中。空气体压力和密度增加，燃烧更多的燃油，发动机的输出功率可以通过增加燃油量和相应地调整发动机转速来增加。

什么是涡轮增压器&mdash&mdash结构原理

先说涡轮增压器的基本结构原理。排气涡轮增压器由泵轮和涡轮组成，当然还有其他调节元件。泵轮和涡轮通过轴连接，即转子。发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮运转后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气侧，所以增压器的工作温度很高，工作时的转子转速很高，可以达到每分钟10万转以上。如此高的转速和温度使得经常遇到的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，所以涡轮增压器一般采用全浮动轴承，由机油润滑，防冻液冷却。过去，涡轮增压器主要用于柴油发动机。由于汽油和柴油的燃烧方式不同，在发动机中使用涡轮增压器的形式也不同。

汽油机不同于柴油机，进入气缸的不是空气体，而是汽油和空气体的混合物，压力过高容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须防止爆燃，这与两个问题有关，一个是高温调节，另一个是点火时间调节。

什么是涡轮增压器&mdash&mdash分类

如果一辆车需要跑得快，它必须有强大的动力。目前汽车的动力系统大致可以分为两类:自然进气系统和增压进气系统。在欧洲跑车中，除了仍然坚持使用自然吸气发动机的宝马汽车公司，其他车企为了提高汽车的动力性能，都采用了增压系统。比如奔驰跑车采用机械增压系统，赛博汽车就是涡轮增压的先驱。近年来，日系车也开始广泛使用涡轮增压技术。自然进气系统没有配备任何类型的增压器，只是通过活塞向下运动产生的负压吸入混合气体。自然进气系统虽然可以通过可变气门正时系统获得更大的马力输出，但动力的提升非常有限。从而有效增加发动机的输出功率，而使用增压系统可以说是最有效的方式。最常遇到的发动机增压系统是机械增压和废气涡轮增压。

以上是边肖汽车所有涡轮增压器的简要介绍，以及什么是涡轮增压器的简要介绍。边肖汽车为朋友们简单介绍了涡轮增压器的三个方面，即涡轮增压器的概述、结构原理和分类。通过上面的简单介绍，我们可以看到涡轮增压器包括两种类型，一种是机械增压，一种是排气涡轮增压器，那么朋友们了解吗？

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涡轮增压什么意思？？

涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。

   希望对你有帮助！

什么是涡轮增压技术

涡轮增压(Turbocharger)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器(Turbocharger)的机构与工作原理

涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度。

涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油发动机也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油发动机的最大增压值普遍比汽油发动机的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要，一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。

涡轮增压与机械增压的区别

涡轮增压(Turbocharger)与机械增压(Supercharger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor。

涡轮增压器的A/R值

A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。

A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性。

涡轮增压使用常识

1.涡轮增压发动机的使用常识

什么是涡轮增压？

涡轮增压的作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可增加40%甚至更高。就拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却不比1.8发动机高多少。

涡轮增压发动机的使用：

由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，使机油温度升高，流动性能变好，使涡轮增压器得到充分润滑。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。防止正在高速运行的发动机突然停机后，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，其热量就会将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油一定要使用原厂规定机油。由于涡轮增压器的机械加工精度高，装配技术要求更严格。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。

4、保持发动机机油和滤清器的清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。如果密封环失效，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置（TurboTimer）。由于停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

2.涡轮增压器的正确使用和维护方法有哪些

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑和接头有没有渗漏。

8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。

11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

3.怎样使用涡轮增压

涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。

简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）turbo就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。

涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在，已无明显感觉（但也令人很不爽）。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率，而是靠汽油在氮气中的高燃烧值，提高输出，所以原理上是完全不一样的， turbo压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的，数量有限，因此只能提供短暂的爆发力，但这重爆发力确实是惊人的。

机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压，从而换取马力。

成本较高（所以tubro应用比sc广），多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广，所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不错的，不会差于Turbo，虽然SC消耗一部分机械能，但排气顺畅， 没有迟滞（本人觉得是最大优点）且能根据发动机的运转负荷变化增压大小，Turbo的惯性问题，不但在启动增压时产生迟滞让人不爽，更在发动机由高转过度到低转时，由于惯性增压不能马上减少，必须通过减压阀减压，这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。

但机械增压，虽然消耗一小部分功率，但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。

早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。

但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。

这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。

在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。

奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。 气波增压器 prex supercharger 使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。

它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。

空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1~1.5%。

图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。

压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面，并顺转动方向向前错开一个角度。

当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。

当气道与低压燃气出口接通时，燃气继续膨胀并经排气总管排入大气，气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。

气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。

气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大，结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。

废气涡轮增压小史 该装置最早应用在飞机上，由于飞行高度不断攀升，空气越来越稀薄，造成飞机引擎进气量不足，因此涡轮增压器便被采用，以此尽可能多地向飞机引擎“打注”新鲜空气。随着废气涡轮技术的慢慢普及，它又被用到了军事装备上。

由于军用装甲车辆均为柴油发动机，为了提高功率，军车率先使用它，如美国的M1A1及德国的豹Ⅱ等主战坦克。 废气涡轮增压在民用车辆的应用则起步较晚，主要是因为轻型车辆（如轿车）大多采用汽油发动机，其对增压技术的要求很高，所以这项技术早期的民间应用仅局限于柴油机上（我国有依维柯、得利卡等柴油车型都有应用），普及率因此大打折扣。

随着柴油机技术的不断改进以及柴油机经济性和故障率低的优点，柴油机也逐渐应用在轿车上，为了提高功率及大扭矩输出，一。

4.开涡轮增压的车应注意那些事项

1、冷车启动时要慢行、停车时原地怠速再熄火

当汽车准备启动时，机油的温度通常都比较低、比较粘稠，会导致润滑效果不佳，因此应该待车子温度升到正常温度后才能达到理想的润滑效果。在这过程中，强迫涡轮全负荷工作，会加速其磨损，因此建议在开车前先怠速运转3~5min，或者低速行车一段时间对车子进行预热。在停车时，最好先在原地怠速一段时间后再熄火，因为涡轮增压器开始工作后，所达到的温度会很高，车子停下来后，涡轮由于惯性还会继续运转，此时仍然需要润滑油的作用，如果停车后马上关掉发动机，冷却系统和润滑油的供应会停止，这样会伤害到车辆的轴承。因此应在熄火前先让发动机运转2~3min，让涡轮有足够的时间去冷却。

2、选用优质的机油

涡轮增压器相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求会更大一些。采用质量不好的机油，还会出现烧机油的现象。因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。因此，选择油品好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性会更佳。

3、定期更换机油滤清器、空气滤清器

使用涡轮的车型要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，从而保持涡轮的清洁性。涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙是很小的，如果使用的机油不纯或者是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。并且，鉴于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，导致磨损。

拓展资料：

开带涡轮增压的车起步停车应注意的事项

涡轮增压车在起步时不要太快，需要等油温上升后再加速。因涡轮转速高对油温要求比较严。当然，也不要等得太久，浪费时间。点火后有半分钟就可以起步，几分钟后上大路就可以加速。所以一般使用时也不用特别在意。

在高速行驶时不要突然停车熄火，应该让涡轮增压系统停止工作后过一分钟以上再熄火。不过，一般情况下从离开高速公路到停车都有好几分钟，所以不用额外延长低速行驶时间。只是在高速公路上行驶时，如果进入服务区休息，此时注意不要很快停车熄火。

另外，只有德国车的涡轮增压系统较好，日本人不行，其他国家也不怎么样。所以，买德国车（尤其是大众的品牌）时可以买涡轮增压发动机的车型，性价比较好。其他品牌就算了。

5.蜗轮增压发动机操作要注意什么

汽车涡轮增压的作用和注意事项 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的，所产生的功率也会受到，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。

在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

使用注意事项 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。

所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。

特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3、保持清洁。

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后，要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

因此，润滑线在运行一段时间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

涡轮增压是什么意思？

涡轮增压也可以说就是发动机强制进气的一种方式，涡轮增压器可以说是一种空气压缩机，主要是为了提高发动机进气量，往发动机输送更利于燃烧的压缩空气来提高动力，顾名思义其外表看起来是涡轮状，它是由耐高温高压的特种钢制成，它依靠发动机排出的高温高压的废气来驱动，涡轮增压器在工作时高速运转吸收周围的空气之后进行压缩，在发动机进气门处与汽油混合形成高压的混合气之后，然后发动机进气门打开，压缩空气与汽油形成的混合气进入汽缸，随即发动机点火，混合气燃烧推动发动机活塞运转从而产生动力通过变速箱传递到车轮。不同的涡轮增压发动机，涡轮增压器起动时的发动机转速不同，涡轮增压器起动时的发动机转速是额定的，另外涡轮增压器工作时转速高达1万转左右，涡轮增压现在可以说是许多汽车广泛应用提升动力的主要方式，涡轮增在尤其是柴油汽车上采用得比较多，在汽油车领域中从大众开始到现在也有很多品牌的汽油车也采用了涡轮增压，涡轮增压的优点就是以小排量获得大功率高扭矩，提速快，从而在性能上达到与大排量自然吸气发动机不相上下的特点，而且油耗也要比大排量自然吸气发动机低，这就是采用涡轮增压的优势。好了，说了这么多，以上绝对是本人一字一句原创的。