公路工程施工中加筋挡土墙施工技术研究

公路工程施工中加筋挡土墙施工技术研究

作者：王伟涛

来源：《环球市场》2020年第10期

摘要：本文详细分析了加紧档土墙施工技术的相关内容，包括作用原理、施工准备、施工流程等，希望能够起到一定的作用。 关键词：公路工程;加筋档土墙;技术研究 一、加筋土挡土墙作用原理

土体通常容易在外力作用或自重影响下发生倒塌或严重变形，在土体中沿应变方向进行挠性筋带材料的埋置，作为面板、拉筋带和填料构成的复合体的加筋体，筋带材料和土体之间因摩擦而增加了粘着性，使土体的力学性质得以有效改善。在加筋土墙体结构中，外力所产生的侧压力和填土自重作用下，面板将承载的压力传递给拉筋带，拉筋带被土体紧固，筋带与填土之间的摩擦阻力使其无法从土体中拔出，因此增加筋带材料的强度，就能使摩擦阻力提高，并达到不产生滑移的强度条件，通过加筋带使土体力学性能提高并得到改善，形成能够对承载自重和外力的结构体。

二、加筋土挡土墙技术的施工准备 1.技术准备

相关工程技术人员应对施工图全面了解，对设计意图深入领会，按照施工现场的具体情况，确定施工方案。同时严格遵循质量计划分部分项工程，进行质量计划要求的提出，且详细划分各项工程质量目标，进行分项工程施工工序流程的确定，并加以严格管控，通过一系列质量控制措施的实施，提高施工整体质量。 2.现场准备

准备好挡土墙施工相关文件，校核好工程量、几何尺寸。按照工程施工要点、施工进度需求及施工条件等进行机械设备的合理配置，保证其数量满足施工规定。合理安排各项施工。确保施工便道不堵塞，做好场地整平工作，人员与机械提前就位，如施工路段土质因地表积水等因素的影响，产生软基问题，应在施工前做好场地排水工作。 3.材料准备

施工前期根据施工规定进行混凝土配合比地确定，对进场石料进行抗压强度试验，对细集料进行筛分检测，在保证其质量合格的情况下，按照设计用量，组织施工材料有序进场。按照

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施工进度计划分析工程所需材料的使用分配情况，进行材料计划编制，为后期施工提供便利，且做好保管工作。

三、加筋土挡土墙技术施工流程

软岩土质为该路段加筋土挡土墙的土质特征，由经济性角度分析，该路段需进行180m无面板加筋挡土墙设置，9484 m'为所需单向十工格栅总量。具体施工流程如下： 1.测量放样

对挡土墙基座轴线、边桩进行精确测定，且根据地形实际情况进行桩数的增添，当控制桩测定后需进行护桩设置，保证施工过程中挡土墙具有精确地位置。要求向施工现场引入所需准备点，对基坑开挖深度加以严格控制。 2.地基开挖

地基开挖时，应该适当使基坑底的尺寸稍大于基础外缘的尺寸，并根据设计要求对墙体及基坑进行开挖。开挖时，由于水害对公路工程会产生严重危害，因此，开挖过程要做好排水工作。基坑开挖后要及时进行碾压及压实作业，压实时对其承载力进行认真检测，以保证地基承载力能够符合设计要求。如果存在压实度及承载力不符合设计要求的情况，则需要对地基填料进行换填，直到基底符合要求。由于挡土墙地基的重挖及改填工作较为困难，因此，应尽量做好施工每个环节的控制工作，以保证施工操作一次性完成。 3.基础工程

主要包括测量放线、基槽开挖和处理、基础浇筑。在开挖前需要对标示的开挖线进行详细测量和定位;根据设计要求进行挖掘并达到设计标高，槽坑边缘一般小于底面平面尺寸30cm，并进行排水、防水处理;对于风化岩石的地基基础，对风化部分应先进行清除;若为粘性土、砂性土、碎石土等土质时，应进行夯实整平;若是未风化的岩石，需要对岩面进行凿平处理，台阶长度一般大于3m，宽度一般要大于0.50m，其宽高保持一定的比例;当地基承载力不足时，需要采取相应的措施予以提高，使其满足相应的设计强度要求;混凝土浇筑是加筋土挡墙结构的基础，需要在浇筑时对基础顶面标高进行控制。 4.面板预制

面板预制需要保证易于安装、方便运输、坚固美观;利用混凝土和钢筋混凝土进行面板预制，其强度应高于C20;利于钢模对工程面板进行预制，面板尺寸应符合相关设计要求;面板应确保尺寸准确、内实外光、表面平整，不能出现啃边、掉角、翘曲以及露筋等现象;面板的种类和尺寸规格应进行控制，外棱角和尺寸对面板安砌时的难度造成影响，同时也影响结构外

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观，以及解决接缝处漏沙或面板应力分布不均匀的情况;面板尺寸对砌成的墙面整体性造成直接影响，尺寸越大，整体性越好，施工速度越快，侧向变形也较小，但增加搬运和安砌方面难度。

5.面板安砌

面板的安砌流程主要为;面板外缘线利用经纬仪在条形基础上进行操作，在曲线部分利用加密画线点进行处理;在外缘线上进行定点确定，并进行水平测量，分割时按照板长画线进行操作，对板基底进行整平;从变开缝开始进行安装，再向两边延伸;采用M7.5或M5的水泥砂浆在安砌时进行勾缝和调平;采用机械或人工按照相关要求的坡度和垂度进行吊装和安砌，应防止面板出现外倾;利用砂浆进行水平误差的调整，严禁使用铁片或石子进行支垫;在小于0.3cm范围内的面板误差，可利用碎石或回填砂砾石进行处理。全墙基线的设计要求得以保证的关键在于第一层面板的安砌，在基础面上进行面板外缘线上标画，通过经纬仪器进行控制，并应在完成后进行复查。 6.筋带铺设

拉筋带应该按照每束设计的根数穿在面板的拉环上，土工带穿孔应上下穿过。尽量保证拉环两侧长度相同，应将筋带拉直、拉紧，如果存在填料不平的问题，筋带的铺设则避免过紧;穿孔后，可先用短筋或铁丝对筋带进行临时固定，然后将筋带呈扇形辐射状均匀平铺在压实后的填料上，避免与硬质的填料直接接触。筋带与面板要保持垂直，筋带间不能重叠，最好采用均衡的自调式设备对其拉直;为了避免筋带拉紧后出现卷曲、扭结等问题，可用少量的填料对其从拉环处向筋尾部进行覆盖，也可用钢钉将筋带尾部钉在填料上。筋带铺设应在路基表面整平后进行，以保证筋带与地面的有效衔接。 7.挡土墙墙顶施工

填料压实度符合施工规定后，压顶可选取C20混凝土，在挡土墙压顶混凝土强度在75%以上时，可进行C30钢筋混凝土浇筑，避免对护栏座、护栏产生撞击。在1：1制作平台上加工制作钢筋，为了确保安装拱墙钢筋便捷，可选取搭接连接方式进行连接。在浇筑防撞护栏座、护栏混凝土前，需凿毛压顶混凝土，且做好清理工作，选取插入式振捣器进行混凝土浇筑、振捣，振捣到混凝土停止下沉，没有气泡出现位为止。 四、结束语

综上所述，在公路工程中，加筋挡土墙结构作为新型的结构物得到广泛应用，能够节省土地资源，以较低的施工成本，实现良好的施工效果，实现经济性与技术性。在具体应用的过程中，必须将各方面因素进行整合，把握成本費用，提高技术工艺，改进外观造型等。通过一系列切实有效的措施，实现最大化的应用效果，促进公路工程事业的进步。

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参考文献：

[1]贺景宜.加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用[J].公路与汽运，2015（6）：104-106.