沥青路面试验路施工总结

沥青路面试验路施工总结

依据《公路沥青路面施工技术规范》JT04的规定及个屯公路《施工技术管理办法》的要求，为摸清路面的材料性质和施工工艺性质，确定施工生产配合比。我项目部于20__年6月15日在K553+000～+500段进行了沥青路面底层的试验路铺筑，现将试验路的铺筑情况总结如下：

一、施工准备

1、该底面层设计为6㎝沥青混凝土，施工采用

矿料为二双石场的四种规格石灰石质集料，沥青采用茂名产石油沥青粘结沥青采用云南省沥青供应总站的阳离子乳化沥青，为提高沥青混合料的抗车辙能力，在沥青混合料中掺用壳牌公司生产的SEAM材料，各种材料及沥青混合料试验指标满足规范要求，详见试验报告。

2、路面沥青混合料下面层以施工完成，经过检

测，各项指标均满足设计要求，路面经过清扫、清洗，并已喷洒粘结油，路面已具备铺筑底面层条件。

二、施工按排

1、施工人员安排

为顺利完成试验路的铺筑任务，施工人员安排及其职责如下表：

2、设备投入

为确保试验路段的实施，施工机械投入如下表

三、施工工艺控制

1、粘结沥青的洒布

在铺筑底面层沥青混合料前，应对下层进行清扫、吹灰、清洗工作，经检验合格后再洒布乳化沥青，用量按0.5L/㎡进行洒布，喷洒应均匀到位。并对周边构造物进行防护。

2、沥青混合料的拌合

（一）按照拌合机冷料试验拟定配合比1＃：2＃：3＃：4

＃：矿粉=14％：27％：21％：34％：4％，沥青用量

3.3％，进行试拌，拌合时间不得少于30秒，当拌合料色泽均匀，温度在135℃～145℃时即可出产。

（二）、SEAMA单质硫磺颗粒的掺配在矿料观察口采用人工进行投放，掺量为2.2％，方法是用几个预先已测算容量为22㎏的固定容器，在每盘下料时间内同时投放完毕，以保证SEAM的热溶拌合。

3、混合料的运输

混合后料的运输采用T自卸汽车运输，工前检查车况及车后门是否严密牢固，装料前应用混合油（油水各一半）喷洒车箱，装料完后应用蓬布覆盖混合料，运输车交通

受阻时及时疏通。

3、混合料的摊铺

摊铺前应检查摊铺机熨平板是否平整，超声波平蘅梁工作性能是否完好，设置好松铺厚度值后，即可用液化气预热熨平板，当运输车到达3车后，即以1米/分钟的速度开始摊铺，起步后，技术人员随即检查铺筑厚度及平整度，当不符合时，应进行及时调整，直至符合规定值为止。

4、混合料的碾压

混合料摊铺长度30m后，因掺配SEAM混合料的到场温度并不高，因此胶轮压机及时紧跟摊铺机碾压，压实顺序由低向高，轮迹重复1/3，碾压两遍后，接着用12T钢轮压路机轻振压实一遍，重振压实一遍，最后用低速静压两遍，但应控制终压温度不得低于70℃。

5、横接缝的处理

对当天完工后的混合料接头，先用3m直尺检测接头部位的平整度，横坡、厚度，确定符合设计断面后，用切割机切缝，人工清除废弃部份混合料，在用水清洗干净接缝，并喷洒粘结油，以便下次施工拼接。

6、开放交通

当天铺筑的沥青混合后料路面应封闭交通，即便确须提早开放交通时，也应等到路面冷却至自然温度后，方可开放。

四、施工需要确定参数及控制要点

1、确定生产配合比：通过铺筑试验路确定生产矿料级

配，生产沥青用量，以及混合料压实度，马试验技术指标均能满足设计要求的生产配合比。

2、确定松铺系数：按预先拟定1.2的松铺系数进行铺

筑，铺筑100m后，现场技术即对松铺面抄一次平，待终压后再抄一次平，以两次抄平的平均比值作为松铺系数确定值。

3、确定碾压遍数：按照拟定的压实顺序和压实方法，

在钢轮压路机振动碾压两遍后，检测一次压实度，第二台钢轮压路机静压两遍后，继续检测一次压实度，再加压两遍后再检测一次压实度，而后通达压实遍数与压实度的关系，确定压实遍数。

4、施工温度控制：拌合场安排一人检测拌和温度，出

产温度控制在140℃～150℃，摊铺现场安排一人检测拌和料进场温度，摊铺温度，碾压温度控制在130℃～140℃之间，碾压温度控制在120℃～140℃之间，终压温度控制在不低于70℃。

5、平整度控制：平整度除用超声波平衡度梁控制外，

专职质检员在施工现场应用3m直尺随时检测，尤其是接头处应接顺接平，压路机要到冷却后的压实层上停放。

五、施工检测：

1、施工检测压实度7点，代表压实度＝97.4,大于96.0,

满足规定值。

2、路面弯沉检测140点，代表弯沉值＝10.2,小于控制

弯沉值26.92,弯沉值满足设计要求。

3、路面厚度检测7点，代表厚度＝10.2,小于控制弯沉

值26.92,弯沉值满足设计要求。

4、中线偏位检测16点，合格16点，合格率100%;

5、纵断高程检测32点，合格26点，合格率81.2%;

6、宽度检测16点，合格16点，合格率100%;

7、横坡检测16点，合格16点，合格率100%;

8、施工现场凿件作车辙试验一组，试件抗车辙平均值

＝900次/mm，大于规范规定800次/mm，满足规范要求;

六、试验路面施工总结

1、拌合楼SEAM的投放时间与矿料下料时间不同步的情

况偶有发生，容易形成混合料质量不稳定，同时必须控制每盘料的拌和时间不得低于30秒，这是保证混合料生产质量的两个重要环节，在尔后的施工中，必须加强管理和监控。

2、混合料碾压遍数6遍即可，碾压顺序为：胶轮压路

机碾压两遍，钢轮碾压温度控制在120℃～140℃，静压温度控制在不低于70℃.

3、混合料松铺系数在1.25为宜;

4、目标配合比设计3.3％的沥青用量，在生产配合比拌

过程中已发现油石比明显不足，拌出的混合料松散无光泽，原因主要是4＃料偏细和SEAM油石比明显不足，拌出的混合料松散无光泽，原因主要是4＃料偏细和SEAM的替代率偏低所致，通过反复调整，混合料沥青用量为3.6%（石油比3.7%）时方可满足施工及保证质量。4.施工生产配合比

（1）冷料试拌及生产矿料配合比如下表：

（2）马试验指标如下表：

（3）、根据混合料生产实际沥青用量，矿料级配符合规范要求，马技术指标满足规范规定，确定生产配合比为：1＃：2＃：3＃：4＃矿粉＝14%：27%：21%：34%：4%，沥青用量为3.5%（油石比3.6%），SEAM掺量为2.2%。

6、施工人员及施工机械配备已满足施工要求。

7、施工存在问题

（1）、掺用SEAM后，混合料中的氧化硫对机械部分构件产生氧化和浸蚀，应按期进行维修和保养。

（2）、混合料中硫磺气体对人体有一定的刺激，施工时应配置眼镜、口罩防护用具。

（3）、该层次掺用SEAM后的实际沥青替代率为37%。

（4）、混合料中的沥青用量及SEAM用量无条件分解，施工混合料的实际沥青含量只能用抽提和到的综合含量后映。