城市轨道交通工程施工测量技术与方法

摘要：相较于其他交通工程，城市轨道交通工程的不同之处在于，其工程建设大多都是地下作业，建设中会存在很多不确定因素，唯有将施工测量工作做好，才可以为实际的施工作业提供有效指导，才能安全、有效地实施城市轨道交通工程施工作业，隧道依据设计要求顺利贯通，构筑物定位精准。在此基础上，文章对城市交通工程施工测量技术和方法进行了详细研究，有利于工程实践。

关键词：城市轨道；交通工程；施工测量技术

前言：随着我国城市发展进程脚步越来越快，我国城市交通基础建设也随之加快发展步伐，城市轨道交通的地位越发重要。在城市轨道交通工程施工中，工程线路控制网起到的作用毋庸置疑。然而如何在要求时间内精准完成施工建设，城市轨道交通施工控制网测量技术闲的尤为重要，伴随着中国科技与经济的飞速发展，其测量技术也获得了很大进步，在一定程度上确保了中国城市轨道交通的顺利施工建设，同时也确保了城市轨道交通运营。

1城市轨道交通

在中国大中小型城市的公共交通里，城市轨道交通是重要的构成要素。城市轨道交通概括了三种形式的轨道交通工程系统，即城市地下、城市高架以及地面。然而在已经建成的城市中进行轨道交通工程的施工，必须考虑到城市中综合规划情况，复杂的城市布局、密集的城市建筑物还有繁复的地下管网系统都会对城市轨道交通的工程实施产生极大地影响。如果想顺利进行城市轨道交通工程建设工作，则必须要对上述客观因素进行考虑，因此，轨道交通工程建设工作的顺利实施主要依靠的是，城市轨道交通施工控制网测量技术。

2城市轨道交通工程施工测量技术特征 2.1设计、定线解析的全面性

该项工程施工测量工作，专业性要求较高，相应的工作人员需对设计、定线进行全面解析。因为轨道交通工程建设位置比较独特，很多时候都是建设在建筑物密集、地下官网纵横交错的区域内，在建设时，选取的地形图比例尺相对较大，专业者应依据设计资料和实测数据，确保施工放样与设计意愿相合。

2.2很难维护控制网

控制网维护是总体施工测量过程的重点及难点，控制测量成果是施工测量的起算数据。高程控制网及平面控制网为城市轨道交通工程控制网。水准测量为高程控制网主要测量方式。卫星定位及精密导线为平面控制网测量方式。以上控制网布设均是沿城市轨道交通工程线路进行的，通常点位位于构筑物最上部、拐角处、路面。

2.3测量需分期、分段

城市的大型工程项目之一，即城市轨道交通工程，针对该工程，相关企业通常会分期建设，若想保持各个阶段施工作业的高效实施，测量需分期进行，而且每条线路均需依据具体标准和要求确保控制点布设的合理性，构成完善的控制网。城市轨道交通工程施工测量主要的内容有：

2.3.1地面控制测量

在参与监理方、业主方组织的测量交桩后，应将所辖标段的控制点情况及工程资料作为注意，对控制网复测方案进行编制。方案需针对实情在盾构始发车站，接收端保障充足的测量控制点；与相近标段进行搭接测量时，应对相邻标段控制点进行联测。依据相关测量规范，对外业观测数据进行处理，分析超限数据，向相关主管部门提供编制控制网测量成果报告，由该部门对测量成果进行审核、评估。

2.3.2联测

通过联系测量可以将地面数据传递到地下，主要涵盖两种方式，一种是高程联测，另一种是平面联测。选择使用何种联测方式的主要依据在于施工工法以及

施工现场情况。平面联测的方式有：导线直传、两井定向、一井定向以及多点后方交会。

3轨道交通工程施工技术要点 3.1中线测量

在本工程内，铺设轨道敷前期应于两极安置测量中线，线路内10个下车站均采用自由设站，将准确放样铁轨道床模板及敷设铁轨设定为基本标准，从根本上保证轨道排列情况符合工程设计要求。本工程中，测量中线可以细化为如下两个流程：

3.1.1放线环节

针对施工图纸中定线上各转向点间的直线转移至水平地面上，于室内环境中精确计算算出各线对应的段长与转角，设定中线所处方位。

3.1.2中桩测量

检测线路真实的直线长度，依照工程设计规划安置中线桩，在测量线路横纵断面方位过程中，中线桩测量信息能发挥重要的参考作用。

3.2钢筋骨架安装

在安装工序开始前，施工单位应组织相关人员清理路基，依照中线对边角线进行放样操作，一般会将分段长短设置为6~12m。为规避钢筋骨架运送期间形体发生改变，建议对钢筋实施捆绑处理，以强化临时固定效果。在施工前期，还需和其他部门进行有效信息沟通工作，以从根本上保证钢筋骨架安装作业能顺利推进。

3.3轨排铺设

应结合工程实况，合理拟定轨排铺设施工方案，铺设前科学测算配轨数目，以从根本上保证施工计划表内的可执行性，以其为基础组装轨排，本工程采用倒装顺序，随后把轨排运送至轨道铺设地的前端，进行对标铺设操作。安装支撑架

阶段，应合理调控钢轨外部形态。依照水平方向调整铁轨间距，调节基标处在前，基表中部调整在后。在以上操作中应不断提升操作的精细度，力争保证调整结果持有较高科学性、实用性。将轨枕间距控制为±5mm，铁轨间距为+2/-1mm，将实际施工活动中的变化率控制在1‰之内，铁轨的高低线≤2mm/10m弦，水平方向曲线高程差≤2mm，规定在18m范畴中不能形成内径＞2mm的坑，铁轨运作方向直线≤2mm/10m弦。若拟定在曲线上追加矢量时，应确保扭曲值≤2mm，中线≤3mm。铺设期间借用轨道检查车对以上各项指标予以检查，力争保证各项指标对应值均符合轨道交通对精细度提出的标准要求。

3.4岔道敷设

在该敷设环节，应严格依照基标调控渡线岔道的数值，依照弦方向与渡线中心区所处方位，科学规划钝角、锐角等辙叉，随即连接短轨，将数目适宜的螺栓安装在接头维持，构建出一个菱形，科学控制中心点基标，而后依照施工设计图敷设岔道。待符合工序整体结束后，建议施工人员采用L形尺、101m弦以及万能尺，检测并调经铁轨间距、水平距离以及高程差。另外在敷设期间，应加强敷设质量的检测，保证各流程运作形式、各工序施工质量均与轨道工程施工标准相匹配。

3.5浇筑轨道床混凝土

先采用模板稳固道床，随即依照交通工程设计要求选择高性能的商用混凝土原料，严格依照工程施工技术要求，落实配合比、搅拌、运输、振捣等工作。在混凝土筑前期应进行坍落度试验，确认混凝土强度真正符合施工要求。浇筑期间为将对钢轨、轨枕、扣件等形成的污染降至最低水平，建议采用编织袋对其予以遮盖。振捣操作中，切忌触及模板、钢轨等构件。混凝土浇筑作业结束后，应快速予以养护，若检测到混凝土强度低于预设值的70%，则严禁道床上有车辆通行。

结束语：

若要使得城市轨道交通运行能够平顺，满足城市居民对出行的要求，则城市轨道交通的施工过程就必须保证其精准度，这就要求施工企业必须要有一套相对而言严密可靠且精确度搞得控制测量技术与方法，才能保证城市轨道交通高效率

高精度的施工，笔者按照自身在城市轨道交通工程中的实际工作经验，尝试对城市轨道交通控制网测量技术进行简单浅显的探究，其中不乏欠缺之处以及谬误之处，希望大家在应用借鉴之时同时多多提出批评指正，笔者会潜心吸取批评指正并加以完善。

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