******隧道精铣刨
施 工 安 全 方 案 ***********项目经理部 二〇一五年六月十六日
****隧道精铣刨施工安全方案
一、工程现状及建议
****隧道：起止桩号*****，全长*****公里，属于特长隧道。 地理环境：降雨频繁、长下坡路段。
——仅供参考
路面结构类型：水泥混凝土路面。
路面现状：路面湿滑、抗滑性能差，路面凹槽深度大。
为提高路面抗滑性能，原养护单位对此隧道进行了铣刨，当初抗滑性能得到了提高，但在使用多年以后，在长时间的行车荷载作用下路面逐渐被磨光，同时由于隧道是一个管状结构，汽车尾气、油污易积聚在路面，遇到刹车水后，水溶解污物形成润滑体，路面抗滑性能急剧下降（如图1、2）。
图1 图2
图1 图2 进入雨季以后，该地区降雨天气较为频繁，路面非常湿滑，且*******隧道处于长下坡路段，大型货车由于行车速度较快，惯性较大，紧急制动后易导致车辆侧滑、撞车事故频频发生。
经***研究决定，同意对*******隧道路面进行精铣刨，以提高路面的抗滑性能，拟计划铣刨段落为******，共9000m，铣刨宽度为8.0m，共计72000m2。根据现场调查，****隧道面板原来铣刨采用普通铣刨机，槽深较大，最深达18mm 。如精铣刨深度按2～5mm控制，凹槽部位根本无法消除，不能形成精细纹理的路面，其抗滑性能将无法达到理想的效果，因此建议对****隧道路面精细铣刨10mm。 二、精铣刨作业原理 精铣刨施工是标准铣刨工艺的优化升级，通过调整铣刨机刀头数量和间距，装配LEVEL-PRO多点自动找平系统，对原路面进行高标准的铣刨找平工艺，两者区别在于精铣刨刀头间距更小，刀头数量更多。15mm×2普通铣刨机只有162个刀头，而6mm×2精铣刨机转子上装备674个铣刨刀头（如图3）。精铣刨目的在于获得一个新的、具有精确纹理的路面，能够形成具有理想抗滑性能的平整路面（如图4）。 精铣刨能迅速实现对原有路面的找平、快速改善其平整度与摩擦系数，不需要加铺新面层即可开放交通；铣刨机安装精刨转子后，铣刨出的路面纹理间隔在3mm～5mm之间，纹理深度为0.8mm，粗糙且平整的表面具很好有抗滑能力。
图3（铣刨刀头） 图4（精铣刨后路面）
三、施工组织
1、工期安排
——仅供参考
按15天工期公示，每天0：00至当日8：00施工，理论上每天可精铣刨1500米/单车道，所有人员、设备在交通管制时间段内才能上路施工，其余时间进行待班。
2、施工单位人员 总 指 挥: *** 施工现场负责人：***
综合协调负责人：*** 安全协调负责人：*** 现场施工管理人员3名、技术员2名（测量及平整度控制）、工人18名（其中10人配合清扫车工作、6人负责交安设施移除及恢复工作、2人负责现场管理人员安排的其他工作）、司机和机械手20名、专职安全员3名。 3、设备 维特根W2000精铣刨机2台、山猫S160路面清扫车2台、50装载机1台（清扫后的废料装车）、10m3洒水车1台（铣刨机加水及除尘）、平板运输车2台（铣刨机运输及紧急情况下撤离现场）、自卸汽车6台（废料运输）、双排座汽车3台（运送工人、油料、应急）、皮卡车2台（扫尾巡视用）。
4、交通管制 施工时进行临时封闭交通进行铣刨施工；拟定管制时间为当日0:00～当日08:00。 5、现场通讯 现场负责人每人配备一台对讲机，信号频率调成一致，各方及时进行沟通。 四、施工方案 1、前期准备 1)测量:对路面局部不平整的部位进行测量，并做好记录，在铣刨时根据测量数据相应调整控制器，保证铣刨后的路面平整。
2）调查：对隧道路面情况进行调查，混凝土面板破损、缺角、坑槽等病害进行统计，准备好修补材料，等精铣刨完毕后迅速对病害进行修补，保证路面行车安全。
3)铣刨范围：将有效路面全部铣刨，采用石灰标注铣刨边线，保证铣刨后边界直顺，将中间路面标线一并铣刨。
——仅供参考
4)机械设备：各类机械设备在施工前调试到正常工作状态，性能优良，集中停放在渔泉溪转向车道内，安排专人进行看守。
5)交通管制方案：与养护站、路政及高警部门协调一致，以保证施工顺利进行。 2、铣刨
1)交通管制后，将隧道内封闭区交安设施转移至电缆沟盖板上，根据铣刨进度逐步进行撤离。 2)由于****隧道属特长隧道，通风效果较差，为防止施工时扬尘过大，在铣刨施工前，对铣刨段落进行洒水湿润，并协调路政、监控中心将隧道内风机全部启动。 3）由于隧道洞内光线较暗，在铣刨施工前，协调路政、监控中心将隧道内照明设施全部启动，另准备大型移动照明设备3台，作业区前、后10米各放置1台，另准备1台备用，以满足施工需求。
4)铣刨作业时行车道和超车道分开进行，从隧道入口沿行车方向铣刨行车道，待行车道铣刨完成后再从隧道入口沿行车方向铣刨超车道。两台铣刨机成阶梯状布设，前后间隔30～40m。两台铣刨机的铣刨范围重叠15～20cm，铣刨时速度控制在5m/min。 5)铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现漏铣和超铣现象，漏铣的部位应进行补铣；如发现超铣时，应分段调整控制器，使铣刨厚度逐步向设计值靠拢，不可一次性调整到设计值，会影响整体的平整度。 6)随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。 7)水车紧跟铣刨机后方，及时为铣刨机加水及喷洒除尘。 8)铣刨作业时2台平板车集中停放在隧道入口处，如遇紧急情况需立即开放交通时，将铣刨机迅速拖离施工现场。 3、清扫
1)铣刨后的残渣采用路面清扫车进行清理，2台山猫S160路面清扫车成阶梯状布设，紧跟铣刨机后方进行清扫作业。
2)路面清扫车漏扫或清扫不到的部位由人工进行清理。
3)清扫后的碎渣由人工转运至装载机斗铲内，由装载机进行装车。 4、运输
——仅供参考
1)5台废料运输车交替在铣刨机前方接送废料，1台配合清扫车装运清扫碎渣后方装铣刨后的残渣。
2)铣刨废料运输至****基层拌和站，实现废料利用的目的。 5、清理现场
1)每天在距离交通管制时间结束前1小时停止施工，现场清理干净后组织人员恢复封闭区内交安设施，所有施工设备、人员撤离现场。
2)安排2台施工车辆将隧道内自入口至出口巡视一遍，确认无遗漏的杂物和人员，检查扬尘消散及行车视线等情况，是否满足开放交通的条件。 3)如隧道内扬尘在半个小时仍未消散，应采取紧急措施，水车喷洒水雾进行除尘。 6、开放交通 在路政和高警部门确认满足通行条件后放行车辆恢复交通。 五、其它工程项目 1、在道路封闭的这15天内对****隧道内所有电缆沟盖板进行调整，计划投入运输车1台（2t以内载货汽车），工人5人。 2、考虑到山猫S160路面清扫车及人工清扫后的路面仍然会存在大量的灰尘及部分混凝土碎渣，在养护站及监理单位的要求下我们将在铣刨完成的前4天每天增加6台水车、工人24人对****隧道路面进行全面清洁。 六、质量控制 1、水准仪跟踪测量，根据铣刨前后路面高差值与设计铣刨厚度进行比较，及时调整铣刨深度，实时复测路面横坡。 2、清洗完毕后，迅速用速凝混凝土对面板破损边角进行修补。
3、在铣刨机后方清理干净的路面上检测平整度和路面构造深度，如超出规范允许值时需进行补铣。
4、精细铣刨施工完成后的路面满足：构造深度≥0.8mm，平整度≤5mm，抗滑值≥65BPN。
七、安全保障
协调***高管大队及收费站同向的大货车禁止驶入，根据实际情况在***管制点***临时管制后，
——仅供参考
可在***下行匝道设立分流点引导小型车辆在***下站，以降低社会影响，减少积压滞留车辆。具体任务及管制点车辆、人员安排如下：
1、交通管制措施
1）此次施工采取全封闭施工，交通通行采取交通管制和根据车型同步分流放行的措施。管制时间为每天0:00—当日8：00时。
2）在封闭施工期间，***小型车，客车、小型货车全部指挥在***（***）下站，绕行***。 3）***各个收费站在管制时间内禁止大货车上站。 2、相关要求 1）各部门要加强信息互通，资源共享，根据方案要求，落实职责、明确分工。 2）各部门在管制期间务必做好司乘人员的宣传解释工作，避免引发矛盾和冲突。施工单位要重点做好相关食品等食用物资储备，包括管制期间各部门人员饮食物资等。 3）管制点和施工现场要保证通讯畅通，确保信息及时传递。所有参与此次管制工作人员，必须对工作认真负责，严禁脱岗、离岗、迟到和早退。 4）各部门人员、车辆要合理安排，确保管制期间突发应急事件能立即前往处置。 5）、隧道内所有施工人员佩戴防毒面罩或口罩和自发光反光背心，隧道内施工人员确保两小时轮换一次。 6、其它工作 为减少交通封闭的影响，落实集中养护的原则，在此次隧道铣刨封闭过程中，养护站将组织养护施工单位对***1245至***段内交通安全设施损坏、路面坑槽、隧道内盖板及电缆沟损坏、隧道内防火涂料损坏、隧道渗水等病害进行集中修复。 七、应急预案 交通管制过程中，为防止施工现场火灾、烟气粉尘中毒、紧急开放交通等应急事件，我部成立施工现场应急领导小组，由应急领导小组按照应急救援预案启动应急救援响应，指挥应急救援。详细预案如下：
1）应急领导小组
①应急领导小组：负责指挥现场应急救援，协调相关单位。 2）应急抢险救援物资： 序号 1 2 ——仅供参考
名称 应急保障车 防尘面罩 应急救援物资清单 数量 5台 50个 备注 3 4 5 6 7 8 9 平板车拖车 扫把 铁锹 荧光棒 反光背心 对讲机 锥筒 2台 10把 10把 10支 50件 6台 200个 八、应急响应
1）当施工现场发生火灾、爆炸时，项目部应急领导小组立即组织一部分施工人员利用现场的洒水车灭火，如消防设施不够用时，立即征求路政部门同意就近使用隧道消防设施。另外一部分施工人员在保证人身安全的情况下将施工设备撤离至安全地带。在灭火的同时及时向业主、路政、高警部门报告火灾情况和灭火进展。 2）当火势较大自行无法扑救时，施工人员和设备通过车行横通、人行横通撤离到***停车港湾，并督促施工人员务必戴好防毒面罩防止中毒。通过横向通道要有专人指挥，有条不紊先观察后通过，以免发生次生交通事故。同时由通信联络组向消防、业主、高警、路政等部门报告。 3）施工现场火灾扑灭后仍然有火灾、爆炸危险时由事故保护组人员现场警戒，严禁人员进入危险区域。 4）施工现场发生烟气粉尘中毒等情况时，应立即用水车喷洒水雾降尘降烟，将中毒人员抬放到空气清新的通风位置，安排专人照顾并用应急保障车将中毒人员送往医院进行救治，必要时停止施工作业。 5）当接到通知需要紧急开放交通时，项目部应急领导小组立即通知现场待班平板车将两台铣刨机和清扫车迅速拖离现场，施工工人将现场快速清扫干净，然后迅速转移人员及其他车辆、设备，并由安全员巡视现场，发现无遗留安全隐患后通知路政一大队、高速交警验收，待路政一大队、高速交警长阳大队人员巡视确认无安全隐患后开放交通。 6）施工现场发生事故时除做好抢救、抢险、转移设备车辆人员和其他善后工作外，现场抢险遵循先救人后救物的原则，力争将损失程度降到最低。 九、事故报告程序
1）事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当及时报告业主和高警、路政部门。业主于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
2）情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
——仅供参考
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二〇一五年六月十六日
——仅供参考
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