中山西环高速公路（含小揽支线）
J2标总监办
工字梁预制及安装监理细则
编制：
审批：
江苏纬信工程咨询有限公司 中山西环高速项目J2标总监办
二0一九年一月
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一、工程概况
中山西环高速公路（含小榄线），B标起点位于拱北河大桥南侧终止于珠海大道，分主线及古神二期。主线起点为K21+193-K57+870，主线长度36.677km，其中主线为桥梁，7处互通（2处为枢纽互通）；古神二期起点接古神一期，终点为昌涌中山珠海分界线。全线桥梁共有先张法预制及安装工字梁13106片。
二、技术标准
1、主线采用双向六车道高速公路技术标准，主要技术指标如下：（1）设计速度：100km/h；(2)桥涵设计汽车荷载等级：公路Ⅰ级；（3）设计洪水频率1/300，其余路基桥涵1/100；（4）路基宽度：34m；地震动峰值加速度：0.10g。
2、小榄支线采用双向六车道高速公路技术标准，主要技术指标如下：（1）设计速度：100km/h；(2)桥涵设计汽车荷载等级：公路Ⅰ级；（3）设计洪水频率1/300；（4）路基宽度：33.5m；地震动峰值加速度：0.10g。
3、古神二期公路南段采用双向四车道（六车道）一级公路技术标准，主要技术指标如下：（1）设计速度：60km/h；(2)桥涵设计汽车荷载等级：公路Ⅰ级；（3）设计洪水频率1/300，其余路基桥涵1/100；（4）路基宽度：25.50m/27.50m/33.50m/34.00m；地震动峰值加速度：0.10g。 三、 水文、地质概况 1、自然条件
桥位地处珠江三角洲平原，地势平坦开阔，钻孔地面高程在 0.67～4.99m 之间，分布农田、鱼塘，河道，交通便利。
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2、水文条件
桥址区地表水发育，分布河道、沟渠及鱼塘。地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、全～强风化层孔隙水和基岩裂隙水，第四系松散层孔隙水水量丰富，基岩裂隙水水量较少。地下水主要通过河涌等地表迳流及大气降水、侧向迳流方式接受补给，以蒸发、侧向迳流方式排泄。
3、地质条件 （1）地质构造
桥址区为新构造运动的珠江三角洲断陷区。珠江三角洲断陷区以沉降为主，周边山地抬升为主的差异性新构造运动活动特点。
（2）土层岩性
桥址区覆盖层主要为第四系人工填土层、第四系冲积层(Qmc)淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砂层、第四系残积土，覆盖层厚度大，承载力较低，不适宜作为桩基基础持力层。下伏寒武系（∈）变质砂岩及燕山期（γ）花岗岩层厚较大，岩体完整性较好，工程特性较好，可考虑作为桩基基础持力层。
四、监理工作的依据
1、国家、省、市颁发的有关法规、文件和批示。
2、《公路工程施工监理规范》以及国家或行业颁发的现行有关规范、规程、标准。
3、《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》。 4、《施工合同文件》。 5、《监理委托合同》。
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6、施工图设计文件。
7、业主、监理工程师和承包人在施工过程中有关的会议记录、函电、传真和其它文字记载，以及经监理工程师批准的所有图纸、监理工程师发出的所有指令。
五、监理工作目标 1、工程质量控制目标
本工程质量监理控制将以国家颁布的相关强制性技术标准、规范、规程以及业主招标文件、施工图设计中提出的各种技术要求为依据，严格执行施工承包合同和监理合同中有关质量检验和控制的条款，对影响工程质量的各种因素加强预控和监控，实现工程合格率100%，工程一次验收合格率达100%的质量目标。
2、安全文明管理目标
安全管理目标为：杜绝发生安全隐患和事故。 文明管理目标为：创建文明工程。 3、进度控制目标
本工程进度控制目标为：依据招、投标文件及合同要求的工期进行进度控制，并在实施过程中不断优化。监理密切跟踪施工计划的实施，而且不断地帮助，协调施工计划的优化，以共同确保工期目标的实现。
六、施工质量控制及监理要点 1、流程图
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1）钢筋及预应力筋加工安装工程监理工作流程
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2）桥梁施工监理工作流程
施工技术方案、建筑材料、进场设备申报并批准该工程开工 钢筋安装 模板安装 （若不设底模应设贫砼垫 砼强度达到 70 ％拆除底模
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施工放样报验单 系梁顶底高程 水泥、水、砂石、钢筋 砼配合比 工程报验单 外加剂 水、水泥 计量检查 砂，石含水量 砼搅拌运输、留试块（旁站）测坍落度 浇筑系梁砼 (旁站) 砼抗试件抗压试试验 (旁站) 质量检验 工程检验认可书 下同砼就地浇筑砼桩顺序 江苏纬信工程咨询有限公司 中山西环高速公里项目J2标总监办
3)混凝土质量监理工作流程
承包人配合比设计、试验并报验 试验监理工程师抽检或监理 不合格 试验室进行符合性试验 试验监理工程师审批 合格 现场砼搅拌 承包人按规定频率自检，并报验 《砼施工原始记录》 试验监理工程 不合格 师检查及抽检 合同段监理工程师废弃或进一步处理 合格 制作试件合同段 用于工程 监理旁站监理 监承双方钻芯 不合格 不合格 重作或补强 试件检测 取样检验或其现场检测 它方法检测， 监理人员旁站 合格 填写质检单 认可 6
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4)先张预应力板梁施工监理程序框图
检查合格证明，复核审批混 凝土配合比 熟悉图纸，准备材料、机具、模板等，提出混凝土的配合比 开工报告 审查批准 预应力筋张拉 旁站监督、检查 绑扎非预应力钢筋 台座上支模(包括内模) 旁站监督、抽查 浇筑混凝土 检查混凝土强度 自检混凝土强度 旁站检查 拆模、放张、切断梁体外预应力筋 检查验收板梁 自检预制板梁整体质量 审查签认 中间交工证书 7
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5)桥梁结构的预制安装施工监理程序框图
检查抽查 准备材料、机具、包括预制构件
审查批准 开工报告，应有必要的 混凝土配合比报告 安装支座和抗震措施 安装预制板 旁站检查，当构件有问题时审批荷载试验并做出决定，各工序验收 缝 浇筑桥面连续接缝 安装预制梁 浇筑板梁间铰浇筑湿接缝 负弯矩预应力筋 张拉压浆 桥面铺装 检查桥面及横隔梁 混凝土强度 做桥面排水、安装栏杆及照明 导管、安装电信导管及伸缩缝 审批认可 中间交工证书
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6)装配式预制梁桥质量监理工作流程
横隔板施工监理 控制测量监理 交接桩，监理控制定位测量监理 审核测量方案 审核测量计算 桥面铺装施工监理 栏杆、灯柱、扶手、监理 基础施工验收 开挖（钻孔） 混凝土施工 桥面路面施工监理 下部结构钢筋混凝土施工监理 承台、系梁墩台、墩柱 桥台、盖梁 台背回填监理 制作安装监锥坡砌筑施工监理 枕梁搭板施工监预制梁安装监理 吊装方案 安装检查 完工 预制梁预制施工监理
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七 、施工工序流程
场地平整 钢筋加工及安装 模板及芯模安装 混凝土浇注 养护 移运、存梁
八、施工前准备工作
1、试验监理工程师对承包人进场的原材料进行抽检，水泥要求同一批号、品牌，砂子、石子必须合格且能保持清洁。
2、对进场的钢材了解品牌，并抽取试件进行试验，合格后方可使用，在使用过程中必须做好防护措施，对不合格的钢材一律清除出场，以免混用。
3、对承包人的配合比进行审核。
4、专业监理工程师对预制场的台座的质量、强度进行认真仔细的检查。 5、专业监理工程师应对预制底模进行检查，要求强度合格，做到光滑、平整，并作详细记录。
6、专业监理工程师应严格审查承包人所报的开工报告，对其提交的施工组织设计和施工方案应仔细推敲，全面审查施工方案，施工方法、施工周期、进度计划等。
九、施工过程控制 (一)、钢筋加工及安装
1、现场监理必须熟悉图纸，对钢筋构件的形状、尺寸、直径、根数、间距以及位置进行检查，是否符合设计要求。
2、对钢筋绑扎、搭接长度，焊接质量必须符合规范要求，现场监理应认真检查并做好详细记录。
3、 对钢筋的保护层、预埋件的位置、数量、直径、间距等做认真检
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查。
(二)预应力张拉 1）张拉准备
在施工前必须标定张拉设备，确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。为方便千斤顶的安装，用水管和槽钢制作了一个简易的支架，用手拉葫芦来提升和下降千斤顶。同时，需经试验检测取得钢绞线与转向滚轮和转折器之间的摩擦系数以及张拉杆、工具锚、连接器位置的钢绞线回缩量，根据摩擦系数计算理论张拉伸长量，并以理论伸长量和回缩值做参考指导张拉作业。
张拉时作业区要设置危险警示标志，禁止无关人员进入作业区。张拉开始前检查千斤顶与高压油泵之间的连接点、各个接口的连接情况，保证完好无损，并核对千斤顶和对应的油表。
2）张拉流程
张拉时，采用“单根初调、整体终拉、整体松张”的工艺，张拉原则；首先分别单根初调弯起束和直线束钢绞线至25%con进行预紧，再整体张拉至50%con，最后张拉至100%con持荷5min结束（con为张拉控制应力），张拉控制力σ=1395MPa。
3）伸长量测量及计算
（1）千斤顶安装就位后，选一根钢绞线，在工具夹片外约1cm的位置安装带测量标尺的专用夹具。
（2）当张拉至初应力时，系统自动测量并记录预应力筋伸长量L0。
0在持荷期间，用钢板尺测量标尺距工具锚垫板端面的距离L0' (见示意图)。锚垫板端面的测量位置应作记号，后续的内缩量测量均应对应此点。
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（3）继续张拉至相邻级应力(2)，系统自动测量并记 录预应力
110筋伸长量L1。在持荷期间，用钢板尺测量标尺距工具锚垫板端面的距离L1'。
（4）当张拉至控制应力并持荷5min后，系统自动测量并记录预应
K力筋伸长量LK。在持荷即将终止时，用钢板尺测量标尺距工具锚垫板端面的距离LK'。
（5）预应力筋伸长量计算应考虑张拉过程中工具锚的钢绞线内缩值。 ①从初应力σ0张拉至相邻级应力σ1时工具锚的钢绞线内缩值NS1:
NS1(L0'L1')
②从初应力σ0张拉至控制应力σK时工具锚的钢绞线内缩值NS2:
NS2(L0'LK')
③张拉过程中的工具锚的钢绞线名义内缩值NS为:
NSNS1NS2
式中：L0'一张拉至初应力时的钢绞线内缩测量初始值
0L1'一张拉至相邻级应力1(120)时的钢绞线内缩量值 LK'一张拉至控制应力时的钢绞线内缩量值
K（6）预应力筋一端的张拉伸长量LZ由~行程的伸长量（需扣除内
0K缩值）和0~行程的伸长量（相邻级~推算，并扣除内缩值）两部分
001组成。
LZ[(LKL0)(L0'LK')][(L1L0)(L0'L1')]LQ(LKL0)(L1L0)(NS2NS1)LQ(LKL12L0)NSLQ
（7）当使用同一类工具锚时，可将前3片预制梁板的各孔预应力筋或现浇梁的前5孔预应力筋名义内缩值的平均值NS作为后续预应力张拉施工计算的固定值，在计算程序中予以设定，可不再逐束进行现场实测，但应定期复核。预应力筋一端的张拉伸长量LZ为：
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LZ(LKLL2L0)NSLQ
3）伸长量偏差计算
（1）复核理论伸长量LL，核对张拉工作段长度内钢绞线的伸长量LQ，若在千斤顶与限位板间加垫锚垫板，则工作段长度应计入加垫的锚垫板厚度。
（2） 伸长量偏差(LZLL)/LL。伸长量偏差在±6%之内，否则应暂停施工，查找原因。
（三）张拉注意事项
1）初调时，初调顺序由外向内、由上而下，逐束对称张拉，折线筋及直线束需交替对称进行初张，减少上下排拉力差。初调完毕后，利用4台400T千斤顶张拉至计算受力，并锁定保险螺栓（要推算出此阶段的张拉控制应力）。张拉时必须使上下部分千斤顶同步，否则必须进行调整，以免锚梁倾斜出现滑移，影响施工安全。
2）张拉至设计张拉吨位，并进行锚固锁定，进行梁体钢筋施工。在施工中，量测伸长值并检核，若伸长量偏差（±6%）在允许范围内即可回油锁定，否则需查明原因，在调整处理后锁定。
3）张拉后应及时（2小时以内）灌注混凝土。
4）张拉过程中，如发现钢绞线实测应力值与张拉油表值出入较大时应查明原因并经处理后方可继续张拉。
5）在整个张拉过程中，要认真检查有无滑丝、断丝现象。滑丝、断丝现象如果发生在混凝土灌注前,应立即停止张拉，处理后再重拉。
(三)、模板安装
1、首先对进场模板根据要求，对其光洁度、平整度、几何尺寸、刚度
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进行检查。
2、对模板进行现场试拼，并对焊缝效果、接缝处理进行检查。 3、侧模与底模接缝处用橡塑条进行密实处理，确保不漏浆。 4、模板安装必须用拉杆固定，保证不跑模，模板内应无污物、砂浆及其它杂物，模板在使用前彻底涂以脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。对芯模的规格以及几何尺寸、平整度等进行检查。
5、要求承包人对芯模在浇筑过程中，保持充足的气压，胶襄上浮到位。 6、在立模后，现场监理应对梁端的角度根据图纸设计进行检查。 7、在浇筑过程中施工单位必须有专人检查，如发现问题及时处理，现场监理及时上报专业监理工程师。
8、预制梁、板允许偏差预制梁、板允许偏差表
检查项目 梁（板）长度 干接缝（梁翼缘、板） 湿接缝（梁翼缘、板） 宽度 箱梁顶宽 腹板或梁肋 高度 梁、板 跨径（支座中心至支座中心） 支座平面平整度 平整度 横系梁及预埋件位置 14
规定值或允许偏差（mm） +5，-10 ±10 ±20 ±30 +10，0 ±5 ±20 2 5 5 江苏纬信工程咨询有限公司 中山西环高速公里项目J2标总监办
(四)、工字梁砼浇筑
1、现场监理应对施工配合比计量装置进行过磅标定，各组分重量误差控制在规范之内。拌和机械应采用强制式拌和机。
2、在砼浇筑过程中进行全过程旁站，经常抽查砼的坍落度，并监督承包人控制好每盘料坍落度。随时注意承包人的振捣，杜绝发生欠振或过振的现象。
3、督促承包人做好砼试块，注意检查承包人试模是否完好无变形，检查制作方法是否规范。
（五）养生
养生采用蒸汽养生，每片工字梁梁端处设置一处分汽阀，主管道采用25毫米的镀锌水管，在梁体腹板及顶板位置设置主管道，主管道通过分汽阀连接蒸汽发生器。蒸汽养生时，顶板需进行养生覆盖。
混凝土蒸养分为静养、升温、恒温、降温4个阶段。
蒸养过程 15
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（1）预养期
为了预制工字梁C70混凝土对升温期结构破坏作用的抵抗能力，在梁体浇筑完成后及蒸养开始前，在常温下预先养护。根据试验室配比试验，混凝土浇筑完成后到正式升温养护之间的时间间隔不小于6小时，梁体预养6小时。
（2）升温期
混凝土的结构缺陷主要发生在升温期。未达到终凝即进入升温期将使其结构受到损伤，养护结束时即构成残余变形，使混凝土的性能受到损伤。因此，升温期是混凝土结构的定型阶段，在养护过程中最为重要。
升温速度是升温期的主要工艺参数，它决定着残余变形的大小及脱模强度，升温过快还将降低混凝土与钢筋的粘结强度。因而可以采用合理预养、限制升温速度、变速升温及分段升温、改善养护条件等措施来减少升温期混凝土的结构破坏程度。一般情况下升温速度不宜超过10～15℃/h，工字梁控制升温速度为5℃/h。
由于混凝土的初始结构强度随温度的升高而不断增大，本预制梁蒸汽养护采用分段升温方案。根据材料自身特性和养护条件，第一阶段升温速率控制在5℃/h，然后保温1h，这样可以提高混凝土的初始结构强度，以便提高混凝土抵抗在第二阶段快速升温所造成损伤的能力，最后以10 ℃/h的速度快速升温到恒温温度。通过温度测量仪控制升温速率快慢。如取初始混凝土温度为30℃，第一阶段升温至45℃，恒温为55℃，则升温时间为：第一阶段升温3h+保温1h+升温至恒温2h=6h，即升温期为6h。
（3）恒温期
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恒温期是混凝土强度的主要增长期，是混凝土结构的巩固阶段。恒温温度和时间是恒温期决定混凝土物理力学性能的工艺参数。
混凝土在恒温养护时的硬化速度取决于水泥品种、混凝土的水灰比和恒温温度。在恒温温度及水灰比相同的条件下，硅酸盐水泥混凝土的强度增长最快。水灰比越小，混凝土的硬化速度越快，所需的恒温时间也越短。
恒温温度主要与水泥品种和混凝土的硬化速度有关。硅酸盐水泥混凝土在100℃时恒温养护的时间过长强度将下降，这与高温养护对混凝土结构的破坏作用较大，以及混凝土强度波动现象有关。因而硅酸盐水泥混凝土的恒温温度不应过高，一般不宜超过80℃。
（4）降温期
预制梁内的温度、湿度及压力梯度均指向内部，这将引起内部水分的急剧汽化，以及制品体积的收缩和拉应力的产生。这些物理变化将导致定向孔、表面龟裂及酥松等结构损伤现象，过速降温将使强度损失，甚至造成制量事故；失水过多还将影响后期水化。
降温期的主要控制参数是降温速率。降温速率过快会导致梁内外温差过大，梁体裂缝；降温速率太低，影响施工周期。本设计根据混凝土自身特性和施工要求，降温速度控制在10℃/h以下。为保证降温速率，通过调节模板与混凝土之间的距离，以达到控制降温速率的要求。
（六）预应力放张
根据设计要求，当梁体混凝土强度以及弹性模量应达到设计值的85%，方可放张。
1、放张前准备
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放张前应认真检查核对下列准备工作是否已完成： 1）梁片端模和侧模已脱离梁片。
2）解除所有导向装置支撑侧板，使其梁体预埋部分和基础固定部位分开。
3）放松应力前，如梁体预应力部分的混凝土有缺陷，必须及时进行修补，并养护达到设计要求强度后方可放松预应力。
4）放张施工人员已到位，所有设备已检查、处于完好状态，备用电源已到位。
5）放张前应在梁体上布置上拱度及弹性压缩的观测点，观测人员及测量设备、标尺已安装完毕，测量初始读数已记录。
6） 放张安全措施已检查，符合安全规定。 2、放张顺序
本梁体采用铁路桥梁先张法预应力研究成果，采用两端整体分级同步缓慢放张工艺，放张时应先将转折器脱钩，再通过锚固车整体放张预应力筋的方案。
3、放张注意事项
1）梁体两端油路卸载速度必须保持同步，两端油路系统压力差值不得大于0.5MPa，以免梁体窜位。
2）在放张过程中，采用整体放张，对锚固车位移的同步性、梁体的压缩量等进行数据观测统计，如果出现偏差，应及时调整。
3）放松应力后应实测梁体弹性上拱度和梁体压缩量，实测弹性上拱值不应大于设计计算值。
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4）在预应力张拉及放张过程中，梁上、梁端千斤顶后面严禁站人或行人通过，操作人员应站在千斤顶侧面进行操作。
（四）板梁堆放
1、不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到3Mpa时方可拆除侧模。
2、承重侧模和支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除，应达到混凝土设计等级的70%。拆模后必须按规范要求堆放，并进行编号。
3、拆模过程中不得对梁体混凝土造成过大冲击及损害。
4、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果。
5、梁板在移运或存放过程中应采取有效措施防止梁体横向倾斜不大于3度，纵向倾斜不大于5度。预制梁堆放时支撑位置与构造图中支撑位置保持一致，当多层堆放时，最多可叠放三层，且上下两层梁肋轴线位于同一铅垂线上。
十、工字梁运输及安装 本项目采用两种安装方法： （一） 汽车吊吊梁
1、中央大悬臂盖梁跨工字梁吊装受盖梁悬臂影响须按桥梁中心线对称吊装，按设计要求，吊装偏载不允许超过1950t.m，采用桥面盖板在单边进行配重，单块运梁盖板重5.12t。
2、汽车吊入场前应提供出厂合格证及行驶证检验报告，司机需提供操作证及驾驶证。架梁方法都采用双机抬吊，吊装前，由吊装作业负责人连
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同机材部、安全部组织吊机司机、起重指挥人员、运梁车司机及吊装作业人员现场踏勘场地，确保作业半径范围内无障碍物，场地坚实平整满足吊装作业要求。
3、施工前准备工作
1)确定吊机位置及运梁车的运输路线，对施工现场及周围的场地进行必要的处理，吊装位置及施工通道场地畅通是预制梁架设的关键。应提前检查汽车吊泊位以及支腿位置，确保承载能力满足需求，在吊车支腿下垫专用钢板以分散荷载，保证吊车的安全。
2)架梁前对两桥墩中心线进行检查，定出架梁位置线并进行复核。 3)根据图纸定出支座平面位置，支座垫石应平整，如有不平应加以打磨处理，严格控制支座面高程，如支座垫石低于设计标高，可采用不锈钢板加以垫高，同时支座面需紧贴梁底面。
4)在架梁时认真记录好每片梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料。
5)架梁前应对盖梁、支座垫石等下部结构进行验收，认可后方可进行架梁。
6)结构复核、资料准备
在架梁前要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，检测混凝土结构的强度是否满足设计要求（混凝土达到100%设计强度，且混凝土龄期不小于14d；盖梁预应力钢束第一次张拉完毕，且压浆浆体强度达到设计强度90%以上），以及各种质保资料是否齐全、合格。然后进行各梁位支座的放样复核，在确定无误的前提下再进行架梁，做到稳
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吊轻放，确保构件产品的完好。
7)吊装设备选型
对于汽车吊的选型，35m跨径内选择1台350T汽车吊与1台260T汽车吊配合进行吊装；40m跨径选择2台350T吊车；两台汽车吊均位于待架跨盖粱的外侧，进行抬吊；架设工字梁时横桥向先架内侧然后往两侧对称架设。
根据吊装工况条件，260T全液压汽车起重机，起重臂长度选为31.4m，工作半径为16m时，单机额定起重量为44t；350T全液压汽车起重机，起重臂长度选为31m，工作半径为16m时，单机额定起重量为68t。
4、运输
核对待运工字梁信息→龙门吊抬吊至装车地点→装车→运至提梁站→提升至桥面→返回预制场继续装运工字梁。
1)、梁段信息核对
① 核对梁段的编号并做好记录； ② 检查梁段的梁体有无损伤并做好记录； ③ 检查各个梁段预埋钢筋是否正确并做好记录。 2)、梁段装车
工字梁通过存梁区龙门吊吊至运梁车上，提升梁片的过程中，注意两台龙门吊的提升速度一致，梁片端正、平稳，要求纵向倾斜度不大于1.7°（高差不大于1m），横向倾斜高差不大于30cm。装梁时应考虑到边梁两边重量分布不均的情况，工字梁的重心应在运梁车的中心（梁段距支垫中心的距离为60cm）；用2个5t手拉葫芦和钢丝绳从梁体的上方将工字梁捆绑
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在运梁车上，每端捆绑1处，绑扎要确保牢靠、稳定，即完成装梁，钢丝绳与梁体接触的地方要用麻袋或防滑垫，以免磨损钢丝绳和损伤梁体。装梁时注意工字梁方向，确保左右幅工字梁的正确吊装。
3）、运梁
运梁过程中注意事项：
①运梁时间：为确保吊梁起重作业安全，运梁时间尽量安排在视线条件好的白天，如因特殊原因需在夜间施工，运梁设备应配备良好的照明设施，以提供良好的视线条件观察车辆运行情况。
②运行速度：正常运输速度必须控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下；通过障碍时速度控制在3Km/h。
③车辆启动前的检查：车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除。
④运梁车载运过程中，重要路口处须设专人指挥，提醒其他车辆保持安全距离，运梁车前方需有车辆进行引导。
⑤车辆停放：运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在车板主梁下部支垫方木，主梁落在方木上。将车辆停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，做好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
⑥运梁作业
a、运梁车在预制场装梁后直接运输至架设现场。
b、梁片落在运梁汽车上时，梁前端应超出台车支承横梁0.5-1.0m，如
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施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁板与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护工字梁混凝土。
c、运梁车运梁时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁板绑扎松动。 d、运梁车在古神公路上行驶时，须有安全人员专人指挥交通。原道路行驶车辆可跟随运梁车30m距离后，在横向安全距离不足路段不得超车行驶。
4）吊装及注意事项
架梁前对全体施工人员进行安全技术交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，作业人员须持有效证件上岗，做好施工区域和非施工区域的隔离。同时要做好以下工作：
①使用前对起重机进行全面检查，检查各操作系统、制动系统、安全系统运转是否符合正常，同时检查钢丝绳、吊钩等是否符合规定。
②作业前应了解熟悉作业环境情况，有否障碍物和高压输电线路，若有则必须采取有效措施，由分管安全员、施工员、起重指挥人员、起重司机等人员一起到现场共同制定吊装方案和有关安全措施。
③起重机移动的通道在作业前应予修整，工作处地基应平整、坚实，满足吊车就位承载要求。
④起重臂最大仰角不得超过规定值。
⑤吊点要牢固平稳，当满荷载起吊时，工字梁吊起离原有地面20cm～30cm时应制动，检查机身是否平稳，吊点是否牢固，情况良好方可继续作业。
⑥吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。
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⑦起重机起吊时和转向时速度要均匀、平稳，构件下落时须慢速轻放，禁止或快或慢和突然制动。
⑧正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥两台起重设备开始起吊，收紧钢丝绳，待梁离开地面时（50cm～100cm），停一下保证梁的稳定，并试刹车作试吊，然后两台起重设备在统一指挥下缓缓移至待架桥墩附近，梁再慢慢提升，提升的高度应超过墩盖梁的顶部约0.5m。然后臂杆进行回转（汽车吊严禁带载伸缩臂杆，应在带载前确定好臂长），工字梁到位后缓缓放下就位。就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳，如有不平应重新起吊梁。对支座进行找平，直到平稳方能松钩。每一片梁架设完毕后，须在盖梁上设置临时支撑撑住工字梁翼板及腹板交接处，防止工字梁失稳而发生倾覆，并及时连接横隔梁钢筋。
⑨吊装完成后左右幅边梁及中央分隔带处设置护栏，邻边防护采用Ø16钢筋焊接成高1.2m邻边防护栏，下方焊接桥面板预埋筋上，防护栏上布设防护绿网，用2mm钢板或其他材料设置20cm高踢脚板。
⑩梁间的防护采用密目网与安全网双层防护，防止重物及小件物体坠落伤人。
（二） 架桥机安装工字梁 一）架桥机组装及检测
1、安装检验：设备安装完成后，按《起重机械安装施工检查记录表》中的内容，逐项进行检查，并填写记录表。
2、产品交付：起重设备施工完毕，应经空载荷试验、静载荷试验和动载荷试运行合格后，办理移交验收；空负荷、动负荷试运行和静负荷试验
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宜连续地进行；当因条件限制不能将试运转工作连续进行时，可在空负荷试运转合格后办理临时交付手续，起重机安装工程验收时，应具备下列资料：
1)设计变更和修改等有关资料。 2)重要部件的焊缝无损检测报告。
3)起重机有关的几何尺寸复查和安装检查记录。 4)起重机试运转和试验记录。 5)说明书、计算书。 6)产品合格证。 7)使用证书。 8)安装自检报告。
9)主要配套件合格证、说明书、型试合格证等。 10)其它有关资料。 二）工字梁运输
1、梁体运输程序：核对待运工字梁信息→龙门吊抬吊至装车地点→装车→运至提梁站→提升至桥面→返回预制场继续装运工字梁。
（1）梁段信息核对
1） 核对梁段的编号并做好记录。 2） 检查梁段的梁体有无损伤并做好记录。 3） 检查各个梁段预埋钢筋是否正确并做好记录。 （2）梁段装车
工字梁通过存梁区龙门吊吊至运梁车上，提升梁片的过程中，注意两
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台龙门吊的提升速度一致，梁片端正、平稳，要求纵向倾斜度不大于1.7°（高差不大于1m），横向倾斜高差不大于30cm。装梁时应考虑到边梁两边重量分布不均的情况，工字梁的重心应在运梁车的中心（梁段距支垫中心的距离为60cm）；用2个5t手拉葫芦和钢丝绳从梁体的上方将工字梁捆绑在运梁车上，每端捆绑1处，绑扎要确保牢靠、稳定，即完成装梁，钢丝绳与梁体接触的地方要用麻袋或防滑垫，以免磨损钢丝绳和损伤梁体。装梁时注意工字梁方向，确保左右幅工字梁的正确吊装。
（3）运梁
运梁过程中注意事项：
1）运梁时间：为确保吊梁起重作业安全，运梁时间尽量安排在视线条件好的白天，如因特殊原因需在夜间施工，运梁设备应配备良好的照明设施，以提供良好的视线条件观察车辆运行情况。
2）路线排查：工字梁运输前应对运输路线进行排查，及时修补坑槽，确保工字梁运输安全。
3）运行速度：正常运输速度必须控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下；通过障碍时速度控制在3Km/h。
4）车辆启动前的检查：车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除。
5）运梁车载运过程中，重要路口处须设专人指挥，提醒其他车辆保持安全距离，运梁车前方需有车辆进行引导。
6）车辆停放：运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守
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护；停放时间较长时，需要在车板主梁下部支垫方木，主梁落在方木上。将车辆停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，做好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
三）吊装及过跨施工 1、直线段过孔
1）安装完成后，检查各机构运行情况，待正常后将主梁调平，同时将运梁车运至待架预制梁至架桥机尾端，过孔人员就位，准备过孔。
2）启动前后液压系统，靠千斤顶均匀顶起主梁适当位置，在前后伸缩筒内穿入承重销轴；用前天车将中支腿和中支腿横移轨道吊至已架梁段前端，将中支腿横移轨道调平垫实。
3）启动前后液压系统，拉出前后伸缩筒内承重销轴；靠千斤顶均匀收起前后支腿，使主梁落在后托架和中支腿的反托轮上；前后天车移动至主梁前端。
4）启动中支腿反托轮箱减速机，使架桥机前进15m，待架桥机启动后将两天车同步向后移动15m。
5）启动后支腿液压系统，将后支腿顶立在桥面；收起主梁托架，靠后托架吊挂轮沿主梁下弦杆外侧将托架向前移20m；将主梁托架放下垫平并传入承重销轴，启动液压系统，将后支腿收缩脱离桥面。
6）启动中支腿反托轮箱减速机，使架桥机前进15m，两天车同步向后移动15m。
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7）前后天车继续同步向后移动至主梁尾端；将主梁调节至水平状态，将运梁平拖车托运待架预制梁至架桥机尾部，后天车吊具与预制梁连接牢靠，收紧钢丝绳。
8）启动中支腿反托轮箱减速机，使架桥机继续前进10m至前盖梁适当位置；垫平前支横移轨道并保证与中支横移轨道平行；调节前支腿高度并穿入承重销轴，使前支腿满足架梁状态；后期后支腿和后托架脱离桥面；空载横移架桥机，准备架梁。
2、曲线段过孔
本项目部分跨工字梁位于圆曲线上，每跨之间的转角较大，这给架桥机过孔和工字梁的架设带来了很大的困难和风险。在保证架桥机的操作可行性和可靠性的前提下，结合现实情况决定架桥机曲线过孔过程如下：
本跨工字梁吊装完成后，利用架桥机前部、中部车左右错位横移和主梁错位前移的方法，使前、中部车的中心与前方准备吊装跨的桥轴线保持在平行线上。
1）根据现场桥位实际的曲线半径，将主梁及各支腿的角度调整到位。 2）组织相关人员对架桥机过孔前的检查工作，确定没有问题后签名确认。
3）架桥机开始进行过孔，参照直线段步骤进行。 3、注意事项：
1）为了保证安全，架桥机过孔前，必须依次对前、后、中支腿进行陆续临时顶升，把各支腿从横向轨道移到纵向轨道，要求用两个千斤顶对一个支腿同时顶升，并同时收起。
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2）架桥机纵向前移时，要尽可能减轻前支腿的重量，两天车应运行到后支腿后面作配重，并作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。过孔过程中应随时测量架桥机前端的下挠度，确保在计算的安全范围内。
3）架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁纵轴线上操作，如无法在梁纵轴线上，可铺设钢横梁把受力传到腹板上。中支腿横移轨道不能压翼板，前后横移轨道可满垫方木。
4）对于各支腿轨道，尤其是前支腿横移轨道的吊装，宜采取在架桥机主桁架上装临时小扒杆，由小扒杆吊运和人工配合安装的方法。
5）由于该工程的双幅桥面都有2%的斜向外侧的坡度，因而架桥机横移轨道宜用枕木调平，并在轨道两侧设置可靠的止滑块，以确保架桥机横移安全。
6）架桥机过孔到位后，进行较全面的安全检查，如螺栓与销子的连接是否牢固、钢丝绳接头及电气线路是否正确、电线有否破损和挤压、液压系统是否正常、轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等，并进行空载试运行正常，才能进行架梁吊装作业。
4、架桥机尾部喂梁
架桥机安装完毕要进行调试及试吊后。各工序完成无误经认可就位做好吊梁准备。后辅助支腿伸出，调整距离梁面5cm，作为吊梁时的辅助支承。
（1）工字梁采用架桥机尾部喂梁，提梁站提升梁片至桥面，用运梁车将梁喂入架桥机底部。
（2）使用运梁车将梁端运至中支腿附近，前天车运行至梁段吊点位置处，吊点在距梁端60cm处，安装梁头吊具，在梁片底板垫橡胶垫，避免勒
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坏梁片。前起重天车吊起梁头，观察工字梁垂直度并做相应调整，进行试吊并检查刹车。
（3）由前起重天车吊起预制梁前端，跨越后支腿，并拖动前行；后运梁车保持同步前行。
（4）前行过程中，前起重天车提升梁体，防止梁体碰撞后支腿。 （5）前行过程中观察工字梁垂直度并做相应调整，试吊并检查刹车。 （6）运梁车和前天车同步运动，缓慢向前推进；待梁片前端前移至可吊装位置时，后天车起吊梁片尾端，在梁片底板垫橡胶垫，避免勒坏梁片；观察工字梁垂直度并做相应调整。
（7）两天车卷扬机同时受力，缓慢吊起预制梁，保持平行，缓慢向前推进到位。
5、直线段梁板架设 （1）吊装前准备
对于伸缩缝位置，预先放好板式橡胶支座，工字梁底支座位置线中心线，支座中心线，支座垫石上的支座位置线应三线（横纵线分别对齐）对齐。
（2）吊装工字梁
1）架桥机架梁作业时，为确保独柱盖梁偏载小于1950t*m，次边梁以内梁段按照左右幅轮换顺序由内往外进行，次边梁和边梁左右幅单片轮换架设，不得擅自改变作业要求。
2）梁体在架桥机上到达待架孔跨中时，天车停止前进，架梁机横移到待架梁位处。到达位置时，指挥员指挥操作员以点动操作，工字梁就位时，
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梁的中线位置对准事先放样好的支座垫石的中心线，然后缓慢落梁，同时注意梁端位置对准事先弹好的梁端位置墨线。落梁时工字梁下落先一端下放到位，再下落另一端。
3）吊具拆除后，将安装到位的梁在翼板处加顶撑或与邻梁横隔板钢筋焊接形成整体。
4）在架设边梁时，应在梁体对孔位后下落至距盖梁垫石20cm左右时停止落梁，架桥机或天车横移，将梁板调整对准支座垫石。
5）一跨工字梁吊装完成后，及时利用顶板桥面板预留钢筋安装带有踢脚板的临边防护护栏，确保临边防护牢固、到位以及防止高空坠物。
（3）吊装保证措施
1）通过各柱支点调整高度来进行纵坡调节，使机臂调平后进行作业。 2）注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业。
3）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。 4）定位锁定和撤除应及时准确作业。
5）落梁顺序应由内向外两幅对称进行架设，运梁应根据架梁顺序进行。为使梁体稳定，架设完一片梁后要与前一片梁焊接端横隔梁处钢筋。为架桥机安全过孔，架设完一孔梁后要焊接完所有梁与梁之间横隔梁钢筋。
6）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm。
7）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量。
8）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防
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护措施应安全可靠万无一失。
6、曲线段梁板架设
（1）架桥机过孔完成后，利用前、中部车的横移轨道，左右横移架桥机到运梁车道的位置并固定。
（2）工字梁通过运梁车运到架桥机的后部底下，前天车起吊工字梁的前端到一定高度后，前天车与运梁车同时前进。前天车与运梁车一边前进，一边移动卷扬机，调整工字梁前进角度，直至工字梁的后端到后天车的预定起吊点位置为止。
（3）起吊工字梁后端，利用前天车下降，后天车上升的方法，使工字梁保持水平状态，然后左右横移天车卷扬机，使工字梁在架桥机中心纵轴线上，稳定后两天车同时前进到吊跨上。
（4）架桥机整体横移到指定位置上，加固好架桥机，再通过横移天车卷扬机把工字梁运送到位，对中缓慢下放，在工字梁离橡胶支座约10~20cm时停止下降，安装、调平橡胶支座。（注意：如果工字梁位置不符合要求时，需要再横移架桥机时，必须先把工字梁横移回到架桥机的中心纵轴线上才能再整体横移架桥机）。
（5）工字梁安装到位后，检查工字梁与支座间是否存在虚位，如有虚位，必须采取一定措施，保证工字梁四个支点同时受力。测量检查工字梁的坐标、标高，确认无误后解除吊具，横移架桥机回到运梁车道，准备下片梁的吊装施工。
十一、质量保证措施
1. 组织与此项工程有关的施工人员进行全面的质量意识教育，认真学
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习工程技术规范和质量检验标准、技术规范和施工图纸。
2. 严格控制质量，实行三检制度，即先由班组内部工序质量自检后，再报项目部质检员进行检查，检查合格后，再通知监理工程师进行检查并签认，合格后才能进行下道工序施工。
3. 严格按照技术交底及图纸施工，实行工序控制，对每道工序提出质量标准和检查验收内容，以保证工程质量在施工过程中处于受控状态。
4. 对施工用材料除必须有产品质量保证书外，还需进行抽样试验，试验结果合格后方可用于工程施工。
5. 施工单位对施工用机械、器具应精心保养，在施工前保持状态良好，并制订相应的应急措施。
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二0一九年一月
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