基坑钢支撑支护监理实施细则
WDYT2010
一、 工程概况：
云山路站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。
根据地质情况分析及设计计算，基坑埋深在（4）土层内，基坑底隆起安全系数为K=2.53，坑管涌安全系数K=2.2. 二、 钢支撑特点：
1． 云山路车站标准段基坑挖深12.5米，共设四道钢支撑。底板
砼达到强度后，经监理方同意后方可拆除第四道支撑；中楼板达到设计强度100%后，方可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，根据实际情况拆除第一、三道支撑。
2． 端头井基坑挖深约14.5米，共设四道钢支撑。底板砼达到设
计强度后，可拆除第四道支撑；中楼板达到一定的强度后，可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，可拆除第一、三道支撑。端头井第三、四道钢支撑拆除前先用倒链临时固定，卸除顶铁后，用倒链将钢管落在平板车上移运，其余钢支撑采用龙门吊拆除。
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3． 支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体，必须互相协调、配合，
做到当天挖土，16小时内支撑完毕。
4． 随着基坑开控的加深，及时凿出和清理在地下连续墙上的支撑
预埋件，用墨线弹出支撑标高线，要求监测单位做位移的监测工作。
三、 编制依据和主要规范：
1．《基坑工程设计规程》 （DBJ08-61-97） 2．《地基处理技术规范》 （DBJ08-40-94） 3．《建设工程监理规范》 （DB50319-2000） 4．《钢结构工程施工及验收规范》 （GB50205-95） 5．《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） 6．《市政地下工程施工及验收规范》 （GBJ08-236-1999） 7．《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 8．《建筑基坑技术规程》 （JGJ120-99） 9．《建筑变形测量规程》 （JGJ/T8-97） 10．《建筑结构荷载》 （GBJ9-87）
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四、 钢支撑监理工作流程
结束 整理验收资料 控制 整理汇总监理记录 事后 审核验收资料 认真执行施工方案 贯彻三级检验制度 一自检、互检、专检 本道 工序 施工 事 检查操作程序 是 纠正质量缺陷 控 督促现场试验、安全 制 操作工序 记录和填写监理记录 施工方案确定 施工技术交底 施工质量交底 施工安全交底 提供原材料质保单及有关试验报告 下道 施工方案审定 工序 督促技术质量 事前 安全交底实施 控制 设备原材料验证 试验报告的审核 施工现场的检查 上道 吸取上道工序不足之处 充分准备下道工序开工 工序 结果 上道工序的鉴定 提出下道工序的注意事项 批准下道工序开工 施工单位工艺 监理技术交底 熟悉规范、图纸要求 - 3 -
五、 监理工作的目标值：
1． 了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图
纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。
2． 检查施工刚支撑的施工技术方案是否可行，比要时提出改进建
议，并督促施工单位建立质量保证体系。
3． 为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为
（1） 未经检查即进行下道工序作业 （2） 擅自采用未经许可或批准的材料 （3） 擅自变更设计图纸
4． 监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提
出整必意见，限期整改，按有关要求，每月在月底前编写监理月报。
5． 资料归档工作必须严格按照公司贯标程序文件执行，把资料工
作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。
六、 钢支撑工作的方法：
1． 根据实际里程在地下连续墙上确定出支撑点位置，量出两支撑
点的具体长度，根据下料和拼装φ609钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。
2． 钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度在活络段缩
短时，比围护结构净距小10~30cm，有龙门吊整体起吊摆放在支撑牛腿上，支撑起吊后两端由人工牵引，以维持支撑的基
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本稳定。
3． 钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶位预埋件，
在2台液压千斤顶放入活络端顶压位置。为使其保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。
4． 对于端头井采用斜撑体系，为了确保稳定性，在地直连续墙中
设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力，斜撑支座焊接在预埋钢板上。另在端头井内衬施工期间，钢支撑不能逐层拆除，在进入砼内衬的钢支撑端部必须预留一段在为1.0米，直径φ609钢垫箱，以避免支撑端头浇入砼内衬中。
5． 预应力施工前，必须对油泵及千斤顶进行标定，并做好记录。
预应力施加中，必须严格按照设计要求分步增加预应力，第一次预加50%~80%；通过检查螺栓、螺帽，无异常情况后，施加第二次预应力，达到设计要求。
七、 监理工作措施：
1． 在开挖出一道支撑的位置时，测定出该道支撑两端与地下墙的
接触点，接触点要整平表面，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。
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2． 当纵横向钢支撑不在同一平面内相交时，平面受压计算长度取
与支撑相交的相邻横向水平支撑中心距的1.5~2倍；当纵横向水平支撑的交点处未设置立格时，在竖向平面内支撑取支撑全长的1.2倍。
3． 地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前
应进行试拼装以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对不符合技术要求的支撑配件一律废弃，不得运用。 4． 在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压 面不垂直而发生人为徐变，导致基坑挡墙水平位移乃 到支撑失稳等现象的发生。
5． 第一道支撑应按时安装，这是一个很容易被忽视的重要问题，
基坑开挖有未支撑前，地下墙上部处于悬臂受力状态，若不及时支撑将导致墙顶位移过大，从而影响周围环境的安全。 6． 钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两
端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑就位后总的偏心不大于50mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。 7． 钢支撑安装必须确保支撑端头同地下连续或围檩均匀接触，并
设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：
（1） 钢支撑轴线竖向向偏差：±30mm
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（2） 支撑轴线水平向偏差：±30mm
（3） 支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支
撑长度的1/600
（4） 支撑的挠曲度：不大于1/1000 （5） 支撑与立柱的偏差：±50mm
8． 对一级基坑，尚应按以下要求复加支撑预应力：
（1） 在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水
平位移，并复加预应力至设计值。
（2） 当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天
低温时段复加预应力至设计值。
（3） 墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力
以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
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