大连地铁一期工程204标段
模板工程安全专项施工方案
中铁九局集团有限公司大连市地铁一期工程204标段项目经理部
目 录
目 录 ................................................................................... - 1 - 一、 ............................................................................... 工程概况 - 3 -
（一）工程范围 ................................................................ - 3 - （二）设计简介 ................................................................ - 3 -
1 姚家站 ..................................................................... - 3 - 2南关岭站 .................................................................. - 3 - 3、姚家站-南关岭站区间 ............................................ - 4 -
二、 ............................................................................... 编制依据 - 5 - 三、 ........................................................................ 安全领导小组 - 5 - 四、 ................................................................. 模板作业安全措施 - 5 -
一、 工程概况
（一）工程范围
大连地铁一期工程第204合同段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。 （二）设计简介 1、姚家站
姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站，位于大连市甘井子区北侧姚家路以南。车站计算站台中心里程为CK1+267.571；起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339.921。车站长136m，建筑面积共计6079平米。车站共设3个出入口。 姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m。站台计算长度中心处轨面高程12.118m，底板顶面高程11.558m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m，宽度20.5m。车站起点处规划地面标高为15.850m，终点处规划顶面标高为15.850m.
本车站长136m，基坑开挖深度约为5m，基坑开挖宽度为27.5m。基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为0.3%H；由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没有敏感建（构）筑物，基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m梅花形布置。 2、南关岭站
南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方，与国铁新大连站换乘，为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站。2号线1、2期站台尺寸
120×14m，4号线站台尺寸120×12m。车站设置为地下二层，车站中心里程CK2+770.901（2号线1期），车站设计起点里程CK2+393.001（2号线1期），车站设计终点里程CK3+101.801（2号线1期）。受线路条件及广场高差限制，站厅层长约472.5m，站台层长约708.8m。由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离。地面共设置8个人员出入口5个疏散口，3组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求，风亭暂考虑矮风亭设计，出入口及风亭形式需结合景观设计进行。车站包括站前明挖段长236.3m、建筑面积约15300平米，车站长250.2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段222.3m、建筑面积23500平米。车站主体结构宽64.9m，车站有效站台中心里程处高程3.036m。
本站主要位于新建火车站广场地下，与国铁火车站、站前广场一体建设。车站范围内现状主要为荒地和厂房，经拆迁后场地条件良好，场区内地下管线稀少。故本站优先选择明挖法施工。
本站距离周边建筑物较远，场地开阔，岩面较高约在地下3～10m。车站基坑深度差异较大从8m～19m。地下水位在地下3～8m。车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护，1：0.5放坡，喷混凝土厚150mm，土钉支护采用Φ25钢筋；岩层采用1：0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25，l=1.5m。车站附属结构结合主体一体实施，支护结构形式与主体结构一致。
3、姚家站-南关岭站区间
本区间设计范围为右线里程CK1+339.921～CK2+393.001，右线长1054.152m，含长链1.072m。左线长1073.930m，含长链20.850m。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。 区间右线CK1+339.921～CK1+550.104为敞口段，长210.183m，CK1+550.104～CK1+850为区间明挖段，长299.896m，CK1+850～CK2+393.001为区间暗挖段，长544.073m（含长链1.072m）；区间左线CK1+339.921～CK1+542.983为敞口段，长203.062m，CK1+542.983～CK1+867.275为区间明挖段，长324.292m，CK1+867.275～CK2+393.001为区间暗挖段, 长546.576m（含长链20.850m）。区间起点处2号线1期左线与4号线左线并向逐渐分开，并行段长约245m。其中CK1+500～CK1+700不包括在本次投标内。
区间于CK2+338.632处设置一座联络通道兼泵房，在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。
本区间自姚家站后向南敷设，下穿在建哈大客专和既有哈大铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达南关岭站。
本区间线路出姚家站后，为下穿铁路纵坡取28‰的下坡，在南关岭站站前为下穿泉水河也取28‰向姚家站方向的下坡，两者之间以3.453‰的坡度连接。该区间高差较大，地面高程自5变至13m。
二、 编制依据
(一） (二） 程》。
《安全施工技术规范》。 《模板作业安全操作规
三、 安全领导小组
组 长：张立军
副组长：程广亮 赵 佳
组 员：穆 一 刘蕴涵 郑一凡 那继新 刘 森 张力胜 王 毅 金伟亮
四、 模板作业安全措施
本工程模板按制作使用的材料分为：木模、钢模。
(一） 模板安装
1. 保证结构及构件各部位形状尺寸的相互间位置的正确性、防止错位引起的
安全隐患。
2. 模板本身具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠支承新灌混凝土的重量、
侧压力以及施工过程中所产生的荷载、保证施工人员在模板上作业的人身安全。
3. 模板应制作简单，便于安装、拆卸和多次使用，接缝严密，不得漏浆。 4. 木工在组装模板时，要由下而上逐层组装，下面的模板组装完毕并支撑牢
固后，方可进行上层模板的组装，使用吊车进行施工时，一定要将物品支撑牢固后方可摘钩。
5. 高处作业必须设护栏，张挂安全网等防护措施，必须佩带安全带，扣好带
扣，高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。
6. 整体吊装的模板，须具有足够的刚度，吊点及吊具应经验算，保证在吊装
时不致变形。必要时，模内宜加临时内撑加固。
7. 工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身
上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。
8. 安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避
免上下在同一垂直面上工作，操作人员要主动避让吊物；增强自我保护和相互保护的安全意识。
9. 支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁
在连接件和支撑件上攀登上下。
10. 支设墩柱模板，四周应设斜撑，并应设立撑件平台。
11. 二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递模板、工具应用索具系牢，
不得乱抛，组合钢模板装拆时，上下有人接应，钢模板及配件应随装拆随运送。严禁从高处掷下，吊车作业时，应设专人进行指挥作业。
12. 支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。
立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定。不得用钢模板或5cm×10cm的木板。
13. 支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。模板上有
预留洞者，应在安装后将洞口盖好。
14. 竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须
坚实并有排水措施。对湿陷性黄土，尚须有防水措施；对冻胀性土，必须有防冻融措施。
15. 模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。 16. 通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高度以上。 17. 模板上施工时，堆物不宜过多，且不宜集中一处。 (二）
1.
拆除模板
模板拆除前必须有砼试压报告，砼强度未达设计要求不得拆模；拆模板必
须有申请，并经批准后才可以。
2. 作业前应先检查，使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠，临边防护是否
已落实。
3. 拆除程序一般应是后支的先拆，先知的后拆；先拆除非承重部分，后拆除
承重部分。重大复杂模板拆除，事先应制定拆模方案，整个结构状态事先要检查一次，确认一切正常后开始拆除。
4. 打松垫块或木楔时，防止飞落伤人。
5. 用长铁棒撬拆模板时，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整块模板掉
落伤人。
6. 拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑拆除运走，妥善堆放，防止踏空、
扶空而跌倒坠落，临边的断枋、短枋短料及螺栓应及时清入构筑物内，严防坠落伤人。
7. 混凝土板上的预留洞口，应在拆除模板后立即将洞口盖好。严防高处坠落
事故发生。
8. 应配备有灭火器材。作业中，不准吸烟或动火。
9. 拆模之前，下方要设立禁区，禁止通行。木工在拆除模板时，模板不得自
上而下进行。拆除模板时，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不要往下扔。用人工拉绳时，拉绳要有足够长度，施工人员与拆下模板之间保证一定距离，以免伤人。利用吊车拆卸模板时，须待模板与混凝土完全脱落后吊运，不可吊拉模板。拆下的模板应立即收拾码垛，做到活完场清，拆下的木模板要及时起钉，堆码，以防扎脚。
(三）
1.
其他注意事项
2M以上高处作业要搭设支架或操作平台，上下要使用梯子。
遇雨、雪、六级以上的大风天气时，应暂停高空作业；雪雷雨后应先清扫施工现场，待地面略干不滑时再恢复工作。
2. 同一模板工程支撑体系，不得将钢、木、竹等材料混合使用。 3. 在切割模板过程中操作木工机械的人员必须扎紧袖口，不得戴手套。
4. 木工安装切割模板用电锯机、平刨等工具必须设置安全防护装置。 5. 木工每天作业完后，应将锯末和刨花清理干净，防止发生意外。
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