某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进

某车型鼓风机调速模块烧坏故障排查及改进　苏玲，周通　（－－Ａ轿车股份有限公司产品部，吉林长春１３ＯＯ１　２）　摘要：根据路试车辆鼓风机凋速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原　Ｉ，ｊ｝提　解决措施　关键词：凋速模块；烧坏；鼓风机；控制模块　中图分类号：Ｕ４６３．６　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００３—８６３９（２０ｌ８）０３－００４４－０ｌ　Ｔｒｏｕｂｌｅｓｈｏｏｔｉｎｇ　ｔｏ　Ｂｌｏｗｅｒ　Ｓｐｅｅｄ　Ｍｏｄｕｌｅ　Ｂｕｒｎｏｕｔ　Ｉｓｓｕｅ　ｏｆ　ａ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ＳＵ　ＩＡｎ．ＺＨ（）Ｕ．ｒｏｎｇ　（ＰｒｏｄＩ】（－　Ｄｅｗｄ￣ｌｐｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＦＡＷ　Ｃｏ．，ｌ，ｔｄ．，Ｃｈａｎｇｅｈｕｎ　１　３００　ｌ　２．Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｂａｓｅｄ　０ｎ　ａ　ｒｏａｄ—ｔｅｓｌ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｂｌｏｗｅｒ　ｓｐｅｅｄ　ｍｏｄｕｌｅ　ｂｕｒｎｏｕｔ　ｐｒｏｂｌｅｍ，ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｔｉｌｅ　ｒＰａｓ０ｎ　ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓｅｓ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｓｏｌｕｔｉｃ，ｎｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｐｅｅｄ　ｍ．ｄｕｌｅ；ｂｍ’ｎｏｌｌｌ；１）ｌｏｗｅｒ；ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｏｄｕｌｅ　１　故障现象　某车型路试过程中．出现多辆路试车的鼓风机工作失　效的现象　检查车辆．发现鼓风机失效的原因是调速模块损　坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以　正常工作但是一段时间后．故障重现，调速模块被烧坏。　过热而失效的风险　经分析可知，ＦＥＴＧ输出２．６、’的根本原　因是ＩＣ５的正端大于负端　３解决措施　３．１　在ＭＯＴＯＲ上加继电器　当鼓风机风速为０挡时，继电器断开，调速模块的Ｄ端　２故障原因分析及排查　为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调　速模块进行分析．排除调速模块本身的问题．初步判断是　电流过大导致调速模块过热，最终被损坏　在故障车上进行电流检测．检测到鼓风机在０挡时（即　鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有２．６　Ｖ左右的输　出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使　得调速模块温度过高．内部热熔断丝烧毁：　某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图１所示，　由空调控制器本身提供　当鼓风机输出为０挡且点火开关处　反馈为０，控制器驱动芯片ＩＣ５的正端为０，负端大于正端．　ＩＣ５的输出为０，调速模块关闭。　３．２增加电机电源反馈信号　增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调　节鼓风机挡位电压　３．３　对　。、Ｒ　、Ｒ　进行分压调节　各电阻值变化如表ｌ所示。　表１　Ｒ５ｏ、Ｒ：　Ｒ：　电阻值变化表　于Ｉ（　一ＯＮ挡时，Ｕ　电压低于蓄电池电压．从而导致控制　输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，　鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因　Ｆ１１　．７ｉ’Ｄ　根据空调控制器的原理图，得如下公式。　Ｕｌ＝Ｕｌ…ＸＲ２８／（Ｒ２８＋ＪＲ４９）　《　《　收稿日期：２０Ｉ７－０５—０５　一　Ｆ　ｒＧ　４［ＪｌａＴ　７　ｒＵＩ　＝Ｒ２９×［（Ｕ５、．ｓｗ—ＵＩ一０．７　）／Ｒ　＋（Ｕｎ¨，　一０．７ｌ＿ｉ）／　Ｕ２＝（ＵＢＡ　ｒｓ　一Ｕｌ）×Ｒ５【／（Ｒ２３＋尺５【１）＋Ｕｌ　ｌ，（Ｒ２　尺ｓｕ）］　ｔ。＇－Ｉ　ｌ．．上ｌ　１　经计算，不同电源电压下各点电压如表２所示　从表２看出，更改电阻后，Ｕ　＞Ｕ。，ＦＥＴＧ的输出为　Ｌｏｗ，调速模块关闭。　（下转第４７页）　图ｌ　空调控制器／鼓风机控制原理图　一　汔车电器》２　０１８年第３期　线的搭铁展开　首先，将屏蔽线在仪表线束和车身线束的对接取消．　可极大地减弱干扰信号串入的强度；其次，在仪表线束和　铁，但由于实车搭铁端子的限制，只能将其合并为Ｉ根线后　搭铁　至此该问题得到彻底解决　车身线束内对屏蔽线分别采用单点搭铁方式，同时在　段线　踏　束均对干扰信号进行有效屏蔽，如图８所示　敞　肼　　一５总结　本文的异常噪声的干扰源为发电机．利用排除法锁定　车辆音响系统的受干扰位置根据屏蔽线的抗干扰原理．　对原车的音频回路屏蔽线的搭铁方式进行分析及优化．最　终采用屏蔽线分段单点搭铁的方式，将异音彻底消除　通　该改进方案经实车批量验证．可有效地将异常噪声减　弱消除　其实，最优解决方法应对４路屏蔽线分别进行搭　线对接连接器　窄　１３＋　一　１—６　功　放　喇　叭　过该案例，可积累一种解决车载娱乐系统异常干扰问题的　设计改进思路　作者简介：陈必（１９８７一），男，助理】　师，ｉ　从。　响　机　一　仪表线ｌ粜　车身线束　图８更改后屏蔽线搭铁方式　４－ＩＵ线　没汁及Ｉ　子电气架构模）川　“Ｉ　作　（编辑凌波）　压小于（），不再烧坏调速模块　表２不同电源电压下的电压值变化表　４总结　零件开发应遵循设计验证的、字型流程．实现设计开　发的闭环控制　也正因为在对空调控制系统的设计和验证　时．均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制　输出为０这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被　烧　因此．完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故　障的发生率起着重要的作用　作者简介：．）ｊ：玲（１９８７一），女．『‘程师，｝　从’　：　州　圳系统的ｃ殳汁外发ｒ作　通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压　电阻阻值．保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电　（编辑心翔）　力叫、Ｉ议会法案将提高零｛｛｝放和近零｝ｊ｝放车辆的重量限制，以使它们更具竞争力　加利福尼亚州议会议员Ｊｉｍ　Ｆｒａｚｉｅｒ，议会运输委员会　主席Ｄ—Ｄｉ　ｓｃｏｖｅｒｙ　Ｂａｙ，提ｍ了立法（ＡＢ　２０６１），将提高零　排放和接近零排放车辆的重量限制，以使它们可以在一个　与柴油和汽油动力车辆平等的竞争环境中进行竞争。　Ｆｒａｚｉｅｒ说，电动、氢气和天然气驱动卡车的发动机和　加州空气资源委员会的研究发现，交通运输占该州所　有温室气体排放的近４０％。柴油和汽油大型钻机和其他重　型卡乍是最集中的排放源，它们仅占道路车辆的３％，仙　占交通排放ｆｌ￣Ｊ２３％。　主要的交通走廊往往紧邻低收入和弱势社ｆ）（，　这些　卡乍造成的污染对我们这部分人口造成了严重影响。这·　推进系统比传统的内燃机重２０００磅。这些清洁能源卡车　日前不得不降低它们的承载能力．以遵守州的重量法，从　ｆ『１ｆ抑制了企业投资于清洁卡车的积极性。　针‘对这种情况，ＡＢ　２０６ｌ规定：　接近零排放或零排放的车辆，可超过车桥、串列式、　总重或桥梁公式重量限制的量，，但不得超过２０００磅的　上限，这相等于车辆的可归因于该车辆所携带的加油系统　问题也是环境正义的问题之一。我们有义务保护所有］ＪＨ，Ｈ、１　人，　此更有必要加快用更清洁的卡车取代肮脏的卡车　一一Ｊｉｍ　Ｆｉ‘ａｚｉｅｒ　ＡＢ　２０６１『｝１加州天然气车辆联盟、ＣＡＬＳＴＡＲＴ、圣地　亚哥县废物处置协会、清洁能源公司和特斯拉公司提供支　持．　的重量与可与之相比较的柴油油箱及加油系统的重量之间　的差额。　（信息来源：２０１８．２．２０　Ｇｒｅｅｎ　Ｃａｒ　Ｃｏｎｇｒｅｓｓ）戴朝典编译　主车电器》　８年第３期＿曩