浅谈智能交通系统的发展和建议

浅谈智能交通系统的发展和建议

作者：王少芹

来源：《科学与信息化》2020年第19期

摘 要 在这个快速发展的时代，智能交通发展是趋势。智能交通体系是一个新型交通系统，是对传统的一个升级。这篇文章主要讲了智能交通体系的组成部分和国内外的发展情况和在大数据时代的现在存在的问题和智能交通体系的发展趋势和建议。 关键词 智能交通;现状;发展;建议

在交通系统的发展过程中，智能交通体系避免了传统的交通的弊端，是系统未来发展的潮流。智能交通体系使人 、车、路和环境进行了密切结合 ，使交通的安全状况得到提高，能源和环境的利用率提高以及关于系统的效率得到提高。 1 智能系统的组成 1.1 交通信息系统

交通信息体系简写为ATTS，ATIS是在完善的信息网络的基础上建立起来的。传感器和一些传输设备会被安装在交通的重要节点来接受和传递信息。交通信息中心把接收到的信息做相对应的处理后，再把经过处理的信息传送给每一个出行的人。出行的人根据这些具体的信息来判断接下来走那条路线，是开车去还是乘坐地铁或者其他的方式，给大家带来了极大的方便[1]。

1.2 交通管理系统

交通管理体系简写为ATMS，ATMS会很大的程度和ATIS共用一套信息的获取和处理以及发送这一套的体系。他们的不同主要是服务对象不同，ATMS主要是为交通管理者提供服务的。交通管理者会对道路进行一个在线监控，主要是通过车辆检测技术和计算机信息处理技术来得到道路状况的信息。根据获得的这个道路状况信息进行管理和控制道路的一些情况，并且把道路和驾驶员以及车辆进行一个有效的连接。知道了这些信息以后，根据这些道路的信息进行改进道路的状况，交通管理者运用交通信号灯，发布诱导信息，进行道路管制，和事故处理和救援等这些措施来改进道路状况。 1.3 公共交通系统

面对交通压力的增大，合理的运用道路资源，使人们的公交系统的效率提高已是刻不容缓的事情。公共交通系统应运而生，比如通过电脑、闭路电视等向群众提供关于车路线和车次的

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选择以及外出方法和事件等情况提供建议。对于公共交通，可以通过在公交车站的显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。另外，根据接收到的信息和车辆的情况结合起来，车辆管理中心来确定发车的时间来提高工作效率和服务质量。 1.4 车辆控制系统

很多意外的交通事故很多都是由于车主的主观原因，车辆系统的产生有助于车辆安全高效的行驶。它主要是通过对驾驶员在行车过程中进行警告和帮助等等提高行车途中的安全系数的一种自动驾驶技术。 1.5 货运管理系统

现在社会发展快速，网上购物普遍，物流系统跟每一个人都息息相关，提高货运效率是一个发展方向。货运管理系统就是利用道路网和信息管理的信息，再加入卫星定位等的高新技术来进行有规律的组织运输货物[2]。 1.6 电子收费系统

电子收费是现在采用的先进的收费方法，它一定程度上提高了工作的效率。它减轻了工作人员的工作内容，主要是运用了车辆上安装的车载器和收费站车道上的微波天线之间的感应，并且运用计算机联网技术在后台进行金额的结算。在现有的使用情况来看，电子收费系统的运用一定程度上使通行能力提高3到5倍。 1.7 紧急救援系统

交通故障在生活中是普遍存在的，为了解决这种情况，就有了这个特殊的交通系统—紧急救援系统。它不是独立的系统，它需要其他的系统的协助，除此之外，还需要有相应的救援方面的机构和设施。该系统在面对紧急交通意外事故的时候会在10秒后立即发出求救信号来得到救援机构的救援。 2 智能系统的忧患 2.1 综合能力匮乏

资本市场和很多地方政府规划建设智能交通体系都对像无人驾驶等新兴的技术产生了兴趣，然而，用冷静的态度来看城市的总体规划大局，看似一片大好的前景的背后却有着无尽的忧患。有了这样的疑点：今天智能交通的研究和发展与城市的发展是不是相一致？发展方向与发展战略和国家的环境友好性可持续发展战略是不是相统一[3]。

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《中国智能交通行业发展年鉴（2018）》和政府有关智能交通系统文件中都表明智能交通体系应用的大方向主要在交通运营管理和信息服务方面。但是，主要集中在交通运营管理和信息服务两个方面的智能化的应用成功的案例却很少。面对的问题是对于交通和城市协调发展的有关高端的决策系统比较少，当前由于信息时代比较杂乱，铺天盖地的信息給大家一个误导，会使人们把信息化当成智能化。也存在更倾向于单个子系统，对于像公共汽车运行子系统和道路以及单个服务范围这些初级的智能决策，理论上对于相对比较复杂的综合体系的动态智能干预的理论比较匮乏。实现在整个交通大系统，面对所有的交通参与者，并且基于大系统的全方位因素相互作用的理论的智能交通决策支持系统建设未来还有很长的艰辛的路程。 2.2 没有解决问题的本质

在技术发展迅猛的今天，对于解决交通这块的问题，只抓住了表面而并没有解决问题的本质。 一直以来，我国主要是在车联网、车路协同系统以及无人驾驶这些方面进行主要研究，政府和市场对这些方面不断升温，这些研究就是运用大数据的手段并且基于物联网技术来感知复杂的环境，处理人、路和车三者之间的协同关系。新兴的技术在一定程度上会对行车安全和在一定范围内对交通通行有一定的帮助，但是作为解决交通供需关系和交通拥挤的根本方法可能不是交通基本战略的正途。 2.3 忽略理论的基础

第三个问题就是过多的重视技术创新却相对忽略了理论基础。在这个信息时代，技术更新换代的速度完全超出了之前的想象，确实对我国的交通运行提供了便利，一定程度和范围也促进了人—车—路的协同发展，同时人们都变得很浮躁，更多的人都在研究新的技术，而把最重要的最本质的东西丢了[4]。 2.4 各个子系统各自处之

第四个问题就是各自发展，没形成合力，目前智能交通各个子系统都是采取分而处之的策略。比如，智能交通信号控制系统和公共汽车智能运营调度系统通常的情况下是两个独立的系统，并没有统筹融合在一起。智能交通体系在对城市交通供给与需求平衡关系上面还仅仅是对单个的子系统的运作进行干预，并没有把他们联系起来进行一个信息的反馈，这是目前还存在的问题和局限性。 3 智能系统的建议

3.1 把对车的关注点转移到人

交通系统主要还是以人为主体，所有的技术其结果都是为了人的体验。应该把坚持以人为本，服务社会作为智能交通发展的原则，把安全问题放在智能交通管理的最重要的位置。更多

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地从驾驶员和行人的角度考虑，通过一些新型的技术，实现更多的信息共享，使人—车—路实现更加的协同关系，也使得对地上、地下空间资源和谐共享[5]。 3.2 要把新技术和传统的技术融合

传统的技术和理论是不是毫无意义？大数据不能够代表一切，需要重视传统的理论，在传统的理论中找到问题的精髓，只有找到问题所在，才能找到与此相适应的新方法，新的技术来解决之前不能解决的问题。 3.3 各个子系统要相互融合

智能交通系统的各个子系统的目的和服务对象都是统一的，就可以把每个子系统的信息进行一个融合得到一个综合多体的信息反馈，根据这个信息的反馈，就可以得到这些系统之间的关系和对其影响的比例。能够更容易找到接下来的方向。智能体系需要各个层次、各个方面的共同融合和协调，才能发挥其应有的作用[6]。 4 结束语

任何的事情都有两面性，现在的科技高速发展的时代给人们带来方便享受的同时也面临由此带来的种种威胁。需要给人们提供放松的生存空间的一种方便快捷的交通系统。能够解决上述的困扰，智能化的交通体系现在是公认的最好的方法。智能交通体系的建设很可能解决城市和高速公路拥挤的问题，除此之外它还可以提高道路的安全性能，减少能源消耗和环境污染等等。智能交通系统是在人类发展过程中必然要出现的，是交通发展的一场必经的革命。 参考文献

[1] 姚祖康.道路与交通工程系统分析[M].北京：人民交通出版社，2004：101. [2] 杨晓光.城市道路交通设計[M].北京：人民交通大学出版社， 2006：67. [3] 刘灿.对于推行电子车牌对交通的影响的研究[J].知识经济，2015（1）：57.

[4] 中国产业调研网.2016年中国智能交通行业现状调研及发展趋势预测报告[R].北京：中国产业网，2016.

[5] 中华人民共和国交通运输部.交通运输信息化“十三五”发展规划[ED/OL].https：//wenku.baidu.com/view/bc0bf7fb4b73f242326c5f4f.html，2016-5-29. [6] 李维平.智能交通技术应用[M].北京：人民交通出版社，2006：66.

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