一、基本情况1.荷载
荷载标准车道数
结构重要性系数γ0=
2.填土情况
填土高度锥坡坡率内摩擦角填土容重地基系数锥坡土压力
3.桥台尺寸
（1）总体桥梁斜度
桥梁正宽度背墙高度盖梁高度
（2）肋板肋板厚度
肋板顶宽肋板底宽肋板个数
（3）承台承台长度
承台宽度承台高度肋板后端距承台边襟边
（4）系梁系梁长度
系梁宽度系梁高度
（5）台桩台桩间距4.台支座情况
支座直径
支座高度支座橡胶厚度剪切模量台支座数
5.桥台锚栓
是否设置
6.跨径及联孔
跨径
公路－
1级31H=
10m
1.5Φ=35°γ=19kN/m3
m=
15000
kN/m
4
01—考虑，0—不考虑
20°
13m1.133m1.1mB肋=0.8
m
L肋顶=1mL肋底=4.5mn肋=2根L承=5.5mB承=2.2mH承=1.5mL襟=0.5mL系=10mB系=1.2mH系=1.5mL桩距=3.3mD支=250mmh支=42mmt支=30mmG支=1.5Mpan支=
16个
11—设，0—不设
L=
20m
联孔数
7.桥墩尺寸
桥墩高度墩柱直径墩柱个数墩桩直径墩桩个数墩概略桩长
8.墩支座情况
支座直径
支座高度支座橡胶厚度剪切模量
墩支座数
9.肋板顶受力情况（1）恒载
盖梁自重上部重量
（2）汽车
车道均布荷载
公路—I级车道集中荷载车道集中荷载一孔一联时
两孔一联时
汽车偏载增大系数单车道制动力最小值制动力折减系数车辆荷载单轴重
10.温度及收缩徐变情况
线膨胀系数安装温度一月平均气温收缩徐变
11.桥墩墩身桩基混凝土情况
墩身砼强度等级墩身砼弹性模量墩桩基砼强度等级
2h墩=8.867m
D1=1m
2根
D2=1.2m
2根
L桩=15mD支=250mmh支=42mmt支=30mmG支=1.5Mpan支=
32个
P盖=800kN2P上=4405kNe=
0m
qK=10.5kN/mPK1=240kNPK=240kNP汽1=105.00kNP汽1=249.00kNP汽2=
0.00kNβ=
2.60H制min=
165kNξ=
0.50140kNα=0.0000115℃-23℃10℃℃20C30Ec=30000MpaC20
墩桩基砼弹性模量
12.桥台肋板混凝土和钢筋情况
砼强度等级
砼抗压强度设计值
钢筋抗拉压强度Ec=Cfcd=fsd=fsd'=
25500Mpa3011.5MPa280MPa受拉区钢筋至边缘距离受压区钢筋至边缘距离
相对界限受压区高度应力高度与实际高度比钢筋表面形状系数=单侧最小配筋率钢筋弹性模量
13.汽车冲击力计算数据
计算跨径
上部材料弹性模量
上部跨中截面惯矩跨中每延米重量
14.搭板计算数据
搭板长度
搭板宽度搭板厚度搭板偏心距
二、桩基计算系数
墩概略桩长
查JTJ 024—85 附表6
as=6cmas'=6cmξb=0.56β=0.8C1=1P=0.20%Es=200000MpaLj=19.60mEc=32500MpaIc=0.7677m4G=142.84kN/m
L搭=10mB搭=11.75mH搭=0.34me搭=
-0.4m
4/α=
9.64mL桩=
15m4/α
<
L桩
Ax0=(B3×D4-B4×D3)/(A3×B4-A4×B3=2.441
Bx0=(A3×D4-A4×D3)/(A3×B4-A4×B3=1.625
Bo0=(A3×C4-A4×C3)/(A3×B4-A4×B3=1.751
)))V1.03
1为I级、2为II级、3为II级折减只能为2、3或4
即承台顶面至地面高度
考虑，0—不考虑
盖梁正宽度
分离式承台
默认为前后襟边相等（也可改动）全桥宽系梁总长度（斜）默认系梁设于承台中间
锚栓或桥台处桥面连续
设，0—不设
联孔数只能为1或2
平原区假设与桥台同高，不同高可修改
全台宽，含耳背墙挡块等(不含搭板)全台宽一孔跨径全部重量不是桥台上的上部反力上部荷载偏心距
支承线在盖梁中心线的桥跨方向为正按简支梁自动计算，也可手工修改
一列汽车产生的台顶最小竖向力一列汽车产生的台顶最大竖向力一列汽车产生的台顶最小竖向力
汽车偏载引起最大柱反力与平均反力之比
fcd—混凝土轴心抗压强度设计值
fsd=fsd'—普通钢筋抗拉、抗压强度设计值
as—构件受拉区普通钢筋合力点至受拉区边缘的距离as'—构件受压区普通钢筋合力点至受压区边缘的距离
ξb—相对界限受压区高度—查表5.2.1
β—截面受压区矩形应力图高度与实际受压区高度的比值—查表5.3.3光圆钢筋C1=1.4 带肋钢筋C1=1.0
按跨径减0.4米自动计算，也可手工修改
搭板的影响仅在计算基础时考虑行车道宽度
搭板支承线距台柱中心的距离
支承线在台柱中心线的桥跨方向为正
查JTJ 024—85 附表6.11查JTJ 024—85 附表6.11查JTJ 024—85 附表6.11
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