滁州明光路跨线桥、保生桥等十五座 城市桥梁定期检测项目技术方案
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技术标
1. 项目概况及依据规范
1.1工程概况
本项目为滁州市市政工程管理处管理，江苏万源工程咨询有限公司代理招标的滁州市城市桥梁定期检测项目，需要完成共计明光路跨线桥、保生桥等15座城市桥梁的定期检测。我单位于2013年9月23日自行组织了现场踏勘，对招标范围所涉及的桥梁结构形式及特点进行了解。桥梁名称及相关信息见表1-1-1所示。
表1-1-1 滁州市15座城市桥梁定期检测桥梁一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 现场图片：
图1.1.1下水关桥 图1.1.2东外环2号桥 图1.1.3经三路桥 图1.1.4纬四路桥
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滁州市 桥梁所在地 桥梁名称 下水关桥 东外环2号桥（上海路桥） 经三路桥（南京路桥） 纬四路桥（清流河大桥） 保生桥 明光路跨线桥 创业南路一号桥 创业南路二号桥 中都大道桥 南谯南路桥 金陵路桥 丰乐南路龙蟠河桥 全椒路跨龙蟠河桥 凤阳路跨龙蟠河桥 坦克一桥 上次检测时间 桥长桥宽 （米） （米） 30 33 30 32 62.5 1410 15 50 36 29 50 32.5 24 24 60 60 24 50 28 50 8 结构类型 石拱桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 梁桥 备注 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 特大桥 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 中桥 首 次 安 排 13 15 33 33 39 33 33 36 85 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 图1.1.5保生桥 图1.1.6明光路跨线桥 图1.1.7创业南路1号桥 图1.1.8创业南路2号桥 图1.1.9中都大道桥 图1.1.10南谯路桥 图1.1.11金陵路桥 图1.1.12丰乐路龙蟠河桥 图1.1.13全椒路跨龙蟠河桥 图1.1.14凤阳路跨龙蟠河桥
1.2 检测工作总体思路与目标
1）通过桥梁外观检查全面了解桥梁外表现存病害，分析病害的成因，完善城市桥梁资料卡片。
2）通过对桥梁构件进行常规无损检测方法抽检，了解桥梁构件当前技术状态、材料退化程度；对难以判断损坏原因和程度的构件，采用无损检测方法进行分析，形成鉴定结论并提出特殊检测的建议。
3）根据检测结果按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）对桥梁进行技术状况评定。
4）通过对桥梁进行静、动载试验，按照《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/T J21－2011）对桥梁进行承载能力评定，明确桥梁承载力。
5）根据检测实际情况，对存在缺损和病害的部位提出明确的结论和养护对策及相关维修、加固建议；对存在重大安全隐患的桥梁给出明确的结论和建议；对未做静、动载试验的桥梁，科学地给出建议限载吨位。 1.3 检测依据
1） 《城市桥梁检测和养护维修管理办法》建设部令第118号； 2） 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）； 3） 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；
4） 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；
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5） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21－2011）； 6） 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 7） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)；
8） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004)； 9） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 10） 《公路桥涵施工技术规范》（JTGD61-2005）； 11） 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 12） 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）； 13） 《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)； 14） 《公路桥梁板式橡胶支座》(JTJ041-2000)； 15） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)； 16） 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）； 17） 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)； 18） 《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152-2008）； 19） 《公路养护技术规范》(JTJ073-96)； 20） 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；
21） 其他相关设计文件、批准的变更设计文件、竣工资料、检测报告等；国家现行的相关设计、施工技术规范及其它有关试验、检测规程。
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2.桥梁定期检测的总体方案
2.1桥梁定期检测内容与方法 2.1.1桥梁基本数据校核
对所有桥梁的结构历史和现状进行调查，现场统计校核结构形式、结构尺寸、设备量等桥梁基本数据，并采集桥梁正面、侧面和上、下部结构照片。填写完善桥梁资料卡，依据《城市桥梁养护技术规范》附录B。 2.1.2 桥梁外观缺损和病害状况检测
图2.2.1 桥梁外观检测桥检车工作照
桥梁外观缺损和病害检测主要采用仪器，结合目测、敲击、涂敷剂等方法进行，桥梁外观检测的内容包括：
1）桥面系及附属设施现状检测
①桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车。
②伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车。 ③人行道构件、栏杆和护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。 ④桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲刷、破损、开裂、滑移、沉陷等现象。
⑤桥上标志、标线、照明设施是否正常。 2）桥头引道、桥跨结构及其部件检测
采用裂缝观测仪、望远镜、照相机、钢尺、游标卡尺、探察工具等设备辅以桥梁检测车对所有桥梁的各构件进行全面检查。利用桥梁检测车逐跨接近或进入桥梁各构件仔细检查其功能的缺损情况。
对于混凝土梁式桥，主要检查：
①梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水，通风是否良好。
②混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。
③预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无开裂。 ④梁（板）跨中、支点、变截面处或刚构固接处的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状
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况。
⑤装配式梁桥应注意检查联结部位的缺损状况。包括组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水；横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。
3）对拱桥（下水关桥），主要检查：
①主拱圈有无变形、开裂、渗水、砌块断裂脱落、风化；拱脚是否有位移。 ②桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水，横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜；
③实腹拱的侧墙与主拱圈有无脱裂、变形、位移；拱上填料有无沉陷或开裂。 ④空腹拱的腹拱或横向联结系有无变形、错位；
⑤立墙或立柱有无倾斜、开裂或脱落；拱上结构有无裂缝、拱上填料有无排水不畅。 4）桥梁墩台及基础检测
①桥墩墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。桥台是否开裂、破损、位移，台背填土有无沉降裂缝、挤压隆起及受冲刷等情况。帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等；墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水。
②翼墙、耳墙：有无开裂、倾斜、滑移、沉降等降低或丧失挡土能力的状况。 ③基础是否滑动、倾斜、下沉或冻拔；基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象。扩大基础的地基有无侵害；桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的侵蚀。
5）支座情况检测
①支座功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象。 ②支承垫块是否有裂缝。
③橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
④四氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。 ⑤简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。 ⑥支座是否丢失。
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2.1.3 桥梁构件无损检测
实地判断各类病害原因，对损伤成因进行量化分析，对症制定养护及维修方案，对检查中发现的重要病害，将进一步采用仪器设备选择表面测量、无破损检测等方式做混凝土强度、钢筋锈蚀电位、钢筋保护层厚度、混凝土碳化深度指标的检测，进行测试试验和计算分析，形成鉴定结论。无损检测将优先选取空心板梁结构、大跨径桥跨部位以及上跨铁路部位的承重构件进行检测，同时兼顾其他有代表性的构件。
桥梁无损检测内容包括： 1）混凝土材料强度检测：
回弹强度检测
强度是结构物材料特性中最重要的指标，是影响安全性的指标，对于老桥混凝土强度测试可以反映桥梁在经过多年运营和环境浸蚀后，混凝土强度是否满足设计强度要求和材料退化程度。根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011），针对龄期在14d~1000d范围内的混凝土构件，可以采用回弹法来检测桥梁构件的混凝土强度。碳化深度也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数；本次检测构件强度只是对桥梁检查的辅助检测，抽检桥梁代表性承重构件，检测频率暂定为1%~3%。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）桥梁构件强度评定标准如下表所示。
评定标准 标度 定性描述 1 2 3 4 承重构件混凝土强度处于良好状态 承重构件混凝土强度处于较好状态 承重构件混凝土强度处于较差状态，造成承重构件出现缺损现象 承重构件混凝土强度处于很差状态，造成承重构件出现较严重缺损或变形现象 承重构件混凝土强度处于非常差状态，造成承重构件有严重的变形、位移、失稳等现象，显著影响承载力和行车安全 定量描述 承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt≥0.95，平均强度均质系数Kbm≥1.00 承重构件混凝土推定强度均质系数0.95＞Kbt≥0.90，平均强度均质系数Kbm≥0.95 承重构件混凝土推定强度均质系数0.90＞Kbt≥0.80，平均强度均质系数Kbm≥0.90 承重构件混凝土推定强度均质系数0.80＞Kbt≥0.70，平均强度均质系数Kbm≥0.85 承重构件混凝土推定强度均质系数Kbt＜0.70，平均强度均质系数Kbm＜0.85 5 2）碳化深度检测
碳化深度检测
混凝土碳化使钢筋表面去钝化是导致钢筋锈蚀的原因之一，碳化深度是大气环境下对混凝土结构锈裂损伤评估的重要参数，并且也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的
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参数。检测主要采用碳化深度仪对混凝土构件的碳化深度进行加侧，每一部位测区数不少于3个，测区均匀布置，每一测区布置三个测孔，三个测孔呈“品”字排列，孔距根据构件尺寸大小确定，但大于2倍孔距，检查桥梁结构在运营期内有无严重碳化，并与钢筋保护层厚度进行比较，判断构件混凝土碳化是否已经对钢筋产生不利影响；检测频率暂定为1%~3%。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011），混凝土碳化深度检测评定标准如下表所示。 标度 1 2 3 4 完好 承重构件有少量碳化现象，且所有碳化深度均小于混凝土保护层厚度 承重构件的主要受力部位部分位置出现碳化现象，局部碳化深度大于混凝土保护层厚度，混凝土表面有少量胶凝料松散粉化 承重构件的主要受力部位全部测点碳化且碳化深度大于混凝土保护层厚度，混凝土表面胶凝料大量松散粉化 评定标准 定性描述 3）桥体裂缝检测
裂缝宽度检测 裂缝宽度检测
主要采用SW-LW-101型裂缝观测仪，检查梁板横向裂缝及裂缝的宽度，顺主筋方向的纵向裂缝；裂缝的观测包括裂缝发生的位置、宽度、长度等情况，并采用对主梁表面画网格的方法，绘制裂缝分布图，裂缝的长度用钢卷尺测量、宽度使用屏显式裂缝观测仪测量，并对测量情况进行详细记录，裂缝的位置以块段分界线和梁体结构线等作为参照，其起点、终点、转折点的坐标均应测量准确，记录清楚，对特征明显、宽度较大的裂缝在结构上裂缝迹线边写上裂缝的编号，并用数码相机进行拍照，通过测量裂缝的长度、宽度，结合构件断面特征，分析裂缝的成因。对于部分典型裂缝或无法判明成因的严重裂缝，还应采用非金属超声波检测仪测量其深度。
4）钢筋锈蚀状况检测
混凝土电阻率检测
对桥梁主要承重构件采用混凝土钢筋锈蚀仪进行钢筋锈蚀情况检测；确认钢筋特性、锈蚀的程度，分析锈蚀的原因以及对结构性能和耐久性的影响；检测频率为1%~3%，可根据混凝土部件缺损程度适当增加检测频率。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）钢筋锈蚀检测评定标准如下表所示。
标度 评定标准 8文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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定性描述 1 2 3 4 完好 承重构件有轻微锈蚀现象 承重构件钢筋发生锈蚀，混凝土表面有沿钢筋的裂缝或混凝土表面有锈迹 承重构件钢筋钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋裸露，表面膨胀性锈层显著 承重构件大量钢筋锈蚀引起混凝土剥落，部分钢筋屈服或锈断，混凝土表面严重开裂，影响结构安全 定量描述 承重构件钢筋锈蚀电位水平为0~-200mV，或电阻率＞20 000Ω·cm 承重构件钢筋锈蚀电位水平为-200~-300mV，或电阻率为15 000~20 000Ω·cm 承重构件钢筋锈蚀电位水平为-300~-400mV，或电阻率为10 000~15 000Ω·cm 承重构件钢筋锈蚀电位水平为-400~-500mV，或电阻率为5 000~10 000Ω·cm 承重构件钢筋锈蚀电位水平为＜-500mV，或电阻率＜5 000Ω·cm 5 5）钢筋保护层厚度检测
钢筋保护层厚度检测
混凝土保护层厚度是评价结构耐久性的重要指标之一，保护层薄就缩短了碳化到达钢筋表面的时间，从而影响结构的耐久性。使用钢筋扫描仪（电磁感应法）对钢筋混凝土构件的钢筋保护层厚度进行检测，金属所产生的干扰导致电磁场强度的分布改变，被探头探测到，经过仪器内部程序转换，得到保护层厚度值，掌握主要承重构件钢筋保护层厚度情况；抽检桥梁代表性承重构件，检测频率为1%~3%。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）钢筋保护层厚度检测评定标准如下表所示。
标度 评定标准 定性描述 1 2 3 4 完好 承重构件保护层厚度符合要求，对钢筋耐久性有轻度影响 承重构件保护层厚度不足，对钢筋耐久性有较大影响，造成钢筋锈蚀 承重构件保护层厚度严重不足，对钢筋耐久性有很大影响，钢筋失去碱性保护，发生较严重锈蚀 2.1.4 结构承载力检算分析
在校核桥梁基本数据、外观质量检测、无损检测与技术状况评定的基础上，根据检测的结果，对所有桥梁按照实测桥梁结构的工作状态进行检算。
1）结构承载力检算的依据
桥梁结构的检算主要依据交通部颁布的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)等其他相关规范、设计资料（包括变更设计）或竣工资料进行。对缺失资料的桥梁，可根据桥梁检测结果，参考同年代类似桥梁的设计资料或标准定型图进行检算。本项目中
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的圬工拱桥（下水关桥）将引用《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）作为主要检算依据，明光路跨线桥及其他桥梁以《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004)为主要检算依据。
2）本次结构检算工作总体思路
①本项目将参照设计采用的计算状况，再根据检测的实际情况重新建立计算模型，着重进行结构主要控制截面、结构薄弱部位的检算。
②简支板桥将检算跨中截面和四分之一截面及支点截面；简支梁桥将检算跨中截面、第一道中间横隔梁处截面（无中间横隔梁的取四分之一截面）截面尺寸变化处截面和支点截面；除以上截面外还应包括检测出有严重缺损的截面。
③多孔桥结构相同、跨径相等的孔，将选择受力最不利或损坏较严重的孔进行检测与检算。
④预应力混凝土桥梁对竖向预应力取用应根据对其锚固、压浆和漏张等的检测情况，结合桥梁结构或构件表面开裂状况，考虑对竖向预应力有效设计计算值进行合理的折减。
⑤圬工拱桥将检算拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱角截面最大负弯矩。 2.1.5 桥梁静、动载试验 2.1.5.1 试验必要性与可行性论证
根据现场勘测与桥梁构件技术状况评定的结果，选择需要进行静、动载的桥梁和桥跨，有针对性的制定合理可行的、符合桥梁特点的加载方案和检测方法。 2.1.5.2 静载试验内容
静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静应变、静位移以及其它试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
1）静态变形测量
结构的变形及其变形曲线能够表征结构的总的工作性能指标。因此，对结构变形的测量很重要；本项目对需试验桥梁测试截面进行变形测量。
精密水准仪变形测量 变形感器测量
2）静态应变测量
对于试验的断面内力及断面应力分布的测量，一般是通过应变测定来实现，因此，精确地测定应变值，对于结构受力状态的正确分析是非常重要的；本项目对需做试验桥梁测试截面进行静态应变测量。
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应变片连接、安装
应变采集
3）裂缝的观测
对于桥梁在进行外观检测时，应注意检查是否有裂缝产生，如有裂缝产生应注意在加载时裂缝是否会加宽，卸载时裂缝是否会恢复。在静载试验时，还应注意在加载时，关键断面是否会产生新裂缝。记录时应包括裂缝出现的加载工况，以及裂缝宽度、长度及发展方向等。 2.1.5.4 动载试验内容
桥梁结构动载试验的主要内容包括：测定桥梁的动力特性，如动力荷载的大小、方向、频率及作用规律等，测定桥梁结构在动力荷载下的强迫振动响应，如振幅、动应力（挠度）、冲击系数等。
动载传感器安装
1）冲击系数
桥梁结构的冲击系数大小，反映了桥梁的动力效应，其可以通过动应变或动挠度曲线进行分析得到。
2）自振频率
结构的自振频率反映通过结构刚度的大小，其可以通过脉动试验的得到。 3）振型
结构的振型是结构相应于各阶固有频率的振动形式，一个振动系统振型的数目与其自由度数目相等。对于一般的桥梁结构，第一固有频率即基频对结构的动力分析最为重要。因此，本项目重点对一阶振型进行测量。
4）阻尼比
振动分析中用阻尼比代表阻尼的大小。结构阻尼的大小是反映结构振动能量消耗状态的复杂参数，阻尼力与运动速度成正比，阻尼比值是反映结构在阻尼力的影响下结构振动衰减幅值的比值，它越大说明振动衰减速度越快，即结构传递振动能力越差或结构有裂缝、或均质程度差。 2.1.6 桥梁技术状况评定
按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）的要求，采用分层加权法根据桥梁技术状况记录，对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出每座桥梁技术状况的评估。城市桥梁技术状况评估方法如下：
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Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况的评估包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估。应采用先分部再综合的办法评估。
Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁的完好程度，应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标，并应符合下列规定：
1、按分层加权法根据定期检查的桥梁技术状况记录，对桥面系、上部结构、下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。
2、桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm 表示，根据桥面铺装、伸缩装置、排水装置、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值，按下式计算BCIm。
式中i－桥面系的评估要素，即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆；
DPij－桥面系第i类要素中第j项损坏的扣分值，见表10；
wij－桥面系第i类要素中第j项损坏的权重，由式w3.035.523.5计算而
得．其中根据第j项损坏的扣分DPij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例
DPijijDPijj计算而得； MDPi－桥面系第i类要素中损坏的总扣分值；
wi－第i项要素的权数，见下表。
表1 桥面系各要素权重值
评估要素 桥面铺装 桥头平顺 伸缩装置 权重 0.3 0.15 0.25 评估要素 排水系统 人行道 护拦 权重 0.1 0.1 0.1 3、桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示；BCIs可根据桥梁各跨的技术状况指数BCIk下式计算而得：
式中x－表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型；
DPklx－表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的扣分值，见表11； wklx－表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的权重，由式子
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w3.035.523.5计算而得，其中根据第x项损坏的扣分DPklx占构件l所有损
DPklx坏扣分值的比例DPklxx计算而得； SDPkl－构件l的综合扣分值；
wkl－构件l的权重，见下表； ns－第k跨上部结构的桥梁构件数；
BCIk－第k跨上部结构技术状况指数；
m－桥梁跨数；
BCIs－桥梁的上部结构技术状况指数。
表2 桥梁上部结构各构件的权重
桥梁类型 构件类型 主梁 梁桥 横向联系 0.4 钢构桥 权重 0.6 桥梁类型 拱桥 构件类型 主拱圈 横向联系 主梁 横向联结 权重 0.7 0.3 0.8 0.2 4、桥梁下部结构技术状况的评定应逐墩（台）进行，然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数BCIx，并应按下式计算：
式中y－表示桥梁第墩（台）中构件l的损坏类型；
DPly－表示桥梁第墩（台）中构件l的损坏类型y时的扣分值，见表12；
wly－表示桥梁第墩（台）中构件l的损坏类型y时的权重，由式子
w3.035.523.5计算而得，其中根据第y项损坏的扣分DPl占构件l所有损坏
DPly扣分值的比例DPlyy计算而得； IDPl－构件l的综合扣分值；
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wl－构件l的权重，见下表；
n－第墩（台）的构件数；
BCI－第墩（台）的技术状况指数； BCIx－桥梁的下部结构技术状况指数．
表3 桥梁下部结构各构件的权重
结构部位 构件类型 盖梁 墩身 桥墩 基础 冲刷 支座 权重 0.1 0.3 0.3 0.2 0.1 桥台 结构部位 构件类型 台帽 台身 基础 耳墙（翼墙） 锥坡 支座 权重 0.1 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1 5、整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算： 式中
wm、
ws、
wx－桥面系、上部结构和下部结构的权重，如下表。
表4 桥梁结构组成部分的权重
桥梁部位 桥面系 上部结构 下部结构 权重 0.15 0.40 0.45 6、桥梁上部结构、下部结构、桥面系以及整座桥梁结构的完好状况可按下表的标准评估。
表5 桥梁完好状况评估标准
BCI* BCI*≥90 90＞BCI*≥80 80＞BCI*≥66 66＞BCI*≥50 BCI*＜50 评估等级 A B C D E 注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx。BCI的计算可应用BCI软件进行 Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁完好状态宜分为五个等级： A级——完好状态，BCI达到90～100，应进行日常保养。 B级——良好状态，BCI达到80～89，应进行日常保养和小修。
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C级——合格状态，BCI达到66～79，应进行专项检测后保养、小修。 D级——不合格状态，BCI达到50～65，应检测后进行中修或大修工程。 E级——危险状态，BCI小于50，应检测评估后进行大修、加固和改扩建工程。 按照《城市桥梁养护技术规范》CJJ 99-2003中的有关规定要求，并结合本次检测的各项检测结果，计算桥梁技术状况指数并进行综合评定。
7、各种类型桥梁有下列情况之一时，即可直接评定为不合格级桥和D级桥： 1 ) III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过下表限值。
表6 恒载裂缝最大限值
结 构 类 别 钢筋混凝土构件精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件 采用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件 裂 缝 部 位 A类（一般环境） B类（侵蚀环境） A类环境 B类环境 拱圈横向 混凝土拱 拱圈纵向（竖缝） 拱波与拱肋结合处 墩台帽 经常受侵蚀性环境水影响 有筋 无筋 允 许 最 大 裂 缝 宽 度（mm） 0.20 0.15 0.10 不允许 0.30（裂缝高小于截面高一半） 0.50（裂缝长小于跨径1/8） 0.20 0.30 0.20 0.30（不允许贯通墩台身截面一半） 0.25 0.35（不允许贯通墩台身截面一半） 0.40（不允许贯通墩台身截面一半） 0.20 墩台 墩 常年有有筋 台 水，但无侵无筋 身 蚀性影响 干沟或季节性有水河流 有冻结作用部份 2 )钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面积10%以上。
3 )墩、台、桩基础出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。
4 )关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。 5 )结构永久变形大于设计规范值。 6 )结构刚度达不到设计标准要求。
7 )支座错位、变形、破损严重、支座脱空，已失去正常支承功能。
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8 ) 基底冲刷面达20%以上。
9 )承载能力下降25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。 10 )人行道栏杆20%以上残缺，且无警示标志。 11 )上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。 12 )其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。
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表7 桥面系各构件评分等级、扣分表
损坏类型 定义 桥面产生交错裂缝，把桥面分割成网状的碎块 桥表面有规则的纵向起伏或局部拥起及沿轮迹处的路表凹陷 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 桥头沉降 桥梁与道路连接处形成高差 损坏评价 <3% 5 <3% 5 <3% 50 <3% 40 1个 50 无 0 无 0 无 3%～10% 15 3%～10% 15 3%～5% 60 3%～5% 65 2个 65 半贯通 5 半贯通 5 轻微 >10% 40 >10% 40 >5% 70 >5% 80 3个 80 贯通 15 贯通 15 明显 洞穴数量 说 明 网裂或 龟裂 网裂总面积占整个桥面面积的百分比 波浪及 车辙 出现波浪及车辙的总面积占整个桥面面积的百分比 坑槽 桥 面 碎裂或 铺 破碎 装 桥面材料散失后形成凹坑,但没有贯穿桥面 坑槽总面积占整个桥面面积的百分比 桥面出现成片裂缝,缝间路面已裂成碎块 碎裂或破碎的总面积占整个桥面面积的面分比 洞穴 桥面开裂或破损形成贯穿桥面的洞穴 与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝,有时伴有少量支缝 与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝,有时伴有少量支缝 桥面贯通横缝 裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度 桥面贯通纵缝 裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度 “无”指桥梁与道路连接平顺,目测不出高差: “轻微”指桥梁与道路连接有高差,高度差未超过5.2.6条限值: “明显”指桥梁与道路连接有高差,高度差超过5.2.6条限值 道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深 度 桥头平顺 扣分值 0 15 40 台背下沉值 道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深度 带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动 程度 扣分值 程度 扣分值 <2cm 15 无 0 2～5cm 40 >5cm 80 伸 缩 螺帽松动 缝 1～5个 >5个 螺帽松动的数量 15 40 17文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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表7 桥面系各构件评分等级、扣分表（续上表）
损坏类型 定义 垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞 程度 扣分值 程度 接缝处铺装碎边 桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏 损坏评价 无 0 少量 5 说 明 严重 “无”指几乎没有杂物进入伸缝内：“少量”指伸缩缝内有少量的杂物；“严重”指伸缩缝内有大量的杂物15 并造成伸缩缝严重阻塞 “无”指桥梁接缝处桥面边缘没有严重 破损：“轻微”指桥梁接缝处桥面边缘有10个以内小于0.1m2，深度小于2cm的破损；“严重”指桥接缝处桥面边缘有10个以上破损或65 有面积大于0.1m2，深度大于2cm的破损 明显 “无”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接平顺，目测不出高差：“轻微”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接处有高差，高度差未超出5.2.6条、5.2.9条限值；“明显”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）高度差超过5.2.6条、5.2.9条限值 “无”指钢材料没有翘曲变形；“轻微”指钢材料有≤1cm的翘曲变形，这种变形基本上下不影响该构件原有的功能；“严重”指钢材料有>1cm 的翘曲变形，这种变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能 “正常”指伸缩缝宽为设计时预留的正常缝宽；“略有变化”与设计时预留的正常缝宽相比有>2cm的变化；“卡死”指伸缩缝宽几乎为零，伸缩缝两侧的桥梁构件紧密地接触在一起 “无”指伸缩缝在车辆经过时没有异常声响；“轻微”指伸缩缝在车辆经过时发出不太明显的异常声响；“严重”指伸缩缝在车辆经过时发出很明显的异常声响 被阻塞的泄水管数占所有泄水管总数的百分比 缝内沉积物阻塞 无 轻微 扣分值 0 40 伸 接缝处高缩 差 缝 伸缩装置高差；伸缩装置保护带与桥面的高差 程度 扣分值 程度 扣分值 无 轻微 0 5 15 钢材料翘曲变形 伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成非正常的弯曲或扭曲变形 无 轻微 严重 0 15 40 结构缝宽 伸缩缝在设计时预留的正常缝宽 程度 正常 略有变化 卡死 伸 伸缩缝结构在车辆伸缩缝处缩 经过时发出非正常异常声响 缝 声响 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 无 轻微 严重 0 10 5%～20% 40 5%～20% 20 个别处 30 >20% 80 >20% 40 泄水管阻塞 垃圾泥土等杂物进入泄水管造成泄水管阻塞 <5% 10 <5% 10 无 排 水 排水设施残缺不全系 残缺脱落 或脱落 统 桥面雨水不能及时桥面积水 排走而形成积水 残缺脱落的排水设施数占所有排水设施总数的百分比 “无”指桥面没有积水现象；“个别“多多处 处”指桥面只有一处积水现象；处”指桥面有两处以上积水现象 18文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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表7 桥面系各构件评分等级、扣分表（续上表）
损坏类型 定义 程度 扣分值 程度 防水层 设置于桥面铺装内的水泥或沥青混凝土的防水结构层 损坏评价 无 0 个别处 45 多处 65 说 明 “无”指桥面没有积水现象；“个别处”指桥面只有一处积水现象；“多处”指桥面有两处以上积水现象 桥面雨水不能及时桥面积水 排走而形成积水 排 水 系 统 完好 渗水 扣分值 0 30 “完好”指防水层完好，从桥梁梁底“渗水”指防漏水 来看没有渗水的痕迹；水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹；“漏水”指防水层漏水，从桥65 梁梁底来看在多处位置有漏水的痕迹并且漏水量较大 >10% 40 钢筋混凝土材料的栏杆或护栏表面水露筋锈蚀 泥混凝土剥落露出内嵌的钢筋且钢筋栏产生锈蚀 杆或护原本固定在桥面的栏 松动错位 栏杆或护栏产生松动或位置错动 程度 扣分值 程度 <5% 5%～10% 20 10 产生露筋锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比 轻微 中等 扣分值 10 30 栏杆栏杆或护栏的构件或丢失残缺 损坏后丢失使得栏护杆或护栏残缺不全 栏 人行道面产生交错裂缝，把人行道块件分割成网状的碎块 人行道块件脱空下陷 程度 轻微 中等 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 10 <10% 15 <5% 15 <5% 15 30 10%-20% 30 5%～10% 25 5%～10% 30 网裂 人行道块件 “轻微”指栏杆或护栏只有个别的只稍微影响美观严重 构件松动或错位，但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有≤20%的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有20%* 以上的构件松动或错位，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患 “轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件丢失或残缺，只稍微影响美观“中等”指栏杆或护严重 但不影响安全；栏有≤20%的构件丢失或残缺，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有20%以上的构件丢失或残缺，不仅严重* 影响美观而且存在严重的安全隐患 >20% 网裂总面积占整个人行道面积的百分比 50 >10% 40 >10% 50 塌陷 塌陷总面积占整个人行道面积的百分比 残缺 人行道块件破碎并材料散失 残缺总面积占整个人行道面积的百分比 *：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。 19文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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表8 上部结构各构件评分等级、扣分表
损坏类型 定义 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 焊缝开裂 钢结构物上的 焊缝开裂 扣分值 程度 扣分值 程度 螺栓松动 钢结构物上的 螺栓出现松动 扣分值 程度 梁表面出现网状裂缝 扣分值 程度 扣分值 损坏评价 无 0 无 0 无 0 无 0 无 0 无 0 无 0 无 0 <3% 10 <1% 15 <30% 15 <10% 20 <10% 25 1个 15 少量 15 少量 65 <20% 40 少量 20 3%～10% 25 1%～2% 30 >30% 30 >10% 40 >10% 45 1个以上 * 严重 “无”指焊缝没有裂纹；“少量”指焊缝≤10%裂缝；“严* 重”指焊缝有>10%的裂纹 严重 * >20% * 大量 * >10% 40 >2% 45 混凝土剥离的总面积占整个梁底表面积的百分比 “无”指没有螺栓出现松动；“少量”指≤20%螺栓出现松动；“大量”指>20%螺栓出现松动 网状裂缝的总面积占整个梁底表面积的百分比 “无”指焊缝没有出现开裂；“少量”指焊缝≤10%开裂；“严重”指>10%焊缝出现开裂 损失的铆钉数占所有铆钉总数的比例 “无”指钢结构物没有出现锈蚀成洞 一般锈蚀的总面积占整个钢结构物表面积的百分比 剥落的总面积占整个钢结构物表面积的百分比 说 明 变色起皮的总面积占整个钢结构物表面积的百分比 变色起皮 钢结构物表面油漆变色或漆皮隆起 剥落 钢结构物表面 油漆剥落 一般锈蚀 钢结构物表面 出现锈斑 钢 结 构 物 锈蚀成洞 钢结构物生锈 并被洞穿 焊缝裂纹 钢结构物上的 焊缝出现裂纹 铆钉损失 钢结构物上的铆钉 损坏或丢失 PC表面网状或 裂缝 RC 梁式混凝土剥构离 件 梁表面混凝土 破裂脱落 表8 上部结构各构件评分等级、扣分表（续上表）
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损坏类型 露筋锈蚀 定义 梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀 程度 扣分值 程度 损坏评价 <1% 20 无 0 无 0 无 1%～2% 40 轻微 40 明显 35 轻微 >2% * 说 明 出现露筋锈蚀的总面积占整个梁底表面积的百分比 梁体下挠 PC 或RC 梁式构件 梁体向下弯曲 扣分值 程度 明显 “无”指梁体没有出现下挠；“轻微”指梁体出现轻微下挠但不超过允许值；“明显”指* 梁体明显下挠超过允许值 严重 “无”指没有出现结构裂缝；“明显”指结构裂缝宽度未超过允许限值；“严重”指结构* 裂缝超过允许限值 严重 “无”指裂缝处没有渗水痕迹；“轻微”指裂缝处轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重” 指裂缝处严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显 结构裂缝 梁体由于受力而 产生的裂缝 扣分值 程度 裂缝处渗水 梁体裂缝处有 渗水痕迹 扣分值 0 15 40 桥面贯通横缝 桥面贯通纵缝 连接件脱焊松动 连接件断裂 横隔板网裂面积 与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝 与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝 连接件从焊接处脱落而产生松动 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 无 0 无 0 <5% 10 <5% 15 <5% 15 非贯通 25 非贯通 25 5%～10% 15 5%～10% 30 5%～10% 25 裂缝在垂直于桥面道路中线贯通 方向的 贯通程度 30 贯通 45 >10% 30 >10% 55 >10% 35 裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度 横 向 联 系 产生脱焊松动的连接件数占所有连接件总数的百分比 连接件出现断裂 扣分值 程度 扣分值 产生断裂的连接件数占所有连接件总数的百分比 横隔板表面网状裂缝的面积 横隔板网裂总面积占整个横隔板表面积的百分比 表8 上部结构各构件评分等级、扣分表（续上表）
横 损坏类型 横隔板剥定义 横隔板表面混凝土剥程度 损坏评价 <5% 5%～>10说 明 横隔板剥落露筋总面积占21文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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向 联系 落露筋 落露出内嵌的钢筋 扣分值 程度 梁体异常振动 梁体出现非正常的振动 扣分值 程度 有无落架趋势 由于防落梁装置的作用而使桥梁结构有或无落架的趋势 10 无 10% 20 轻微 % 30 严重 整个横隔板表面积的百分比 “无”指梁体没有异常振动；“轻微”指梁体有轻微的异常振动，这种振动不易被感知；“严重”指梁体出现明显的异常振动 0 30 * 无 有 扣分值 0 35 “无”指桥梁结构没有落架严重 的趋势；“有”指桥梁结构有落架的趋势，但暂时还没有危及桥梁结构的安全； “严重”指桥梁结构有* 落架的趋势，且严重危及桥梁结构的安全 锈蚀 “无”指牛腿表面没有损伤；“剥离”指牛腿表面混凝土破损脱落，但没有露出内嵌的钢筋，“锈蚀”指牛腿表面混凝土破损脱落，露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀 “无”指伸缩缝处没有渗水痕迹；“轻微”指伸缩缝处轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指伸缩缝处严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显 程度 牛腿表面损伤 防落梁装置的牛腿表面被损坏 无 剥离 防落梁装置 扣分值 0 25 60 程度 伸缩缝处渗水 防落梁伸缩缝处有渗水的痕迹 无 轻微 严重 扣分值 0 15 25 程度 钢锚板 防落梁装置上起锚固作用的钢板 完好 锈蚀 扣分值 0 20 锈蚀 “完好”指钢锚板没有出现且削 任何损坏；“锈蚀”指钢锚弱截面 板锈蚀不严重，只是表面出现锈斑；“锈蚀且削弱截面”指钢锚板锈蚀严重，锈40 蚀位置因生锈腐蚀而变薄 *：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。 表9 下部结构各构件评分等级、扣分表
损坏类型 定义 程度 扣分值 损坏评价 <3% 8 3%～10% 15 >10% 25 说 明 台 帽 网状裂缝 盖 梁 台帽盖梁表面产生网状裂缝 网状裂缝的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比 22文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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1%～2% 20 1%～2% 15 明显 20 轻微 15 1%～2% 15 非贯通 混凝土剥离 台帽盖梁表面混凝土破裂脱落 程度 扣分值 程度 扣分值 程度 <1% 12 <1% 10 无 0 无 0 <1% 0 无 >2% 30 >2% 25 混凝土剥离的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比 露筋锈蚀 台帽盖梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀 露筋锈蚀的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比 结构裂缝 台帽盖梁由于受力而产生的裂缝 扣分值 程度 裂缝处渗水 台帽盖梁裂缝处有渗水痕迹 扣分值 程度 扣分值 程度 严重 “无”指没有出现结构裂缝；“明显”指结构裂缝宽度未超30 过允许限值；“严重”指结构裂缝宽度大于允许限值 “无”指裂缝处没有渗水痕严重 迹；“轻微”指裂缝轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指裂缝严重渗水，40 渗水痕迹面积较大且非常明显 >2% 25 墩台成块脱落的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比 墩台成块脱落 台帽盖梁处墩台表面混凝土成块破损并脱落 墩身水平裂缝 桥墩表面出现与水平面大致平行的裂缝 扣分值 程度 0 20 无 非贯通 墩 台 墩身纵向身 裂缝 桥墩表面出现与水平面大致垂直的裂缝 扣分值 0 10 “无”指墩身没有水平裂缝；贯通 “非贯通”指墩身的水平裂缝没有相互连接形成环绕整个墩身的水平贯通裂缝；“贯通”指一定数量的墩身水平40 裂缝相互连接形成环绕整个墩身的水平贯通裂缝 “无”指墩身没有纵向裂缝；贯通 “非贯通”指墩身的纵向裂缝没有相互连接形成自上而下贯通整个墩身的裂缝；“贯通”指一定数量的墩身纵向25 裂缝相互连接形成自上而下贯通整个墩身的裂缝 贯通 “完好”指框架式节点没有出现任何损坏；“微裂”指框架式节点上出现轻微的裂缝；35 “贯通”指框架式节点上出现贯通的裂缝 程度 框架式节点 墩台身上框架式的节点 扣分值 完好 微裂 0 15 表9 下部结构各构件评分等级、扣分表（续上表） 损坏类型 定义 桥墩的位置形态 程度 损坏评价 正确 倾斜 说 明 严重“正确”指桥墩位置形态一切倾斜 正常；“倾斜”指桥墩出现一墩 桥墩位置 台 23文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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身 定的倾斜，无倾覆的危险；“严重倾斜”指桥墩倾斜严重，有倾覆的危险 扣分值 与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝 程度 扣分值 程度 支座固定螺栓 用于固定支座的螺栓 扣分值 程度 橡胶支座 橡胶材料类支座 扣分值 程度 钢支座 钢材料类支座 0 30 * 无 非贯通 贯通 裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度 桥面贯通横缝 0 完好 25 松动 50 0 20 锈蚀 “完好”指支座固定螺栓没有出现任何损坏；“松动”指支座固定螺栓出现松动；“锈30 蚀”指支座固定螺栓产生锈蚀 开裂 “完好”指橡胶支座没有出现任何损坏；“变形”指橡胶支“开40 座变形超过设计允许值；裂”指橡胶支座有裂缝 锈蚀 “完好”指钢支座完好，没有出现任何损坏；“松动”指钢65 支座出现松动；“锈蚀”指钢支座产生锈蚀 碎裂 “完好”指支座底板混凝土没有出现任何损坏；“锈蚀”指支座底板混凝土破损脱落，60 露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀；“碎裂”指支座底板混凝土破损严重，开裂成碎块 落梁“稳定”指支座对梁的支承很危险 稳定；“不稳”指支座对梁的支承不是很稳定，有一定的松动；“落梁危险”指支座对* 梁的支承很不稳定，有落梁的危险 “无”指基础没有出现冲刷损坏；“轻微”指基础有冲刷损严重 坏且≤20%；“严重”指基础被冲刷损坏且面积>20% 完好 0 完好 0 完好 变形 15 松动 40 锈蚀 支 座 扣分值 程度 支座底板混凝土 支座底部的水泥混凝土板 扣分值 0 20 程度 支承稳定性 支座的支承稳定性 稳定 不稳 扣分值 0 40 基 基础冲刷 础 桥梁基础被水冲刷的程度 程度 无 轻微 表9 下部结构各构件评分等级、扣分表（续上表）
损坏类型 定义 桥梁基础下部被水冲程度 损坏评价 无 轻微 说 明 严重 “无”指基础没有出现掏空损基 基础掏空 24文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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础 刷形成空洞 扣分值 0 35 * 坏；“轻微”指基础个别位置出现≤20%的掏空破损；“严重”指基础出现面积>20%的掏空破损，严重影响基础结构的完整性 程度 混凝土桩 桥梁基础下混凝土桩的情况 完好 直径 减小 扣分值 0 30 “完好”指混凝土桩完好无锈蚀 损；“直径减小”指混凝土桩被损坏而使其直径减小，但未露钢筋；“锈蚀”指混凝土40 桩被损坏露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀 坍塌“无”指基础没有出现任何移变形 动；“倾斜”指基础出现轻微倾斜，但还没有出现坍塌变形；“坍塌变形”指基础倾斜* 严重，出现坍塌变形 严重 “无”指耳背翼墙表面的混凝土没有剥离脱落；“轻微”指耳背翼墙表面的混凝土剥离脱落≤20%；“严重”指耳背翼墙表面的混凝土出现>20%面积的剥离脱落 程度 基础移动 桥梁基础的位置形态 扣分值 程度 剥离脱落 耳背翼墙 翼墙前结合处 耳背翼墙表面的混凝土破损脱落 无 倾斜 0 30 无 轻微 扣分值 0 10 20 程度 翼墙与桥台结合处情况 扣分值 程度 完好 开裂 0 15 失去 部分 25 少量 15 “完好”指翼墙与桥台结合处脱开 完好；“开裂”指翼墙与桥台结合处出现开裂，但没有完25 全脱开；“脱开”指翼墙与桥台结合处完全脱开 完全“完好”指耳背翼墙挡土功能散失 完好；“失去部分”指耳背翼墙失去部分挡土功能；“完全散失”指耳背翼墙完全失去35 挡土功能 大量 35 “无”指翼墙没有出现大贯通缝；“少量”指翼墙出现1～5个贯通缝；“大量”指翼墙出现超过5个贯通缝 完好 耳背翼墙 挡土功能 耳背翼墙挡土功能的情况 扣分值 程度 0 无 0 翼墙大贯通缝 贯通整个翼墙的裂缝 扣分值 *：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。 2.1.7 桥梁承载能力评定
桥梁承载能力评定应基于桥梁结构、构件的技术状况评定结果、桥梁结构检算分析，辅以荷载试验的分析结果，确定承载能力检算系数、恶化系数和截面折减系数以及活载影响修正系数的合理取值。
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2.1.8 提出养护意见与措施
根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003），对检测出的病害给出切实可行的养护和维修加固措施；对承载力试验结果不满足的桥梁：在加固改善之前，应给出确保桥梁使用安全的限载、限速或封闭交通的措施、监测结构变化状况方法的建议。 2.1.9 检测成果的报告编制 2.1.9.1定期检查报告
1）检测目的、检测内容、检测依据、概述检测的一般情况，包括桥梁的基本情况、检测的组织时间、背景和工作过程等； 2）桥梁正面照片、立面照片； 3）桥梁检测数据表；
4）完善城市桥梁资料卡（CJJ99-2003附录B）；
5）缺损和病害的部位应附数码照片及说明，缺损和病害状况的描述采用专业术语，说明缺损和病害的部位、类型、性质、范围、数量和程度等；分析缺损和病害的成因； 6）技术状况构件评定表；
6）对存在缺损和病害的部位给出明确的结论和养护对策及相关维修、加固建议；对存在重大安全隐患的桥梁给出明确的结论和建议；
7）对桥梁技术状况进行综合评估：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估。应采用先分部位再综合的方法评估。对于做动、静载试验的桥梁明确承载能力；未做动、静载试验的桥梁根据检测实际情况，科学地给出建议限载吨位； 8）将每座桥梁的检测报告单独装订成册，一式六份。 2.1.9.2荷载试验报告 1)试验概况； 2）试验依据； 3）试验规划； 4）试验方案设计； 5）试验准备工作；
6）试验过程（附相关试验过程照片、工况表等）； 7）试验结果与分析（应对每个工况的结果进行分析）； 8）试验结论（明确桥梁承载能力）。
9）动、静载试验报告应单独装订成册，一式六份。
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2.2组织结构及人员组成、内部管理办法 2.2.1试验检测组织机构
我公司全体上下都非常重视本项目，抽调理论基础扎实、技术水平高、业务熟练、检测经验丰富的专业技术人员到现场进行实地考察，并进行了详细的技术方案编写。若我公司有幸中标，拟按以下人员组建本项目试验检测项目组，认真负责地完成本次桥梁定期检测。
项目组检测组织机构如下图。
项目负责人 王尚 技术顾问组 陈修和 技术负责人 俞发乾 质量与安全负责人 王鹏翀 外观检测组组长 谢 锐 实体检测组组长 陈 翔 静、动载试验组组长 高 力 拟投入检测人员见表3.1.1。
表3.1 .1 拟投入本项目的检测人员情况一览表
序号 1 拟担任的试验检测职务 项目负责人 姓 名 王 尚 学历/专业 职称 从事检测 工作年限 24 持证情况 本科/土木工程 高级工程师 （公路）检师CGQS 27文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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拟担任的试验检测职务 技术顾问 技术顾问 技术顾问 技术负责人 检测工程师 检测工程师 检测员 检测员 检测员 序号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓 名 王耀明 陈修和 杨善红 俞发乾 王鹏翀 陈 翔 谢 锐 高 力 张乐乐 学历/专业 职称 正高级工程师 正高级工程师 正高级工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 助工 从事检测 工作年限 31 25 17 9 10 10 13 9 10 持证情况 本科/公路工程 硕士/交通运输工程 本科/桥梁工程 本科/土木工程 本科/道路桥梁与渡河工程 本科/道路桥梁与渡河工程 本科/土木工程 本科/土木工程 本科/交通土建工程 / / / （公路）检师QGA （公路）检师QG （公路）检师GQ （公路）检师GC （公路）检师Q 皖（公路）检员CGQ 注：我单位可根据业主要求和项目的实际需要随时无条件的增配检测人员和设备。 2.2.2内部管理方法
2.2.2.1严格执行质量保证体系
检测工作中严格执行本单位质量管理体系，使设备、人员的工作质量始终处于受控状态，不断改进和提高工作质量水平，满足业主的工作要求。严格执行《程序文件》，特别是《保证公正性程序》、《质量监督程序》、《安全管理程序》、《检测结果质量的保证程序》。
2.2.2.2建立健全的内部奖罚制度
我公司将检测人员的工作质量纳入年度考核、晋升、评优等活动中，加强检测人员的行政管理，另外将采取具体措施激励或约束检测人员搞好检测工作，保证所有人员无吃、拿、卡、要现象。
1）对工作克职尽守的检测人员，我公司将在精神、物质等方面给予适当奖励； 2）建立健全内部及外部的监督机制，对玩忽职守、收受回扣、违反劳动纪律的检测人员，将坚决予以清退。 2.2.2.3明确岗位职责
1）项目负责人
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①全面负责项目组检测工作和生活管理，组织贯彻国家及部颁有关试验检测规程规范、检测大纲在项目中的执行，保证检测工作的科学性、公正性和准确性。
②确定项目组的组织机构、职能分配、资源配置。当实施组织机构变更时，确保维持检测机构的完整性。
③负责建立适宜的沟通机制，实施组织内部沟通和外部业主、当地交通主管部门的协调工作，负责与业主授权代表建立工作联系。
④负责检测报告的审查与批准，检测报告及时出版并送交业主。 ⑤负责组织对项目组内部人员的考核奖惩。 2）技术顾问组
我公司将依托我院技术力量成立技术顾问组，其主要是对试验过程中及运营过程中遇到的技术问题进行指导和技术支持。主要人员介绍如下：
①王耀明（安徽省交通规划设计研究院有限公司 副总经理）
现任安徽省交通规划设计研究院有限公司副总经理，职称为正高工。1992年8月，凤台淮河公路斜拉桥，获得安徽省第五次优秀工程设计奖一等将；2008年2月，安庆长江公路大桥项目，获得建设部2006年度全国优秀工程设计铜奖；2009年10月，望（江）东（至）长江公路大桥预可，2009年度省优秀工程咨询成果一等奖；2009年10月，太平湖大桥，获得安徽省优秀工程勘察设计行业一等奖，同年12月，获得2007至2008年度公路交通优秀设计项目二等奖。
②陈修和（安徽省交通规划设计研究院 总工）
现任安徽省交通规划设计研究院有限公司总工程师，职称为正高工。2006年3月，合肥至安庆高速公路，获得安徽省建设厅二等奖；2007年9月，获得中国公路学会第四届中国公路百名优秀工程师；2008年4月，获得省政府特殊津贴； 2008年10月，芜湖市银湖路刚改柔工程，获得2008年度安徽省优秀工程勘察设计行业一等奖；2010年02月，获得安徽省工程勘察设计大师；2010年02月，获得第十一届安徽青年科技奖；2010年3月，获得注册土木工程师（道路工程）资格证。
③杨善红（安徽省交通规划设计研究院 副总工）
现任安徽省交通规划设计研究院有限公司副总工，职称为正高工。1992年毕业于同济大学桥梁工程专业，参加工作以来一直从事桥梁设计及理论研究工作，2011年12月被评为正高级工程师，先后参加了马鞍山长江大桥（斜拉桥）、太平湖大桥（拱桥）、无为比亚迪大桥（斜拉桥）、涡阳县涡河三桥（斜拉桥）等大桥的设计工作。
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3）技术负责人
①负责对项目所有桥梁的基本资料、外观缺损与病害检测结果、构件无损检测结果的汇总分析工作。
②负责桥梁技术状况评定工作，并将评定结果审核签字确认并及时提交给项目负责人。
③负责组织处理检测工作中的重大技术问题。 ④负责检测技术记录、检测质量、结果审核等工作。 4）质量与安全生产负责人
①负责检测过程中安全防护问题和质量监督工作。
②负责组织对质量检测关键环节的控制，组织对纠正措施执行情况的跟踪验证。 ③负责对可能存在问题的检测结果进行复检，或要求相关人员重新检测；及时组织处理质量事故。
④认真贯彻安全生产的方针、政策、法律、法规和规定，组织检测人员学习安全生产法律、法规和安全知识，努力增强全民安全意识。
⑤检查现场安全检测保证措施是否完成；落实我中心安全生产制度。 ⑥负责依照规章制度对万一出现的安全事故及时组织处理。 5）外观检测组组长
①负责桥梁基本数据校核、城市桥梁资料卡和外观缺损、病害的检测工作。 ②负责制定检测计划。
③负责组织现场检测，对检测记录进行校核签字确认，对记录进行内业整理并及时提交外观检测结果，编制报告分册。
④负责将检测中出现的重大技术问题提请技术状况评定组讨论。 ⑤负责外观检测记录资料的归档工作。 6）实体检测组组长
①负责桥梁构件无损检测工作。 ②负责制定检测计划。
③负责组织现场检测，对检测记录进行校核签字确认，对记录进行内业整理并及时提交外观检测结果，编制报告分册。
④负责将检测中出现的重大技术问题提请技术状况评定组讨论。 ⑤负责无损检测记录资料的归档工作。
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7）静、动载试验组组长 ①负责桥梁静、动载试验工作。 ②负责制定试验计划安排。
③负责组织现场静、动载试验，对试验采集数据记录进行校核签字确认，对记录进行内业整理分析并及时提交静、动载试验检测结果，编制检测报告分册。
④负责将检测中出现的重大技术问题提请技术状况评定组讨论。 ⑤负责静、动载记录资料的归档工作。 2.3检测质量保证措施及检测成果报告出版保证措施 2.3.1 精心选派检测人员
1）我单位将为该项目投入一支高素质的桥梁检测团队，试验检测人员的数量和专业水平完全满足检测需求。我们保证所投入检测人员均具有丰富的桥梁检测技术知识及检测经验，均持有交通部颁发、在有效期内的桥梁检测师（员）资格证书。
2）所有检测人员在桥梁定期检测过程中始终坚持质量第一的思想，以科学严谨的工作态度，实事求是，一切以检测数据为依据，热情服务，不受行政干预和其他关系的干扰，做到公平公正。
3）所有现场检测人员、记录人员与校核人员均现场对所负责的资料签字确认，对提交的书面资料做到有责可查。
3）组织人员进行上岗前短期业务培训和思想品德教育，宣布工作纪律；进场前先统一对“检测工作实施方案”进行宣贯，然后分组细划、讨论，在进场前从技术上作好充分准备。
4）检测人员上岗应遵守以下基本职业道德：
①认真学习、按照规范、标准独立、公证、有效的开展检测工作，保证试验检测数据客观、公正、准确；
②坚持原则、遵纪守法、廉洁公正、诚实信用； ③不收受承包人的任何礼物、报酬、回扣及津贴；
④坚持科学的态度、工作严肃认真，尊重客观事实，准确反映工程质量情况，及时妥善处理问题；
⑤热心服务，虚心听取主管部门、业主的意见，及时总结经验，不断提高检测水平；
⑥每天晚上对当天检测的原始资料进行整理、汇总，签字确认。
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2.3.2 保证检测精度、深度相关措施
桥梁检测的精度的高低是建立在仪器设备精度基本之上，同时，仪器操作人员也应该很熟悉仪器的基本原理。因此，为了保证检测精度。我中心将采取以下措施：
1）对有关仪器设备的精度在检测前，应进行相应的校准，同时，必须保证设备在检定周期内;
2）每台仪器有专人养护，养护人应该熟悉仪器设备的工作原理及使用环境要求; 桥梁检测的深度是建立在技术人员的专业水平上，因此，为了保证检测的深度，我中心将采取以下措施：
1）为了保证特殊检测的深度，在检测前由技术负责人向每一位检测人员宣贯具体实施方案，并介绍每座桥梁的结构特点。
2）由技术负责人，向每位检测人员介绍混凝土桥梁常见病害产生的原因，并根据每种病害产生的原因进行深入的检测。
3）运营监测系统测点的安装应该要具有代表性，应根据桥梁运营特点，设置合理的预警值。对于预警值的设置可以采用数理统计的方法和桥梁试验的方法。具体那种方法较为合理，应听取有关专家的见意，保证预警值设置合理。 2.4.3 检测成果报告出版保证措施
在检测工作中推行全面质量管理，对影响检测质量的各种因素进行有效的控制，持续进行质量改进，及时为委托方提供公正、准确和可靠的检测数据。
1） 成立以中心技术骨干组成的项目检测组，严格按照建设部颁《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)等现行标准、规程、规范规定的内容及桥梁检测服务方案的内容进行质量检测工作。
2） 严格按照我单位《质量手册》和《程序文件》规定的内容与程序进行各项检测工作，为社会提供准确、可靠、科学、公正的检测数据。
3） 本项目组的主要检测人员均持有交通主管部门核发的试验检测工程师证，其余人员均持有交通主管部门核发的试验检测检测员证。
4） 在进行项目检测前对所有参加人员进行针对本项目的技术教育和技术交底，使每位检测人员都能充分了解各检测项目的检测内容、检测方法等技术要求。 所有仪器设备确保在有效标定期内，在进场检测前，对所使用的设备仪器进行全面的检查，确保正常后开展工作。
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2.4.安全保证措施 2.4.1安全保证措施
我单位一贯重视安全生产，不断健全安全生产管理组织，始终把安全生产落实到日常工作中；对员工不断进行安全生产教育，强化员工的安全意识，树立安全第一的思想。本次检测中将分阶段按照试验检测工作对桥面交通的影响程度来有针对性的贯彻安全保障措施。
1）桥梁定期检测
本次对运营中的桥梁的定期检测过程中需保证过往车辆正常通行，所以保证桥面交通绝对安全生产是该阶段检测工作的安全目标。主要保障措施有：
①将检测计划提交交通主管部门批准，办理齐全所需要的施工许可证。 ②所有现场工作人员必须佩戴安全帽，身穿反光背心工作，注意来往车辆。 ③非必需的交通车辆停靠安全区域，尽量避免挤占桥面车道。
④桥检车上桥作业时，对需要占据的行车道规范地摆放锥形筒达到规定的安全距离，并在规定的距离以外设置“前方检测”的安全警示牌。
⑤抽调专职安全员在检测过程中摇旗提醒桥面车辆注意避让。 2）桥梁静、动载试验
静、动载试验过程中需要短时间中断交通，为确保安全及荷载试验顺利进行，主要保障措施有：
①将检测计划提交交通主管部门批准，按规定办理齐全所暂时封闭交通所需要手续。
②试验期间应对试验桥幅严格封闭交通，安排专人负责维持现场秩序，设置警示标志。
③对加载车辆的司乘人员进行安全培训，集中管理，杜绝出现安全事故。 2.4.2 安全方针及目标
1）安全方针：安全第一，预防为主，责任到人，落实到位。
2）安全目标：无交通死亡事故，无重大机械事故。杜绝重伤事故，减少轻伤事故。 2.4.3 安全组织机构
成立安全领导小组组长： 王 尚
成立安全领导小组副组长：俞发乾、王鹏翀 安全员：陈 翔、谢 锐、高 力
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2.5 项目进场总体计划安排 2.5.1 项目进场时间与完成时间
项目组在接到招标人发出的进场通知书后，将立即联络业主与当地交通主管部门，上报进场检测计划，得到许可当日项目组的外观检测组与实体检测组即进场检测。项目组将充分考虑工程数量、现场情况、交通、天气等因素，科学合理地计划安排试验检测与报告编制、审核、出版工作，保证在招标人发出进场通知后90个日历天内完成检测报告的出版与送交工作。 2.5.2 检测工作组织横道图
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图2.5.1检测进度计划横道图
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2.6 定期检查的技术路线 2.6.1 检测总体计划
为了全面、系统、细致的做好本项目桥梁定期检查工作，我单位计划将整个工作划分为五大阶段进行，第一阶段：信息搜集、了解桥梁前期养护情况及收集相关施工图纸；第二阶段：准备桥梁现场定期检测；第三阶段：进入现场对各桥梁进行检测；第四阶段：对桥梁检测结果进行论证；第四阶段：提供桥梁定期检测报告。
信息搜集阶段
一旦获知我单位中标，将立即开展信息资料的收集工作，首先主动与委托单位联系，获取相关管养资料（包括设计文件、竣工验收资料、运营期间的维修资料、前期经常检查或定期检查报告等），深入了解本项目的具体情况，并根据招标文件要求和现场实际情况编制特大桥梁特殊检测具体实施方案报委托方审核，同时，根据收集到的桥梁资料建立桥梁结构分析模型。
进场准备阶段
本阶段主要工作内容是办理相关施工许可证、仪器设备准备及人员动员和技术交底。桥梁检查实施方案一经批准，我单位将按照方案中的进度计划，准备好相关材料报送管理单位、交警部门、路政部门，及时办理上路检测相关手续。
现场检测阶段
现场检测阶段，首先，进行外观检查主要通过目测检查了解桥梁的基本情况；其次，无损检测组根据现场检测情况需要进一步确定桥梁的病害程度及产生的原因，应对其进行无损检测，主要包括：保护层厚度检测、混凝土强度检测等；第三，根据外观检查、无损检测结果建立桥梁实际状况模型，对桥梁结构的工作状况进行结构简算；第四，根据桥梁实际检测状况，选择对必要桥梁进行动静载试验。最后，整理检查报告。
病害处治方案论证阶段
根据现场调查结果并结合桥梁理论分析结果及动静载试验，对桥梁主要病害提出合理的处治方案，对承载能力不足桥梁提出桥梁使用安全的限载、限速或封闭交通的措施、监测结构变化状况方法的建议。并通过桥梁专家对其方案进行进一步论证。
检测报告整理阶段
外业检测全部完成后，项目组成员及投入设备撤回本单位办公，汇总分析桥梁基本数据，对症制定养护及维修方案，我单位专家顾问对重点病害及处治方案进行专题论证，
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完成定期检查报告并按照我单位质量管理体系进行审核。 2.6.2外观检测
外观检测主要包括：桥面系及附属设施的检测，主要是目测并结合仪器进行。具体检测内容如第2.1节“定期检查内容与方法”。 2.6.3无损检测
无损检测主要是借助仪器对混凝土强度、钢筋锈蚀电位、钢筋保护层厚度、混凝土碳化深度指标的检测，进行测试试验和计算分析，形成鉴定结论。通过结果分析桥梁的材质退化情况，为桥梁承载能力计算准备资料。具体检测内容如第2.1节“定期检查内容与方法”。
2.6.4承载能力计算
根据前期外观检查和无损检测的结果对桥梁的实际承载能力进行检算，主要是根据引入检算系数及有关截面、钢筋的折减系数和活载变异系数。 2.6.5桥梁静载试验检测 2.6.5.1静载试验准备工作
试验前的准备工作是桥梁荷载试验顺利进行的前提和保障，所以试验前的准备工作尤其重要。共主要包括以下内容：
1）根据前期调查及检算结果确定试验桥梁及试验孔径。
2）通过现场调查确定挠度测点和应变测点的安装方式。脚手架和测试支架应分开搭设互不影响，脚手架和测试支架应有足够的强度、刚度和稳定性。脚手架应能保证工作人员的安全、方便操作。测试支架要满足仪表安装的需要，不因自身的变形影响测试精度，同时还应保证在试验时不受车辆和行人的影响。
睛天或多云的天气下进行荷载试验时，阳光直射下的应变测点应设置遮挡阳光的设备，以减小温度对测量结果的影响，雨季进行荷载试验时，应要有防雨设施，以备不时之需。防止数据采集仪等仪器被雨淋。
3）试验加、卸载位置的放样。静载试验前应根据荷载试验具体实施方案，在桥面对不同颜色的标志，确定每一工况的加载位置。
静载试验荷载卸载的安放位置应预先安排。卸载位置一方面要离加载位置近一点，
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又不能影响试验孔的受力，一般将荷载安放在桥台后一定距离外，对于多孔桥，如有必要将荷载停放在桥孔上，一般应停放在距试验孔较远处以不影响试验观测为准。
4）其它准备工作。加载试验的安全设施、供电照明设施、通信设施、桥面管制等工作应根据荷载试验需要进行准备。 2.6.5.2静载试验原则
桥梁静载试验是通过试验荷载作用使结构受力，但应该注意的是必须准确地控制试验荷载的大小，从而确保试验荷载不会对结构造成新的损伤，同时试验荷载大小又足够反应出结构的实际受力状况，因此在试验过程中应加强对试验现象的观测。
本次静载试验方法是通过控制截面的内力影响线形状，采用等效汽车荷载进行最不利布载，从而获得相应的结构响应。
桥梁结构控制截面在试验荷载作用下的最大响应计算值，与设计荷载作用下该控制截面理论响应值的比值，为静载试验荷载效率ηq，一般：
0.95<ηq<1.05 q式中：ηq——静载试验荷载效率系数；
Ss——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力、应力或变位的最大计算效应值；
S，——检算荷载产生的同一加载控制面内力、应力或变位的最不利效应计算值； μ——按规范取用的冲击系数值。 2.6.5.3 加卸载程序的确定
结构的承载能力和变形的性质与所受荷载的时间特性有关。因此，必须正确选择加载程序，才能够正确了解结构的承载能力和变形性质。
(1) 车辆荷载加载分级的方法：一是逐渐增加加载数量，二是先上轻车再上重车，三是加载车位于内力影响线的不同部位，四是加载车分次装载重物。
(2) 试验加载方式应根据理论计算结果以及逐级加载结构变形量来确定，一般分为4～5级加载至最大荷载，应进行逐级递卸至零荷载。分级加载、分级卸载的目的就为了得结构试验荷载与变形的相关曲线，同时也是防止加载意外损伤结构。
SS （1） ，S•（1）38文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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(3) 静力试验荷载的加载分级主要依据加载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置的不同以及加载车数量的多少。一般按控制截面内力或变位的最不利效应值的一定比例进行加载。 2.6.5.4加载位置与加载工况确定的原则
试验加载位置与加载工况的确定主要依据以下原则进行： 1. 尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；
2. 在满足试验荷载效率以及能够达到试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置；
3. 每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。 2.6.5.5静力试验注意事项
(1) 试验应选择在气温变化不大和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。宜选择在气温差异不大的晚间进行。
(2) 在进行正式加载试验前，宜用两辆载重加载车在桥跨L/2断面进行横桥向对称的预加载，预加载试验持荷时间以不少于20分钟为宜。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。
(3) 正式加载试验按加载工况序号逐一进行，每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准时所需要的时间。只有在前一荷载阶段内结构变位达到相对稳定后，方能进入下一个荷载阶段。结构变位相对稳定的标志是，同一级荷载内，结构在最后5分钟内的变位增量小于前一个5分钟内变位增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值。
(4) 全部测点的正式加载试验前均应进行零级荷载的读数，以后每次加载或卸载后应立即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载前再读数一次。只有对结构变位最大的测点，间隔5分钟读数一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。
(5)若加载过程中，发生下列情况之一时应终止加载：
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① 控制测点应力或力值超过计算值，并且达到或超过按规范安全条件要求反算的控制应力或力值时；
② 控制测点变位，超过设计允许值时；
③ 结构出现受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和正常使用时。 2.6.5.6静力试验注意事项
针对本项目的特点拟定本项目试验荷载工况。具体试验荷载工况将根据设计文件优化。
表 5.1.1 拟定本项目试验荷载工况表
序号 桥型 内力或位移控制截面 （1）跨中截面最大弯矩和挠度； 主要 （2）支点截面最大剪力。 1 简支梁桥 （1）L/4截面最大正弯矩和挠度； 附加 （2）墩台最大垂直力。 （1）跨中截面最大弯矩和挠度； 主要 2 连续梁桥 （1）端支点截面的最大剪力； 附加 （2）L/4截面最大弯剪力； （3）墩台最大垂直力； 主要 3 拱桥 附加 （1）拱桥截面最大正弯矩和挠度、拱脚截面最大负弯矩; （2）刚架拱上弦杆跨中正弯矩。 （1）拱脚最大水平推力； （2）L/4截面最大正、负弯矩及其最大正、负挠度绝对值班之和。 （2）内力支点截面最大负弯矩。 （3）L/4截面最大弯矩和挠度。 注：荷载试验工况以主要截面为主，附加截面根据现场据调查而定。
2.6.5.7 静载试验观测方案
桥梁静载观测项目主要包括三个方向：1、应变测试；2、变位观测；3、荷载试验现象观测（裂缝观测）。应变测试主要是针对试验所进行的各测试截面对应的测试项目，
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试验现象观测主要是对试验过程中结构或构件表面的开裂状况进行检查、有无异常的振动和响声等。除以上三个方向，还应对环境温度等进行测试。
1）通过水准仪（或采用水准仪）对桥梁主桥的变形进行检测，借助于自动安平补偿器获得水平视线的一种水准仪。它的特点主要是当望远镜视线有微量倾斜时，补偿器在重力作用下对望远镜作相对移动，从而能自动而迅速地获得视线水平时的标尺读数。在本项目中用于桥梁静载试验过程中桥面的变形测量。
我单位在本次桥梁静载试验过中采用的瑞土Leica NA2精度水准仪，距离：0~200m、角度：0~360º；准确度：0.7mm、0.3\"。可估读至0.01mm。
图5.1.1 Leica NA2精度水准仪工作照
◆DH3816 静态应变测试系统
DH3816 静态应变测试系统是一种高灵敏度、低漂移、多点巡回采样的数采系
统，可用于全桥，半桥和1/4桥（公共补偿片）的多点应变测试以及多点压力、力、温度等静态物理量的测试。此系统软件实现了从开始测试到产生试验报告的一系列过程。软件包括的主要功能：文件操作、参数的设置、采样控制、数据图形显示、数据的打印等。 ◆
大量程百分表挠度测试装置
通过采用百分表挠度测试装置对桥梁的变形进行检测，它的特点主要是读数精度高，安装便捷。在本项目中主要是用于桥梁静载试验过程梁板和支座的变形测量。
2.6.5.8 试验工况及荷载分级
1、试验荷载的加载分级与控制原则
(1) 本桥试验荷载按控制截面最大内力或位移分成3级施加。
(2) 当桥梁的调查桥梁技术状况较差时，应增多加载分级。如限于条件加载分级较少时，应注意每级加载时，车辆荷载逐辆缓缓驶入预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加荷位置前，分次对控制测点进行读数以确保试验安全。
(3) 在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
(4) 加载时间间隔必须满足结构变位稳定对时间的要求，在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后，方可进入下一荷载阶段。
(5) 同一级荷载内，结构最大变位测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分
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钟变位增量的15％，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定。但当进行主要控制截面最大内力加载程序时，加卸载稳定时间应不少于15分钟。
(6) 本桥试验荷载逐级加载达最大荷载后一次卸载。
(7) 加卸载的时间选择与控制。经综合考虑加载时间应在气温较稳定的白天进行。 2.6.6动载试验方法
桥梁结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼系数等），是进行风振和地震响应分析的基础，同时也可作为对结构损伤识别或质量评定的依据。它只与结构本身的固有性质（如结构的组成形式、刚度、质量分布、材料性质等）有关，而与荷载等其它条件无关，是桥梁结构振动系统的基本特征。
桥梁结构是一个多变量的复杂系统，当结构的物理特性发生变化时（如开裂、尺寸变化、材料力学性能变化时），不但静力特性（变形、应力、裂缝等）会发生变化，而且动力特性也发生变化，这一变化对于现状评估有重要意义。
通过动力荷载作用下结构的动力特性试验，可以了解桥梁结构的动力特性的基本特征；通过动力荷载作用下结构的动力响应试验，基于测试各控制截面在动力荷载作用下的动力响应（振幅、速度、加速度、冲击系数等），除了可用来判断结构在动荷载作用下的响应特征外，还可作为结构设计的基本依据，并可为桥梁以后的运营养护管理提供必要的数据和资料。 2.6.6.1动载试验工况
本次桥梁动载试验内容包括对桥梁脉动试验、跑车试验、制动试验。 （1）脉动试验
脉动试验是桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载引起的微幅振动响应，测得结构的自振频率、振型和阻尼比等动力学特征。
（2）跑车试验
跑车试验也叫无障碍行车试验。试验时， 让单辆或多排车辆以一定速度，分偏载和中载两情形在桥梁上行使，测定桥梁结构主要控制截面测点的动应力和动挠度时间历程响应曲线。
（3）制动试验
制动试验是桥梁结构在制动力作用下的响应，以了解桥梁承受活载水平力的性能。
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2.6.6.2 加载时截面内力控制
动载试验的效率为： d式中：
SdSd （2） S——动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值；
S——标准汽车荷载作用下控制最大计算内力值（不计入汽车荷载冲击系
数）。
d值一般采用1，动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重，而且取决于
实际跑车时的车间距，因此在动载试验时应注意保持试验车辆之间的车间距，并应实际测定跑车时的车间距作为修正动载试验效率的计算依据。 2.6.6.3 测点布置与观测
桥梁结构动载试验中，测点布置应根据现有仪器和试验人员的实践经验进行布置。在变位和应变较大的部位应布置测点，用于测试结构振动响应的测点应尽可能避开振型的节点。
动应变测点一般布置在结构产生最大拉应变的截面处，应注意温度补偿。具体布置原则与静应变测点布置相同。
采用高灵敏度加速度传感器测试桥梁在环境激励及车辆匀速通过时的振动响应，通过频谱分析得出桥梁振动固有频率、结构阻尼比及低阶振动模态。 2.6.6.4动载试验注意事项
（1）进行动载试验的仪器至少应保证一年整机标定，其标定内容至少应做频响特性、幅值线性两组试验，并绘图。
（2）每次进行动态采集前，应进行现场的灵敏度比对试验。
（3）振动测量应尽量测定位移值（反映刚度）和加速度值（动荷载）。
（4）振动测量应包括三维空间值，即桥轴水平向、横桥水平向和横桥垂直向。在记录和分析中亦应明确标明 ，工况记录要详细准确。 2.7 定期检查的重难点分析及应对措施
桥梁定期检查试验是一个系统工程，是由多少环节组成的。每一环节对检测结果精
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度都有很大的影响。我公司经过多年的经验积累，清楚地认识到定期检查过程中的重点、难点以及关键技术。现将总结如下：
1）定期检查与承载能力评定之间的模型的建立。本项目定期检测包括桥梁的常规检测、承载能力简算分析，如何将桥梁常规检测结果真实地反映到桥梁的承载能力简算分析，比较关键同时也是难点。例如：如何根据截面的损伤状态来修正桥梁的检算模型，如果根据车辆流的大小来选择活载变异系数等等问题。面对以上有问题，我中心将结合实体检测统计数据及桥梁静动试验数据，对桥梁的检算参数并结果评定的结果进行修改。
2）结构混凝土耐久性检查及其相应检查方法
结构耐久性涉及的因素包括大气和环境的钢筋锈蚀、物理磨损等各种因素，结构耐久性检测主要包括构件的保护层厚度、碳化深度、钢筋锈蚀等。
3）钢筋保护层厚度和检查方法
钢筋保护层厚度是影响钢筋混凝土构件使用耐久性的重要因素，因施工过程中的疏忽造成钢筋保护层厚度不能满足设计标准，再加上钢筋混凝土环境因素影响，将会导致钢筋锈胀、构件开裂、混凝土脱落、构件受力截面积减小，并最终严重影响钢筋混凝土构件的耐久性和安全性。
因此我单位将采用钢筋扫描仪对部分构件进行钢筋保护层快速、准确的无损检测，并详细分析保护层厚度的均匀性。
4）碳化深度
大气中的二氧化碳时刻向混凝土的内部扩散，与混凝土中的氢氧化钙发生反应，生成碳酸盐或者其他物质，PH值降低到8.5左右。测定混凝土碳化深度最常用的方法是采用酚酞试剂。PH>12，混凝土与酚酞试剂作用会显红色；当PH值下降到10以下，这是对酚酞试剂不显色，由此可以确定混凝土的碳化深度。
采用碳化深度仪对混凝土构件的碳化深度进行加侧，每一部位测区数不少于3个，测区均匀布置，每一测区布置三个测孔，三个测孔呈“品”字排列，孔距根据构件尺寸大小确定，但大于2倍孔距，检查桥梁结构在运营期内有无严重碳化。评判时可取构件的碳化深度平均值与该类构件保护层厚度平均值之比，并考虑其离散情况，进行评价。
5）钢筋锈蚀状况和检查方法
无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，正常情况下钢筋是不会锈蚀的。但当混凝土品质（如密实度、含水量、含氯盐量等）、保护层厚度、开裂等出现不能满足规范要
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求的问题时，就可能造成钢筋锈蚀。
一般情况，混凝土中钢筋锈蚀电位可通过测量铜-硫酸铜参考电极与钢筋-混凝土电极之间的电位差确定，目前混凝土中钢筋锈蚀状况的检测主要应用半电池电位法，主要判定钢筋锈蚀的概率。
电阻率控制混凝土中钢筋锈蚀率的因素之一，它反映了混凝土的导电性能，而钢筋在混凝土中的锈蚀基本上都属于电化学腐蚀，混凝土在钢筋的腐蚀起到传递电子的作用，因此混凝土电阻率小，混凝土导电能力越强，钢筋锈蚀发展速度越快。混凝土电阻率可采用四电极阻抗测量法测定，即在混凝土表面等间距接触四只电极，两外侧电极为电流电极，两内侧电极为电压电极，通过检测两电压电极间的混凝土阻抗获得混凝土电阻率，并通过电阻率的大小定性的判断锈蚀的可能性。
仅采用单一手段检测或仅对单一参数检测会存在一定的偏差，所以，我单位会在实际检测过程中采用不同手段和不同参数进行联合测定和验证。
6）结构混凝土强度检测和检测方法
混凝土强度是结构的重要特性，现场采用ZC3-A型回弹仪对混凝土构件的强度进行检测，遇到强度异常构件，采用非金属超声波检测仪进行验证或钻芯验证，并对所测构件进行碳化深度检测。
2.8对项目的理解和对业主的合理化建议
1）招标文件中，并未明确承载能力评定和桥梁静、动载试验检测的工作量。根据《城市桥梁养护规范》(CJJ 99-2003)的相关规定，对于综合评定为D级及以下的桥梁应进行承载能力评定。以便于有检测单位有更多的资源，着力于定期检测其它检测项目。
2）根据《公路桥梁承载能力评定规程》（JTG/T J21-2011）可知，承载能力评定可以采取检算方法和桥梁动、静载方法，对于综合评定为D级及以下的桥梁进行检算时，无法确定其承载能力或有怀疑时应再进行静动载试验检测，评定桥梁的承载能力。
3投入设备情况
试验检测仪器、设备是完成好检测工作的基础，我中心将按检测工作实施方案要求，配备齐全的试验检测仪器、设备，交通设施，确保能满足检测工作的需要。按规定对仪器设备进行正常的维护，保证试验仪器设备的精度，确保检测工作的质量。同时进场前组织人员对本次所需要的检测仪器设备进行全面仔细的检查、调试，以确保到工地现场顺利开展检测工作；本次设备投入分为两个部分：1、满足基本检测要求检测设备；
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2、提高检测质量先进设备；具体见表3.1.1、3.1.2所示。
表3.1.1拟投入的基本设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 规格 仪器、设备名称 型号 静态应变检测系统 动态检测系统 精密水准仪 大量程百分表及表架 50m钢尺 5m钢尺 发电机 对讲机 加载汽车 DH3816 G01NET-1 Leica NA2 0～30mm / / / / 30T/35T 徐工ZXZJ5240 PROFOMETER4 ZC3-A RCT型 CRT-1000 0-200mm LM50 八一 三星 / / / / 生产单位 江苏 北京 瑞士 中国 江苏 江苏 / / / 数量 1 1 1 20 1 1 1 6 / 标定情况及状态 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 / / / 备注 10 桥梁检测车 江苏 1 已标定 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 钢筋保护层厚度测定仪 回弹仪 碳化深度仪 电阻率测定仪 游标卡尺 激光测距仪 望远镜 数码相机 交通用车 橡皮艇 笔记本电脑 桥梁博士 瑞士 乐陵市 乐陵市 上海 上海 / / 韩国 / / / 上海 1 3 1 1 1 1 2 1 3 2 2 1 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 已标定 / / / / / / 表3.1.2拟投入先进设备
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规格 仪器、设备名称 型号 静态应变检测系统 桥梁挠度检测仪 应变式位移传感器 裂缝观测仪 DH3819 FTND-3 YWC-50 ZBL-F103 YTZ5310JQJ21 941B 2012版 标定情况及状态 已标定 已标定 已标定 已标定 序号 1 2 3 4 生产单位 江苏 上海 江苏 北京 数量 1 1 4 2 备注 新设备 先进设备 新设备 新设备 5 6 7 桥梁检测车 低频测振仪 MIDAS软件 郑州 哈尔滨 / 1 8 1 已标定 已标定 / 新设备 先进设备 新设备 1）桥梁检测车
桥梁检测车为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测。它可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行流动检测或维修作业。工作时不影响交通而且可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。
工作原理是由液压系统将工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测。折叠臂式桥梁检测车，其结构小巧，受桥梁结构制约少，工作灵活，既可检测桥下也可升起检测桥梁上部结构，可有线/无线操作，灵活方便，有时候还可以作为高空作业车使用。在本项目中既可以向下检测主线桥梁，又可以向上检测跨线桥梁或渡渠。
2）裂缝观测仪
对混凝土结构表面裂缝宽度的实时检测，用探头对准裂缝，经过光学放大将裂缝显示在显示屏上，从而测读出裂缝的宽度。
我单位投入的ZBL-F103型裂缝观测仪由北京智博联科技有限公司生产，检测范围：0.01mm~3.0mm；精度：0.01mm。
3）静态应变检测系统（DH3819）
对于本项目，我中心将投入DH3819无线静态应变采集器,此仪器每台采集箱内置智能锂电池组、ZigBee无线通讯模块、放大器、A/D转换器等，通过无线通讯控制器进行数据接收，最大限度保护人员的人身安全。
其主要功能有：
①内置120Ω标准电阻，程控切换全桥、半桥、1/4桥（三线制自补偿）的状态设置，使
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用方便灵活，操作简单；
②应力应变测量时，输入桥路方式、应变计电阻、导线电阻、应变计灵敏度系数，软件完成对测量结果的自动修正；
③具有两片直角形、三片直角形、等腰三角形、伞形、扇形等应变花类型设置及计算功能，获得主应力方向未知的应力值及最大剪切角；
④提供了与office软件的接口功能，可将数据文件转换成Excel、Word、txt、bmp、UFF、Matlab等常用文件格式。
DH3819无线静态应变测试系统主要性能指标
指标 适用应变计电阻值 最高采样速率 应变计灵敏度系数 供桥电压（DC） 桥路类型 测量应变范围 最高分辨率 系数示值误差 零漂 自动平衡范围 长导线电阻修正范围 无线通讯 最长工作时间 应变采集模块 外形尺寸 无线通讯控制器 应变采集模块 仪器自重 无线通讯控制器 约0.06kg / 性能 60Ω－10000Ω任意设定 1Hz/测点 1.0～3.0自动修正 2V 1/4桥（三线制自补偿）、半桥、全桥 ±20000με 1με 不大于0.5％±3με 不大于4με/4h(单次采样条件下测量) ±15000με（应变计阻值±1.5％） 0.0～100Ω ZigBee无线网络通讯实现无线静态应变测量，在视距情况下，模块间通讯距离最远可达500m. 12小时 135mm(长)×72mm（宽）×34mm（高） 58mm(长)×32mm（宽）×21mm（高） 约0.6kg / / / / / 备注 / / / / / / / / / / 4）应变式位移传感器
本项目投入的位移传感器主要技术指标
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 技术指标 量程(mm) 全程输出(με) 校正系数(mm/με) 桥路电阻(Ω) 外型尺寸 测量反力(N) 应变对象 准确率 示值变化(με) 重复误差(με) 滞迟误差(με) 温度使用范围(℃) 使用放大器灵敏系数(K) 接桥方式 型号 YWC-30 0~30 0~9000 0.0033 380 150*φ21 1.8~2.5 位移测量 ±0.1 ≤±3 ≤±3 ≤±3 -35~60 2.00 半桥或全桥 350*φ21 3.0~4.0 YWC-100 0~100 0~10000 0.01 备注 5）FTND-4挠度仪
是采用光电图像法制作而成，该仪器可以同时测量目标的横向和纵向震动情况。可以给出桥梁的强迫振动频率、固有频率和振幅，通过频谱分析出桥梁试验的冲击系数、功率谱等参数。
测量量程：垂直不小于0～0.8m，水平不小于0～0.8m。 测量距离：10m～500m。 频率响应：0～200Hz。 采样频率：200Hz。 6）低频测振仪（914B）
941B型超低频测振仪是一种用于超低频或低频振动测量的多功能仪器，它主要用于地面和结构物的脉动测量，一般结构物的工业振动测量，高柔结构物的超低频大幅度测量和微弱振动测量。可根据需要，选取拾振器上微型拨动开关及放大器上参数选择开关相应的档位，可提供测点的加速度、速度或位移参量，并可提供不同频带和不同滤波陡度。
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本次测试是在自然环境激励和车辆移动荷载激励作用下，采用连续采样方式同时采集16个测点（通道）的速度响应信号，每通道的采样率为：256Hz，控程放大倍数为1000，低通滤波的上限频率为30HZ，各批次采样的采样时间一般为5～15分钟。
7）回弹仪
采用回弹仪测定砼强度，属于表面硬度法的一种。砼表面硬度是一个与砼强度有关的量，表面硬度值是随强度的增大而提高的，采用具有一定动能的钢锤冲击砼表面时，其回弹值与砼表面硬度存在相关关系。所以，砼强度与回弹值也有相关关系，即回弹值可以反映砼抗压强度的大小。
我单位将在本项目中使用ZC3-A型回弹仪对混凝土构件的强度进行检测，该回弹仪在水平弹击时标称能量为2.207J；在钢钻上的率定值在80±2范围内，满足规程要求。
我单位投入由北京盛世伟业科技有限公司生产的SW-3D型钢筋锈蚀仪测量电位 ： ±1000mV ；测试精度 ： ±1mV 。
8）钢筋位置测定仪
电磁感应原理(涡电流原理)，将载有交流支线圈探头置于金属材料附近，使得金属导体在其交换磁场部分，感应产生无数涡流状的涡电流，由涡电流变换产生的信号，便可以测定构件的物理性质。
我单位投入的KON-RBL(D)+扫描型钢筋位置测定仪由北京康科瑞工程检测有限公司生产，其性能稳定，扫描位置及保护层厚度测定准确，有2个量程可供选择，第一量程：6mm～60mm；第二量程：60mm～200mm；钢筋直径适用范围：Ф6mm～Ф50mm；测试精度 ：±1mm。
4后续服务
4.1服务承诺
为了更好地服务该工程，并帮助业主全面了解桥梁实际健康状况及承载能力，我中心将对后期服务承诺如下：
1. 在检测工作中不调整人员；
2. 在合同签订之日起90个日历日内出具正式检测评估报告，报告的内容包括； ① 检测目的、检测内容、检测依据、概述检测的一般情况，包括桥梁的基本情况、检测的组织时间、背景和工作过程等； ② 桥梁正面照片、立面照片；
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③ 完善城市桥梁资料卡（CJJ99-2003附录B）； ④ 桥梁检测数据表；
⑤ 缺损和病害的部位应附数码照片及说明，缺损和病害状况的描述采用专业术语，说明缺损和病害的部位、类型、性质、范围、数量和程度等；分析缺损和病害的成因； ⑥ 技术状况构件评定表；
⑦ 对桥梁技术状况进行综合评估：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估。应采用先分部位再综合的方法评估。对于做动、静载试验的桥梁明确承载能力；未做动、静载试验的桥梁根据检测实际情况，科学地给出建议限载吨位； ⑧ 将每座桥梁的检测报告单独装订成册，一式六份。
3. 在检测过程中确保桥梁的使用安全，不破坏原桥结构，并对构件碳化及有损检测等损伤构件表面的，及时回复构件原状，并上报复查后再拆除脚手架等辅助工具。
4. 根据现场的特点，加强检测现场安全管理，文明施工，并承担检测活动中的一切风险及各种事故责任。
5、我中心技术部将在检测后，为该工程桥梁提出合理的保养以及后期检测技术支持。
6、我中心将为该工程试验桥梁建立桥梁试验档案。保证试验结果的追朔性。为后期梁的健康检测等提出原始数据。 4.2技术咨询
我中心严格履行合同条款的责任和义务，派出以项目负责人为后续服务负责人的5人工作组进行后续服务技术咨询，协助业主并负责解决各种与检测的有关问题。
表6.2.1 拟投入的后续服务人员一览表
序号 1 姓名 年龄 42 所学专业 拟在本项目中 担任的职务 检测项目负责人 技术职称 高速公路相关工作经验（年） 23 朱先祥 土木工程 高级工程师 2 陈修和 45 公路与城市道路 后续服务技术顾问 正高级工程师 19 3 俞发乾 31 本科/土木工程 检测技术负责人 工程师 9 51文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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序号 4 姓名 年龄 32 所学专业 本科/道路桥梁与渡河工程 本科/道路桥梁与渡河工程 拟在本项目中 担任的职务 检测工程师 技术职称 高速公路相关工作经验（年） 10 王鹏翀 工程师 5 陈 翔 32 检测工程师 工程师 10 52文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
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5应急预案
我中心在进场开展工作前，从技术上、设备上、人员上、时间安排上等进行充分的准备，确保检测工作的顺利开展，并按时、高质量的完成合同规定的各项工作；但不排除启动后备方案的可能；因此，我们主要从以下几个方面进行准备。
1．在进场工作时，集中力量开展外观检测及无损检测，从而为后续工作打好基础，确保工期。
2．如遇天气原因造成后续检测工作的延迟，我中心将在天气好转后第一时间进场开展工作，确保检测工作能按时完成。
3．检测工作大纲确定后，如无重大技术要求的变化，我们将严格按工作大纲所列的内容及有关规范、标准的要求进行检测；如有重大变动，我们将同业主单位一起进行协商解决；在新的检测工作大纲确定后，严格按照执行。
4．我们已承诺在整个检测工作中不调整人员；同时，我中心有足够的并获得资格证的人员后备力量；如在检测过程中有必要时，可以随时增加人员。
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