公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术

工程科技　・１９５・　公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术　王芳’杨建伟　（１、漯河市召陵区农村公路管理所，河南漯河４６２０００　２、漯河市召陵区公路管理局，河南漯河４６２０００）　摘要：公路工程是促进国家经济发展的重要基础工程，其施工质量受到广大人民群众的广泛关注，一旦施工不合理就会导致公路　工程出现质量问题。裂缝是公路路基路面中常见的质量通病，如果出现这一质量病害，必将影响到公路工程的正常使用。本文就公路路基　路面质量通病的成因进行分析，并提出了相应的施工加固技术，以供相关技术人员参考。　关键词：公路Ｘ－．程；路基路面；质量通病；成因分析；施工技术；加固　公路工程是一项复杂的系统工程，在实际施工过程中易受到多　由上可知，抗滑桩也就是依靠桩侧的抵抗力来承载滑坡的推　种因素的影响，再加上建成并投入使用之后，外界自然原因、作用力　力，从而保证建筑物避免受到滑坡的影响，提高其稳定性。在实际施　等因素极容易导致公路工程出现各种质量问题，影响到公路工程的　工过程中，施工人员一般需要将抗滑桩直接打人到地下较为稳定的　因此也就能够提高其稳定性，避免出现滑坡现象影响到　正常使用。裂缝是公路工程施工及使用过程中常见的质量通病，一　土体当中，旦出现这一质量病害，必将会对公路工程的使用带来严重的影响，　工程的施工适量。经过相关计算我们知道，在本工程的第３块滑体　轻者影响到行车的舒适性，重则会威胁到人们的生命财产安全。因　末端设置抗滑桩，截面采取２．０×３．０ｍ，抗滑桩间距４．５ｍ桩长１８～　此我们必须要采取有效的措施对其进行合理的处理，以提高公路工　２１ｍ，埋人滑面以下８ｍ。作用于抗滑桩的滑坡推力分布形式选取按　梯形分布荷载计算，抗滑桩在滑面以上部分采用悬臂梁法计算内　程的使用质量，促进我国道路事业的健康发展。　１工程概况　力，滑力以下部分采用弹性地基梁理论计算。混凝土强度等级Ｃ２５，　抗滑桩的弯矩、剪力和桩侧压力进行计算。抗滑桩　某公路路段，路线全长２２．３５ｋｍ，设计行车速度８０ｋｍ／ｈ，路基宽　采用ｍ法计算，２６ｍ，双向四车道。竣工通车后，在第２标段Ｋ１２一Ｋ１３区间发现路　计算的变形符合规定的要求。　面有长度约１００多ｍ的两段纵向裂缝。路段路堤填料为弱膨胀土，　３．２３预应力锚索加抗滑桩加固处治技术　（１）钻孔：一级台阶水平钻孔长度为路基宽度。在钻孔前，首先　填土高度２４ｍ～３０ｍ，边缘２ｍ范围内填土采用７％掺灰改性的方法　标明钻孔编号，孔位偏差不大　进行了处理，路堤边坡坡度在１：１．５—１：２之间，浆砌片石护坡。顶面　确定锚固孔的孔位和孔距，打人标桩，纵向裂缝宽度约３ｍｍ～５ｒａｍ，裂缝用沥青灌缝处理后又已张开，表　于１００ｍｍ。钻机可用支架安装定位于坡面，确保钻机稳固，开钻前　明裂缝呈发展趋势。　应仔细检查孔位、孔距，确保孔位的正确性。钻孔时采用无水钻进，　钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现　２公路路基与路面出现裂缝的原因　在公路工程施工以及使用过程中，造成裂缝的原因多种多样，　场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆３６小时后　针对该工程的实际情况，查阅该工程设计与施工的相关资料，并对　方可重新钻进。钻孑Ｌ过程中还应及时测量孑Ｌ深和倾斜情况，发现倾　其进行计算之后发现，该公路出现裂缝的原因包含多个方面，主要　斜应及时纠正。　（２）锚索制作与安装：锚索采用３　１５．２ｒａｍ高强度、低松驰预应　是由于设计者在对公路工程进行设计的过程中并没有对当地的地　锚索应除锈、除油污。　质条件进行勘察，没有针对膨胀土选用合理的加固施工技术以及压　力钢绞线制作而成，实方法，再加上外部作用力的影响，膨胀土的性能越来越差，由于施　（３）锚索孔注浆：锚索孔内采用Ｐ．０４２．５水泥配置的１：１的Ｍ３０　水灰比０．４５，砂浆强度不小于３０ＭＰａ，从单侧框架梁预留　工人员对其压实度不够，这就导致其公路工程在施工完毕之后出现　水泥砂浆，不均匀沉降，最终导致公路沿两种土边界出现裂缝。若施工人员不　孔进行注浆，注浆压力不低于０．２５ＭＰａ。注浆前浆液应充分搅拌，现　　及时对这种裂缝进行处理，那么在雨天，雨水就会直接深入到路基，　搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。降低了公路边坡的稳定性，影响到行车的舒适性与安全性。另外，我　（４）框架梁施工：框架梁采用Ｃ２５钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时　们对这一裂缝进行深入分析之后发现，该裂缝属于发展型裂缝，会　预埋ＯＶＭ锚垫板及孔口ＰＶＣ管。　（５）锚索张拉锚固：当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚　随着时间的推移不断扩大，急需施工人员对其进行处理。　索的张拉和锁定。设计张拉应力３００Ｋｎ，张拉分五级两次进行，即按　３公路路基、路面裂缝的施工加固技术　照设计值的２０％、４０％、６０％、８０％、１００％和１１０％进行张拉，其中前　３．１路堤边坡加固技术　通过观察发现，由于工程中产生的裂缝属于发展型裂缝，因此　三级为一次张拉，一次张拉完毕５天后进行二次张拉，超张拉１　１０％　其余截去，采用Ｃ２５混凝　我们需要将锚杆、挡土墙、抗滑桩、土钉、预应力锚索等加固方法进　后锁定。张拉完毕后留３０ｍｍ长的钢绞线，行对比分析，其中我们需要考虑的内容是：（１）路面裂缝的具体情　土及时封闭锚头。　况；（２）对公路边坡稳定的采空区进行治理时并没有达到设计的效　（６）现场试验：为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数　果；（３）当公路工程出现裂缝之后没有采取有效的处理措施；（４）通　和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需照规范要求进行锚索的　过对边坡稳定分析以及实际情况观察之后发现，在公路二级台阶上　抗拔试验。　的稳定性严重不足；（５）由于公路工程在建设过程中并没有记录相　结束语　应的数据，导致目前我们掌握不了准确的数据，加大了裂缝的处理　裂缝是路面路基最常见的一种质量通病，当其出现这一质量问　难度；（６）在施工现场设置的排水设施不够完善。针对于此，我们需　题之后，对于整个工程都会产生非常大的影响，不利于行车的舒适　要将预应力锚索与抗滑桩有机的结合起来，从而有效的处理工程中　度，甚至威胁到人们的生命财产安全，因此我们必须要采取有效的　的裂缝。　措施对其裂缝进行处理，以保证公路工程的正常使用。　参考文献　３．２抗滑桩的设计及施工　【１］莫志明．公路路基施工质量通病成因及其处治措施　企业导报，　３．２．１抗滑桩的特点及工作原理　　抗滑桩一般适用于复杂、困难的工程当中，具有施工迅速、安全　２０１１．１１．性高、经济性等特点。是为了防止建筑物出现滑坡现象而在相应的　【２］唐颖．公路路基工程质量通病原因分析及预防措施【Ｊ】．中国新技术　２０１０，６．　位置进行抗滑桩的锚固，从而达到防滑的目的，保证建筑物的安全　新产品，性。但是我们也需要清楚的知道，抗滑桩在施工过程中需要将桩体　直接打人稳定的土体当中，因此不建议将其应用在软土地基当中。　３．２．２抗滑桩的设计