RAILWAY摇STANDARD摇DESIGN
铁道标准设计
Vol.63摇No.5May2019
文章编号:10042954(2019)05011206
新版铁路工程隧道定额工区模式概算编制研究
代中军
(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉摇430063)
摘摇要:统一新版隧道工程定额中工区长度、运距、通风及管线路独头距离等概念应用,以达到准确使用定额和依法合规控制工程投资的目的。采用系统分析方法,以施工组织设计为引领,遵循铁路行业造价标准制定相关规定,就新版隧道工程定额编制建立的工区模型、册说明、子目划分、子目涵盖工作内容及消耗量等展开研究,同时与定额编制主要专家进行深入交流,澄清了“不同运输条件冶、“洞内工区段落长度冶、“辅助坑道转、增运冶、“分别套用定额冶、“叠加冶等用词含义。得出新版隧道工程定额引入“工区长度冶概念后“正洞开挖,洞内出砟和通过辅助坑道出砟运距,三者均按独立工区长度套用定额冶的结论。并举实际设计案例说明相关概(预)算的编制方法。关键词:铁路隧道;定额;工区长度;运距;通风及管线路;概算
中图分类号:F283;U459郾1摇摇文献标识码:A摇摇DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201901080004
TheBudgetaryEstimateStudyontheWorkingAreaModelinNew
EditionofTunnelingEngineeringBudgetQuotaCode
(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,Ltd.,Wuhan430063,China)
DAIZhong鄄jun
Abstract:Theapplicationoftheconceptsofworkingarealength,transportationdistance,single
dead鄄enddistanceofventilationandpipelinespecifiedintheneweditionoftunnelingengineeringbudgetquotaisaimedatusingquotaaccuratelyandcontrollingprojectinvestmentinaccordancewithlawsandregulations.Thesystemanalysismethod,withconstructionorganizationdesigntakingthelead,followingrulesrelatedtothecostofrailwayindustrystandardsisappliedinthispaper,meanwhileintensivevolumedescription,subdivisionofquota,workingcontentofsubquotaitemsandconsumption,andthetransferandincreaseshipmentsofaccessorialtunnels,applyingquotaseparatelyandsuperpositionareworkingarealengthisintroducedintheneweditionofquota.Thepaperalsogivessomeexamplestoillustratetherelatedbudgetandbudgetaryestimatemethods.Pipeline;Budget
引言
随着我国综合国力的不断增强,铁路基本建设长大隧道的设计施工项目日益增多。长大隧道成为
收稿日期:20190108;修回日期:20190119
作者简介:代中军(1963—),男,高级工程师,1990年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士,从事工程经济设计工作,E鄄mail:467185855@qq.com。
exchangeswithkeyexpertsfromquotacompilingcommitteeareheldcoveringworkingareamodel,meaningsoftheitemssuchasdifferenttransportationconditions,theworkingarealengthinthetunnel,clarified.ItisconcludedthatbothmaintunnelexcavationandtappingtransportationdistanceofthemaintunnelandtheaccessorialtunnelsareratedbasedonindependentworkingarealengthaftertheconceptofKeywords:RailwayTunnel;Quota;WorkingAreaLength;TransportationDistance;Ventilationand
许多铁路建设项目的重点控制工程。为缩短建设工期、同时满足其他主体工程的均衡施工,钻爆法施工长隧短打工法受到青睐。铁路工程隧道定额以往引入“换算隧长[1]冶,开启了隧道定额编制精细化的新路子;而新版隧道定额引入“工区长度冶,则进一步深化了精细化定额编制理念、贴近施工现场实际,可操作性更强。
第5期代中军—新版铁路工程隧道定额工区模式概算编制研究
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隧道作为地下工程,地质构造复杂,有软弱土
层[2]、松散破碎围岩[3]、高压富水断层[4]形成了一整套具有自主知、瓦斯[5]等;经过长期科研和施工实践,识产权的施工技术,如超前小导管支护[6]防治[7]。
、监控量测[8]等,为造价标准的制定提供了基、地质灾害础资料14国家铁路局以“国铁科法[2017]33号文冶发布
第三册项铁路工程造价标准隧道工程》[9]定额(冶)引入工区模型(以下简称,其中《,较好地“铁路工程预算定额适新版隧道工程预算应了后预隧道工程概,国家铁路局组织了新造价标准的使用宣贯)算编制需求。新版隧道工程预算定额发布实施[10]献[11]就铁路隧道定额与概算编制做了进一步,文解释。但业内人士对工区长度、运距等概念的理解仍持有歧义或争议。因此,有必要进行深入研究,以期还原本轮隧道工程预算定额的本来面目,达到正确使用的目的。
1摇几个重要概念、辅助坑道施工正洞4种工区模型1郾1摇几个重要概念的理解1郾1郾1摇工区长度
工区以施工组织设计安排为首要条件,工区长度以工区分界点至洞口(或辅助坑道口)且应取最远掘进面(即掌子面)的距离计算,工区的类型分为正洞本身完成施工和通过辅助坑道完成正洞施工两种基本形式。
(1)对于未进行施工组织设计的中短隧道正洞进出口工区
(一般为隧长3000m以内隧道),隧长1000m以内可按1个独立工区编制,隧长>1000m的可按进口、出口2个独立工区各负担隧长50%编制;进行施工组织设计的长大隧道,正洞工区由正洞进出口和通过平行导坑交替施工时,其工区长度应按两者最远的掘进面至洞口计算。
当正洞进出口和通过平行导坑交替施工正洞时,最远施工段落不论是正洞进出口完成施工还是通过平行导坑完成施工,正洞进出口独立工区和通过平行导坑施工正洞独立工区的长度,按照施工组织安排划定的分界点(即最远掘进面)计算各自的独立工区长度。正洞进出口独立工区长度等于正洞独立工区内正洞全长,通过平行导坑施工正洞独立工区的长度,等于独立工区内正洞全长另加1个横通道长度,两者独立工区长度相差(2)1个横通道长度。
当通过斜井过辅助坑道施工正洞工区
、竖井、横洞施工正洞时,均应视为
1大独头距离计算独立工区长度个独立工区,按斜井、竖井、横洞自身长度加正洞最;当施工组织设计要求必须通过斜井、竖井、横洞施工同时向两个方向施工正洞时,可视为两个独立工区,工区长度应根据不同施工方向分别计算。
本文以斜井为代表来阐明斜井、竖井、横洞施工正洞独立工区长度。通过斜井施工正洞有3种形式:单向施工正洞,双向不同时施工正洞,双向同时施工正洞。工区长度:单向施工正洞按斜井本身长度加正洞长度;双向不同时施工正洞按斜井本身长度加其中单向最长正洞的长度;双向同时施工正洞分别按斜井本2身长度加正洞进口或正洞出口方向正洞的长度个独立工区计算各自工区长度正洞的开挖按工区长度计算费用。
,以
总之,,与每个基
本单元(不足500m按1个基本单元计)的实际位置无关。1郾1郾2摇运距
运距系指本定额出砟、混凝土、材料运输所通过的洞内各工区不同运输条件的段落长度,分为正洞内运距、正洞通过辅助坑道运距、洞外运距。本轮隧道定额对正洞运输,正洞通过辅助坑道转、增运及洞外增运部分均分别编制了定额子目,运距按不同运输条件分别套用定额,叠加计算。
这里,需要对“不同运输条件冶“洞内工区段落长度冶“辅助坑道转、增运冶“分别套用定额冶“叠加冶等用词进行解释提升机运输等(1)不同运输条件。
。
:指轨道运输、汽车运输、矿用工区运输通道的长度(2)洞内工区段落长度,实际就是独立工区长度:指正洞+辅助坑道形成的(3)辅助坑道转、增运:指正洞内与辅助坑道段运
。
输方式发生改变引起工序及工效的改变。即无轨与有轨运输方式改变后,正洞出砟增加的一次装砟、卸砟和引起运输工效降低的弥补外等(4)3个层面分别套用定额分别套用定额:指正洞内。
。
、通过辅助坑道、洞“各自套用定额按正洞内这里特别需要引起注意、通过辅助坑道段:冶。
、有一种错误理解洞外等3个独立段落内,认为是
正确的理解是:独立工区,正洞内的出砟运距=正洞通过辅助坑道的出砟运距=独立工区长度,各自套用洞内出砟运输、通过辅助坑道运砟运输定额。
通过辅助坑道施工正洞段落,辅助坑道需和施工的正洞一并按独立工区长度考虑,开挖时辅助坑道长度加大了正洞施工的难度,正洞独立工区长度内的所
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铁道标准设计第63卷
500有数量m定额子目,分别套用工区长度。
臆500m、工区长度每增臆
洞内出砟,应注意运输施工组织即运输条件:淤
当通过正洞和辅助坑道全部采用汽车运输时,辅助坑道是正洞运砟通道的一部分,正洞出砟运距计算同正洞开挖,通过辅助坑段落不能只计其本身长度的增运;于当正洞出砟采用汽车运输,通过平行导坑改为轨道运输时,正洞出砟运距计算同正洞开挖,通过平行导坑由汽车运输改为轨道运输段落也不能只计平行导坑本身长度的增运;盂当正洞出砟采用汽车运输,通过斜井由汽车运输改为轨道运输时,正洞出砟运距计算同正洞开挖,通过斜井改为轨道运输段落不应只按斜井长度套用定额;榆竖井、横通道施工正洞独立工区,同斜井。
叠加:基于独立工区模型有3种情形:一是长度,分基本长度(运距)、每增基本长度(运距);二是出砟运输通道的工序和工效引起增加,分洞内出砟运输、通过辅助坑道出砟运输等2个层面;三是运输方式发生改变需套用相应的运输定额。每个独立工区计算开挖、出砟、通过辅助坑道转增运,均按总数量套用相关定额子目。
1郾1郾3摇工区长度(独头通风、管线敷设距离)
由于通风和管线路是按每个掌子面单独设置配备的,独头通风、管线敷设距离[12]按独立工区洞口至施工最远掌子面的长度计算。
1郾2摇辅助坑道施工正洞4种工区模型
1郾2郾1摇通过正洞进(出)口和平行导坑交替施工正洞
如图1所示,正洞承担施工段落淤、盂,通过平行导坑承担施工段落于、榆。这种通过正洞进(出)口和平行导坑交替施工正洞工区模型,分为2个独立施工工区:
盂的数量一是正洞本身负责施工=V,正洞开挖段落淤+段落二是通过平行导坑施工正洞1+V3,独立工区长度=L1+L2+L3+L4;L+V,正洞开挖段落于+
段落榆的数量=V24,独立工区长度=L1+L2+L3+L4+
n(1个横通道长度)。
图1摇通过正洞进(出)口和平行导坑施工正洞工区
1郾2郾2摇通过斜井单向施工正洞
如图2所示,通过斜井承担施工正洞段落虞,由斜
井和正洞段落+L虞组成一个独立工区。独立工区长度=L5x。
图2摇通过斜井单向施工正洞工区
1郾2郾3摇摇
通过斜井双向不同时施工正洞
如图3所示,通过斜井承担施工正洞段落愚、舆,由斜井和正洞段落愚、舆组成一个独立工区。由于正洞段落舆长度大于段落愚长度,正洞最大独头距离取L7,则独立工区长度=L7+Lx。
图3摇通过斜井双向不同时施工正洞工区需要注意的是摇
,隧道施工是前进方向,在目前大型机械施工方案采用反向施工是不可取的。1郾2郾4摇通过斜井双向同时施工正洞
舆,由斜井和正洞段落如图4所示,通过斜井同时承担施工正洞段落愚、斜井和正洞段落掌子面)。
舆分别组成
愚、
2个独立工区,有2个工作面(图4摇通过斜井双向同时施工正洞工区同样需要注意的是摇
,隧道施工采用双向同时施工方案存在至少三大缺点:一是投入机械设备等多了1还是间隔爆破套,成本增加,;都存在安全隐患二是采用双向施工、掌子面相互影响施工,无论是同时爆破导致工效降低和造成施工环境更差等问题;三是施工进度并没有明显加快。
1郾3摇非独立明洞+正洞工区模型
如图5所示,施工组织设计安排由明挖明洞施工段落余、正洞施工段落俞共同组成独立工区。明洞开挖及洞门土石方挖运,采用《铁路工程预算定额第一
图5摇非独立明洞+正洞组成施工工区
摇
第5期代中军—新版铁路工程隧道定额工区模式概算编制研究
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册路基工程》[13](TZJ2001—2017)相关子目,在此不1郾4摇工程数量格式
再赘述。独立工区长度=L8+L9。
(2)隧道工程数量表格式
(1)隧道工程施工组织设计工区划分(图6)为了使工程数量计算如实反映工区分布情况,与定额编制施工模型一致,涉及工区长度的工程数量宜按表1参考格式汇总。
图6摇隧道工程施工组织设计工区划分
表1摇隧道工程数量表(参考格式)
序号1
工区
项目名称/单位工区长度/m
独立工区长度/m
进口承担正洞施工
正洞进口和平行导坑交替施工正洞
通风及管线路
掌子面1/m掌子面3/m
洞外运砟/m
小计
洞身开挖
域级围岩域级围岩
隧道长/延长米开挖量/m隧道长/延长米
开挖量/m
地表下沉与底板沉降/个测点
拱顶下沉/个测点
独立工区长度/m
(2)淤于盂
平行导坑承担正洞施工
通风及管线路
掌子面2/m掌子面4/m
洞外运砟/m
小计
斜井施工正洞
洞身开挖
芋级围岩芋级围岩
隧道长/延长米开挖量/m隧道长/延长米
开挖量/m
地表下沉与底板沉降/个测点……
拱顶下沉/个测点
3333
4015400010003000515023000023000032084401520154015505023200023200036010015001500250011600011600019060100010002000200020002000
数量附注
(1)淤于盂
洞内外均为汽车运输
监控量测
含1个横洞长度15m
监控量测
……2(1)(2)(3)
独立工区长度/m
通风及管线路
洞外运砟/m
小计
洞身开挖
郁级围岩郁级围岩
隧道长/延长米开挖量/m3
隧道长/(延长米)开挖量/m3
地表下沉与底板沉降/个测点……
拱顶下沉/个测点掌子面5/m
含双车道斜井长500m洞内外均为汽车运输
监控量测
……摇
2摇涉及工区模式的概(预)算编制要点2郾1摇涉及工区的定额子目
新版隧道工程预算定额与工区模式关联的定额子目有:洞身开挖,出砟运输,正洞通过辅助坑道出砟运输,混凝土运输(正洞、通过辅助坑道),材料运输(正洞、通过辅助坑道)等。2郾2摇概(预)算编制要点
(1)施工组织设计
新版隧道工程预算定额的编制,引入工区模型,也
就是说,在编制隧道概(预)算前应完成隧道施工组织设计,根据工期要求,合理划分施工工区。
(2)独立工区长度与洞内运输运距的关系
新版隧道工程预算定额,独立工区长度与洞内运输运距是相等的关系。
(3)通过辅助坑道施工正洞,涉及工区模式洞内新版隧道工程预算定额,不再按正洞内(取最大独头距离)、辅助坑道内取各自长度作为运距,以及各自独立编制正洞内、辅助坑道内的运输费用,而是纳入
出砟运输的概(预)算编制应按叠加计算费用。
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铁道标准设计第63卷
独立工区精细化综合考虑,这是本轮隧道预算定额的一个创新。正洞开挖、洞内出砟运输、通过辅助坑道出砟运输,其长度或运距均按独立工区长度取值并套用定额。
(4)铁路工程定额与概预算编制办法、费用定额、新版隧道工程预算定额,同《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(TZJ1001—2017)》(国铁科法[2017]30号)[14]、《铁路基本建设工程设计概(预)算费用定额(TZJ3001—2017)》(国铁科法[2017]31
号)[15]、《铁路工程基期材料价格(TZJ3003—2017)》(国铁科法[2017]31号)[16]配套使用。3摇概算编制示例
100m2,采用钻爆法施工,洞内外采用汽车运输方式。施工组织部分工区划分见图6,正洞进口与平行导坑交替施工淤~榆段落为1个工区、斜井和虞段落为1个工区。试编制正洞开挖工程概算,工程数量见表1。
概算编制示例见表2。
某客运专线铁路隧道工程,隧道断面有效面积为
材料价格是铁路造价体系的重要组成内容。
表2摇概算编制示例
单价编号
工作项目或费用名称1.正洞(钻爆法施工)玉.建筑工程费
延长米延长米延长米工区长度米
mmmmmmm延长米m3延长米
2
单位
5000500040002000400010001000100010003000300030003000230000230000200020002300023000230002300032084230000230002000401520152015201520154015401540154015232000232000200020002320020002000
数量
M1正洞进口与平行导坑交替施工工区
SY-153SY-154SY-161SY-162SY-154伊5SY-162伊5SY-161SY-153
通风隧道断面有效面积>85m2工区长度(独头通风距离)臆500m
22
(1)工区通风及管线路
N1正洞施工独立工区延长米
管线路隧道断面有效面积>85m工区长度(管线独头敷设距离)每增500m管线路隧道断面有效面积>85m2工区长度(管线独头敷设距离)臆500m
2
管线路隧道断面有效面积>85m2工区长度(管线独头敷设距离)臆500m通风隧道断面有效面积>85m工区长度(独头通风距离)每增500m
2
通风隧道断面有效面积>85m工区长度(独头通风距离)每增500m通风隧道断面有效面积>85m2工区长度(独头通风距离)臆500m
管线路隧道断面有效面积>85m工区长度(管线独头敷设距离)每增500m
(2)域级围岩
开挖台架断面有效面积>85m
2
m
SY-79SY-83SY-45伊7SY-60伊7SY-326SY-327SY-74伊10SY-153SY-161SY-153SY-161SY-59SY-41
A.开挖
淤开挖m
3
隧道洞身开挖有效断面>85m工区长度每增500m全断面法域级围岩
正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m2运距臆500m正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m每增500m
监控量测地表下沉与底板沉降
2
隧道洞身开挖有效断面>85m2工区长度臆500m全断面法域级围岩
简易仰拱栈桥断面有效面积>85m
2
延长米10m310m10m310m个测点个测点10m延长米
333
监控量测拱顶下沉B.洞外弃砟增运
出砟洞外汽车倒运、增运洞外运距每增500m
N2平行导坑施工独立工区(1)工区通风及管线路
2
m3
SY-154伊4SY-162伊4SY-154伊8SY-162伊8
管线路隧道断面有效面积>85m工区长度(管线独头敷设距离)每增500m管线路隧道断面有效面积>85m2工区长度(管线独头敷设距离)臆500m
2
管线路隧道断面有效面积>85m2工区长度(管线独头敷设距离)臆500m通风隧道断面有效面积>85m工区长度(独头通风距离)每增500m
2
通风隧道断面有效面积>85m工区长度(独头通风距离)每增500m通风隧道断面有效面积>85m2工区长度(独头通风距离)臆500m
2
通风隧道断面有效面积>85m2工区长度(独头通风距离)臆500m
工区长度米
mmmmmmm延长米m延长米
3
管线路隧道断面有效面积>85m工区长度(管线独头敷设距离)每增500m
(3)芋级围岩
开挖台架断面有效面积>85m2
A.开挖淤开挖
m
m
3
SY-79SY-83SY-42
隧道洞身开挖有效断面>85m2工区长度臆500m全断面法芋级围岩
简易仰拱栈桥断面有效面积>85m
2
延长米10m3
第5期代中军—新版铁路工程隧道定额工区模式概算编制研究
续表2
117
单位10m310m10m3
33
单价编号SY-46伊8SY-60伊8SY-68伊9SY-326SY-327SY-74伊10SY-59
隧道洞身开挖有效断面>85m2工区长度每增500m全断面法芋级围岩
正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m运距臆500m正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m2每增500m正洞通过平行导坑出砟运距每增500m汽车运输
监控量测地表下沉与底板沉降
监控量测拱顶下沉B.洞外弃砟增运
摇
2
工作项目或费用名称
232002320023200232003601002320002320010001500150015001500150011600011600010001000116001160011600116001160019060116000116001000
数量
10m个测点个测点10m摇m3
3
出砟洞外汽车倒运、增运洞外运距每增500m
(1)工区通风及管线路
22
M2斜井施工独立工区
SY-154伊2SY-162伊2SY-161
SY-153
管线路隧道断面有效面积>85m2工区长度(管线独头敷设距离)每增500m
(4)郁级围岩
开挖台架断面有效面积>85m
2
管线路隧道断面有效面积>85m工区长度(管线独头敷设距离)臆500m
淤开挖
通风隧道断面有效面积>85m2工区长度(独头通风距离)每增500m
通风隧道断面有效面积>85m工区长度(独头通风距离)臆500m
工区长度米
mmm延长米m3延长米延长米10m10m10m310m3
333
延长米
m
SY-79SY-83SY-47伊2SY-60伊2SY-66伊3SY-326SY-327SY-74伊4SY-59SY-43
A.开挖
m
3
隧道洞身开挖有效断面>85m2工区长度每增500m两台阶法郁级围岩
正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m运距臆500m正洞汽车出砟隧道断面有效面积>85m2每增500m正洞通过无轨斜井出砟运距每增500m双车道
监控量测地表下沉与底板沉降
监控量测拱顶下沉B.洞外弃砟增运
2
隧道洞身开挖有效断面>85m工区长度臆500m两台阶法郁级围岩
简易仰拱栈桥断面有效面积>85m2
2
10m个测点个测点10mm3
3
出砟洞外汽车倒运、增运洞外运距每增500m
4摇结语
工程定额是工程内容完备性和施工组织标准性的数据表现形式。只有充分把握施工组织设计在定额制定和概(预)算编制中的纲领性作用,才能正确理解、准确使用定额,做好工程概(预)算编制和投资控制工作。
新版隧道定额引入工区模式,将正洞开挖出砟按500m长度作为施工组织基本单元进行研究,将繁琐的定额测定数据通过标准化模型进行分析提炼,将隧道开挖、出砟、混凝土运输、材料运输等系统集成为工区长度模式,将通风及管线路按洞口至实际施工掌子面最远长度计量。充分考虑了施工难度在概(预)算编制和投资控制中的合理因素,体现了定额编制工作精细化理念,使新版定额更加科学、简明、适用。
铁路工程造价标准政策性强(如“营改增冶[17])、自身体系[18]及其发展战略[19]既要适应成熟的施工技术,又需开展前瞻性研究;中国铁路总公司作为企业及时发布补充定额[20],满足了行业需求。
定额作为造价标准的基础性组成内容之一,其中
的概念只能有一种科学合理的解释。参考文献:
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第63卷摇第5期2019年5月
RAILWAY摇STANDARD摇DESIGN
铁道标准设计
Vol.63摇No.5May2019
文章编号:10042954(2019)05011806
特长隧道洞外GPS平面控制测量数据
处理模式与方法研究
矿业工程学院,哈尔滨摇150022;3郾苏州地质工程勘察院,江苏苏州摇215129)
摘摇要:隧道洞外GPS控制网作为洞内控制测量和后续施工放样的起算基准,其数据处理模式与方法在确保隧道工程质量上至关重要。针对特长隧道洞外GPS平面控制测量数据处理环节所存在的一些问题,对特长隧道洞外GPS平面控制测量数据处理模式与方法进行研究,在此基础上对基线解算软件选择、基线解算和网平差处置策略、投影变形控制方法、一点一方向建立隧道坐标系、横向贯通误差计算以及框架基准统一与转换等方面提出一些原则和方法,总结归纳并形成一套完整的长大隧道洞外GPS平面控制测量数据处理体系,不仅提高了基线解算与网平差的可靠性和精度,也解决了隧道洞外GPS控制网框架基准的统一问题,该研究可为类似大型线状工程的GPS控制测量数据处理提供借鉴。
关键词:特长隧道;洞外控制测量;测量数据处理;基线解算与网平差;一点一方向;基准转换;横向贯通误差中图分类号:P228摇摇文献标识码:A摇摇DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201807200005
(1郾河海大学地球科学与工程学院,南京摇211100;2郾黑龙江科技大学
毕继鑫1,田林亚1,李国琴1,丁世一2,张摇洋3
ResearchonDataProcessingModeandMethodofGPSHorizontalControlSurveyingoutsideExtra鄄longTunnel
(1.SchoolofEarthScienceandEngineering,HohaiUniversity,Nanjing211100,China;2.CollegeofMining
EngineeringInvestigationInstitute,Suzhou215129,China)
BIJi鄄xin1,TIANLin鄄ya1,LIGuo鄄qin1,DINGShi鄄yi2,ZHANGYang3
Engineering,HeilongjiangUniversityofScienceandTechnology,Harbin150022,China;3.SuzhouGeological
Abstract:TheGPScontrolnetworkoutsidethetunnelservesastheinitialcalculationdatumforthe
controlsurveyinsidethetunnelandthesubsequentconstructionlayout,anditsdataprocessingmodeandproblemsinthemeasurementdataprocessingoftheGPShorizontalcontrolsurveyingoutsidethe
收稿日期:20180720;修回日期:20180804
基金项目:江苏省研究生科研与实践创新计划项目(KYCX18_0621);江苏省地质矿产勘查局科研项目(2016鄄KY鄄03);中央高校基本科研业务费专项资金资助(2018B701X14)
作者简介:毕继鑫(1994—),男,硕士研究生,主要研究方向为隧道工程精密测量及测量数据处理,E鄄mail:bijixin7317@163.com。
methodarecriticalinensuringthequalityoftunnelengineering.Duetothefactthatthereareaseriesof
extra鄄longtunnel,researchesondataprocessingsurveyingoutsidetheextralongtunnelaremodeandmethodoftheGPShorizontalcontrolconducted.Onthisbasis,someprinciplesand
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methodsareproposedfortheselectionofbaseline
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2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.
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