湖南省龙山至永顺高速公路
第十三合同段
（K41+900~K52+000）
首件总结
（隧道洞身开挖）
中交一公局五公司龙永第十三合同段项目部
2013年7月
中交一公局第五工程有限公司
湖南省龙山至永顺高速公路第十三合同段 隧道洞身开挖及防护首件
隧道洞身开挖及锚喷支护首件总结
一、工程概况
观音岩隧道，左线ZK41+930-ZK42+265,335米；右线K41+950-K42+300，350米。观音岩隧道为分离式隧道。隧道左右线设出口两个。
隧道名称 观音岩隧道 左线 右线 隧道基本情况统计表 起讫桩号 长度（m） 纵坡/坡长（%/m） ZK41+930-ZK42+265 K41+950-K42+300 335 350 +3.993%/335； +4.0%/350； 隧道类型 分离式 （1）、地形地貌：观音岩隧道场地为中低山地貌。隧道区最大海拔高程为768.2m,隧道穿越一小山包，龙山端洞口位于国道209边，洞口处斜坡坡度达30-40度，左洞设计标高677.57m，右洞设计标高678.40m，左洞口轴线与地形等高线呈大角度相交，右洞口处斜坡坡度为34度，洞口轴线与地形等高线呈大角度相交。永顺端左右洞口均位于坡度很缓的山坡边，坡度约10度左右，左洞设计高程为691.34m，右洞口设计高程为692.30m。场地位于国道209边，交通条件较好。
（2）、地层岩性：根据地质调查，结合钻孔资料，本隧道场地发育地层主要为三叠系下统（T1）薄层~中厚层灰岩夹薄层泥岩，中~微风化，岩体受构造影响严重，褶曲发育，岩体破碎~较破碎，两洞口地表出露岩层倾角多在50°~80°之间，层间结合差，岩层面见溶蚀现象；灰岩不宜风化，岩质较硬，泥灰岩抗风化能力较差，浅部发育的泥灰岩风化后变软，在灰岩之间形成软弱夹层。
（3）、区域地质构造：整个隧道洞身段岩性变化不大，但受构造影响严重，岩层产状不稳定，褶曲发育，受其影响，岩层层面结合较差，对围岩的稳定性产生不利影响。
（4）、水文地质条件：勘查区内的地下水主要为基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，基岩裂隙水主要分布在张开的基岩层面、裂隙中，场地山体汇水面积小，岩体含水量少，雨季开挖会产生点滴状水流，局部可能产生线状水流。
隧道各级围岩构成见下表:
隧道各级围岩构成表
围岩级别 观音岩隧道 左线 右线 Ⅲ 120 122 Ⅳ 185 190 明洞 10 18 洞门 20 20 合计(m) 335 350 1
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四、施工方案
本标段隧道根据围岩情况，均采用钻爆法开挖，为确保开挖质量，减少对围岩的扰动，可根据情况采取光面爆破。对于不同围岩采用不同的开挖方法，Ⅳ级围岩采用台阶法；Ⅲ级围岩采用全断面或台阶法。并根据围岩情况，及时修正爆破参数，以期达到最佳爆破效果，并形成整齐准确的开挖面，严格控制超挖，杜绝欠挖。
4.1光面爆破
本标段隧道Ⅲ级围岩部分段落采用光面爆破技术开挖。光面爆破施工顺序. 为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，爆破采用光面爆破。光面爆破炮眼残眼率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，其光面爆破选用电雷管，分多段起爆。起爆顺序：先掏槽后扩槽从低段到高段逐段起爆，周边眼最后起爆。
爆破器材的选择：选用φ32mm防水的乳化炸药，周边眼采用φ22的小药卷，并
采用导爆索绑小药卷的空气间隔不连续装药结构，起爆采用塑料导爆管雷管系统。
测量放线
网路检查 连接起爆网络 起 爆 通 风 台车或台架就位 装药计算 爆破材料准备 钻 孔 钻孔质量验收 装药与堵塞 光面爆破设计 超前地质预报
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危石处理 光爆效果与质量检查 2
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光面爆破施工工艺
4.2台阶法开挖及工艺
台阶法开挖施工方法：先进行上部开挖，进行上部喷锚支护，再进行下部开挖，随即进行下部初期支护。上、下开挖面前后距离错开50～100m左右。
（1）台阶法施工工艺流程见图4-3； （2）台阶法施工工序见图4-4；
图4-3台阶法施工工艺流程
拱部初期支护施作防排水设施上断面开挖立模全断面二次衬砌下断面开挖仰拱及仰拱填充下断面初期支护图4-4台阶法施工工序 仰拱开挖
4.3全断面法开挖
Ⅲ级围岩整体性较好，采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护。全断面法施工工艺流程（见图4-5）。
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图4-5全断面法施工工序
系统径向锚杆 径向系统锚杆隧Ⅱ道ⅡⅨ11中线ⅤⅨ3ⅧⅥⅦⅣⅩⅧⅦ3Ⅵ全断面法工序横断面示意图纵向施工示意图图4-6全断面法施工工艺流程图
Ⅱ－喷锚支护 钻 孔 1－全断面光面爆破开挖 出 碴 3—铺底 围岩量测 Ⅳ－二次衬砌施作 水沟电缆槽施工 4.4洞内爆破作业
钻爆作业必须按照钻爆设计时进行钻孔、装药、接线、引爆。当开挖条件出现变化需要变更设计时，爆破技术应随围岩条件的变化而相应改变，以能在爆破后得到最佳的开挖断面为原则。
钻炮眼前应在掌子面上画出断面轮廓，并根据钻爆设计标出炮眼的位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。
钻眼应符合下列要求
①按照炮眼布置图正确钻孔；
②掏槽眼间距误差不大于5CM；眼底间距不大于2CM；
③辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距、行距误差不得大于 ④周边眼孔口位置在设计断面轮廓线以内
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10CM；
10CM且允许沿轮廓线调整，其误差不大于
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～2025m湖南省龙山至永顺高速公路第十三合同段 隧道洞身开挖及防护首件
5CM，眼底不超出开挖轮廓线10CM；
⑤内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于
5CM，炮眼深度钻进2.5M时，内圈眼与周边
眼以相同斜率钻眼；
⑥当开挖面凹凸面较大时，应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼
外）眼底在统一垂直面上；
⑦钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并作好记录，经检查合格才能装药。 用硝铵炸药配导爆管、电雷管爆破。
爆破前后都进行安全检查，确保洞内照明，强力落实通风措施，严控洞内瓦斯浓度，确保其在安全指标以下。
4.5支护
超前支护根据围岩级别采用超前小导管、超前锚杆等方法。
Ⅳ级超前支护参数为：进洞Ⅳ级浅埋偏压段(IVC)围岩较差时超前支护采用超前小导管，钢管采用Φ42的热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，环向间距40cm，外插角控制在5-10°左右，尾端支撑于钢架外侧，两组超前小导管间应保持不小于1.0m的搭接长度；
一般Ⅳ级浅埋段(IVb)和深埋段(IVa)围岩超前支护采用超前锚杆Φ22砂浆锚杆，长4.5m(5.0m), 环向间距40cm,施工时锚杆沿隧道周边以与隧道轴线7-20°外插角打入围岩，采用早强药卷作为粘接材料，两排超前锚杆间保持不小于1.0m的搭接长度。
初期支护根据围岩级别采用格栅钢架、锚杆、挂网、喷砼或喷锚 联合支护等方法：
IVC级初期支护参数为：22cm C20喷射混凝土 ； φ8钢筋网 间距20×20cm单层 16型工字钢拱架 纵向间距100cm；
Φ22锚杆 L=3.0m，纵向间距100×120，梅花型布置 IVb级初期支护参数为：22cm C20喷射混凝土 φ8钢筋网 间距20×20cm单层 Φ22格栅钢架 纵向间距100cm
Φ22锚杆 L=3.0m，纵向间距100×120，梅花型布置 IVa级初期支护参数为：22cm C25纤维喷射混凝土；
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Φ22格栅钢架 纵向间距120cm
Φ22锚杆 L=3.0m，纵向间距120×120，梅花型布置 Ⅲ级（`a）初期支护参数为：8cm C20喷射混凝土； 拱部φ8钢筋网 间距25×25cm单层
Φ22砂浆锚杆 L=2.5m，纵向间距120×120，梅花型布置。
4.6初期支护
初期支护包括普通砂浆锚杆、格栅钢架、钢筋网支护、混凝土施工。 1) 砂浆锚杆
施工方法：锚杆采用螺纹钢筋现场按设计长度制做，锚杆孔间距按设计钻孔。钻孔完成后，用高压风将孔内杂物吹净，将砂浆注入锚孔，将锚杆插入钻孔内，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆水泥砂浆拌合均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拨导管，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。
检测标准：
锚杆孔的孔径符合设计要求。锚杆孔的深度偏差±50mm。锚杆孔位允许偏差±50mm。锚杆插入长度不得小于设计长度的95％，且应位于孔的中心。
注意事项：
根据围岩开挖实际情况，结合设计图纸和施工规范要求确定孔位、孔深和倾角。如围岩情况变化，需调整孔位和间距时，应及时报监理工程师同意后方可执行。
锚杆、注浆材料应进行规定的试验和检查，在确认其质量基础上使用。
施工前要选择相同地质条件地点进行拉拔试验，从而确认可以获得足够的锚固力。 锚杆原则上应按设计图所示布置方式布设，锚杆孔应确认所规定的孔数、位置、长度、方向及孔径。施工时在现场遇到局部节理、裂缝等情况而加以变更，长锚杆在靠近掌子面处无法垂直于隧道壁设置而变更布置方式，应确认其与原定布置的作用相同。
施工中注浆材料的计量、混合等要认真进行管理，并确认锚固材料沿锚杆全长填充饱满。
锚杆长度在保证设计的锚固长度外尚应计入工作长度。锚杆施作后采用闪光焊将锚杆接头焊接在钢筋网片上，使其与网片连接成一整体。
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施工准备 锚杆孔位放样 锚杆制作 钻孔设备就位 钻锚杆孔 准备注浆材料 注浆设备就位 锚杆孔冲洗 注浆 锚杆成孔检查插入锚杆/加垫板拧扣 搅拌砂浆 锚杆抗拔力检查 砂浆饱满度检查 锚杆竣工验收 砂浆锚杆施工工艺框图
2）格栅钢架 格栅钢架制作加工：
格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15砼硬化，按设计放出加工大样。
放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。
格栅钢架加工后进行试拼。
格栅钢架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。 格栅钢架架设工艺要求：
为保证型钢钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢架时就位，软弱地段在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，型钢钢架与围岩(或垫块)接触间距不应大于50mm。
钢支撑安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻底清除干净；脚底超挖、拱脚标高不足时，应用喷射混凝土填充；拱脚高度应
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低于上半断面底线15~20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20的混凝土以加大拱脚接触面积。
为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设直径为φ22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.0m设置。
钢架架立后尽快喷砼作业，喷射顺序应从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩间的空隙，后喷射钢架与钢架间的砼，并将钢架全部覆盖。使钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚(墙脚)不密实，造成强度不够，拱脚(墙脚)失稳。
钢架安装偏差应满足下表要求。
钢架安装允许偏差 序号 1 2 3 4 5 项目 安装间距 拼装偏差 安装偏差 倾斜度 保护层厚度 注意事项： 为抑制松驰围岩早期变形，开挖后须尽快采用相应强度和刚度的钢架支撑，架立后能立即发挥支撑机能。
钢支撑的标准施工是按“规定间隔和高度架设置→接头安装→连接螺栓的紧固”的顺序进行。
并要求使其在喷射作业中不产生移动。
钢拱架支撑脚部应座落在基岩上或用锁脚锚杆稳定，钢架与围岩之间的较大间隙部位用钢楔间隔楔紧，再用喷砼填充密实，避免留下空隙和隐患。
钢支撑应在洞外钢筋棚加工，不得在洞内加工，钢支撑经施工自检和监理抽检合格后方能运进洞内。
钢支撑安装前应检查开挖断面轮廓、中线及高程。
钢支撑应分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。连接钢板平面应与钢支撑轴线垂直，并用螺栓连接，连接后应根据围岩情况和钢支撑实际受力情况，必要时对
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允许偏差 ±50mm ±3mm ±50mm 不低于设计标高 ±2° ≥20mm 备注 横向 竖向 湖南省龙山至永顺高速公路第十三合同段 隧道洞身开挖及防护首件
连接钢板进行焊接以增加整体强度。
钢钢支撑应经常检查，如发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱填塞漏空等异状，必须立即加固。
3）钢筋网支护
在岩面喷射一层混凝土后进行钢筋网的铺设，固定在系统锚杆上。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，且应与锚杆或纤钉联结牢固，在喷射作业时不得颤动。钢筋网的喷射砼保护层厚度不小于20mm。
钢筋网支护注意事项：
①满足设计要求，钢筋网钢筋在使用前应调直、清除锈蚀和油渍。宜采用模具加工钢筋网片。
②应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。钢筋网宜随受喷面起伏铺设，并在锚杆安设后进行，与受喷面间隙宜控制在20~30mm之间。
③钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得晃动。 ④钢筋搭接长度不得小于35倍钢筋直径，并不得小于一个网格长边尺寸。 4） 喷射砼: 施工方法：
按施工配合比要求，将混凝土用料在洞外搅拌机中进行拌合，用搅拌运输车运至洞内，然后送入PZ-5型喷浆机，喷射机喷头处加入速凝剂，采用空压机压缩空气动力将混合料喷出，施喷压力为0.3～0.5MPa，喷射分段、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时，喷头与受喷面基本垂直，距离保持1.5～2.0m，钢筋保护层厚度不得小于2cm。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土所覆盖，保护层不得小于4CM。如有大凹坑，先找平。喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。新喷射的混凝土按规定洒水养生。
第一次喷混凝土厚2CM，喷后要平整圆顺。第二次喷射时，先将钢架与岩面间的空隙喷射密实，然后喷射钢架腹部至设计厚度，且钢架保护厚度大于4cm。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，一次喷射控制在6m以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前
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层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
检测标准：
喷射砼分层喷射时，底层喷射厚度不应小于2cm。采用湿喷方式的喷射砼拌合物的坍落度应符合设计配合比要求。
喷射砼表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。
钢筋网的网格尺寸允许偏差为±10mm，钢筋网搭接长度应为1-2个网孔，允许偏差为±50mm。
注意事项：
喷射作业前，要检查水泥、砂、石、速凝剂、减水剂、水的质量，满足规范要求；喷射机、砼搅拌机等使用前均应检修完好，就位前要进行试运转；并埋设好测量喷射砼厚度的标志。
检查开挖断面，欠挖处要补凿够，敲帮找顶、清除浮石。用高压水或高压气清除附着岩面的泥污、灰尘和细岩碴等。
喷射作业时，喷嘴与岩面的角度一般应垂直于岩面；适宜的一次喷射厚度在不错裂、不脱落的情况下达到的最大厚度。并使围岩的凹凸面完全被覆盖，有钢支撑时应注意使喷射砼与钢支撑结成一体，要注意在钢支撑背面不留空隙。
涌水量较小时，可以增加水泥用量和速凝剂掺量，变更配合比后喷射；涌水量较大的地方，可先采用集中排水措施后，再进行砼喷射。
喷射砼施工工艺流程框图
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准备工作 配 料 砼配合比选定 拌 合 砼 运 输 风、水供应 砼 喷 射 岩面清理 清 理 4.7超前支护
1) 超前小导管
超前小导管，钢管采用Φ42的热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，环向间距40cm，外插角控制在5-10°左右，尾端支撑于钢架外侧，两组超前小导管间应保持不小于1.0m的搭接长度；
安装小导管：超前小导管施工采用风动凿岩机按设计钻孔，冲击振动将小导管顶入岩层，小导管尾部与钢格栅焊接在一起，用高压风清除管内杂物，采用塑胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。
注浆：小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口，并喷射砼封闭工作面。采用注浆泵注浆，注浆管连接好后,将配制好的水泥浆液倒入注浆泵储浆筒内,水泥浆液浓度为1:1单液水泥浆，开动注浆泵，通过小导管向周边围岩压注水泥浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2min终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆压力应为0.5~1.0MPa，注浆按由下至上的顺序施工，浆液先稀后浓、注浆量先大后小。结束标准：以终压控制为主，当注浆压力为0.5Mpa~1.0Mpa，持续15min即可终止。对小导管注浆
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要有旁站记录，记录内容必须包含以下内容：施作里程范围、小导管根数、长度、最大单根注浆量、最小单根注浆量、总注浆量、注浆控制压力。
注浆后至开挖的时间间隔，应视浆液种类决定。当采用单液水泥浆时，开挖时间为注浆后8h，采用水泥—水玻璃浆液时为4h左右。
超前小导管施工允许偏差应符合下表规定要求
超前小导管施工允许偏差表 序号 1 2 3 4 项目 长度（mm） 孔位（mm） 钻孔深度（mm） 孔径（mm） 允许偏差 不小于图纸规定 ±50mm ±50mm 符合设计要求 备注 2) 注意事项
严格控制配合比和浆液凝胶时间，初选配合比后，用胶凝时间控制调节配合比，并测定注浆结实体的强度，选定最佳配合比。
注浆过程中，严格控制注浆压力，终压必须达到设计强度要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现变形、串浆等异常现象。当出现异常现象时，采取降低注浆压力或采用间隙注浆；改变注浆材料或缩短浆液凝胶时间；调整注浆实施方案；出现浆液从其他孔内流出的串浆现象时，采取两台注浆机同时注浆或将串浆孔堵塞，轮到该注浆管时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋清除管内杂物，并用高压风或水冲洗(拔管后向外流浆不必进行此工序)，然后再注浆。
为防止孔口漏浆，在花管尾端用麻绳及胶泥封堵管孔缝隙。注浆管与花管采用活接头联结，快速装拆。注浆次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆。拆下活接头后，快速封堵花管口，防止未凝的浆液外流。
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湖南省龙山至永顺高速公路第十三合同段 隧道施工技术方案
小导管注浆工艺流程图
准备工作 安设小导管 联接管路及密封孔口 压水检查达到要求？ 是 注浆 压力流量达到要求？ 是 结束 封闭工作面 机具设备检修 拌 浆 否 制作小导管 钻 孔 否
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2）超前锚杆
超前锚杆Φ22砂浆锚杆，长4.5m(5.0m), 环向间距40cm,施工时锚杆沿隧道周边以与隧道轴线7-20°外插角打入围岩，采用早强药卷作为粘接材料，两排超前锚杆间保持不小于1.0m的搭接长度。
(1)测量开挖面中线、标高，画出开挖轮廓线，并点出锚杆孔位，孔位允许偏差为±20mm。
(2)钻孔台车或凿岩机就位，对正孔位钻孔，达到设计要求后，用吹管、掏勺将孔内碎渣和水排出。
(3超前锚杆安装
注浆或填塞锚固药卷：将早强锚固剂药卷放在水中，泡至软而不散时取出，再人工持炮棍将药卷塞满至孔深1/3~1/2处。
安装锚杆：用人工持铁锤将锚杆打入，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。并将锚杆的尾部和钢支撑焊连，以增强共同支护作用。
(4)超前锚杆搭接长度应大于1m，锚杆插入孔内的长度不得小于设计长度。 (5)超前锚杆宜和钢支撑支撑配合使用，外插角宜为10°~30°。锚杆长度宜为3~5m，并应大于循环进尺的2倍。锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢支撑焊接牢固，锚杆入孔长度符合要求。
五、质量检查
洞身开控实测项目
项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 破碎岩，土(I、Ⅱ类平均100，最大150 围岩) 拱部超挖水准仪或断面仪：每中硬岩、软岩(Ⅲ、Ⅳ、(mm) 平均150，最大250 20m一个断面 V类围岩) 硬岩(Ⅵ类围岩) 平均100，最大200 2 3 边墙宽度(mm) 每侧 全宽 +100，一0 +200，一0 平均100
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1 3 尺量：每20m检查一处 2 水准仪：每20m检查3处 1 边墙、仰拱、隧底超挖(mm) 湖南省龙山至永顺高速公路第十三合同段 隧道洞身开挖及防护首件
喷射混凝土支护实测项目
项次 1 检 查 项 目 喷射混凝土强度(MPa) 规定值或允许偏差 在合格标准内 检查方法和频率 按附录E检查 权值 3 2 凿孔法或雷达检测仪：每平均厚度≥设计厚度；检查点10m检查一个断面，每个断喷层厚度(mm) 的60%≥设计厚度；最小厚度面从拱顶中线起每3m检查1≥0.5设计厚度，且≥50 点 空洞检测① 无空洞，无杂物 凿孔或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点 检查方法和频率 按分项工程统计 3 3 3 锚杆支护实测项目 项次 1 2 3 4 5 6 项次 1 2 3 4 检 查 项 目 锚杆数量(根) 锚杆拔力(kN) 孔位(mm) 钻孔深度(mm) 孔径(mm) 锚杆垫板 检 查 项 目 网格尺寸(mm) 钢筋保护层厚(mm) 与受喷岩面的间隙(mm) 网的长、宽(mm) 规定值或允许偏差 不少于设计 权值 3 2 2 2 2 1 权值 2 2 1 28d拔力平均值三设计值，最按锚杆数1％做拔力试验，且小拔力：0.9设计值 不小于3根做拔力试验 ±50 ±50 尺量：检查锚杆数的10% 尺量：检查锚杆数的10% 砂浆锚杆：>杆体直径+15；尺量：检查锚杆数的10% 其他锚杆：符合设计要求 与岩面紧帖 检查锚杆数的10% 检查方法和频率 2钢筋网支护实测项目 规定值或允许偏差 ±10 ≥10 ≤30 ±10 尺量：每50m检查2个网眼 3 凿孔检查：检查5点 尺量：检查10点 尺量
六、质量保证措施
1、抓好测量工作
（1）、对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。
（2）、对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测定，并上报业主和现场监理工程师。
（3）、施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。
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（4）、隧道测量工作的主要任务是为了保证隧道按设计的方向和坡度精确地贯通，需要准确测出洞口、井口的平面位置和高程，确定隧道的掘进方向，并按设计对隧道各部位断面尺寸进行实地测设。 2、保证钢筋质量
（1）、钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。
（2）、钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验使用后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
（3）、钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
（4）、钢筋绑扎，按设计图纸尺寸要求绑扎，监理工程师验收合格后，方可浇注砼，在砼浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。 3、确保砼施工的质量
（1）、根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。
（2）、派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量仪器检查校准以及拌合时间是否相符。
（3）、混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可使用。 4、加强施工过程的监控
（1）、洞口石方爆破不得采用大爆破，以减少对地层的干扰。 （2）、防渗砼按图纸要求进行试配，并得到监理的审批。 5、加强施工过程的试验与检验：
（1）、加强工地试验工作。建立工地试验室，对工序和材料进行检验控制。正确设计和优化各种混合料的配合比，并在施工过程中对其进行监控。加强对工程成品、半成品、原材料及各种工程用料的试验与检测。
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（2）、确保各种试验的有效性和准确性，在加强项目试验室对本工程中各种试件的测试工作基础上，在现场设立专职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。
（3）、对于各类测量仪器以及试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。
七、文明施工
1、将把本工程确定为标准化施工工地，推行我公司已经取得的项目法施工经验，加强文明施工管理，使整个工程严格按照施工组织设计中的总平面布置，统一规划，统一管理。
2、坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中服从业主的现场调度，及时准确地执行工程师代表的指令。
3、教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚，做好与业主的协作与配合工作，协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切服从和满足高速公路工程建设需要。
4、杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持施工现场周围地段的整洁，注意并做好道路的保洁，养护。材料进场必须按指定地点堆放，严禁乱堆、乱卸，坚决杜绝野蛮施工。
5、与当地政府和当地居民搞好关系，严禁打架闹事，继续发扬我公司当年在基建工程兵部队的优良传统和作风，努力为工程建设创造良好的生产、生活环境和气氛。
八、环境保护措施
1、水土及生态环境的保护措施
（1）、对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
（2）、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
（3）、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
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（4）、项目驻地及材料场占地均进行硬化处理。
（5）、施工区、料场在施工期间和完工后及时清理，防止对河道的侵蚀和沉渣进入河道；生活污水和工程废水排入废水池要进行沉淀和净化处理，不能直接排入河流、灌溉渠或田地中。
（6）、定期对施工机械进行检修以防止严重漏油，维修机械时产生的污水均排入污水池中，经净化处理达标后才能排入河中。
（7）、施工中不阻塞河道或原有的灌溉、排水系统，以保证河流、水道的自然流动。工程完工时要做好耕地的复耕工作，按时间按质量恢复耕地，恢复生态环境。
（8）、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按要求采用植被覆盖或其它处理措施。
（9）、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
（10）、在施工过程中保证上下游的绿色植被不被破坏，工程临时占地等不可避免的破坏植被的地方，在工程完工后按要求进行恢复。
（11）、保护土地资源，避免因弃方而造成河道雍塞，改变水流和抬高水位，淹没或冲毁农田、房屋。进场后加强对施工人员保护自然资源及野生动植物的教育，以保护桥区周围的自然环境。 2、控制降尘
每辆车上配备有帆布，运输石灰、水泥等车辆要加盖帆布，堆放时需遮盖。派洒水车对场地和施工便道等产生扬尘的区域定时洒水。 3、控制水环境
（1）、生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。
（2）、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流污染。
（3）、来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后，方可排入水中。
（4）、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。
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（5）、冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。 4、控制噪音污染
（1）、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。 （2）、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。
九、安全措施
针对工程的特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
1、施工现场
1）、施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。
2）、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。
3）、现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
4）、对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其它人，或允许、容忍上述行为。
5）、操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
6）、各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
7）、施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，
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待处理完毕方可施工。
2、场内交通及水电设施
1）、临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置明显的交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。临时道路平整无坑洼；路面高过自然地面20CM，低洼地段适当加高；面层用小碎石或透水性良好的山皮土铺垫，并派专人维护。
2）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司临时用电安全技术措施。
3）、工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。
4）、钻孔严禁使用干式凿岩机，喷射混凝土采用湿喷。 4、爆破安全生产措施
为确保爆破作业的顺利完成，制定完善的爆破安全组织措施。具体从以下几方面做起：建立爆破组织指挥机构；组织强有力的技术力量；建立严格的爆破设计审批制度；使用有丰富经验的爆破施工人员；建立严格的爆破质量检查制度；建立科学的安全检测手段；建立严格的爆炸物品管理制度；做好安民告示工作。
1）、钻眼前，检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，检查加固操作平台。风钻钻眼前，检查设备工具，不合格的立即修理或更换。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。
2）、施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服。
由取得“安全技术合格证”的爆破工执行爆破，严格防护距离和爆破警戒。洞内爆破作业统一指挥，人员撤离至安全距离外。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。爆破后其相距时间不少于15分钟，并经过各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。
3）、装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 5、其他安全措施 1）、行车安全保证措施
（1）、经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全
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意识。
（2）、机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10KM/H；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10M处应减速行驶，在坑边1～2M处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。
（3）、临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。
（4）、装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除的行车人员外，不得搭乘其它人员。
2）、电气（器）设备安全操作措施
（1）、对现场用电设备按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行验收和检查，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。使用高压电器时，采取加强外绝缘措施。低压电器设备有足够的可靠性及提高分断能力延长触点寿命，施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。
（2）、变压器设在施工现场边角处，并设围栏；根据用电位置，在主干线电杆上装设分线箱。在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用TN-S接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，施工现场内不架裸线。
（3）、生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，均有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业的人员操作机电设备。
（4）、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用的安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。
6、观音岩隧道施工可能存在的安全隐患：
1）.隧道两端洞口位于浅埋隧道，岩层是中-微风化地貌，边仰坡开挖，未
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检查开挖面是否处于稳定状态，易塌方。采取挂钢筋网片喷射砼处理且在开挖时认真检查开挖面地质情况。
2）.在边仰坡开挖前完成天沟及排水系统，要求建立通畅的排水系统。 3）.隧道边仰坡开挖时未按设计放坡，要求按照设计对边仰坡进行放线。 4）.隧道施工现场保证有专职值班人员24小时值班。
5）.空压机皮带松动或磨损严重。要求在空压机开启之前对空压机各个部位进行检查，确定无任何安全隐患后再进行施工。
6）.钻孔时钻头、风钻及气腿位置未按要求放置，可能出现断钎伤人现象。要求钻孔人员在钻孔时调整好钻头、风钻及气腿位置，避免出现事故。
7).爆破作业中，携带电子产品产生静电，导致引爆电雷管发生爆炸。严禁携带任何电子产品进入隧道内。
8).爆破后未对危石进行处理，可能发生危石掉落伤人。在出渣之前，处理一切将要掉落的石头。 十、首件工程评价及总结
通过观音岩隧道左洞洞身首次开挖过程来看，我标段所确定的洞身开挖施
工工艺满足施工要求，可以用于后期全标段的洞身开挖施工。通过首件工程，使全体施工人员加深了对洞身开挖施工工艺的理解，增强了全员的质量意识。同时，我们也发现了在施工中存在的一些问题，主要表现为开挖面不平整，凹凸明显，项目部也提出了相应的改进措施。在后续的施工中，我部将发扬首件工程中好的部分，改进和优化施工工艺，优质、安全完成我标段所有的开挖工程。同时，通过对洞身开挖各项指标的检测，均满足设计及规范要求。
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