1 概况 . .................................................... 2 编制依据 . ................................................ 3 施测组织 . ................................................ 4 控制网测量 . ..............................................
4.1 设计院交桩内容 ......................................
4.2 控制网复测内容 ......................................
4.3 首次控制网复测情况 .................................
4.4 控制网加密测量 .....................................
4.5
与相邻标段的联测 ...................................
5 分部分项工程施工测量 .....................................
5.1 数据计算及复核 .....................................
5.2
路基施工测量 .......................................
5.2.1 路基施工放样 ...................................
5.2.2 横断面法 .......................................
5.2.3 逐渐接近法 .....................................
5.2.4 平行线法 ......................................
5.2.5 路基高程的放样 ................................
5.2.6 挡墙施工放样 ..................................
5.2.7 沉降观测 ......................................
5.2.8 竣工测量 ......................................
5.3
隧道施工测量 ......................................
5.3.1 平面控制测设 ..................................
施工测量方案
- 1 - - 3 - - 3 - - 4 - - 4 - - 5 - - 6 - - 6 - - 7 - - 7 - - 7 - - 7 - - 7 - - 9 - - 9 - - 10- - 11- - 11- - 11- - 12- - 13- - 13-
中铁四局集团韶新高速公路四分部
5.3.2 高程控制 ......................................
5.3.3 贯通误差的测定及调整 ..........................
5.3.4 监控测量 ......................................
5.3.5 竣工测量 ...................................... 5.4
桥梁桩基放样 .......................................
5.4.1
桩基施工测量采用全站仪极坐标法和
行 . .................................................
5.4.2 护筒埋设与检查 ................................
5.4.3 桩位竣工验收 .................................
5.5
承台施工测量 .......................................
5.5.1 承台施工放样测量 ..............................
5.5.2 承台模板检查 ..................................
5.5.3 承台竣工测量 ..................................
5.6
墩身施工测量 .......................................
5.6.1 墩身放样测量 ..................................
5.6.2 墩台模板检查 ..................................
5.6.3 墩台竣工测量 ..................................
5.7
垫石、支座施工测量 .................................
5.7.1 墩顶贯通（加密）测量 ..........................
5.7.2 平面放样测量 ..................................
5.7.3 高程放样测量 ..................................
5.7.4 垫石竣工测量 ..................................
5.7.5
支座安装测量 ..................................
施工测量方案
- 14- - 15- - 16- - 17-
- 17-
GPS-RTK方法两种方法进
- 17- - 18- - 19- - 19- - 19- - 19- - 20- - 20- - 20- - 21- - 21- - 22- - 22- - 22- - 23- - 23- - 23-
中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
5.8 上部结构施工测量 ...................................
- 24- - 24-
错误！未定义书签。 错误！未定义书签。 错误！未定义书签。 错误！未定义书签。
- 24- - 24- - 25- - 26- - 28-
5.8.1 预应力混凝土连续梁测量 ........................ 5.8.1.1 5.8.1.2 5.4.1.3 5.8.1.4
测量准备 ........................ 箱梁模板检查 .................... 挠度观测 ........................ 合龙段测量 ......................
6 放样方法精度分析 . .......................................
6.1 极坐标放样精度分析 ................................. 6.2 三维坐标法精度分析 ................................. 6.3 对向三角高程观测精度分析 ...........................
7 安全质量保证措施及测量注意事项 ..........................
中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
1 概况
广东省龙川至怀集公路是国家高速公路路网规划
“7、11、18”网中“17
横”的重要组成部分，同时也是广东省“十纵五横两环”中“一横”的重
要组成部分。项目地理位置见图
1-1 。
图 1-1
项目地理位置图
本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、
京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，
对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本项目的
修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道，更重要的是
由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环
境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。
本项目起于河源市龙川县城东，与梅（州）河（源）高速公路相接，
自东向西，经东源县、连平县、韶关市翁源县、清远市英德市、英德西牛、
- 1 -
中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
九龙，清新石潭、浸潭，阳山杨梅，怀集凤岗、汶朗、怀集县北大象山，
终点位于肇庆市怀集县西北的鹤塘，顺接汕昆公路怀集至岗坪段，设鹤塘
枢纽互通与二广高速公路相接，主线全长约
366.605 公里。
由中铁大桥局集团承建的 TJ36 合同段路线全长 7.730km（ K316+380～
K324+110.151），共设主线桥 4009m/10 座，其中特大桥 1116.4m/1 座，大 桥 2796.2m/8 座, 中桥 96.4m/1 座，预制梁 966 片（其中 30m箱梁 436 片，
40mT梁 530 片），钢构桥一座（ 50m+90m+50m）；涵洞 5 道，通道 6 座；隧道
1 座，为分离式隧道，左线长 540m，右线长 575m；桥遂总长占路线总长的
59.1%。路基挖方 286.75 万方，路基填方 146.5 万方。
从标段起点主要构造物布置依次为： 路基（642m）+无休洞大桥（270m）
+路基（ 240m）+桔子滩大桥（ 320m）+路基（ 11m）+桔子滩隧道（ 575m）+路基（ 92m）+大跳大桥（ 550m）+路基（ 95m）+长滩岭 1 号大桥（ 390m）+
路基（550m）+长滩岭特大桥（1116m）+路基（200m）+长滩岭 2 号大桥（400m）
+路基（ 780m）+长滩岭中桥（ 90m）+路基（ 30m）+长滩岭 3 号大桥（ 240m）
+路基（170m）+南蛇湾 1 号大桥（360m）+路基（45m）+南蛇湾 2 号大桥（260m）
路基（ 285m）。
施工测量重难点：本合同段由于设计院所交桩控制点均离线路正线较
远，且大部分被破坏，无法直接观测到线路结构物，需在线路附近重新加
密控制点。施工过程中重难点是控制测量、隧道贯通测量、公路预应力梁
施工测量、隧道和路基沉降观测。
- 2 -
中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
2 编制依据
（1）《全球定位系统（ GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；
（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
（3）《中短程光电测距规范》 （GB/T16818-2008）；
（4）《国家三角测量规范》（GB/T17942-2006）；
（5）《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T12897-2006）；
（6）《国家三、四等水准测量规范》 （GB/T12898-2009）；
（7）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/TF50-2011）
（8）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
（9）广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件
（10）《广东省龙川至怀集公路 TJ36 合同段实施性施工组织设计》
3 施测组织
根据施工需要配置以下主要测量人员和仪器设备，
具体见表 3-1 、3-2 。
表 3-1 主要测量人员配置表
序号
1 2 3 4
姓名 人员 1 人员 2 人员 3 人员 4 人员 5
职称 岗位 测量队长 测量组长 测量员 测量员 测量分队长
分部名称 项目部 工区 项目部 工区
分部作业队
5
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
6 7
人员 6 人员 7 人员 8
测量组长 测量员 测量员
分部作业队 分部作业队 分部作业队
8
表 3-2
仪器名称 天宝（ GPS) 上海华测
索佳 徕卡 苏一光 鉴定钢尺
主要测量仪器配备表
序号
1 2 2 3 4
型号 台数 4 3 1 1 1 2 把
精度
5mm+0.5ppm(水平 )
5mm+1ppm 2〞，
0.5 〞,1mm+1ppm ≤± 0.3 ″± 0.5 ″
50m
鉴定情况
鉴定 鉴定 鉴定 鉴定 鉴定 鉴定
R4GNSS
X93
SET210K
TM30 DSZ2
5
仪器至少每年送计量检定部门检验，并在有效期内使用。使用过程中
定期进行自检自校，并形成记录。
4 控制网测量
4.1 设计院交桩内容
广东省龙川至怀集公路 TJ36 合同段工程控制网，由中交第一公路勘察
设计研究院有限公司完成定测。平面控制网测量基准采用椭球半径
R=6378245，扁率 =1/298.3 ，中央子午线为 112°40′的西安 80 独立坐标系，
抵偿投影面大地高为 360m，高程采用 1985 国家高程基准。 2015 年 9 月设
计院交桩时，由设计院向公司测绘中心移交控制网成果，
平面控制点 27 个，
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
高程控制点 27 个。平面控制点只有部分控制点为四等控制点， GE108、GE109、
GE110、GE111为工程概略坐标其它平面控制点为一级导线点，因此本次贯通测量采用《公路勘测规范》 JTG C10-2007 要求的四等控制测量方法进行。高程控制点均为三等水准点，由于水准点布设在山区，采用高精度全站仪
进行三角高程测量方法和二等水准测量方法同时进行测量。复测前对设计院定测的施工控制网埋设点的现状进行了全面了解，有部分控制点在施工范围内或交通道路附近已经被破坏，其余控制点点位保持完好。此次复测成果将与中交第一公路勘察设计研究院交桩时提供的本标段施工控制网的成果资料作比对。
4.2 控制网复测内容
平面控制点复测按二等 GPS控制测量精度进行，根据设计院交桩的情况，部分控制点由于便道施工遭到破坏，本次平面控制网复测的控制点共
18 个，需要做 GPS静态观测的控制点号为 GE96、GE98、GE99、G276、GE100、GE101、GE102、GE103、 GE104、GE107、 GE108、GE111A、GE112、 GE113、GE116、GE117、GE119、G278，其中 GE108、GE111A为工程概略点，精度等
级为一级导线点。遭到破坏的控制点为 GE097、GE105、GE106、GE109、GE110、
GE114、GE115、G277、GE118。
本合同段地形复杂，整条路线依河流走向，其中线路跨越河流山谷。
高程控制点的复测分沿河高程测量和跨河跨谷高程测量。沿河高程测量采
用电子水准仪按照二等水准测量技术要求构成附和水准路线进行。
跨河跨谷高程测量按照二等水准测量技术要求采用全站仪进行三角高
程测量，在跨河跨谷两边各埋设两个临时水准点组成一个大地四边形，采
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
用对向观测方法进行高程测量。
4.3 首次控制网复测情况
首次控制网的复测共历时半个月，利用
GPS静态测量对控制点进行数
据采集，经后期数据处理，平面控制网复测的精度达到二等 GPS网精度，通过对复测控制点的数据与设计院交桩的数据进行比较，设计院交桩的点
位精度满足《工程测量规范》及广东省高速公路规范的要求，控制点点位稳定，但部分控制点的数据与设计院交桩数据偏移较多，应采用复测后的数据，其余点可直接采用设计院交桩的数据。
高程控制网复测精度达到二等水准测量精度，满足《工程测量规范》 、《国家三、四等水准测量规范》的相关要求，复测控制点点位稳定，进行线路高程控制时可以采用交桩数据。
4.4 控制网加密测量
高速公路施工路线较长，且本合同段控制点布设大部分无法对路线构造物进行直接观测，考虑以后施工和监控工作的需要。平面控制网加密采用多台 GPS按照四等 GPS测量要求进行，加密控制网的闭合环需要与设计院交桩的控制点进行联测，采用约束平差方式进行平差计算。
高程控制网加密布设时，需要同时考虑桥梁基础施工和路基、隧道沉降基准网的要求，根据现场施工的需要，合理的布设高程加密点。高程加密点按照附和水准路线采用二等水准测量进行施测，起闭于交桩控制点，经严密平差求得加密点的高程。
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
4.5 与相邻标段的联测
由于本合同段与 TJ37 合同段投影带不同，为了与相邻标段能够进行衔接，需要与 TJ37 合同段控制网进行联测，联测的控制点为 GE119、G278。其中控制点 GE096、GE098需要与相邻标段 TJ35 标进行联测。
5 分部分项工程施工测量
5.1 数据计算及复核
在项目正式施工前，首先对设计图纸进行复核，复核全线的平曲线、竖曲线、线路中桩坐标、路基红线数据、隧道进、出口及隧道中线数据、涵洞数据，桩基数据、各墩台相互关系、墩台结构高程、桥梁构造物等数据。放样数据由两人独立计算完成，相互复核，经第三人审核无误后，打印成册，便于现场施工测量放样。
计算复核内容：全线平曲线、竖曲线要素，路基中桩坐标及征地红线数据，隧道进、出口及隧道轴线数据，桩基桩位中心坐标及桩顶高程，同一墩台内各个桩位之间的几何关系，承台中心、四角坐标及高程，墩中心、轴线坐标及高程，支座、垫石四角坐标及高程，连续梁钢构坐标、预拱度数据，桥面附属结构的坐标及高程。
5.2 路基施工测量
5.2.1 路基施工放样
路基施工前除了需测设中线桩外，还需测设出路基的边桩，即路基的
- 7 -
中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
坡脚线或路堑的坡顶线。并在施工范围以外设置方向控制桩。测设边桩的
限差为 1/200 。在放边桩以前 , 应熟悉设计图纸、了解路基面宽度、边坡坡
度、曲线加宽值及中心填挖高度等资料。
放样边桩应注意设计单位提供的设计文件的设计高程，一般系指路肩
设计高程，由于岩石、渗水土路基是不设路拱的，因此，在渗水土路基地
段，其路肩高程应根据不同的公路等级，提高一定数值。在竖曲线范围内，
路肩高程应考虑竖曲线设置的影响。路基施工过程中，放样桩受外界影响
较大，中线和高程测量需反复进行，及时检查和补测。
路基底层和表层施工测量的精度应满足表 5-1 、5-2 的要求。
表 5-1 路基底层允许偏差及检验方法
序号
1 2 3 4
检查项目
高程
中线至边缘距离
宽度 横坡度 平整度
允许偏差 ± 20mm
+50mm
不小于设计值
± 0.5%
15mm
检验方法 测量检验 测量检验 测量检验 测量检验 测量检验
5
表 5-2 路基表层允许偏差及检验方法
序号
1 2
检查项目 中桩高程 路肩高程
中线至路肩边缘距离
允许偏差 ±20mm ±20mm ±30mm
检验方法 测量检验 测量检验 测量检验
3
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4
横坡度 宽度
±0.5%
不小于设计值
测量检验 测量检验
5
主要放样方法如下：
5.2.2 横断面法
根据横断面图上坡脚与线路中心线的距离，在横断面方向上从中线直接丈量出边桩的位置。这种方法简单迅速，但要求断面有一定精度，适合在地形较平坦的地区。
5.2.3 逐渐接近法
在地面起伏变化较大地段，直接丈量线路中线至边桩的距离较为困难，
因此，在现场常用逐渐接近法测设边桩。如图
5-1 所示，当需测设路堤边 1 点。用水准仪测出 1 点与
桩时，可在坡下一侧大致的坡脚位置，假定在
中桩的高差 h1，同时量出 1 点至中桩的水平距离 d1。当高差为 h1 时，相
应的坡脚（ 2 点）到中桩的距离为： D1= b/2+m（H+h1），
图 5-1 路堤施工示意图
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
如果果计算的 D1 大于 d1，说明坡脚应位于 1 点之外；如果计算的 D1 小于
d1，说明坡脚应位于 1 点之内。按照 中可以看出，由于计算的
D1=D1-d1 移动水准尺的位置。从图
D1 是 2 点至中桩的距离，而实际坡脚在 3 点。
D稍大。这样，一般试测一二次
为减少试测的次数，移动尺子的距离应比
即可找出所需的坡脚点。 同理，在路堤的坡上一侧时， 则 D2= b/2+m（H-h2）。
当 D2＞ d2 时水准尺向内移动的距离应略小于∣
D∣。
测设路堑边桩时，如图 5-2 所示。当测设坡下一侧边桩时， D1= b/2+m（H-h1），若计算的距离 D1 大于实际测得的距离 d1 时，水准尺向内移的距离应略小
于 D。
当测设路堑的坡上一侧边桩时， D2= b/2+m（H+h2），若计算的距离 D2
大于实际测得的距离 d2 时，水准尺向外移的距离应略小于
D。
图 5-2 路堑施工示意图
5.2.4 平行线法
在高路堤或深路堑地段，如果每个边桩都由中桩放出，不但费时，而
且精度不高。这时可以在边桩附近测设一条平行线。平行线的桩号和中线
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
相对应。平行线测出后，测出各桩号的高程。由路基面设计高程和平行线中桩高程算出高差，再根据高差和平行线至中线的平移距离，从平行线开始用逐渐趋近法放出边桩。
5.2.5 路基高程的放样
路基高程的放样是通过中桩高程测量，在中桩和路肩边上竖立标杆，在杆上划出标记及注明填挖尺寸的方法进行的。在填挖接近设计标高时，再用水准仪精确标出最后应达到的标高。
5.2.6 挡墙施工放样
挡墙的放样系根据施工设计图挡墙与线路之间的关系进行的。方法同路基放样，如果挡墙的长度比较长，每次放样都从中线开始比较麻烦，为减少工作量，可在坡脚的适当位置设一测移中线。
5.2.7 沉降观测
路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观
测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测
装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩
及观测装置。
路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同
步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围内的路肩上布
置 3~4 个沉降观测断面。
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
软土地基地段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。
沉降观测资料应及时整理、汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。
5.2.8 竣工测量
1、 竣工测量应进行线路中线外移控制基桩测量、高程测量和横断面
测量，并贯通全线的里程和高程。 线路中线控制基桩， 按每 200m设置一个，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个。线路中线控制基桩
距线路中线的外移距离一般为 3~4m，线路中线控制基桩应设置混凝土桩。2、
线路中线控制基桩，在直线部分宜设在下行线左侧路肩上，曲线部
分宜按上、下行线分别设置。在一条线路上线路基桩的外移距离宜相等；
如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。
3、线路中线控制基桩的测设，应按导线点、
按线路中线法线方向点施测。
GPS点，采用极坐标法，
4、线路中线贯通测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。曲线
起终点、变坡点、竖曲线起终点、桥涵中心、大中桥台前及台尾、隧道进
出口、隧道内断面变化处、支挡工程的起终点和中间变化点、跨越线路的
电力线、通信线和地下管线中心等处均应设置加桩。
5、高程竣工测量时，应将水准点 ( 含施工增设的水准点 ) 按原测设精度
移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上
( 如桥台或涵洞的帽石上 ) 。或结合
线路中线控制基桩埋设永久性混凝土水准点， 水准点应每隔 500m设置一个，
并应绘制水准点布设平面草图及描述其位置。
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
6、横断面竣工测量， 路基宽度不得小于设计宽度； 侧沟、天沟的深度、
宽度与设计值之差不得大于 5cm；路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。对不符合要求且误差超限者应进行修整。
5.3 隧道施工测量
5.3.1 平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定
出施工中线。
1、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采
用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用 Φ22 钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近
坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布
置完毕后，利用设计院交接的导线网点（已知）作基准点，使用
GPS静态
2 个 BM点测
测量各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的
定导线上各点的高程（并经平差）。
2、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点
布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根
据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施
工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。水平
角的观测正倒镜六个测回中误差≤± 2.5 ″，每条附合导线长度必须往返观
测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±
1/30000。洞内导
线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
5.3.2 高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，
其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测
精度符合偶然误差± 2mm，全中误差± 4mm，往返闭合差≤±8
（L 为往
返测段路线段长，以 km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原 测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔
100～150 米设立一对高程
控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至
预计贯通面 100 米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，
发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔
0.5m（自
中线向左右）向下量出开挖深度。
放样衬砌断面
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中铁四局集团韶新高速公路四分部 施工测量方案
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
5.3.3 贯通误差的测定及调整
为确保隧道贯通后能与桥梁、路基平顺的衔接，隧道进、出口两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：
m外—控制网误差对横向贯通误差影响值； m1— 进口计算的影响值； m2— 出口计算的影响值；
mβ— 控制点放设中线时理论高度中误差；
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；
（2）计算贯通点坐标闭合差；
（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐
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标平差处理；
（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；
（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长
度的比例调整；
（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
5.3.4 监控测量
1、现场测量应及时根据测量数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲
线及拱顶下沉距开挖工作面距离的关系图。
2、对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数
进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。
3、围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态，净空水平收敛值及
拱顶下沉量的大小和速度综合判定。当速度位移无明显下降，而此时实测
相对位移已接近规定数值，或者支护混凝土表面已出现明显裂缝时，必须
立即采用补强措施，并改变施工方法或设计参数。二次衬砌应在围岩和初
期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合下列规定：
a) 隧道围岩变形速度有明显减缓趋势。
b) 水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于
0.15mm/d；
c) 施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的
80%以上；
d) 初期支护表面裂缝不再发展。当不能满足上述条件、围岩变形无收
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敛趋势时必须采取措施使初期支护基本稳定后，允许施作二次衬砌，或者
根据要求采用加强衬砌，及时施工。在洞口浅埋地段二次衬砌应及时施作。
5.3.5 竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每
200
米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出标志。
应有直线段每 50m、曲线地段每 20m及需要加测断面处测绘处以线路中线为准的隧道实际净空 , 标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
洞内水准点应该每 200m埋设一个，并应在墙上绘出标志。
5.4 桥梁桩基放样
本合同段山多谷深，大部分桩基位于山坡谷底，桩基施工多采用人工
挖孔桩方法施工。桩基施工测量流程如下：桩基中心放样
→
设置护桩 →
埋设护筒 → 平面位置检查 → 倾斜度检查 → 报检 → 钻孔过程控制
→ 竣工检查验收。
5.4.1 桩基施工测量采用全站仪极坐标法和 GPS-RTK方法两种方法进行
（1）全站仪极坐标法放样
在进行现场桩位放样时，对于地形较好，控制点通视的条件下采用极
坐标放样法进行桩位放样。在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后
检查仪器设置：温度、气压、仪器常数、棱镜常数；输入（调入）测站点
的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点
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进行后视，检核另一控制点，然后调入放样点坐标进行放样。放样后，再重新后视检查。 现场测量放样示意见图 5-1 。
图 5-3 极坐标发放样示意图
（2）GPS-RTK放样
对于无法利用极坐标法放样的桩位，可利用GPS-RTK进行，本合同段 由于移动信号不好， CORS移动信号不能正常使用，需要架设移动基站才能达到桩位放样精度。为了方便对放样桩位进行控制，移动基站需架设在放
样桩位附近的区域。在桩基施工阶段， 使用华测 X93型 GPS仪器（RTK标称精度：平面 10mm+1ppm，高程 20mm+1ppm）能够满足桩基（孔位偏差 50mm）的定位精度要求。 进行 GPS-RTK测量作业时，先自由架设移动基站，用已经求好参数的流动站采集一个控制点数据，重设当地坐标后用流动站测量
作业区一已知控制点， 进行精度比较，成果偏差小于 15mm时，进行正常 RTK 测量作业，作业完成后再次复核一个控制点的坐标和高程。
5.4.2 护筒埋设与检查
桩位中心放样后，在护筒纵横轴线位置上放四个护桩，根据护桩调整
护筒平面位置，护筒顶面露出地面至少
30cm，护筒埋设好后，应对护筒的
中心位置及倾斜度进行检查。用 GPS-RTK放样出桩位的中心位置并测量护
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筒顶面高程，量出护筒的偏差；用护筒顶面高差及护筒直径推算出护筒的
倾斜度或直接吊垂球检查。
5.4.3 桩位竣工验收
桩头破除到设计高程后，用弦线和钢卷尺定出每根桩顶的中心位置，
再测量出每根桩中心位置的坐标，跟设计坐标进行比较，计算出在纵、横
两个方向上的坐标差值。护筒、桩基竣工质量验收标准见表
5-3 。
表 5-3 钢护筒、桩基竣工后允许偏差和检验方法
序号
检查项目
顶面位置
允许偏差 ±100mm 1/100 ±100mm 1/100
检验方法 测量检验 测量检验
GPS定位或全站仪
1 钢护筒
倾斜度 群桩
2 桩位
倾斜度
测量检验
5.5 承台施工测量
5.5.1 承台施工放样测量
承台放样采用极坐标法，就近控制点上架设全站仪，在承台基坑边按方向测回法观测两个测回测设转点，然后在转点置镜放样承台角点及中线点。用水准仪检查垫层顶面和放样承台底面高程。
5.5.2 承台模板检查
承台模板的检查采用全站仪直接测量模板角点坐标，根据测量的数据
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计算出模板的尺寸偏差和轴线偏位，用水准仪在模板上放样出承台顶面的设计高程，并用油漆标示，做为混凝土浇筑时的控制依据。承台模板检查合格后，在承台面层钢筋上焊小钢板，放样墩身承台面轴线，作为墩身预埋钢筋定位的依据。
5.5.3 承台竣工测量
用全站仪测量承台角点坐标，用水准仪测量混凝土顶面的高程。将实
测平面尺寸、高程值与设计尺寸、高程进行比较，计算出承台的轴线、高
程偏差。承台竣工允许偏差见表
5-4 。
表 5-4 承台的允许偏差
序号
1 2
项目名称 顶面高程 结构尺寸 轴线偏移
允许偏差 ±20mm ±30mm ±15mm
3
5.6 墩身施工测量 5.6.1 墩身放样测量
采用全站仪坐标法放样出墩身特征点。测量并记录现场墩身特征点坐
标和高程，与理论坐标比较检核，确认无误后在标志旁加注记。用钢卷尺
复核各点位间的间距，如果与理论值较差超限，则应重新放样。
放样完毕
后，须再次复测后视点或检核点，确认放样的精度及准确性。并检查记录
计算资料、签字，填写测量放样报验单，与现场施工人员进行交接手续。
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5.6.2 墩台模板检查
首先检查墩身模板的下口是否对准承台面已放样的墩身轴线点，检查
模板端口对角线尺寸是否正确，然后采用全站仪直接测量模板特征点坐标，
并用钢卷尺进行丈量复核模板断面尺寸，在模板侧面悬吊线锤检查模板垂
直度。根据测量的数据计算模板的尺寸偏差和轴线偏位，并放样出墩身顶
面的设计高程，并用红油漆标示，作为混凝土浇筑时的控制依据。
墩身模
板的检查验收标准见表 5-5 。
表 5-5 墩台模板安装的允许偏差
序号
1 2 3
项目名称
前后、左右距中心点距离 同一垫石前后、左右互差
墩台支撑顶面高程 预埋件和预留孔位置
允许偏差 (mm)
±20
2 -5 ～0
5
4
5.6.3 墩台竣工测量
墩身混凝土浇筑、养护完成，即可进行墩身的竣工测量。测量方法、
数据计算与承台竣工测量相同，竣工允许偏差见表
5-6 。
表 5-6 墩台竣工的允许偏差
序号
1
项目名称
前后、左右距中心点距离
桥墩平角扭角
允许偏差
±20mm 2°
2
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3
墩台支撑顶面高程 预埋件和预留孔位置
-10 ～0mm
5mm
4
5.7 垫石、支座施工测量 5.7.1 墩顶贯通（加密）测量
墩身完成后，分段在墩顶布置加密点，平面采用附合导线加密的方法，见图 5-4 ，以两个控制点为起算边，按照四等导线测量技术要求，逐点进行观测，附合至其他两个控制点，经严密平差求得加密点的坐标。高程加密点采用测距三角高程对向观测的方法按照二等水准测量要求进行，从一个高程点传递到墩顶加密点，逐点进行观测，附合至其他高程点，经严密平差求得加密点的高程。以此加密点成果作为垫石、支座测量的依据。
图 5-4 墩顶平面加密点导线测量示意图
5.7.2 平面放样测量
放样垫石时，在墩顶加密控制点上架设全站仪，用极坐标法放样墩身
纵、横轴线和垫石纵、轴线，并根据垫石尺寸弹出垫石四周墨线，垫石模
板检查依据已经弹好的墨线来进行，检查内容主要包含孔位偏差、垫石尺
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寸差、垫石轴线偏差。
5.7.3 高程放样测量
利用高程贯通测量成果，在墩顶架设水准仪，在垫石模板上测出各垫石的四角标高并用红油漆作好明显的标记，并通过相邻墩顶高程控制点的联测进行复核。
5.7.4 垫石竣工测量
把墩身轴线引测至垫石顶面，并用墨线弹出十字线用于支座安装，再用卷尺丈量出各垫石轴线偏位及孔位偏差，用墩顶高程点来传递垫石顶标高，测量每个垫石四个角点和一个中心点，垫石竣工高程及高差、垫石位
置偏差要满足表 5-7 ，如偏差超过规范，应提前进行处理至到满足规范要求。
5.7.5 支座安装测量
支承垫石砼浇注完成后，测量支承垫石顶面高程、四角高差、平面位
置、锚栓孔位置及深度情况，如不符合要求，及时进行处理。检核桥墩中
心的距离、支座的十字线，使距离与扭角的弧长均不得超过±
1mm。支座上
下座板必须水平安装，活动支座上、下座板横向应对正，纵、横向的错动
量应根据安装支座时温度与设计温度差及未完成收缩、徐变量进行计算确
定。以垫石上做好的十字线与高程控制点为依据，对支座平面位置和标高
进行调整，再用水准仪进行复核，直至满足设计及规范要求，垫石允许偏
差和检验方法见表 5-7 。
表 5-7 垫石的允许偏差和检验方法
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序号
1 2 3 4
项目名称
每孔梁两端支承垫石高差
垫石前后、左右互差 支撑垫石顶面高程 预埋件和预留孔位置 支承垫石顶面中心位置
允许偏差 (mm)
3 5 -10～0
15 3
检验方法 测量检验 测量检验 测量检验 测量检验 测量检验
5
5.8 上部结构施工测量
5.8.1 预应力混凝土连续梁测量
6 放样方法精度分析
6.1 极坐标放样精度分析
（1）极坐标放样计算公式：
图 6-1 极坐标放样示意图
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（ 2）全站仪进行极坐标放样，影响放样点位精度的主要误差来源包括
仪器安置在测站上的对中误差对放样点位的影响、测设方位角的测角误差影响、测距误差影响以及放样点对中的误差等，即：只考虑极坐标法测量误差时，待定点 P 的点位精度评定公式如下：
式中： S——斜距；
——竖直角；
——测角中误差；
——测距中误差；
——仪器对中误差，一般取≦
1mm；
——放样点对中误差，一般取≦ 1mm。
通常取 2 倍中误差为放样极限误差。
(3) 根据精度分析， 结合放样条件（距离、水平角度）和允许偏差要求，
进行观测测量设计，确定仪器的选择和距离、水平角度的测回数等测量技 术指标。
6.2 三维坐标法精度分析
(1) 三维坐标法的平面坐标计算公式为：
式中： X 、Y、H——放样点的平面坐标；
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D、Z、H站、i 、l ——分别表示斜距、天顶距、方位角、测站高程、仪器高、
棱镜高。
(2) 根据误差传播定律，可得三维坐标法平面放样的精度为：
式中： D、Z、
、——斜距、天顶距、方位角；
M D 、 M Z 、 M
——斜距、天顶距、方位角的中误差。
则平面施工测量放样误差为：
m M X
22
M Y2
(3) 根据精度分析，结合放样条件（距离、方位角、放样点高程）和允许偏差的要求，进行观测测量设计，确定仪器的选择和距离、方位角、竖直角度的测回数等测量技术指标。
6.3 对向三角高程观测精度分析
(1) 采用单向三角高程测量时，由于地球曲率及大气折光的影响，往往会使测得高差与实际值不符，且随着距离的加大而成级数增加。水中墩台采用三角高程传递高程时使用对向观测三角高程法，以减弱大气折光的影响。
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图 6-2 单向三角高程示意图
(2) 光电测距对向观测三角高程计算公式为 :
式中： SAB —— A、B 两点之间的斜距； D—— A、B 两点之间的平距；
AB ——有垂直折光影响的竖直角；
iA 、 vB ——分别为仪器高和棱镜高；
RA —— A 点处地球曲率半径；
K ——大气折光系数之差。
(3) 根据误差传播定律，考虑到观测值之间的独立性，光电测距对向观测三角高程的精度估算公式如下：
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式中： ms ——测距中误差；
m ——测角中误差；
mi 、 mv ——仪器高和棱镜高测定误差；
m K ——大气折光系数之差中误差。
(4) 根据精度要求，结合测量条件（距离、竖直角）和测量环境，进行观测测量设计，选择合适的仪器，确定距离、竖直角度的测回数和每测回观测组数等测量技术指标。
7 安全质量保证措施及测量注意事项
(1) 参与施工测量人员必须熟练掌握所使用到的仪器的性能、使用方法。
(2) 对施工测量的数据必须有两个或两个以上的技术人员相互计算并复
核，复核无误后方可进行施工放样。
(3) 对同一个墩柱施工测量，每次要使用同一个控制点和同一个后视点，以保证重复测量的精度。每次使用控制点时必须测量后视点的距离和坐标，进行比较检查，判断是否有错误或大的误差，当误差较大时必须检查控制
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点的稳定性，及时查找原因。
(4) 测量结束检查全站仪对中、 气泡和后视方位角是否正确， GPS-RTK与控制点数据进行复核。
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