对于见习管制员来说，最重要的是什么
丫头： 根据自己的当年的见习经历和几年来的工作体会，我个人认为是所谓的“意识”--冲突意识、服务意识、安全意识等等，这些远比单纯的理论知识和管制技巧重要。管制风格可以各不相同，但这些意思都是不可或缺的。
小管： 我觉得最重要的是要“服从”，服从领导，服从师傅，服从待遇，服从分配，服从制度...最好自己不要有太多的“主见”，这才是一个“不错”的见习管制员!
：即不能自卑，也不要自负。自信最好
百合：努力认真的去做好你应该做的事情就好了!
APP：最重要的是对空管的兴趣，老米不是说过：态度决定一切
：还有自豪感、成就感、责任感、危机感、什么什么感.......
百合：所有的感都有就是了：)
吴天：找到一个好师傅，管制员的风格有继承性，找到一个和自己性格相近的学起来会容易些。当然有本事博采众长最好了，得看对自己的定位。
：能当师傅的业务都没得说，无论你把局面搞得多被动，调配得奇烂无比，教员把话筒拿过来，三下五除二，搞定。easy 加simple!
百合：教员就是牛呀!
Tommy：要明白教员为什么这么做!取其精华，弃其糟粕!
小管：我觉得师傅在技术上肯定是没的说，但是现在有很多师傅普遍对徒弟不太尊重，不愿意了解年轻人的心态，甚至挫伤他们的自尊心，这是个很严重的问题!不利于空管的可持续性发展
瘦牛：谦虚，谨慎，总结，归纳。航空器的正常上升/下降率，最基本的调配方法，以及通话时坚定的语气。确认识见习的阶段性特征：不会到会，再到什么都不会，直至基本都回!
瘦牛：多做些程序管制模拟题对冲突意识的培养有很大帮助!
皮子：我个人认为最主要还是要细心
ATC566：见习就要像个见习的样，夹着尾巴做人，世俗观念，，一时半会儿是变不了的了
caacsuperman：你也有当师傅的时候，那时候你又会怎么看呢?我的理论可能有点偏激：对于见习管制员来说，重要的是模仿。我认为管制工作需要管制员很高的IQ还有EQ,千万不要小看了EQ,有时他要比IQ还要重要。
： 我现在就经常用过来人的眼光看新来的管制员，想想自己当初的样子，挺幼稚的。
bjatc : 我觉得在见习过程中最重要的是培养自身的综合素质：本区域内的管制特点、管制技能、冲突意识、心理素质的培养，要培养一种严谨作风和坚强的意志品质，在任何时候都不能麻痹大意!决不能有"20多架我都干过，这点飞机算什么"的危险思想。
我是个管制员:见习管制员最重要的就是要谦虚、谨慎，夹好尾巴做人。扬长避短!!师傅们牛的不是技术，更主要的是年头。年头不够就不能做师傅。
xmacc : 师傅的话不可不信，也不要盲目全信，这样才可以尽快形成自己的管制风格。
lll980408 :不是师傅什么都知道，什么规定都记的牢，，但最重要的是他能协调好各种关系，把工作干好，，，这就是徒弟要学的地方。他有好多的经验，就是规定吧：一个规定不是凭空而定的，是许多管制员老大哥用鲜血和眼泪换来的，那简单的规定，付出了多少心与血，，你要不知道它是怎么来的，你永远不会用心知道什么是规定，为什么一定要这样工作，而不是那样工作!呵呵，，那位朋友，，要用自己的风格呵呵，，请你三思：不要把自己的师傅给害死了就好!创造性是指：你明白了什么叫管制后才去更新它，完善它，而不是连什么叫管制都不懂的时候去那形成自己的风格，，，，，那样会把自己的工作和前途送掉的呀，，，!!!
tina :虽不是管制员，可对于任何岗位的实习生都应该抱有谦虚，严谨，尊重的态度!
翼尖涡流:不可否认，一般师傅跟徒弟的关系，比较亲。
cxhacc:本本上写的只是硬性的规章和最小的间隔标准，而实际操作与运用则是一种技能。每个人的实际操作与运用是不尽相同的，对于见习管制员来说，吸取各家之长是很重要的，不可忽视别人，不可小视自己。
永远不回头: 对于见习管制员来说，最重要是记住自己指挥飞机时,需要的是管制不是服从.学会主动指挥飞机,不是机长指挥你.对于机组的要求没必要服从.应该在自己深思熟虑以后才发出管制的指令.这既是对机组负责,也是对自己负责.对于见习管制员来说，最容易范的错误就是对于机组的请求不经思考就同意.
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