京九铁路黄沙尾大桥桥上无缝线路设计方案研究

维普资讯 http://www.cqvip.com 铁道建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　９４　文章编号：１００３—１９９５（２００８）０６—００９４—０３　京九铁路黄沙尾大桥桥上无缝线路设计方案研究　张文能　（广梅汕设计咨询有限公司，广州５１０６２０）　摘要：基于ＭＡＬＡＢ语言编制了桥上无缝线路纵向力计算软件。提出了京九铁路黄沙尾大桥桥上无缝线　路设计方案。计算结果表明黄沙尾大桥桥上可不设钢轨伸缩调节器；锁定轨温取（３０±５）ｏＣ时，桥上无　缝线路强度、稳定性、断缝满足设计要求，桥墩、墩顶和桥墩基底受力状态和稳定性满足设计要求。　关键词：桥上无缝线路设计方案　纵向力　检算　中图分类号：Ｕ２１３．９　１文献标识码：Ｂ　桥梁全长５１２　ｍ，如图１所示。采用双线耳墙式桥台　０前言　（山桥４０２８），双线圆端形桥墩（山桥４０２７），双线圆端　形空心桥墩。简支梁固定支座设于龙川端，连续梁固　为了强化轨道结构，改善线路设备，应对铁路大面　定盆式橡胶支座设于７　墩。桥梁设计荷载为中一活　积提速，广梅汕铁路有限责任公司所辖的京九铁路拟　载，地质情况为砂黏土。当地最高和最低轨温分别为　铺设跨区间无缝线路。其中黄沙尾大桥连续梁的温度　５８．７　ｃＩ＝和一０．３　ｃＩ＝　跨度为１８４　ｍ，根据我国《铁路轨道设计规范》　，在温　度跨度大于１２０　ｍ的混凝土梁上铺设无缝线路时，应　２桥上无缝线路方案研究　根据计算结果确定铺设调节器。为了确保线路和桥梁　的安全，对该桥进行无缝线路改造之前，必须提出合理　为了尽量避免设置钢轨伸缩调节器，提出如下方　的设计方案，并对线路和桥梁进行科学检算。　案：连续梁上不设钢轨伸缩调节器，连续梁及左右各一　跨简支梁范围内采用小阻力扣件（石龙扣件），其余梁跨　１线桥概况　及路基上采用弹条Ⅱ型扣件；锁定轨温取（３０±５）ｃＩ＝。　２。１桥上无缝线路纵向力计算　线路坡度为ｉ＝５％。的上坡道。１　～２　墩位于半径　根据梁轨相互作用原理　，基于ＭＡＬＡＢ语言编制了　１　５００　ｍ的曲线上。黄沙尾大桥中心里程Ｋ２０３６＋４８５，　桥上无缝线路纵向力计算软件，计算得到伸缩力、挠曲　桥垮形式２４　ｍ＋２×３２　ｍ＋（４０＋３×７２＋４０）ｍ＋４×３２　ｍ，　力、制动力及断轨力如表１、表２及图２、图３和图４所示。　２．２锁定轨温计算　收稿日期：２００７．１１－１０；修回日期：２００８．０２．２０　根据伸缩力、挠曲力、钢轨动弯应力计算得到由钢　作者简介：张文能（１９７１一），男，广东惠州人，工程师。　轨强度条件和钢轨断缝条件确定允许温降为７４。１　ｏＣ、　员进行施工监护、质量检查等作业；③施工季节影响施　参　考　文　献　工质量。由于施工锁定轨温要求，为避免二次施工对　［１］中华人民共和国铁道部．铁道部令第２９号　铁路技术管理　运输造成重复干扰，安排施工时需要考虑季节因素。　规程［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００７．　夜间施工天窗线路最好安排５～９月份施工；白天施工　［２］中华人民共和国铁道部．铁运［２００６］１４６号　铁路线路修理　天窗线路最好安排春、秋季施工；④收轨能力影响进　规则［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００７．　［３］中华人民共和国铁道部．铁运［２００７］４４号既有线提速２００　度。由于现有收旧轨列车装载能力限制，换、收轨能力　～２５０　ｋｍ／ｈ线桥设备维修规则［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，　不匹配（每个天窗点收轨进度只有２．０～２．５　ｋｍ），势必　２００７．　造成回收旧轨进度远远滞后于换轨进度。　如按新的模式组织施工，需要改进收轨作业方式，　（责任审编　王红）　提高收轨能力和进度。　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年第６期　京九铁路黄沙尾大桥桥上无缝线路设计方案研究　９５　龙Ｊ　２４ｍ＋２Ｘ３２ｍ＋（４０ｍ＋３×７２ｍ＋４０ｍ）－－－ｌ４ｘ３２ｍ　赣州　＿＿ｌ－－－＿・●　ｒ＿］　　Ｉｌ　。　ｌ１　‘　１Ｏ　９　８　７　６　４　３　图１黄沙尾大桥桥跨布置图　表１　连续梁桥上无缝线路纵向力最大值　ｋＮｌ轨　表２简支梁桥上无缝线路纵向力最大值　ｋＮｌ轨　量　Ｒ　最　目　漤　厘　肇　暴器　ｇ吸／簿犁厘蠢　磊器　篮　厘　磊　暴　５００　０　５００　移　分　－。距离／ｍ　距离／ｍ　距　图２黄沙尾大桥全桥伸缩力及位移分布图　蚕　Ｒ　厘　磊　器　－５００　０　５００　１　０００　５００　距离／ｍ　离／ｍ　图３黄沙尾大桥连续梁挠　２００　１ＯＯ　Ｏ　１ＯＯ　２００　０　２００　４００　－２００　０　２００　４００　距离／ｍ　距离／ｍ　图４黄沙尾大桥简支梁挠曲力及位移分布图　４９．７℃。采用统一无缝线路稳定性计算公式计算得　到由钢轨稳定性条件确定允许温升为４２．３　ｏＣ。　４０℃，设计锁定轨温修正值　取ｉ．９５　ｏＣ，计算锁定轨　温如表３所示，设计锁定轨温满足　一　一　≤Ａ　，　将允许温升△　取４２．３　ｏＣ，允许温降△　取　ｉ　≤△　ｄ。　维普资讯 http://www.cqvip.com ９６　铁道建筑　Ｊｕｎｅ，２００８　荷载组合方式　检算　四　结论　计算值　允许值　计算值　允许值　计算值　允许值　计算值　允许值　参　考　文　献　３　结语　黄沙尾大桥桥上可不设钢轨伸缩调节器；锁定轨　［１］中华人民共和国铁道部．ＴＢ１００８２－－２００５铁路轨道设计规　范［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５，　［２］陈秀方．轨道工程［Ｍ］，北京：中国建筑工业出版社，２００５．　［３］中华人民共和国铁道部．ＴＢ１０００２．１铁路桥涵设计基本规　范［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５．　温取（３０±５）ｏＣ时，桥上无缝线路强度、稳定性、断缝满　足设计要求；桥墩纵向弯曲稳定性、墩身截面强度、合　力偏心、墩顶纵向水平位移满足设计要求；桥墩基底应　力、基底合力偏心、基础倾覆稳定性、基础滑动稳定性　满足设计要求；桥台基底应力及偏心满足设计要求。　（责任审编　王红）　武广客运专线炎庙特大桥移动模架制粱创纪录　２００８年４月１０日，武广客运专线炎庙特大桥移动模架完成了第十六片梁浇筑任务。至此，该移动模架制梁　任务已完成２／３，并保持了连续１０片梁施工周期为１１天的纪录。　由中铁二十五局集团三公司承建的炎庙特大桥是武广客运专线重点控制性工程，共２４孔，为３２　ｍ后张法预　应力混凝土简支箱梁，采用ＤＳＺ３２／９００型上行式移动模架施工。　移动模架施工被称为“高空移动的桥梁预制工厂”。施工中严格控制移动模架过孔、模架调试、钢筋制作绑　扎、混凝土浇筑等关键工序和施工工期，反复论证每一个可压缩施工周期方案，及时解决现场出现的各种问题，创　下了制梁纪录。　摘自《人民铁道报》