公路货运专线运输干线车辆投资案例分析

公路货运专线运输干线车辆投资案例分析　口王超　））摘要：本文以广州到北京专线运输车辆投资的真实案例为基础，以详实的数据、全面　的论证对投资专线车辆进行可行性分析，提出了案例的行业借鉴价值。　关键词：公路货运、干线运输、车辆投资、竞争优势　我国的专线运输公司绝大部　分是家族式、小规模、资金实力　行业，经考察后选择了一家广州　到北京的专线运输公司，投资方　投资可行性分析　（一）投资干线运输车辆的行　弱、管理能力差、抗风险能力低　的“麻雀式小型运输公司或货运　部”。随着竞争的加剧，企业必然　向是车辆和流动资金投资。该专　线公司成立６年，主要经营广州　业前景　公路货运行业的重要性随　到北京的单向专线运输业务，拥　有装卸搬运队伍，业务操作熟　练，每月平均业务量为２７辆挂　车，年营业额约为７９０万元，毛　要向物流寻求“第三利润”，国内　运输业做大、做强是运输业者正　着经济的发展而快速提高，并　且公路行业景气程度与国内经　在思考的问题。在目前国内运输　行业个体实力相对较弱的条件下，　引进外部资金是其实现规模经济　和提升整体实力的重要方式。经　济形势高度相关。据测算发现，　１９９１～２００８年问，公路货运周转　量增速与ＧＤＰ增速存在显著正相　关，前者对后者的弹性系数在Ｏ．８　以上，近几年这个弹性系数有增　大的趋势。因此，公路货运具有　广阔的发展空间。　利率约为２５％，流动资金每月平　均占用量约为５０万元。随着竞　争的加剧，该运输公司希望引进　资金，扩大经营规模，通过规模　过３０多年的发展，社会中存在大　量闲余资本在寻求投资方向，运　输业作为传统行业，具有风险小、　利润稳定的特点，具有较好的投　资前景。外部资金对运输行业投　资的重要方向就是车辆投资。在　此背景下，本文对公路货运专线　增长降低运输成本，从而增强企　业竞争能力。　本文选取的案例，其前期、　后期数据都是根据一手资料获得，　对我国运输行业的车辆投资研究　具有典型性和启示性。笔者结合　现实案例进行探讨，旨在为国内　准备接受投资的运输业者和准备　（二）广州至北京专线往返运　输的市场前景　１．去程（广州到北京）货源　状况　干线运输的车辆投资进行分析。　投资前，　原专线公司　２００６～２００９年平均每月２７．８车。　案例企业背景及其价值　２０１　０年３月，某投资公司　希望将部分资金投到传统的物流　进入运输领域的投资者提供借鉴；　同时，提高二者合作的成功率，　随着运输车辆投入使用，公司将获　得一系列优势，如成本优势、车辆　避免一些误区，从而实现运输业　投资和运营的良性发展。　可控性、管理灵活性以及客户信任　度等，这些优势将会提高公司业务　物流技术与应用２Ｏｌ　１年第８期　８１　Ａｕｔｈｏｒｉｔａｔｉｖｅ　Ｆｏｒｕｍ　ｌ权威　量。根据目前市场状况来看，未来　１年内，公司广州到北京单程业务　节季节性运输变化和宏观环境变　化而导致的货源不稳定，提高白　车完税价格５７万元，车辆投资总　额约为２８５万元。根据业务需求，　双方同意增加流动资金，总投资　额为３５０万元。　量达到４５车是有保障的。　２．返程（北京到广州）的货　源状况　原专线公司对返程货物运输　有车辆的利用率，降低投资专线　车辆的风险。　（四Ｊ车辆运行状况预测　根据广州到北京的干线司机　或车主的经验，广州到北京一个　单程的正常运行时间包括：路上运　（六）车辆运营成本分析　１．每辆车按７个单程计算年　运营成本　没有涉足，也是该投资市场风险　最大的部分，可能会导致资源的　包括车辆保险费、单车维　闲置。根据北京至广州专线运输　货源概况的特点分析，北京干线　运输货源可以通过北京货物运输　信息平台提供大量货源，还可以　采用长期租赁的方式，将货源不　足的车辆长期租赁给货源充足的　返程（北京到广州）专线运输公司。　由于广州￥ｏ：ＩＬ京是两个区域的物　流中心，而且两个区域在货物上　存在很大资源互补性，其货流量　很大，公司具备自有车辆将为返　程货物组织提供很大的竞争优势，　因此，公司最终必将建立自己的　返程运输，且市场容量充足。　（三）自有车辆利用状况　长途干线专线运输车辆的来　源主要是社会车辆，约占专线干　线运输车辆总数的９５％，其次是　专线公司的自有车辆，约占５％。　由于大量社会车辆的存在，而且　还有快速增加的趋势，在某种程　度是整体上的“无计划状态”，应　关注可能会出现类似“谷贱伤农”　现象。因此，在考虑投资干线车　辆时，必须核算使用社会车辆与　自有车辆的成本问题。　为了规避投资和经营风险，　在考虑投资自有车辆的过程，应　考虑３０％～４０％的货物运输采用　社会车辆，６０％～７０％使用自有　车辆，其目的是利用社会车辆调　８２　行２天，卸车５～６小时，装车１　天（包含等货时间），办理手续和　盖帆布时间约大半天时间，每个　单程合计约为４天，除去节假日，　每月车辆实际运行时间约为２８．５　天，平均往返运行约７．１２次单程，　除去事故和正常维修时间，单车　每月平均按７个单程运行，则５　辆车共计运行３５个单程，往返各　１７．５个单程，约占目前车辆需要　量的６５％，其余３５％车辆需要　调用社会车辆满足运营。５辆车　的购置计划基本满足目前需求。　为提高车辆利用率，需要减　少车辆卸货、装货、等待时间。　基于这种考虑，公司计划增加两　个拖挂车，增加１组（两个人）　司机，拖挂车在装卸地提前装载　货物，司机到达后休息一天，已　经休息的司机马上将到达车辆拖　头挂上拖挂车进行运行，即甩挂　运输，可以减少车辆等待时间，　单程时间降低为２．８天，车辆每　月可运行约１Ｏ个单程。根据改进　方案，５辆车可以运行５０个单程　（但这是一种理想状态）。　（五）预计购置车辆类型及投资　根据业务状况和车辆运行状　况，预算采购车辆为５台拖车车　头，７辆１７．５米挂车，车辆载重　３７吨，装载体积１７０立方，单辆　修保养费用（第一年合计约为　１２０００元）、年耗油费和路桥费　用、人工费用在内，第一年单车　运营成本约为１１４．８２万元。第　二年要比第一年增加保养费用　１８０００元，第三年要比第一年增　加保养费用２４０００元。　２．每辆车按１０个单程计算年　运营成本（理想状态）　包括车辆及货物保险费、年　耗；Ｆｈ费和路桥费用、人工费用、　维修保养费用（２００００元）在内，　第一年单车运营成本约为１５８．１　万元。第二年要比第一年增加保　养费用４００００元，第三年要比第　年增加保养费用５００００元。　根据本案例投资方案的具体　特征，以上两个预测没有考虑车　辆折旧因素。根据车主和司机经　验，若每辆车按７个单程计算，３　年后５辆车残值约为１１４万元；若　每辆车按１０个单程计算，３年后　５辆车残值约为８５万元。　（七）１７米挂车车型市场平　均租赁价格及投资收益　１．市场平均租赁价格　根据货物运输淡旺季的不同，　车辆租赁价格随市场价格变动而　变动。由于区域分工的存在，与　其他专线一样，广州与北京往返　运输淡旺季错开，总体时间相反，