浅谈汽车冬季试验场

浅谈汽车冬季试验场

摘要：汽车试验场已经成为汽车行业发展的重要设施，车辆在低温状态下的性能验证需要在冬季试验场完成。本文介绍了国内外现有的冬季试验场的发展状况，通过综合对比归纳出冬季试验场的组成及验证功能，同时，需要建立完善的运营管理系统，在科技引领下，创建高效、专业、先进的试验场。

关键词：汽车试验场；冬季试验场；低温测试；运营管理

Discussion on Auto Winter Proving Ground

ZhaoYing SunHuafeng XueHaibin

(R＆D Center of Great Wall Motor Company, Automotive Engineering Technical Center of HeBei, baoding071000 )

Abstract:The auto proving ground has been a significant facility during the development of auto industry.It should be in the winter proving ground that the vecicle’s performance on a low tempreture can be test.The article introduces the development of winter PG all around the word, summarizes the composition and test function. Simultaneously,it should build a consummate system of operation and manegment,and the PG will be high efficiency, specialization and advanced ender the leading of science and technology.

Key Words：auto proving ground; winter proving ground;low temperature test; operation and manegment

随着汽车行业对汽车性能要求越来越高，建立科学化、智能化、国际化、超前化和现代化的汽车试验场成为汽车研发的必要条件。因此，各大汽车企业已纷纷建立了试车场来满足车辆研发的要求，据不完全统计，世界上已建成超过200个试验场，但这些试验场大都是在环境温度下验证汽车性能，而车辆在低温状态下的性能，需要在冬季试验场进行验证开发。

汽车冬季试验场，即利用低温及天然的冰雪路面对车辆的整车动力系统、传动系统、转向系统、制动系统、底盘悬架系统及燃料供给系统进行寒区适应性验证和耐久性能验证，及对系统零部件进行标定和匹配。目前，世界上的冬季试验场大都建立在高寒地区，为室外试验场,冬季最低气温可达-30℃，试验道路可建立在陆地上，亦可建立在冰面上。

一、国外冬季试验场现状

国外的冬季试验场起步较早，大都位于北极圈附近高寒地区，利用室外天然寒冷温度进行测试。瑞典的阿杰洛格因为其地理位置，拥有德国博世、奔驰、宝马、德国大陆等公司冬季试验场而闻名世界。位于新西兰南半球冬季试验场有着

近20年的冬季测试历史，该试验场拥有不同区域的雪地跑道和压实积雪的测试环道、直线和环形的冰面跑道、水平和带有坡度的μ分离跑道及不受天气影响的封闭式μ分离跑道、长距离的操纵性测试跑道等多种类型测试道路，以满足新产品的研发和质量保证。

二、国内冬季试验场现状

国内的冬季试车场大都聚集在东北地区，这些地区结冰期较长，积雪天数占全年的三分之一，最低气温可达-38℃，德国大众、美国福特、韩国现代和中国一汽、二汽集团、北汽集团等80多家国内外汽车和零部件企业进入冬季之后纷纷北上进行测试，到目前为止，黑河已经建立了8个试车场。国内已建部分汽车冬季试验场概况见表1。

表1 国内部分汽车冬季试验场

三、 主要道路设施

结合汽车低温状态下性能验证开发试验，冬季试验场设施建设主要包含以下部分：

1.冰雪环路

由内环的抛光冰面和外环的压实雪路组成，直径120m—300m。冰雪环路适用于包括ESP，ASR，ABS，EDF，EPF，EPC，EPB等各种系统测试，以及轮胎测试和底盘平衡测试。

2.高速环道

路面为冰面或压实雪面，一般为椭圆形或圆形，适用于整车和零部件及各个系统的耐久和性能测试。

3.μ分割水平路

即ABS测试路，由不同附着系数的分离路面组成，包括冰面与雪面的组合、雪面与沥青路面的组合、冰面与沥青路面的组合等，沥青路面带有加热系统，也可为混凝土路面。长度几百米至上千米不等，包含加速段。可进行冰雪界面、雪面与沥青路面、冰面与沥青路面的对开和对接试验，整车的ABS和ESP的匹配试验，实现附着系数由低到高、由高到低的试验过程。

4.μ分割坡道

陆地上的坡道，包含多种坡度，有6%、10%、15%、20%、25%、30%等多种坡度。路面由冰和沥青或混凝土路面组成，路面有加热或者冰冻区域。主要验证和匹配TCS（牵引力控制系统）功能，及差速器系统测试，包括CVT，DSG以及皮带驱动自动传递系统等。

此外，还可设立单纯的HDC（陡坡缓降系统）坡道，用以进行车辆HDC的研发。如博世牙克石冬季试验场设置10%、15%、25%、30%四种坡度，道路长度140m，并设置安全区域20m。

5.动态广场

即大面积的压实雪路及粗糙的冰面，用来进行操稳试验和蛇形绕桩、麋鹿试验等多项试验，同时也可作为雪地驾驶体验和培训场地。

6.操纵性路

曲线半径不同蛇形压实雪路，长度数百至上千米，宽度为6-8m车辆在上面行驶，适用于整车测试和底盘，发动机测试可全面的体验ESP对车辆操控性能的控制，并可全面验证和匹配ESP的各功能模块。

7.城市道路

由“田”字形状或环形组合而成，并在路口及路段中设置交通信号灯，路面为压实雪路，同时在一些拐角处添加抛光冰，用以模拟城市道路环境，验证和匹配车辆在积雪的城市道路中的操控表现。

8.扬雪路

由压实雪路和浮雪组成，扬雪试验一般在刚下完雪后进行，包括发动机以及进气系统的测试，ACC系统和防碰撞敏感器的测试，照明系统、风挡、风挡雨雪刷及车身外部噪声测试。

9.越野路

由不同难度水平路面构成的越野跑道，如雪坑等，适用于城市SUV及山地

越野SUV车型的测试，用来测试各种牵引和悬架系统。

10. 其他雪地工况

深雪行车，即在300mm深的积雪中进行直线行驶和环形行驶，以测试变速箱低速稳定性、发动机扭矩输出稳定性。雪地脱困，模拟车轮陷入雪坑中的情景，以评价车辆前轮、后轮及四轮脱困的能力。

11. 加油站、工作区

为汽车试验提供服务，包括加油站、维修大厅、办公区、停车场及参观接待区等。

四、运营管理

试验场硬件设施建设好后，其运营管理也是至关重要的。拥有强有力的运营服务系统，是保障各类试车项目安全有序开展的基础和核心。

1.完善的预约系统。可通过人工或网上自助预约。最便捷的是通过登陆试车网站即可全面查询试车测试信息，提前进行预约。

2.全程场内试车管理。用户车辆从登记入场、进行道路试验至车辆出场，全过程进行跟踪管理，全面掌握每次试车的所有信息。

3.路面维护智能预警。将车辆事故或使用寿命、频率可能引起的路面破坏提前做成预案录入系统，系统会根据事故处理记录和实际使用频率预测道路维修类别。

4.自动化安全管理系统。即事故发生登记、事故处理记录、安全警示等，能够在第一时间传递到用户或管理方，从而及时作出相应处理。

5.可靠的信息数据服务。加密的信息无线传输给用户测试带来巨大方便保证了数据传输的实时性、安全性和保密性。

五、冬季试验场发展趋势

日趋激烈的汽车市场竞争和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。各汽车生产厂家也开始修建不同区域适应性的试车场，如高原试车场、沙漠试车场、冬季试验场等。冬季试验场对温度的特殊要求决定了其运营的区域性和周期性。每到冬季，试车队从全国各地聚集到我国的最北方，在有限的测试时间中进行试验，使得汽车的研发周期较长，因此，有必要建立室内的冬季试车场。在汽车生产厂家周围建设室内冬季试验场，可实现在夏季进行冬季试验的标定，将大大缩短汽车的研发周期。与此同时，建立室内冬季试验场，成本投资也是首要考虑的问题。目前芬兰在建一个室内冬季

试验场，宝马公司已完成功能策划，可实施性在论证中。

冬季试验场在汽车行业的发展过程中扮演着重要的角色，是汽车在低温环境条件下测试及研发的必要设施，其建立大大缩短了汽车研发周期，为零部件、系统及整车开发提供支持，确保产品投放市场的合格以及投放市场后的质量保证。先进完善的硬件环境在强大的运行管理系统的支撑下，必将打造一个高效的试验场，为更多的用户服务。

参考文献：

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