宁波港(完整)

2012～2013学年度第二学期

高职2011级 航运经济系(集装箱运输管理专业)《港口生产管理》课程考核报告

任课教师：陈静

姓名 专业 成绩 XXX XXX专业 学号 班级 XXXX XXX班 关于××港的调查报告 内容要求： 1．说明调查目的和调查方式。 20分 2．了解所调查港口的设施及设备条件。 20分 3．分析所调查港口的生产发展（吞吐量变化）历程。 20分 4．介绍所调查港口的集疏运系统。 20分 5．写出调查总结。 20分 格式要求： 字数：不少于3000字；字体：宋体；字号：小四； 行间距：1.5倍；字间距：标准。标题与段首缩进2字符。

关于宁波港的调查报告 一、调查目的 调查宁波港是为了丰富自己的学习阅历，提高自己的专业知识水平为今后找一份对口的好工作，把所学的知识应用到工作中，献一份微薄之力促进经济发展，提高人民生活水平，为我们的“中国梦”出一份力量。宁波港是中国大陆重要的集装箱干线港,同时也是中国大陆主要的铁矿、原油、液体化工中转储存基地和华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地,已经形成我国规模最大、条件最好的深水泊位群和超级巨轮集散中心,是中国的主枢纽港之一。 二、调查方式 在图书馆通过查找有关书籍了解宁波港以及查找文献、网上搜索知识要点等方式。从而全方位的了解宁波港生产作业情况。 三、调查内容 〈一〉了解所调查港口的设施及设备条件。 1.宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》的示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多的建设，宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。“中心”将支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门 (\"一关三检\")和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使中国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。 2. 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。 泊位吨码头长 公司 经营种类 级 度 泊位数 吃水深度 （米） （个） （万吨） （米） 主要机械设备 门机、带斗门北北仑仑第二散杂货、0.7/5.0 1142 港区 港埠分化肥、煤炭 公司 5 机、装船机、斗轮机、皮带12.5/13.5 机、集卡、正面吊、堆高机和轨道龙门吊 北仑第二集装箱码头分公司 北仑国际集装箱码头有限公司 北仑矿石码头分公司 宁穿山港区 波港吉码头经营有限公司 集装箱 10.0 1400 4 岸桥、龙门吊、17.0 集卡、正面吊、堆高机 金属矿石 卸船机、岸桥、龙集装箱 7.0/10.0 1238 4 门吊、集卡、15.0 12.5/13.5 正面吊、堆高机岸桥、龙集装箱 5.0 900 3 门吊、集卡、13.5 12.5/13.5 正面吊、堆高机2.5/20 1721 6 12.5/20.5 12.5/13.5 装船机、斗轮宁波远东码头集10.0 385 1 岸桥、龙门吊、集卡、17.0 12.5/13.5 正面吊、堆高机经营装箱 有限公司 大大榭港区 榭国际招商码头有限公司 大榭实华原油码头 大榭客运车客 码头 岸桥、龙门吊、集装箱 10.0 810 2 17.5 集卡、正面吊、堆高机 岸桥、龙原油 2.0/25.0 745 2 22.5 12.5/13.5门吊、集卡、正面吊0.1 200 5 3.8 12.5/13.5镇海货、集装箱、埠分公0.3/5.0 2739 港区 液化产品、成司 品油 镇海车客车客 渡 （镇海港埠分公司） 杂货 0.3/0.5 498 0.3 100 2 镇海港煤炭、杂18 7.0/14.0 岸桥、门机、装船机、斗轮机、皮带机、轨道龙门吊 4.5 宁波港区 5 5.5 龙门吊、集卡、正面吊〈二〉分析所调查港口的生产发展（吞吐量变化）历程。

2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。

2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位 。 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。

2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同比提高1.3个百分点；完成集装箱吞吐量1300.4万标箱，同比增长24.8%，增速同比提高38.7个百分点。

2011年宁波港全港货物吞吐量完成4.33亿吨，同比增长5.15%；集装箱吞吐量完成1451万TEU，同比增长11.6%，集装箱吞吐量稳居国内第三，全球第六。

2012年宁波港全港货物吞吐量达4.51亿吨，同比增长4％，其中危险货物吞吐量首次突破两亿吨，达23635.2万吨，同比增长23.9％，占全港货物吞吐量的52.3％；完成集装箱吞吐量1567.3万TEU，同比增长8％，其中危险货物集装箱吞吐量达40.3万TEU。

〈三〉介绍所调查港口的集疏运系统。

航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。 宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。

气温：多年平均气温 16.3 ℃ ，极端最高气温 39.4 ℃ ，极端最低气温℃ , 最高月平均气温 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均气温 4.3 ℃ (1 月 ) 。

冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。

风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。

降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。

降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。

潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。

潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。

大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。

近年来，宁波市委、市政府十分重视港口集疏运交通建设，市级相关部门和北仑区政府按照“齐心协力做好老路改造、全力以赴启动新线建设、高度重视场站配套”的工作思路，开展了多项专题研究，制定一系列落实措施，疏港交通体系建设取得重大进展，这主要体现在以下五个方面。

1.港口集疏运交通方式多、规模大。目前宁波港口集疏运交通的方式主要有水运、公路、铁路、管道和其他（主要是皮带机）五种。

2.港口对外集疏运通道主骨架轮廓显现。以港口为中心，以“一环六射”高速公路网为骨架，铁、公、水、空四路并进的海陆空立体型港口对外集疏运交通网络初步形成。

3.北仑区内港口集疏运路网体系基本成型。以集装箱疏运为主，以集疏港快速路与北仑城区城市道路网分离为思路，形成高速公路、辅助性和主干疏港公路、一般街道的区内港口集疏运交通网络基本成型。

4.集疏港配套设施建设取得积极进展。集装箱堆场、仓储等设施和集卡车专用停车场是港口发展集装箱业务的重要配套基础设施。近年来，随着集装箱吞吐量的迅速增长，宁波－舟山港后方堆场规模也有了较大发展。

5.口岸大通关建设取得积极成效。宁波口岸从1979年对外开放以来，查验机构由小到大，不断发展，已建立了较为完备的监管体系。自2003年建设电子口岸以后，宁波跻身全国一流口岸行列。宁波是国内最早提出“大通关”理念的城市，“大通关”实施后，宁波口岸效率始终保持着全国领先地位。

四、调查总结

本次调查报告从调查构想到报告结稿共历时一个月的时间。前期的资料搜集，小组分工大致历时一个星期左右。利用宁波市地域优势以及相应的政策优惠，努力建设代表国际水平的先进码头群。以大型集装箱码头，超大原油码头散伙码头以及国际邮轮码头为基础做大港口主业。与此同时，充分利用宁波铁路进港优势，将港口优势沿铁路发散，加强与铁道部门物流企业的合作。形成运输产品多元，运输手段多样，运输地域广泛的一流物流枢纽。

企业的实地调查，与工作人员的协调约访历时五天。资料的整理，数据的分析以及调查报告的撰写大约历时十天。这一个月内，困难很多，收获很多，感慨体会很多。这一个月，我们仿佛见证了一个企业从萌芽到茁壮成长，从磕磕绊绊到展翅飞翔。站在新的历史起点上，我们也祝福宁波港能够不断地推进建设，实现提升，建成国际一流的深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心。