中国公司闯伊朗

中国公司闯伊朗

作者：梁有昶

来源：《财经国家周刊》2010年第05期

制裁、对抗与战争威胁一直是伊朗挥之不去的阴云;在这看似恶劣的经济环境中也蕴藏着机遇

家住德黑兰北部的伊朗石油公司职员易卜拉希米在市中心上班,尽管他自己有车,但他总喜欢只把车开到地铁一号线哈加尼站附近的大型停车场,然后乘地铁上班。用他自己的话说,这样可以避开“噩梦一般的”德黑兰交通拥堵。对此,他“非常感谢中国公司”。

伊朗首都德黑兰,人口1100万,在车辆容纳能力不足100万辆的路上,行驶着300多万辆小汽车,交通拥堵已是司空见惯。德黑兰人几十年来一直盼望能坐上地铁。因此,德黑兰的地铁项目曾被伊朗政府称为“总统一号工程”。

中国中信国际合作公司于1995年和2002年分别签下了德黑兰地铁一、二号线项目和一号线北延线项目。2000年,随着德黑兰地铁一期工程的开通,德黑兰人终于在中国人的帮助下圆了地铁梦。

2006年,一、二号线项目全线建成开通。此外,中国北方工业公司已建成德黑兰地铁五号线(郊区线),并在2004年签下了四号线项目承包合同。

中文铭牌

从拥挤的地面走进宽敞的地铁站,记者努力地想找寻一些中国的影子,但是骄傲的德黑兰人似乎努力在突出自己的文化。在各处地铁站的大幅壁画中,展现的大多是具有波斯风格或伊斯兰传统的造型。最后,记者终于在地铁车厢的顶部或底部不起眼的地方看到了中国厂商的中文铭牌。

其实,伊朗老百姓并不一定清楚,他们每天接打的电话,使用的电源,行走的公路……都有可能与中国有关。中伊经贸合作项目已涉及伊朗许多经济领域,包括石油天然气、轨道交通、电力、通讯、化工、冶金、造船、高速公路和汽车摩托车组装等行业。

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在电信和通讯市场,来自中国的华为、中兴、天喻、烽火和好易通等公司就表现得相当活跃。这些公司目前已经拥有伊朗全国大约三分之一的市场份额,今后发展的空间也颇让人有丰富的想象。其中华为在伊朗的发展尤为迅速,截至2009年中期,大约已经有130个伊朗城市在使用华为安装的光纤网络。

中国驻伊朗大使馆经商处参赞王立平介绍说,伊朗是中国在海外重要的工程承包市场之一。参与伊朗工程承包的中国企业主要是大型企业,其中不乏很多行业的主要参与者,例如油气行业“三巨头”——中石油、中石化和中海油;电信和通讯“双雄”——华为和中兴;水利水电建设龙头企业中水电集团和葛洲坝集团等等。此外,近年来也有不少民营企业陆续进入伊朗市场,主要从事一些轻工类行业。

样板工程

由中国东方电气集团公司承建的伊朗阿拉克火力发电厂被誉为中伊合作的“样板工程”。该电厂装机容量130万千瓦,工程的合同于1995年3月签订,合同总金额为2.4亿美元,曾创造中国发电设备出口单机容量最大、总装机容量最大、现汇合同金额最高以及技术最先进四项全国第一。

进入21世纪以后,国际原油价格持续走高,导致伊朗石油出口收入猛增。伊朗政府开始启动大规模经济建设,工程承包市场也因此走向繁荣。与此同时,中国在改革开放以后不断提升工程建设的技术和管理水平,中国公司以优良的质量和有竞争力的价格赢得了诸多好评。 东方电气集团公司阿拉克项目总经理陈钦尧告诉《财经国家周刊》,中伊双方的合作一开始并不顺利,主要是伊方对中方的能力和水平持怀疑态度。有一次,在要对关键的安全门进行调试时,伊方坚持要用西方的技术人员,结果英国工程师加登忙活了两个星期,却连门都给卡住了。最后还是中方的专家出手解决。自此,伊朗的有关负责人对中国技术人员的水平开始信服。 2009年5月18日,由中国中信国际合作公司总承包建设的伊朗德黑兰地铁一号线北延线一期工程正式开通,德黑兰市市长卡利巴夫和中国驻伊朗大使解晓岩等200多位嘉宾出席了在古尔哈克地铁站内举行的庆典仪式。

出席典礼的嘉宾和媒体记者还坐上新开通的地铁列车亲身体验一番。在地铁列车平稳行驶在新建线路上的时候,德黑兰城乡铁路公司总裁哈什米对不远万里来到伊朗修建地铁的中国工程师赞不绝口。“非常好,中国工程师是非常能干、非常优秀的工程师。他们工作非常努力。”

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经贸活跃

“这几年,中伊双边经贸合作保持持续发展的势头。”王立平告诉《财经国家周刊》,由于伊朗受西方国家制裁,对外合作的选择有限,主要集中在中国、日本、韩国、印度、马来西亚等国。中国物美价廉的产品很受伊朗市场的欢迎。这些无疑为双方企业的合作提供了机遇。 在双边经贸关系上,一方面中国主要从伊朗进口原油,另一方面伊朗是中国工程承包的一个主要市场,承包项目涉及能源、电站、水坝、轨道交通、有色金属、通讯、钢厂等诸多领域,由此也带动了中国对伊朗的设备出口。

近年来,中伊两国双边贸易增长迅速,2000年,双边贸易额大约为20亿美元,2008年达到276亿美元,年均增长40%左右。由于全球金融危机和国际油价大幅下跌等因素影响,2009年1-10月,中伊两国的贸易额为171亿美元,同比下降31.3%。

王立平参赞告诉《财经国家周刊》,中国从伊朗进口原油大约占了两国贸易当中进口的80%和进出口总额的50%。世界油价在2008年7月曾创下每桶147.27美元的历史最高纪录,随后急转直下,到当年年底已暴跌到30多美元,目前维持在70美元左右。剔除价格因素,中国2009年从伊朗的原油进口量稍有增长。

与此同时,2009年中国对伊朗的出口跌幅呈现逐月收窄的态势,特别是11月和12月增长迅速,全年有望实现与上年持平。由此从总体上看,中国向伊朗的出口状况要远远好于全国平均水平。这和中国在伊朗工程承包的发展密切相关。

据伊朗有关部门统计,2009年1-9月份,工程承包新签合同额达到89亿美元,同比增长20多倍,伊朗成为中国最大的海外工程市场。

危机中的亮点

全球性金融危机自然也对伊朗经济造成了冲击,其中最直接的影响就是世界经济增速明显放缓和油价下滑,导致伊朗石油收入锐减,财政赤字和发展资金短缺问题突显。

伊朗国民经济严重仰依赖石油,石油收入是伊朗社会经济发展的主要资金来源。近年来,石油出口收入一般占伊朗外汇总收入的80%左右,约占政府预算收入的60%。

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在这种情况下,特别是从2008年9月份开始,中伊经贸的两大组成部分——双边贸易和工程承包,也不可避免地受到了影响。一方面是原油价格的暴跌,造成中国进口额大幅下降;另一方面是伊朗石油收入锐减,造成一些现汇项目被迫下马或推迟,导致由工程承包带动的中国设备产品出口也有所下降。

奥巴马上台后,伊朗局势出现缓和,很多国家的金融机构开始对伊朗进行政策调整,涉伊金融结算和融资限制有所放松。中国的银行也逐步树立对伊朗市场的信心,促使中国公司在伊朗的工程承包项目得到较大发展。分布于伊朗许多领域的中伊经贸合作项目中,油气、汽车和矿产呈现出“三大亮点”。

在油气领域,伊朗已经成为继沙特阿拉伯和安哥拉之后中国原油第三大进口来源地。在2009年1-11月,中国自伊朗进口原油2,168万吨,增长8.9%,占同期中国原油进口总量的11.9%。与此同时,双方在油气工程合作上,也取得很大进展。

在汽车领域,东南汽车、江淮汽车、中国一汽、东风汽车、中国重汽、金龙汽车、宇通汽车、奇瑞和力帆等一大批中国汽车公司近年来纷纷进入伊朗市场,把自有品牌的卡车、大客车、面包车和小轿车等产品出口到伊朗,其中有相当一部分是在当地进行组装。

在矿产领域,伊朗是个矿产资源非常丰富的国家,除了位居世界第二的石油和天然气资源外,铜、锌、铅、铬和铁等矿产储量也非常丰富。中国近年来对伊朗铁矿石、铜矿和铬矿等矿产的进口大量增加。特别是在澳大利亚和印度等国的铁矿石大幅提价之后,来自伊朗的铁矿石对中国而言日益重要。

风险犹存

“从政治上看,伊朗面临的国际环境较为严峻,”王立平告诉《财经国家周刊》,伊朗工程承包市场潜力巨大、前景广阔,值得有实力的中国公司积极进行开拓,但同时也要高度重视伊朗投资环境当中的政治风险、经营风险和项目泡沫风险,最大限度地维护自身的利益。

而伊朗商人也以精明著称,在谈判过程中喜欢把多家中国公司引进来,让其相互竞争,压低价格,往往导致中国企业盈利大幅下降。为此,经商处一方面不断强化在伊中资企业商会的改革和职能,加强企业之间的项目协调,另一方面也多次向伊方指出,这样做会拉长谈判周期,导致总成本攀升以及质量水平降低,实际上是一种消极的“双输”做法。

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此外,伊朗项目市场上也存在泡沫风险,特别是有些项目并不成熟,在没有得到伊朗政府的预算批准与审核就积极向市场推出。因此,中国公司面对商机的同时,应加大甄别和选择力度,不能盲目听信伊朗业主或者代理商的承诺。

总体而言,伊朗是一个机遇和挑战并存的市场,如何最大程度地把握机遇,开拓市场,同时客观地规避风险,迎接挑战,是所有进入伊朗的中国公司当前面临的重大课题。