城市道路现状分析与改造断面形式思考

城市道路现状分析与改造断面形式思考

作者：冯云飞

来源：《华东科技》2012年第12期

【摘 要】随着我国社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，城市道路交通压力也在不断的增加。尤其是城市道路越来越难以满足发展之需求。本文将对城市建成区道路的基本特征进行分析，并介绍了道路改造中采用的断面形式。 【关键词】城市道路；工程改造；断面形式；案例分析 前言

近年来，我国城市化进程明显提速，但在城市建设过程中也出现了一些问题，如早期建成的一些城市道路将难以有效地满足当前城市发展过程中的客观需求，表现出来的更多是道路沿线建设发展的受阻，因此需要加强对道路的改造与建设，强化城市服务功能，从而促进城市的快速发展。因此，在当前的形势下，加强对城市建成区道路改造断面形式的研究，具有非常重大的现实意义。

1 城市建成区道路现状

所谓城市建成区，主要是指城市行政规划区域内已经成片开发、市政建设完善以及具有公共基础设施的地区。在城市建成区，道路改造通常表现为以下几个方面的特点：

第一，红线受到限制，道路路网的结构严重失衡。由于道路上的红线已经确定下来，如果道路需要改造而且突破红线时，一定要先回购拍卖土地，或者拆迁沿线上的相关建筑结构，这样就极大地增加了政府的财政建设投入和工程协调难度。为此，道路改造过程中一般不会轻易地突破这条红线。实践中我们还经常会看到，一些道路结构已经变得不够完善，传统的城市建设通常只是对主干路和次干路加强重视，至于快速路规划与支路建设则严重忽视了，导致道路自身的功能层次较为混乱，建设比例严重失调。城市道路系统结构之间的衔接不当，进而导致道路运行不协调，甚至直接就进入到了城市主干路或次干道；缺乏城市支路的过度，很容易造成交通拥挤或者交通事故。

第二，道路容量明显不足，阻塞点比较多。城市建成区的主干路网络系统的标准相对较低，而且车道的宽度比较富足，但是其道数明显不足，甚至自行车道和人行道比行车道还要宽，导致实用性下降效，道路自身的通行能力也随之降低。因此，急需通过对道路断面进行调整，来提高道路通行的能力。路口数量与路段的通行力不相匹配，而且缺乏有效的协调措施，导致道路容量严重受损。

第三，道路与城市景观之间严重不协调，行道树上的绿化保留和迁改存在着一定的问题。在城市建设早期，城市道路实际上就是城市发展的脉络与骨架，对于城市发展至关重要，但遗

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

憾的是道路两旁的景观却没有给予高度的重视。近年来，城市化建设进程不断加快的同时，道路两旁也建起了很多环境优美的办公楼或者住宅小区，道路与城市之间的景观差距也变得更加的明显。对于城建与绿化部门而言，道路改造实践中的行道树是留是去，成为最难决策的问题之一。同时，道路地下的各种管线和地上杆线是否要迁改或者保留，也是一个比较棘手的问题，因此也应当加强重视。 2 城市建成区道路改造断面形式

城市发展变化及相关结构调整，引发城市道路网络的形态发生变化，本文将以两组道路改造断面形式为例，进行具体分析。

道路原来的工况：原来道路的红线宽度是50米，道路的原始状况是四幅式的断面形式，共分双向四车道，而且路幅的具体尺寸分配是：中央的分隔带宽度为7.5米；2×8米机动车道；2×2.5米机非分隔带；2×5米非机动车道；2×5.75米人行道和绿化带。对于该规划而言，机动车道上的通行能力存在着严重的不足，而且该类道路通常是城市交通中的主干道，为了节省资金开支，道路上应当先建四个车道。在多年的运行使用过程中，随着交通量的不断增加而逐渐达到了一种饱和的状态。该道路规划过程中，预留了六个车道宽度的建设用地，因此改造活动也相对比较简单一些。由于当前采用公共交通出行的比例大幅度降低，步行出行量也比较少，因此人行道的实际使用效率比较低，实践中我们看到的是非机动车道成了路边的停车带。 基于以上分析，笔者认为可将其改造成三幅式或双幅式的断面形式，具体分析如下： 首先，将其改造成三幅式的断面形式。将道路中央的分隔带拆除掉，维持断面其余部分之现状，具体的路幅分配是：2×11.75米的机动车道；2×2.5米的机非分隔带；2×5米的非机动车道；2×5.75米的人行道和绿化带。其道路断面形式如图1所示。

从图1可以看出，较之于改造之前的道路状况，其交通组织形式发生了巨大的变化，即车行道已经由原来的双向四车道变成了双向六车道，而且中间位置也采用了适当的隔离栅将两侧分离开来，机动车与非机动车道相互分离。这样改造的优点主要表现在以下几个方面：第一，可以有效地维持原来的机动车与非机动车相互分离的交通模式，对于提高交通道路的通行能力具有非常重要的作用；第二，可以提高道路交通的安全性。这次改造过程中，增加了道路照明设施的布设，但并没有因此而涉及到市政工程项目中的管线迁改等问题；第三，有效地减弱和降低了交通公害等影响。但同时这种改造也存在着一定的缺点，具体表现在道路两旁的绿化带比例明显的减少了，需要单独设置一个可供行人安全过街的安全岛等，增加了规划和施工难度。对于这一改造方案，笔者认为在中分带拆除以后，道路的空间大约能够加大六成左右，若分隔带是灌木结构，则建议在其中增加适量的乔木，以改善建筑与道路尺度之间的紧张关系。 其次，将其改建成双幅式的断面形式。在这一改造方案中，将中央分隔带和两旁的人行道、绿化带都完全地保留了下来，将机动车和非机动车分隔带拆除掉；路面改造后要对其断面

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

进行重新分配，其路幅分配标准是：中央分隔带的宽度为7.5米；2×11米的机动车道；2×4.5米的非机动车道；2×5.75米的人行道和绿化带。其具体改造断面形式如图2所示。 从图2可以看出，较之于改造之前的道路状况，其交通组织形式同样也发生了巨大的变化，即实现了双向的有效分离，机动车与非机动车道之间利用隔离栅将二者有效的分离开来。这种改造方式的优点主要表现在：第一，可以有效地消除对向交通干扰，尤其是夜间对面来车的灯光照射；第二，中央分隔带上可以作为行人通过道路时的暂时安全岛，或者在交叉路口附近时，通过压缩空间可以有效的辟开左转向上的专用车道；第三，对于实现城市绿化和道路照明作业非常有利，最重要的是该改造方案不涉及管线的迁改问题。但这一改造方案也有其自身的缺点，具体表现在：第一，车道的运行灵活性明显的有所下降。尤其表现在公交站台的设置相对比较困难，若将公交车站台布设在人行道上，那么公交车就会停靠在非机动车道上，这样就会造成交通混乱；如果将站台布设在非机动车道与车行道之间的位置上，那么就必须设立独立安全岛式的站台，并将其突出于路面明显位置上，对道路景观和安全行车非常的不利。对此，笔者建议在分隔带拆除以后，道路上的空间可有效加大一半；如果中分带种植的是灌木，则建议在其中增种一些乔木类植物，这样也同样可以有效改善建筑与道路尺度之间的紧张关系。 3 结语

通过以上分析可知，城市建成区的道路改造是一个非常复杂而又系统的工程，其断面形式也存在着较大的差异性，因此应当立足于实际，在对该道路实际情况全面掌握的基础上，采取科学的断面改造方法和选择合适的方案，才能提高道路的通行能力，才能保证城市基础设施建设事业的可持续发展。 参考文献：

[1]朱江.基于道路功能的城市道路综合改造规划探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011（34）.

[2]谢文活.谈深圳市南山建成区城市道路绿化景观改造——以南山区\"四纵道路\"绿化改造设计为例[J].广东建材，2008（10）.

[3]卜建涛，王淼.城市道路改造断面的改善设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（08）.

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn