[12]实用新型专利说明书专利号 ZL
200620100151.5
[51]Int.CI.
B23B 31/08 (2006.01)B23B 31/10 (2006.01)B23B 13/12 (2006.01)B23B 15/00 (2006.01)
[45]授权公告日2007年2月28日[22]申请日2006.01.06[21]申请号200620100151.5
[73]专利权人高长泉
地址317604浙江省玉环县珠港镇大麦屿开发区
普青段玉环县华丰机床厂[72]设计人高长泉
[11]授权公告号CN 2873371Y
[74]专利代理机构台州市方圆专利事务所
代理人张智平
权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 4 页
[54]实用新型名称
车床夹紧装置
[57]摘要
本实用新型提供了一种车床夹紧装置，涉及一种车床。它解决了现有的车床夹紧装置磨损严重使用寿命不长、对加工精度有影响以及操作麻烦的问题。本车床夹紧装置包括主轴、设于主轴内的拉管以及设于车床床体上的拨叉，所述拉管的一端设有弹性夹头，另一端固连有后挡板，所述主轴上与所述后挡板相应的一端上固连有圆筒状的基体，该基体与所述后挡板之间形成一环状且口宽底窄的凹槽，凹槽中设有若干个钢球，在所述主轴上套有一圆筒状的活铃，上述的拨叉与活铃相联接使活铃可沿主轴轴向滑动，该活铃的内侧面可与上述的钢球相接触。采用本加紧装置的车床在进行夹紧操作时不仅轻便、省力，而且该夹紧装置使用寿命长、工作稳定性较高。
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权 利 要 求 书
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1、一种车床夹紧装置，它包括主轴(7)、设于主轴(7)内的拉管(1)以及设于车床床体上的拨叉(15)，所述拉管(1)的一端设有弹性夹头，另一端固连有后挡板(2)，其特征在于，所述主轴(7)上与所述后挡板(2)相应的一端上固连有圆筒状的基体(8)，该基体(8)与所述后挡板(2)之间形成一环状且口宽底窄的凹槽(13)，凹槽(13)中设有若干个钢球(4)，在所述主轴(7)上套有一圆筒状的活铃(5)，上述的拨叉(15)与活铃(5)相联接使活铃(5)可沿主轴(7)轴向滑动，该活铃(5)的内侧面可与上述的钢球(4)相接触。
2、根据权利要求1所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的凹槽(13)中的至少一个侧面为斜面(13a)。
3、根据权利要求1所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的活铃(5)靠近钢球(4)的一端内侧面为弧形面(5a)。 4、根据权利要求1或2或3所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的拨叉(15)与活铃(5)之间设有轴承(6)。
5、根据权利要求1或2或3所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的后挡板(2)通过螺纹与拉管(1)相连接。
6、根据权利要求1或2或3所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的基体(8)通过螺纹与主轴(7)相连接。
7、根据权利要求1或2或3所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的活铃(5)靠近所述后挡板(2)的一端上设有一圆筒状的防护套(3)，该防护套(3)的端部向内设有挡沿(10)，所述后挡板(2)外周面上设有一凸肩(9)，上述的挡沿(10)挡于凸肩(9)上。 8、根据权利要求4所述的车床夹紧装置，其特征在于，所述的活铃(5)靠近所述后挡板(2)的一端上设有一圆筒状的防护套(3)，该防护套(3)的端部向内设有挡沿(10)，所述后挡板(2)外周面上设有一凸肩(9)，上述的挡沿(10)挡于凸肩(9)上。
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说 明 书
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车床夹紧装置
技术领域
本实用新型涉及一种车床，尤其涉及一种车床上的夹紧装置。 背景技术
车床可以对工件快速、方便地进行加工，车床在对工件进行加工时，工件必须夹紧在车床上。中国专利02216066.3中公开了一种仪表车床上的夹紧装置，其结构主要包括一主轴、设于主轴内的拉管，在拉管的一端部固连有弹性夹头。为了使拉管能够在主轴内滑动，在主轴上套接有一铰接三个爪子的三爪座。在三爪座上套接有一个与车床上打手柄相联接的滑套，滑套在滑动的过程中，可使所述的爪子在其铰接点上转动，爪子转动时，其内端部顶压与拉管相联接的小滑套，从而实现拉管在主轴内的滑动。这种车床夹紧装置结构复杂、制作困难，爪子上的转孔在工作过程会发生磨损，时间一长工作稳定性差。
现在有的车床上也装配了另一种夹紧装置，如说明书附图2所示，其结构主要包括一主轴7、设于主轴7内的拉管1，该拉管1的一端设有弹性夹头，另一端设有后挡板14，在主轴7上与所述后挡板14相应的一端上固有一个三爪座12，三个爪子11均布铰接在该三爪座12上。所述爪子11的一端与所述后挡板14上的斜面相接触，另一端可与套接在主轴7上的圆筒状的活铃5外周面相接触，该活铃5的前侧外周面为锥面。弹性夹头需要夹紧或松开工件时，活铃5在主轴7上滑动，爪子11的一端部在活铃5上所述的锥面上滑动，另一端在后挡板14上所述的斜面上作相应的滑动，从而可使拉管1在主轴7内轴向滑动。这种结构的车床夹紧装置有其缺陷：首先，爪子的端部在后挡板的斜面上滑动时，
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摩擦力大，爪子端部与后挡板之间磨损严重，需要经常更换相关的部件；其次，由于爪子为三个，各根爪子受形位公差、尺寸公差的影响，使三根爪子偏心分布或者其端部不能同时与后挡板接触，这样在车床使用时高速转动的主轴会产生振动，直接影响到工件的加工精度；最后，由于爪子端部与后挡板上所设斜面之间的摩擦力大，在弹性夹头需要松工件时，弹性夹头自身的弹力有可能不足以克服该摩擦力，弹性夹头复位困难，在实际的工作过程中经常需要用锤子击打拉管，操作麻烦，且容易损坏车床上的相关部件。 发明内容
本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种新型的车床夹紧装置，其装配在车床上后，在对工件进行夹紧或松开操作时，省力、轻便，拉管上所设的后挡板受力均匀，工作稳定性好。 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车床夹紧装置，包括主轴、设于主轴内的拉管以及设于车床床体上的拨叉，所述拉管的一端设有弹性夹头，另一端固连有后挡板，其特征在于，所述主轴上与所述后挡板相应的一端上固连有圆筒状的基体，该基体与所述后挡板之间形成一环状且口宽底窄的凹槽，凹槽中设有若干个钢球，在所述主轴上套有一圆筒状的活铃，上述的拨叉与活铃相联接使活铃可沿主轴轴向滑动，该活铃的内侧面可与上述的钢球相接触。
上述的钢球位于所述的凹槽内，当活铃不与钢球相接触时，钢球凸出凹槽外，圆筒状的活铃在拨叉的带动下向着钢球的方向滑动时，活铃的内侧面对钢球施加一作用力，在该作用力的作用下，钢球向着凹槽的底部运动，钢球在向着凹槽底部运动的同时，会把后挡板向外侧撑开，后挡板带动拉管滑动，从而收紧弹性夹头并夹紧工件；活铃在拨叉的带动下向着弹性夹头的方向运动时，
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弹性夹头在自身弹力的作用下带动拉管运动，后挡板向着基体方向运动，所述的钢球作背离凹槽底部的方向滚动，弹性夹头可松开工件。
在本车床夹紧装置中，所述凹槽中的至少一个侧面为斜面。所述的斜面既可以设在基体上，也可以设在后挡板上，或者在基体与后挡板上都设有斜面，所设的斜面可以便于钢球在凹槽内进行较平缓地滚动。
在本车床夹紧装置中，所述活铃靠近钢球的一端内侧面为弧形面。活铃在主轴上进行轴向滑动时，该弧形面可以逐渐平缓地把钢球压向所述凹槽的底部，或使钢球逐渐平缓向着凹槽的口部运动。
在本车床夹紧装置中，所述的拨叉与活铃之间设有轴承。该轴承的内圈套接在活铃上，其外圈与拨叉相联接，车床在工作时，轴承的内圈可跟随活铃一起转动，而外圈可以保持相对固定。 在本车床夹紧装置中，所述后挡板通过螺纹与拉管相连接；所述的基体也可通过螺纹与主轴相连接。弹性夹头在对工件进行夹紧时，工件的规格也会不尽相同的，通过旋动后挡板或基体，可以确定后挡板与基体之间的相对位置，从而可确定拉管在主轴内的位移量。
在本车床夹紧装置中，在所述活铃靠近所述后挡板的一端上设有一圆筒状的防护套，该防护套的端部向内设有挡沿，所述后挡板外周面上设有一凸肩，上述的挡沿挡于凸肩上。为了防止弹性夹头在松开工件过程中会出现卡滞现象，活铃在拨叉的带动下发生反向滑动时，所述防护套上的挡沿可以推动凸肩运动，从而可使拉管向着弹性夹头的方向滑动，这样便于弹性夹头松开工件。 与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于： 1、在本车床夹紧装置中，后挡板与基体之间形成一口宽底窄的凹槽，且该凹槽内设有若干个钢球，设于主轴上的活铃在滑动
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时，活铃的内侧面对钢球施加一个作用力，从而使钢球向外侧撑开后挡板。所述的钢球在工作过程中，其在后挡板、基体以及活铃内侧面上滚动，钢球在滚动的过程中所受到阻力小，活铃在滑动时需要的作用力小，车床在进行夹紧操作时轻便、省力。 2、由于上述的钢球在工作时可以滚动，因此，弹性夹头在需要松开工件时，也便于复位。
3、钢球在工作过程中滚动时，其与后挡板、基体、活铃内侧之间的磨损小，相关的部件使用寿命长。
4、由于在基体与后挡板之间所形成的凹槽为环状，在该环状的凹槽内可以设有多个钢球，甚至可以使钢球布满整个凹槽，这样可保证所述后挡板受力的均匀性，保证了本夹紧装置在工作过程中的稳定性。
5、本车床夹紧装置结构合理，基体、活铃、后挡板等零件均为圆筒状，易加工，能保证工件的精度，也提高了车床的精度；同时，当相关的部件出现了损坏现象时也便于更换。 附图说明
图1是本车床夹紧装置的局部纵向剖视图； 图2是现有车床夹紧装置的局部纵向剖视图；
图3是本车床夹紧装置一种工作状态的局部纵向剖视图； 图4是本车床夹紧装置另一种工作状态的局部纵向剖视图； 图5是本车床夹紧装置再一种工作状态的局部纵向剖视图。 图中，1、拉管；2、后挡板；3、防护套；4、钢球；5、活铃；5a、弧形面；6、轴承；7、主轴；8、基体；9、凸肩；10、挡沿；11、爪子；12、三爪座；13、凹槽；13a、斜面；14、后挡板；15、拔叉。
具体实施方式
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由图1可知，本实用新型车床夹紧装置包括中空的主轴7、设于主轴7内的拉管1，该拉管1的一端设有弹性夹头(图中未示出)，另一端螺纹连接有一后挡板2，主轴7上与该后挡板2相应的一端上螺纹连接有一圆筒状的基体8。在所述基体8与所述的后挡板2之间形有一环状的凹槽13，该凹槽13的口部要比其底部大。在所述凹槽13内设有若干个钢球4，该钢球4可沿凹槽13的周向布满整个凹槽13。
在主轴7的外周面上还套接有一个圆筒状的活铃5，该活铃5通过轴承6可与设于车床床体上的拨叉15相联接。在拨叉15的带动下，该活铃5可在主轴7上进行轴向滑动。上述的若干个钢球4可与所述活铃5的内周面相接触，活铃5不与钢球4相接触时，钢球4均凸出凹槽13的口部。这样，当活铃5向着钢球4的方向运动时，活铃5的内侧面会促使钢球4向着所述凹槽13的底部运动，钢球4在运动的同时会把后挡板2向着外侧撑开，从而会带动拉管1在主轴7内轴向滑动，并使弹性夹头夹紧工件。活铃5在作相反方向滑动时，弹性夹头会张开。
为了使钢球4便于在所述凹槽13内滚动，所述凹槽13的至少一个侧面为斜面13a，在图1中，该斜面13a设置在所述的基体8上，后挡板2的内端面构成所述凹槽13的另一个侧面，该内端面与凹槽13的底部垂直。
在所述活铃5靠近后挡板2的一端上螺纹连接有一个圆筒状的防护套3，该防护套3的端部向内设有挡沿10，所述后挡板2的外周面上设有凸肩9，所述的挡沿10可挡在所述的凸肩9上。该防护套3可以保证钢球4不会从所述的凹槽13内滚出，并且当弹性夹头在松开的过程中发生卡滞现象时，防护套3上的凸肩10可以在活铃5的带动下推动后挡板2上的凸肩9，保证了弹性夹头复位的顺畅性。
活铃5上靠近钢球4的一端内侧面为弧形面13a。当活铃5
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处于图3中所示的工作状态时，该弧形面5a不与钢球4接触，见图3所示；活铃5处于图4中所示的工作状态时，该弧形面5a与钢球4相接触，并在活铃5移动的过程中，钢球4逐渐被该弧形面5a压向凹槽13的底部；当活铃5处于图5中所示的工作状态时，该弧形面5a不与钢球4相接触，钢球4与活铃5内的圆周面相接触，此时钢球4能够较稳定地保持在凹槽13内，实现自锁，见图5所示。
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说 明 书 附 图
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200620100151.5说 明 书 附 图 第3/4页
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