柴油机2158选择题

2020-12-20 来源：意榕旅游网

船舶柴油机

二/三管轮考证题集

一、柴油机的基本知识

1.1 柴油机的基本概念(定义、分类和主要优缺点、基本结构参数及基本工作过程)

① c柴油机是热机的一种，它是____。 A.气缸内进行一次能量转换的热机

B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

② c内燃机是热机的一种，它是____。 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质

对外做功的动力机械 B.气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械

③ c根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确。 A.柴油机是一

④

⑤

⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫

⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰

⑱ ⑲

种往复式内燃机 B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机

d¤★柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比 Ⅱ、曲柄连杆比 Ⅲ、绝热指数 Ⅳ、行程缸径比 Ⅴ、压力升高比 Ⅵ、初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B¤根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数____。 A.压缩比和初膨胀比 B.压力升高比和压缩比 C.最高爆发压力与压缩比 D.压缩终点的温度与压力

D通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是____。 A.柴油热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B+C

B在热机中，通常，内燃机的热效率最高的原因是____。 A.液体燃料热值高 B.内部燃烧 C.内部混合 D.外部混合

C在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是____。 A.柴油的热值高 B.内部燃烧 C.压缩发火 D.B+C

B内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.内部燃烧 B.压缩发火 C.使用柴油做燃料 D.用途不同

D在内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.使用柴油燃烧 B.外部混合 C.内部燃烧 D.压缩发火

C柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于____。 A.燃料不同 B.用途不同 C.发火方式不同 D.内部燃烧

D柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是____。 A.燃烧工质不同 B.压缩比不同 C.燃烧室形状不同 D.供油系统不同

C在柴油机中对外作功的工质是____。 A.燃油 B.空气 C.燃烧产物 D.可燃混合气

D柴油机缸内燃烧的物质是____。 A.空气 B.燃油 C.氧气 D.可燃混合气

D在柴油机实际工作循环中缸内的工质是____。 A. 可燃混合气 B. 燃气 C.空气 D.B+C

C活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为____。A.燃烧室容积 B.气缸总容积 C.气缸工作容积 D.存气容积

A柴油机气缸工作容积是指____。 A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 D.A或B

D柴油机下止点是指____。 A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置 D.活塞离曲轴中心线的最近位置

A柴油机燃烧室容积是指____。 A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积

⑳

21 22 23 24

26 27

32 33 34

B.活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C.活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D.上述三种说法均错误

D柴油机活塞行程的定义是指____。 A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍

C柴油机压缩后的温度至少应达到____。A.220～250℃ B.300 ～450℃ C.600～700℃ D.700～850℃

B影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径

C柴油机采用压缩比这个参数是为了表示____。 A.气缸容积大小 B.工作行程的长短 C.空气被活塞压缩的程度 D.柴油机的结构形式 A在下列压缩比的表达式中，错误的是____。（Va——气缸总容积，Vc——气缸压缩容积，Vs——气缸工作容积） A. =Vc／Va B. =Va／Vc C.＝（Vs+ Vc）／Vc D.1+Vs／Vc

D下述关于压缩比的说法中不正确的是____。 A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比  = Va ／Vc D.压缩比  = Vs／Vc

B气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为____。 A.有效压缩比 B.几何压缩比 C.实际压缩比 D.行程失效系数 C当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为

____。 A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

B二冲程柴油机有效压缩比e的正确表达式为（s——行程失效系数）____。A. e 1＋ Vs／Vc B. e[Vc+(1- s )Vs]／Vc C. e1+(1+ s )Vs／Vc D.e1-(1-s )Vs／Vc

D柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是____。 A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D. A+B+C A柴油机压缩比的最低要求应满足____。 A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B.柴油机较高的经济性 C.燃烧室一定的高度，以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力

A★大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是____。A.限制机械负荷 B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力 D.限制离心惯性力

D在提高柴油机压缩比中的主要限制是____。A.限制机械负荷过高 B. 限制热负荷过大 C.限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B

B通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是____。 A.经济性要求 B.起动性能要求 C.结构特点 D.A+C B柴油机的机型不同，其压缩比也不同，一般地说____。 A.增压度越

36 37

40 41

45 46 47 48

高，压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较小

C不同机型压缩比的大小，一般地说____。 A.增压度越高压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的小 C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

D通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是____。 A.提高增压压力 B.加大转速 C.增大缸径 D.增大连杆长度

C为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是____。 A.减少轴承盖间的调限垫片 B.增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚杆身与大端间的调整垫片 D.减薄杆身与大端间的调整垫片

C在连杆杆身与大端轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的

____。 A.压缩容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化

D指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述____。 A.压缩比愈小，启动性能愈差 B.压缩比增大，膨胀功增加 C.压缩比增大，热效率增高 D.压缩比愈大，机械效率愈高

C低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是____。A.相等 B.低速机较大 C.高速机较大 D.随机

D现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施之一是____。 A.增大喷油提前角 B.采用高增压 C.采用短连杆 D.大幅度提高压缩比

B关于压缩比的正确论述是____。 A.压缩比越大，增压度越小 B.压缩比越大，热效率越高 C.压缩越大，机械负荷越小 D.压缩比越大，功率越大

A随着压缩比提高，工质的压缩温度____，膨胀比____，热效率____，热效率的提高率____。 A.升高，增加，提高，降低 B.升高，降低，提高，降低 C.升高，降低，提高，增加 D.升高，增加，提高，提高

D根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是____。 A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气 B.进气、压缩、燃烧、排气膨胀 C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀 D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排气

C柴油机对外作功的行程是____。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程

C柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在____。 A.1000～1200℃ B.1200～1400℃ C.1400～1800℃ D.1800～2000℃

D作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是____。 A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.柴油机 D.燃气轮机

C在下列装置中，属于外燃机的是____。:①锅炉；②空气压缩机；③蒸

汽机；④煤气机；⑤蒸汽轮机；⑥电动机。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④ C．③+⑤ D．①+③+⑤+⑥

49 B★下列装置中，属于内燃机的是____。①燃气轮机；②蒸汽轮机；③煤

气机；④汽油机；⑤柴油机；⑥蒸汽机。 A．②+③+④+⑥ B．①+③+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥

50 B关于压缩比变化的叙述中正确的是：Ⅰ、连杆平面内弯曲变形会使压缩

比变小；Ⅱ、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；Ⅲ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；Ⅳ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A．Ⅰ+Ⅳ B. Ⅰ+ Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ

51 A压缩比逐渐变小的主要原因有____。①气缸盖垫床太薄；②缸内结炭过

多；③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损；④压缩余隙过大；⑤连杆大端垫片加厚；⑥缸盖底或活塞顶烧损过大。 A．③+④+⑥ B．①+②+④ C．②+④+⑤ D．③+⑤+⑥

52 A下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是____。①抽减连杆大端的压

缩垫片，压缩比变小；②增加连杆大端的垫片，压缩比变小；③轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；④气缸漏气，理论压缩比变小；⑤活塞顶烧蚀，压缩比变小；⑥减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。A．②+④+⑥ B．①+②+④ C．②+⑤+⑥ D．①+③+⑥

53 B★柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是____。①使

用燃料不同；②发火方式不同；③内部燃烧不同；④燃油与空气混合方式不同；⑤供油系统不同；⑥低温起动性不同。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥

1.2 四冲程柴油机的工作原理(工作过程、气阀正时、气阀重叠角)

54 D四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为____。 A.220°～250°

B.230°～260° C.300°～400° D.450°～500°

55 A四种程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为____。A.均小于

180° B.压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C.均为180° D.压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

56 A四冲程柴油机的进气阀定时为____。A.上上点前开,下止点后关 B.

上止点后开,下止点后关 C.上止点前开,下止点前关 D.上止点后开,下止点前关

57 D四冲程柴油机的排气阀定时为____。 A.下止点后开,上止点后关 B.

下止点前开,上止点前关 C.下止点后开,上止点前关 D.下止点前开,上止点后关

58 C关于气阀重叠角的错误论述是____。 A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气

B.非增压机气阀重叠角比增压机的小 C.所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

59 C四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转数之间的关系

为____。 A.2／1 B.1／1 C.1／2 D.4／1

60 61

64 65 66

71 72

A二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为____。 A. 130°～150° B. 100°～120° C. 150°～180° D. 110°～130°

D下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.活塞四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程比二冲程的长 C.多采用筒形活塞式结构 D.曲轴转一周凸轮轴也转一周

C柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准

C柴油机进、排气阀提前开或滞后关的目的是为了____。A.减少膨胀功损

失 B.减少节流损失 C.减少残余废气系数 D.A+B+C

B柴油机进、排气阀定时的规律是____。 A.早开，早关 B.早开，晚关 C.晚开，早关 D.晚开，晚关

B在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是____。 A.非增压四冲程 B.增压四冲程 C.弯流扫气二冲程 D.直流扫气二冲程 B下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.用四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程持续角比二冲程的小 C.在上止点附近存在气阀重叠角 D.每完成一个工作循环，曲轴回转两周

C关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是____。 A.用四个冲程完成一个工作循环 B.进、排气持续角比二冲程的大 C.曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其他行程使用

C四冲程柴油机的进气提前角为1，关闭滞后角为2则进气凸轮的作用角c为____。 A.c=1+180°+2 B.c=180°-(2+1) C.c=(1+180°+2)／2 D.c=[180°-(2+1)]／2

A气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称____。 A.进气提前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角

B关于进气阀定时的错误认识是____。 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在上止点时开启 C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D.进气阀间隙不合适将影响其定时

C四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在____。 A.上止点 B.上止点之前 C.上止点后 D.排气结束后

C四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应____。 A.开始关闭 B.开始开启 C.保持开启 D.保持关闭

D进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了____。 A.提高压缩压力 B.扫气干净 C.充分利用热能 D.提高进、排气量

B进、排气阀启闭时刻与下列因素无关____。 A.进、排气阀凸轮形状

77 78

80 81 82

86 87 88

B.气缸内压力 C.柴油机转速 D.柴油机类型

B★四冲程柴油机的气阀重叠角等于____。 A.进气提前角+排气提前角 B.进气提前角+排气滞后角 C.进气滞后角+排气提前角 D.进气滞后角+排气滞后角

C四冲程柴油机的气阀重叠角是指____。 A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角 C.上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角 D.上止点前后进、排气阀同时开启的凸轮轴转角

A四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在____。 A.上止点前后 B.下止点前后 C.上止点前 D.排气结束后

D四冲程柴油机气阀重叠角的作用是____。 A.有利于新鲜空气吸入 B.有利于缸内废气排出干净 C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D.A+B+C

C四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是____。 A.相等 B.非增压机大于增压机 C.增压机大于非增压机 D.无规律

B四冲程非增压机气阀重叠用通常为____。A.15°～20° B.25°～50° C.20°～25° D.80°～130°

D四冲程增压机气阀重叠角一般为____。 A.25°～50° B.15°～20° C.50°～70° D.80°～130°

C四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的____。 A.气缸与进气管是相通的 B.气缸与排气管是相通的 C.气缸与进、排气管是相通的 D.气缸与起动空气管相通

D对气阀重叠角的错误认识是____。 A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气 B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

D指出关于活塞行程的错误认识是____。 A.活塞在上下止点间的运行距离 B.等于曲柄半径的两倍 C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

C四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角1 =40°，进气阀关闭滞后角2 =32°，进气凸轮作用角c应等于____。 A. c=252° B. c =108° C. c =126° D. c=54°

C指出一种不属于内燃机理论循环的加热循环____。 A.等容加热循环 B.等压加热循环 C.等温加热循环 D.混合加热循环

C目前柴油机的压缩比一般处在____。 A. =5～8 B. =6～11 C. =12～22 D. =22～28

D增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是____。①排气干净；②减少排气阀节流；③实现燃烧室扫气；④减少膨胀功损失；⑤减少排气耗功；⑥增加进气量。 A．②+③+④+⑥ B．②+④+⑤ C．②+④+

⑤+⑥ D．①+⑤+⑥

89 C★同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前

开启角及关闭延迟角____。A.前者增大，后者减小 B. 后者增大，前者减小 C.两者都增大 D.两者都减小

90 D★从靠压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以知道：A. 配气

定时、起动定时、燃烧定时 B. 起动定时、喷油定时、燃烧定时 C. 起动定时、喷油定时、扫气定时 D. 配气定时、起动定时、喷油定时 1.3 二冲程柴油机工作原理

91 D行程失效系数s最大的柴油机应是____。 A.四冲程机 B.二冲程机

C.二冲程直流扫气机 D.二冲程弯流扫气机

92 D扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为____。 A.直

流 B.回流 C.横流 D.半回流

93 B现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要

原因是____。 A.结构简单 B.行程缸径比增加 C.换气质量好 D.气阀可靠性高

94 A排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称

____。 A.横流 B.回流 C.直流 D.半回流

95 A在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是____。 A.直流

扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.半回流扫气

96 D二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时为____。 A.扫气口先开、

排气口后开，扫气口先关、排气口后关 B.扫、排气口同时启闭 C.排气口先开、扫气口后开，排气口先关、扫气口后关 D.排气口先开，扫气口后开，扫气口先关、排气口后关

97 B二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是____。 A.气缸下部受热均匀 B.

结构简单管理方便 C.可实现过后充气 D.新旧气掺混少

98 C回流扫气柴油机的主要优点是____。 A.扫气效果好 B.气口附近的气

缸变形小 C.结构简单、管理方便 D.燃油消耗率低

99 C近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是____。 A.气口--气口横流

B.气口--气口弯流 C.气口-气阀直流 D.气口-气口回流

100 A指出下述关于直流扫气的错误认识是____。 A.必为气口--气阀直流

B.换气质量好 C.缸内无空气短流 D.缸内气流有涡流运动

101 D在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率

的2倍的原因是____。 A.换气质量差 B.有效膨胀行程缩短 C.扫气泵消耗轴功 D.A+B+C

102 C二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是____。 A.等于180° B.大

于180° C.大于90°小于180° D.小于90°

103 A柴油机在排气过程中，气缸内的压力____。 A.略高于大气压力 B.略

低于大气压力 C.与大气压力相等 D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

104 C二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目

的是____。 A.增加气缸强度 B.有利于气缸冷却 C.控制气流方向 D.增加进气量

105 A关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是____。 A.扫、排气存在气阀重

叠角 B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C.直流扫气的换气质最好 D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低

106 A二冲程柴机换气过程所占曲轴转角一般为____。 A.130°～150°

B.100°～120° C.150°～180° D.ll0°～130°

107 C二冲程和四冲程柴油机比较在相同工作条件下____。 A.回转均匀，换

气质量好 B.换气质量差，作功能力差 C.输出功率大，回转均匀 D.输出功率大，回转不均匀

108 C如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功

率之比约为____。 A.1／2 B.1 C.1.6～1.8 D.2

109 D二冲程柴油机与四冲程机比较，错误的是____。A.回转平稳，转矩均匀

B.气缸热负荷较高 C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍 D.换气质量较四冲程机好

110 B★二冲程柴油机与四冲程机比较不正确的是____。 A.转矩比四冲程机

均匀 B.功率为四冲程机的两倍 C.换气质量比四冲程机差 D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

111 C四冲程机与二冲程机比较具有的优点是____。 A.回转均匀、平衡性好

B.飞轮尺寸较小 C.换气质量较好 D.结构简单

112 D二冲程直流换气的优点有____。①换气质量好；②缸套下部受热均匀；

③经济性好；④管理方便；⑤适于发展超长行程；⑥利于废气涡轮增压。 A．①+③+④+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

1.4 柴油机增压的概念(定义、目的、增压的形式、增压的分类)

113 C柴油机采用增压的根本目的是____。 A.降低油耗 B.提高效率 C.提

高平均有效压力和有效功率 D.提高最高爆发压力

114 B★柴油机增压的主要目的是____。 A.增加进气量使燃烧完全 B.提高

柴油机功率 C.改善柴油机结构 D.增加过量空气、降低热负荷

115 B提高柴油机单缸功率的途径之一是____。 A.提高压缩比 B.采用增压

技术 C.增大过量空气系数 D.降低转速

116 D近代柴油机提高功率主要的途径是____。 A.增大缸径 B.增加转速

C.增加气缸数 D.提高增压度

117 C★理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是____。 A.增加

缸数与增大缸径 B.提高转速 C.提高进气压力 D.提高充量效率

118 D有关柴油机增压的不正确说法是____。 A.增压就是用提高进气压力的

方法来提高柴油机功率 B.增压是提高柴油机功率的最有效途径 C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D.各种增压方式(包括机械增

压)都不会消耗柴油机功率

119 B有关柴油机增压的不正确说法是____。 A.机械增压仅适用于低增压柴

油机 B.机械增压不仅可增加柴油机功率还可以提高柴油机经济性 C.废气涡轮增压除可增加柴油机功率外同时尚可提高柴油机经济性 D.如无法实现废气涡轮增压则应采取复合增压方式

120 C下列关于柴油机增压的说法中错误的是____。 A.增压是提高进气压力

B.增压是提高进气密 C.增压是提高喷油压力 D.增压是提高气缸充气量

121 A★按增压压力的高低，低增压的增压力约为(绝对压力) ____。 A.≤

0.l5MPa B.≤0.2MPa C.≤0.22MPa D. ≤ 0.25MPa

122 A按增压压力的高低，中增压的增压力约为(绝对压力) ____。

A.O.15~0.25MPa B.O.2~0.27MPa C.O.22~0.3OMPa D.O.25~0.32MPa 123 A按增压压力的高低，高增压的增压压力约为(绝对压力) ____。

A.O.25~0.35MPa B.O.27~0.37MPa C.0.3~0.4MPa D.0.32~0.42MPa 124 A按增压压力的高低，超高增压的增压压力约为(绝对压力) ____。 A.

＞0.35MPa B.＞0.37MPa C.＞0.4MPa D.＞0.42MPa

125 B柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是____。 A.

增加 B.减少 C.不变 D.随机型而异

126 B增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率____，而单位功率的重量

____。 A.要大，也大 B.要大，却小 C.要小，却大 D.要小，也不 127 B废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量____，而经济性____。

A.增大，降低 B.增大，提高 C.降低，提高 D.降低，也降低

128 A当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是____。 A.机

械负荷与热负荷 B.增压器效率 C.增压器与柴油机匹配 D.增压器制造

129 B当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是____。 A.机

械负荷过大 B.热负荷过高 C.增压器效率 D.增压器制造

130 D对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般____。A. 增压式四冲程柴

油机气阀重叠角较大 B. 增压式四冲程柴油机气阀重叠角较小 C. 增压式四冲程柴油机喷油提前角较大 D.A+C 1.5 ¤柴油机的性能指标和工作参数

131 C柴油机的指示指标是以____。 A.曲轴所得有效功为基础的指标 B.螺

旋桨吸收功为基础的指标 C.缸内燃气对活塞所作功为基础的指标 D.A＋B

132 C平均指示压力pi是指____。 A.气缸中实际存在的一个压力 B.气缸中

燃烧的一个压力 C.气缸中假定的一个不变的平均压力 D.气缸中压缩终点的一个压力

133 C气缸的平均指示压力表示____。 A.作用在活塞上的一个恒定压力 B.

单位气缸工作容积所作的有效功 C.单位气缸容积所作指示功 D.气缸

134

135 136 137 138 139 140 141

142 143 144 145 146 147

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150

内的平均压力

D关于平均指示压力pi的不正确说法是____。 A.它是柴油机一个行程中假想作用在活塞上的不变压力 B.它的大小与气缸容积无关 C.增压机的pi比非增压机的大 D.直流扫气式柴油机的pi比弯流扫气式的小

C直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是____。 A.压缩压力 B.最高爆发压力 C.平均指示压力 D.平均有效压力

B★平均指示压力的大小主要取决于____。 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低

C平均指示压力pi的大小取决于____。 A.转速高低 B.气缸直径 C.负荷大小 D.A+B

B提高平均指示压力pi的主要方法是____。 A.提高进气压力 B.增大喷油量 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径

A提高平均指示压力pi的主要方法是____。 A.提高进气压力 B.增加柴油机转速 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径

B柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关____。 A.换气质量 B.气缸容积 C.燃烧质量 D.柴油机负荷

B★关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量

空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数

A在当代柴油机中平均指示压力pi最高的是____。 A.增压四冲程机 B.非增压四冲程机 C.增压二冲程机 D.非增压二冲程机

D平均有效压力pe的数值取决于 A.机械损失的大小 B.工作循环的完善程度 C.转速的大小 D. A+B

A在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数是____。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

A表明柴油机缸内工作循环动力性的指标是____。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

C表明柴油机作功能力的性能指标是____。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

D关于平均有效压力pe的不正确说法是____。 A.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功 B.它的大小与工作循环的完善性有关 C.机械效率越高pe越大 D.它与增压度无关

C柴油机的摩擦损失主要发生在____。 A.轴承 B.气阀 C活塞与缸套 D喷油泵

A按我国有关规定柴油机的指示功率指____。 A.燃气在单位时间内对活塞的作功（千瓦） B.燃气在单位时间内对活塞所作功（马力） C.柴油机对外输出功率（千瓦） D.螺旋桨所吸收的功率（千瓦）

C柴油机的有效功率指____。 A.气缸中燃气单位时间对曲轴所作功（千

151 152

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164

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瓦） B.螺旋桨吸收的功率（千瓦） C.柴油机飞轮端输出的功率（千瓦） D.船舶航行所需功率（千瓦）

C在近代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是____。 A.增压二冲程机 B.非增压二冲程机 C.增压四冲程机 D.非增压四冲程机

B★下列关于机械效率m的说法中错误的是____。 A. m 越高，有效功率越高 B.若转速不变，m 随负荷的增加而下降 C.适当提高油温与冷却水温可提高m D.增压机的m 高于非增压机的高于非增压机的m D下列影响机械效率m 的诸因素中增大 D.在相同条件下,增压柴油机的平均指示压力较非增压机高

A发电柴油机，负，不正确的是____。 A.若负荷不变，当转速升高时，m 下降 B.在转速不变，负荷增加时，m 增高 C.随滑油粘度降低而增高 D.随气缸冷却水温降低而增高

B柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机____。 A.增压四冲程柴油机 B.非增压四冲程柴油机 C.增压二冲程柴油机 D.非增压二冲程柴油机 A在下列论述中，错误的是____。 A.机械效率增大，指示功率亦增大 B.在低负荷运转时，机械效率降低 C.增大喷油量，平均有效压力相应荷增加对其机械效率m的变化规律是____。 A.增加 B.降低 C.不变 D.随机

A当柴油机空载运行时，其运行状态是____。 A.机械效率等于O B.指示功率为0 C.有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=Pm D. B+C

D柴油机机械效率的比较一般规律是____。 A.高速机比低速机高 B.小型机比大型机高 C.非增压机比增压机高 D.全负荷时比低负荷时高

D对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的m值为____。 A. m = 0.85～0.9 B. m = 0.78～0.85 C. m =1 D. m = 0

B柴油机经济性的评定参数是____。 A.指示热效率I B.有效油耗率be C.机械效率m D.相对效率g

D评定柴油机经济性的指标是____。 A.指示油耗率bi B.有效油耗率be C.有效热效率e D. B或C

D下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是____。 A. Pi =Pe／m B. e =i.m C. i =e／m D. be=bi.m

D柴油机性能指标be、bi、e、i之间存在如下关系____。 A. bi ＞be, i ＞e B. bi ＞be, i ＜e C. bi ＜be, i ＜e D. bi ＜be, i ＞e

D关于机械效率m 的论述不正确的是____。 A.减少摩擦损失,可提高机械效率m B.适当提高油温,水温可提高m C.当n一定时,喷油量增加m也提高 D.当喷油量一定时，提高转速可提高m

A★现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润

166 167 168

169

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175 176 177 178 179

180 181

滑

A船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率m 的变化是____。 A.增大 B.下降 C.不变 D.无规律

D柴油机指示指标与有效指标的关系是____。 A. bi= be·m B. Pi= Pe·m C. e= I／m D. Pi = Pe／m

A在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 A．②+③ B．①+④ C．⑤+⑥ D．①+②+⑥

B下列哪些不是柴油机经济性指标？①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 A．②+③ B．①+④ C．⑤+⑥ D．①+②

D在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是____。①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤+⑥ C．③+④+⑤+⑥ D．②+③+④+⑤+⑥

B柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是____。 A.测最高爆发压力 B.测压缩压力 C.测排气温度 D.测缸套冷却水温度

D柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是____。 A.判断气口堵塞 B.断气阀定时 C.判断燃烧是否良好 D.判断气缸密封性

B★通过测定气缸的压缩压力主要用于判断____。 A.配气定时是否适当 B.活塞环密封性是否良好 C.压缩比是否正确 D.A+C

D★柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断____。 A.增压系统流道是否阻塞 B.增压器效率是否下降 C.扫气压力是否足够 D.气缸密封性是否良好

D★测量最高爆发压力常用于分析判断____。 A.缸内机械负荷 B.供油定时 C.缸内密封性 D.A和B

B通过测量柴油机的最高爆发压力可以分析出____。 A.活塞环密封性是否良好 B.喷油定时是否正确 C.配气是否调整适当 D.缸套是否磨损 D测量柴油机的最大爆发压力可以判断____。 A.活塞环漏气 B.气缸漏气 C.排气阀漏气 D.喷油提前角调整是否恰当

B在柴油机运转中测量气缸内最高爆发压力可用来判断____。 A.气缸密封状态 B.喷油定时变化 C.气缸负荷大小 D. A+B+C

D通常,用强化系效来表征柴油机的强化程度,其表示____。 A.柴油机的输出功率Pe的大小 B.柴油机的增压压力pk 的大小 C.柴油机转速的高低 D.活塞平均速度m与平均有效压力pe的乘积m×pe

D若活塞行程S=2m.柴油机转速n=90n／min.则其相应的活塞平均速度m为____ (m／s)。 A.3 B.4 C.l.5 D.6

A某柴油机的气缸直径为60 cm， S／D= 3，标定转速为 100 r／min，该机的活塞平均速度 m 是____。 A．6 m／s B．3 m／s

C.4 m／S D．5 m／s 1. 6 柴油机的类型和分类

182 C按我国有关规定，低速柴油机的转速范围为____。 A． n ≤100 r／

min B. n ≤200 r／min C． n ≤300 r／min D. n ≤500 r／min 183 B低速柴油机的活塞平均速度,一般为____。 A. m ＜ 5 m／s B．m

＜ 6 m／s C. m = (6～9) m／s D. m ＞ 9 m／s

184 D中速柴油机的转速 n 与活塞平均速度 m 的范围是____。 A.n ≤ 300

r／min, m ＜ 6 m／s B.n ≥ 1000r／min，m ＞ 9 m／s C.300 ＜ n ≤1000r／min，m ＞ 6 m／s D.300 ＜ n ≤1000r／min，m = (6～9) m／s

185 C高速柴油机的转速 n 与活塞平均速度 m 一般的范围是____。 A.n ＞

500 r／min，m ＞ 9 m／s B.n ＞ 800 r／min, m = (6～9) m／s C.n ＞ 1000r／min，m ＞ 9 m／s D.n ≥ 1500r／min，m = (10～15.2) m／s

186 A利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是____。 A.十字头柴

油机 B.高速 V 型柴油机 C.筒形活塞式柴油机 D.箱形柴油机

187 AV 型柴油机的气缸中心线夹角通常为____。 A.90°,60°,45°

B.90°,60°,30° C.120°,60°,30° D.120°,90°,45° 188 BV 型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常为____。 A.20°～40°

B.45°～90° C.90°～12O° D.120°～150°

189 D下列哪项不是 V 型机的特点____。 A.可采用叉型连杆 B.有较小的

比重量 C.缩短气缸间距和整机长度 D.有较低的单机功率

190 A根据我国有关规定右旋柴油机的定义是____。 A.由功率输出端向自由

端看，顺时针旋转为正车方向 B.由功率输出端向自由端着，逆时针旋转为正车方向 C.由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向 D.由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向

191 D目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是____。 A.结构简

单 B.重量轻 C.尺寸小 D.寿命长

192 C关于船用柴油机不适当的论述是____。 A.船用主机的可靠性与寿命是

第一位的 B.四冲程中速机较适于滚装船主机 C.中速机仅用于发电柴油机 D.四冲程中速机较适于驱动调距桨

193 B★低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是____。

A.重量和尺寸较小 B.寿命长，经济而可靠 C.操纵简单，管理方便 D.结构简单，管理方便

194 D与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机____。A. 热负

荷大，强化度低 B. 结构简单，换气质量差 C. 输出功率大，回转均匀 D. 热负荷较小，转速较高

195 D发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机，主要是因为____。 A.工

作可靠 B.结构简单 C.转速较高 D. B+C

196 C发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为____。 A.结构197 198

199

200

201 202

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209

简单 B.工作可靠 C.转速满足发电机要求 D.单机功率大

A双机架船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为____。A.右机 B.高速柴油机 C. 左机 D.低速柴油机

D★关于十字头式柴油机的正确说法是____。①活塞杆只做往复直线运动；②气缸采用飞溅润滑；③十字头起导向作用；④气缸与活塞的间隙很小；⑤气缸与曲轴箱用横隔板隔开；⑥活塞不对缸套产生侧推力 A．①+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．②+④+⑤+⑥ D．①+③+⑤+⑥

D★根据柴油机结构的不同，柴油机可分为____。①十字头式；②二冲程；③筒形活塞式；④四冲程；⑤增压式；⑥非增压式 A．②+⑥ B．④+⑤ C．②+⑤ D．①+③

B★当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是____。 A.大缸径，少缸数 B.钻孔冷却，超长行程 C.小缸径，多缸数 D.大缸径，低转速

D当代船用柴油机发展中的最显著特点是____。 A.增大输出功率 B.增大气缸直径 C.自动检测 D.提高经济性

A关于行程缸径比S／D应该是____。 A.二冲程低速机的比四冲程机大 B.二冲程低速机的比四冲程机小 C.从历史发展看四冲程机的S／D增加很快 D.从历史发展看二冲程机的S／D没有明显变化

C在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是____。 A.增大缸径，焊接结构 B.超长行程，低油耗 C.废气涡轮增压，低油耗 D.使用劣质油、低速化

B发展超长行程的一个重要原因是____。 A.提高转速 B.燃气膨胀充分 C.提高增压压力 D.降低活塞平均速度

B现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了____。 A.提高 m ，增加膨胀功 B.降低转速提高螺旋桨效率,增加膨胀功 C.提高柴油机功率 D.延长使用寿命

A发展超长行程柴油机的一个重要原因是____。 A. 提高螺旋桨的效率 B.降低活塞平均速度 C.提高气缸的进气量 D.以上全部

A增加柴油机行程缸径比S／D的错误结论是____。 A.降低摩擦损失功 B.显著提高螺旋桨的效率 C.大幅度降低柴油机转速 D.增加燃气中膨胀功

B现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的摩擦功损失，采取的主要措施是____。甲.减少活塞环数;乙.改善气缸润滑;丙.增加气缸注油率;丁.减少气缸与活塞之间的间隙 A.甲 B.甲+乙 C.甲+乙+丙+丁 D.甲+丙

A★关于行程缸径比S/D应该是：A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大 B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小 C. 从历史发展看，四冲程机的

S/D增加很快 D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化

210 通常，超长行程柴油机的行程缸径比S／D一般是____。 A.大于4.5 B.

大于4.0 C.大于3．5 D.大于3.0

211 ★现代船用低速柴油机的结构特点有：Ⅰ、钻孔冷却 Ⅱ、电子控制柴油

机无凸轮轴 Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ、采用薄壁瓦轴承 Ⅴ、采用独立气缸润滑系统 Ⅵ、采用旋转排气阀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

212 ★柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机影响有： I.宽度、高度增加 II.

对混合气形成有利 III.机械负荷减小 IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重

A.II+III+IV+V+VI B.I+II+III+IV+V C.I+II+IV+V+VI D.I+II+III+V+VI

二、柴油机的结构和主要部件 2.1 柴油机的结构特点

213 筒状柴油机的主要运动部件有____。A.活塞、连杆 B. 活塞、连杆

和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴 214 十字头柴油机的主要运动部件有____。A.活塞、连杆 B. 活塞、连

杆和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴

215 C对于筒形活塞式柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有：A. 机体

B. 机架 C. 机座 D. 气缸体

216 通常中小型柴油机的机体是将____制成一体。A. 机座与机架 B. 机

架与气缸体 C. 气缸体与机座 D. 气缸体与油底壳

217 关于筒状柴油机的主要优点，不正确的是____。A.体积小 B.重量轻 C.

结构简单 D.寿命长

218 机体通常是采用下述工艺制造的____。A.铸造 B.焊接 C.锻造 D.

螺栓连接

219 对于筒状柴油机为了减轻重量，其固定件可没有____。A. 机体 B.

机架 C. 机座 D. 气缸体

220 十字头式柴油机采用中隔板将____隔开。A.曲轴箱与油底壳 B.气缸

与油底壳 C. 气缸与曲轴箱 D. 气缸与扫气箱

221 ★允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是____。A.中速柴油机 B.

高速柴油机 C.低速柴油机 D.都可以

222 新型中速柴油机一般都采用____。A.倒挂式主轴承、不设机座 B.

倒挂式主轴承、设机座 C.正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座

223 大型低速柴油机的主要固定部件有____。①机体；②机架；③机座；④

气缸体。 A.①+②+③ B. ①+②+④ C. ①+③+④ D. ②+③+④

224 筒状柴油机的主要固定部件有____。①机体；②机架；③机座；④气缸

体。 A.①+② B. ②+④ C. ①+③ D. ③+④ 2.2 ¤机械负荷、热负荷和热疲劳

225 柴油机的机械负荷主要来源于____。 A. 气体压力 B. 气体压力和

惯性力 C. 惯性力和预紧力 D. 往复惯性力

226 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于____。 A. 气缸内燃气压力

产生的作用力 B. 部件质量在运动时产生的惯性力 C. 由振动、变形引起的附加应力 D. A和B

227 直接反映柴油机机械负荷的是____。 A. 最高爆发压力 B. 进气压

力 C. 排气压力 D. 安装预紧力

228 直接反映柴油机机械负荷的是____。 A. 活塞连杆机构的惯性力 B.

侧推力 C. 最高爆发压力 D. A+B

229 在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是

____。 A. 柴油机的排气温度 B. 燃烧室部件温度 C. 喷油量 D. 排气量

230 船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是____。 A. 热应力 B.

温度场 C. 排气温度 D. 热流密度

231 从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是

____。 A. 热流密度 B. 热应力 C. 排气温度 D. 温度场

232 温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示____。 A. 受

热件的温度分布图 B. 受热部件的最高温度 C. 受热件的温度均布图 D. 受热件的平均温度场

233 柴油机受热部件壁面______，其部件的热应力_______． A. 温度越

高／越大 B. 温度越低／越大 C. 温差较大／越小 D. 温差越大／越大

234 柴油机受热部件壁面______，其部件的热应力_______． A. 越薄／

越大 B. 越厚／越大 C. 厚或薄／不变 D. 增厚／先降后增

235 柴油机受热部件的热应力与____。 A. 受热件的热流密度成反比 B.

受热件壁厚成反比 C. 受热件的热流密度成正比 D. 受热件壁面温差成反比

236 柴油机燃烧室部件壁面_____，其机械负荷_____． A. 越厚／越小

B. 越薄／越小 C. 厚或薄／不变 D. 厚度增加／先增后减

237 燃烧室部件由气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为

____。 A. 高频应力 B. 中频应力 C. 低频应力 D. 定常应力 238 柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关

____。 A. 柴油机转速 B. 柴油机负荷变化频率 C. 柴油机启动、停车频率 D. A+B

239 下列不能表示柴油机热负荷的是____。 A. 热应力 B. 温度场 C.

冷却水温度 D. 热流密度

240 作用在活塞顶面上的高频应力的性质是____。 A. 上表面为压应力，

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下表面为拉应力 B. 上下表面均为压应力 C. 上下表面均为拉应力 D. 上表面为拉应力，下表面为压应力

气缸盖底面上的脉动应力其性质是____。 A. 上表面为拉，下表面为压 B. 上、下表面均为压 C. 上表面为压、下表面为拉 D. 上、下表面均为拉

引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是____。 A. 温差大 B. 转速高 C. 起、停频繁 D. 高负荷运转

现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于____。 A. 加强冷却 B. 提高机械强度 C. 便于加工 D. 形成薄壁强背结构燃烧室壁面产生的热应力，其规律是____。 A. 触火面为压应力，水冷面为拉应力 B. 两表面均为压应力 C. 触火面为拉应力，水冷面为压应力 D. 两表面均为拉应力

气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在____。 A. 薄弱环节 B. 死角处 C. 冷却水侧 D. 触火面测

在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是____。 A. 内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B. 内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C. 内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D. 内表面承受的切向应力最小。径向应力最小

热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要是由于在触火面发生了____。 A. 高温腐蚀 B. 高温烧损 C. 高温蠕变 D. 高温下材料强度下降

柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为____。 A. 热应力过大 B. 热疲劳 C. 脉动应力疲劳 D. 机械应力过大

直接反映柴油机热负荷的是____。 A. 缸盖冷却水出口温度 B. 活塞冷却液出口温度 C. 排气温度 D. 进气温度

承受柴油机热负荷的部件是____。 A. 主轴承 B. 十字头销 C. 导板 D. 气缸盖

气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是____。 A. 低频热应力 B. 高频热应力 C. 机械应力 D. 冷却不良

气缸套内表面在最大燃烧压力作用下承受的机械应力是____。 A. 切向压应力，径向压应力 B. 切向拉应力，径向压应力 C. 切内压应力，径向拉应力 D. 切向拉应力，径向拉应力

关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是____。 A. 热疲劳裂纹一般出现在触火面 B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数 C. 长时间超负荷工作 D. 突加、突卸负荷过于频繁

为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用____。 A. 厚壁结构 B. 薄壁结构 C. 薄壁强背结构 D. 整体式结构

关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是____。 A. 薄壁可以增强冷却

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作用 B. 强烈的冷却使其热应力较一般结构的大 C. 强背可以降低其热应力 D. 钻孔的发明薄壁强背才得以实现

柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下____。 A. 缸盖触火面受拉应力 B. 缸盖水冷面受压应力 C. 活塞顶触火面受拉应力 D. 活塞顶触火面受压应力

气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在____。 A. 气缸盖触火面 B. 气缸盖底冷却水面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底面气阀孔周围

气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是____。 A. 停车时为压应力，运转时为拉应力 B. 停车时为压应力大于运转时压应力 C．停车时压应力小于运转时压应力 D. 停车时为拉应力，运转时为压应力

柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的____。 A. 内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B. 内表面径向应力最大，外表面经向应力最小 C. 内表面为压应力，外表面为拉应力 D. 切向应力为拉，径向应力为压

燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是____。 A. 高频应力 B. 低频应力 C. 应力腐蚀 D. 腐蚀疲劳

在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是____。 A. 高频应力 B. 机械应力 C. 应力腐蚀 D. 腐蚀疲劳活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是____。 A. 拉应力 B. 压应大 C. 交变应力 D. 剪应力

气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是____。 A. 材料因氢脆化过程而开裂 B. 应力集中 D. 机械疲劳与热疲劳叠加 D. A+B

活塞顶面出现龟裂的主要原因是____。 A. 由切向机械应力产生径向裂纹 B. 由径向热应力产生圆周裂纹C. 冷却效果不良 D. A+B 柴油机高频应力引起的疲劳破坏与_____有关 A. 起动次数 B. 停车次数 C. 负荷大小 D. 累计转数

柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常是指____。 A. 冷却水面的裂纹 B. 触火面上的裂纹 C. 触火面上的高温烧熔 D. 气缸壁的拉缸现象

气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是____。A. 机械应力和热应力均与壁厚成反比 B. 机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比 C. 机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比 D. 机械应力与热应力均与壁厚成正比

下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是____。 A. 内表面切应力最大 B. 内表面切应力为压应力 C. 内表面径向应力最大 D. 外表面径向应力最小

269 缸套内表面常见的腐蚀形式是____。 A. 低温腐蚀 B. 高温腐蚀 C. 270 271 272

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穴蚀 D. 汽蚀

气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时其原因是____。 A. 机械疲劳 B. 低频应力疲劳 C. 腐蚀疲劳 D. 应力腐蚀

引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与有关____。 A. 转速 B. 频繁的起停 C. 负荷变化周期 D. B+C

★对柴油机缸套受力分析：受到最大拉力的是____。 A. 触火面的切向应力 B. 触火面的径向应力 C. 冷却面的切向应力 D. 冷却面的径向应力

C气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差t，则缸

套内外表面的热应力为____。A.内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B. 内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C. 内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D.B+C

关于活塞组件的往复惯性力不正确论述是____。 A. 它是一种周期多变的机械力 B. 它的大小与活塞组件质量成正比 C. 它的大小与曲轴转速立方成正比 D. 由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的柴油机燃烧室部件的冷却液温度_____，部件的热应力_____。 A. 越低／越小 B. 越低／越大C. 越高／越大 D. 高低／不变

活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却水侧）的热应力是____。 A. 压应力 B. 拉应力 C. 交变应力 D. 剪应力

活塞在工作中活塞顶板上表面的热应力是____。 A. 压应大 B. 拉应力 C. 交变应力 D. 剪应力

柴油机的机械负荷主要来自____。①气体力；②往复惯性力；③离心惯性力；④安装预紧力；⑤振动产生的附加力；⑥变形产生的附加力。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．以上全部

柴油机机械负荷有以下特点____。①数值大小周期变化；②变化周期与转速有关；③冲击性；④缓慢性；⑤受力方向周期变化；⑥负荷大小与部件结构有关。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

通常，表示柴油机热负荷大小的方法有____。①热流量；②热应力；③温度场；④热流密度；⑤排气温度；⑥单位活塞面积指示功率。 A．①+③+⑤+④ B．②+③+④+⑤ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有____。①承载能力下降；②改变原正常工作间隙；③烧蚀；④滑油蒸发结焦；⑤高温蠕变；⑥热应力增大。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．以上全部

在柴油机中承受热负荷的部件主要有____。①气缸盖；②活塞杆；③进、排气阀；④气缸套；⑤连杆；⑥活塞。 A．①+③+⑤+⑥ B．②+③+⑤ C．①+③+④+⑥ D．③+⑤+⑥

283 根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随_____参数的增大而增大。①热

流密度；②热传导系数；③壁面厚度；④材料的膨胀系数；⑤材料的弹性系数；⑥最高爆发压力。 A．①+③+④+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥

284 为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有____。①增加活塞壁

厚；②材料的热传导系数大；③材料的热膨胀系数小；④材料的弹性系数大；⑤采用薄壁强背结构；⑥加强活塞冷却。 A．①+③+④+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥

285 活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机

械应力与下列因素有关____。①最高爆发压力；②材料的膨胀系数；③活塞的直径；④材料的热传导系数；⑤活塞顶板厚；⑥材料的弹性系数。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 2.3 活塞

286 二冲程柴油机活塞的功用是____。 A. 组成燃烧室 B. 传递燃气动

力 C. 启闭气口 D. A+B+C

287 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是____。 A. 活塞裙部 B.

活塞刮油环 C. 活塞销与连杆 D. 活塞密封环

288 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞，其目的是

____。 A. 减轻重量和惯性力 B. 降低成本，加工方便 C. 减小活塞顶厚度，降低热应力 D. A+C

289 船用大、中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是____。A. 耐热合金

钢，耐磨合金铸铁 B. 耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C. 优质合金钢、锻钢 D. 锻钢、优质合金钢

290 中、小型柴油机的活塞材料一般选用____。 A. 铸铁 B. 铝合

金 C. 铜合金 D. 球墨铸铁

291 铝合金活塞的缺点是____。A.导热性好 B.摩擦系数小 C.膨胀系

数大 D.密度小重量轻

292 B★关于铝合金活塞的说法错误的是____。 A．铝合金的比重小，导热系

数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高

293 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是____。 A. 导热

系数大，散热性好 B. 摩擦系数小，耐磨性好 C. 膨胀系数小，变形小 D. 重量轻，惯性力大

294 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点____。 A. 不采用冷却措施

B. 活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C. 活塞头部有多道密封环，保证密封 D. 头部尺寸小于裙部尺寸

295 关于活塞冷却，正确的说法是____。 A. 活塞冷却是径向散热 B.

活塞冷却是轴向散热 C. 径向散热型活塞只用于中小型柴油机 D.

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轴向散热活塞顶部很厚

活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果以减少结垢的要求下应选用____。A. 滑油 B. 水 C. 蒸馏水 D. B+C

活塞环的弹力取决于____。 A. 搭口间隙大小 B. 天地间隙大小 C. 环背间隙大小 D. 环的截面积尺寸

关于活塞环气密机理不正确的说法是____。 A. 第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B. 第二次密封在轴向不平衡力的作用了，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力的作用下将环压在滑动表面缸壁上 C. 第二次密封比第一次更重要 D.没有第一次密封仍然可以形成第二次密封

关于密封环的错误说法是____。 A. 密封环起密封与传热作用 B. 搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C. 密封环会产生泵油作用 D. 矩形断面的密封环应用最广

有关活塞环下列论述中错误的是____。 A. 整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90° B. 搭口处两侧30°范围内不漏光 C. 活塞环搭口相应错开180° D. 将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙

有关活塞环功能中的不正确说法是____。 A. 活塞环是活塞组件中最易磨损的零件 B. 活塞环既密封又导热 C. 活塞环在环槽内不应有回转运动 D. 活塞上的密封环通常有4~5道，以形成“迷宫效应” 形成活塞环第二次密封的机理是____。 A. 环的弹力 B. 多道活塞环 C. 活塞环内圆柱表面的气体力 D. 环的半干摩擦状态

★活塞压缩环的泵油现象主要是因为____。 A. 缸壁油量太多 B. 压缩环装配不当 C. 环磨损 D. 压缩环天地间隙

把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是____。 A. 提高环寿命 B. 减少环磨损 C. 加强气缸的密封 D. 加工方便

大功率柴油机活塞冷却方式大多采用____。 A. 循环冷却 B. 振荡冷却 C. 开式冷却 D. A+B

D新型SULZER RTA柴油机活塞冷却方式为：A.自由喷射式 B.循环冷却式 C.振荡冷却式 D.喷射－振荡冷却式

柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是____。 A. 磨料磨损 B. 熔着磨损 C. 腐蚀磨损 D. 空泡腐蚀磨损

活塞裙部的承磨环的主要作用是____。 A. 耐磨 B. 支承活塞 C.改善磨合 D.防震

活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是____。 A. 第一、二道环最大依次减小 B. 刮油环应最大C. 下面的环大于上面的 D. 上、下各环都一样

活塞环的泵油现象主要是由于____。 A. 气缸滑油大多 B. 存在搭口间隙 C. 存在天地间隙 D. 环弹性不符要求

压缩环的主要作用有____。 A. 密封 B. 散热 C. 导向 D. A+B

312 刮油环的作用是____。 A. 散热 B. 气密 C. 刮油、布油 D. 磨313

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合

通常活塞上均装有多道压缩环其目的是____。 A. 保证可靠密封，延长吊缸周期 B. 防止活塞环断裂 C. 加强布油效果 D. 加强刮油作用

压缩环的密封作用主要来自于____。 A. 自身弹性 B环的材料 C. 气体对环背的作用力 D. A+C

压缩环的密封作用，主要依靠____。 Ⅰ. 环的径向弹力；Ⅱ. 燃气对环的轴向压力；Ⅲ. 环内圆柱面的径向燃气压力；Ⅳ. 与缸壁的摩擦力 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅲ

下列影响活塞环弹力的是____。 A. 天地间隙 B. 搭口间隙 C. 环的高度 D. 环的径向厚度与高度

对活塞环的张力有影响的是活塞环的____。 A. 径向厚度 B. 直径 C. 搭口间隙 D. 环槽间隙

活塞环在环槽中的运动形态是由____决定的。 A. 气体力 B. 惯性力 C. 摩擦力 D. A+B+C

活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是____。 A. 环搭口间隙大 B. 环平面磨损大 C. 环弹力不足 D. 环槽过度磨损

活塞环在工作中产生“压入”现象的主要危害是____。 A. 漏气 B. 断环 C. 环粘着 D. 环槽严重磨损

在中、高速柴油机中最常使用的活塞环是____。 A. 矩形环 B. 梯形环 C. 倒角环 D. 扭曲环

从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是____。 A. 矩形环 B. 梯形环 C. 倒角环 D. 扭曲环

密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是____。A. 梯形环 B. 倒角环 C. 扭曲环 D. 矩形环

活塞环的搭口形式有____。 A. 直搭口 B. 斜搭口 C. 重叠搭口 D. A+B+C

气密性最好的活塞环搭口形式是____。 A. 直搭口 B. 斜搭口 C. 重叠搭口 D. 平搭口

通常活塞环的硬度与缸套硬度相比一般规律是____。 A. 活塞环较高 B. 缸套较高 C. 两者相同 D. 随机型而异

活塞环表面喷镀铜的目的是____。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 加速磨合 D. 防止粘着磨损

活塞环表面镀钼的目的是____。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 加速磨合 D. 防止粘着磨损

活塞环表面镀铬的目的是____。 A. 降低表面粗糙度 B. 磨合容易 C. 提高润滑性能 D. 提高表面硬度以提高其耐磨性

330 活塞环采用松孔镀铬的目的是____。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 331 332

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C. 防止粘着磨损 D. 提高表面润滑性以利磨合

活塞环内表面刻痕的目的是____。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 防粘着磨损 D. 以利于磨合

下列关于活塞环的各种说法中，错误的是____。 A. 压缩环的主要作用是密封与散热 B. 重叠搭口的气密性最好 C. 活塞环的硬度比缸套稍小 D. 活塞环全部换新后应进行磨合

斜搭口活塞环的搭口间隙是____。 A. 自由状态下切口的垂直距离 B. 自由状态下切口端周向开度 C. 工作状态下切口的垂直距离 D. 工作状态下切口端周向开度

活塞环的平面间隙是指____。 A. 环内圆面与环槽底圆面之间的间隙 B. 环工作面与缸壁之间的间隙 C. 环端面与环槽上或下面之间的间隙 D. 环工作状态的搭口间隙

在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明____。 A. 搭口磨损 B. 环工作面磨损 C. 环槽磨损 D. 环平面磨损

下列各项中影响活塞环弹力的是____。 A. 天地间隙 B. 搭口间隙 C. 环的高度 D. 环的厚度

在吊缸中，发现活塞环搭口很光亮其原因是____。 A. 高温燃气漏泄 B. 搭口间隙过大 C. 搭口隙过小D. 环失去弹性

压缩环与刮油环搭口间隙数值应该是____。 A. 相同 B. 压缩环较大 C. 刮油环较大 D. 随机型而异

活塞环的径向磨损会使环的____。 A. 天地间隙增大 B. 背隙增大 C. 搭口间隙增大 D. A+B+C

活塞环的轴向磨损会使环的____。 A. 天地间隙增大 B. 搭口间隙增大 C. 背隙增大 D. A+B+C

活塞环的泵油作用主要是因为____。 A. 活塞环磨损 B. 搭口间隙存在 C. 天地间隙存在 D. 注油不当

活塞环的泵油作用的主要原因是____。 A. 活塞环随活塞同步运动 B. 活塞环装配不当 C. 刮油环刃口装反 D. 活塞环天地间隙存在柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是____。 A. 测压缩压力 B. 测最高爆发压力 C. 测排气温度 D. 观察排烟颜色

下列材料中不适于作为活塞环材料的是____。 A. 灰铸铁 B合金铸铁 C. 可锻铸铁 D. 球墨铸铁

对活塞环材料要求中不正确的是____。 A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好

在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸____。 A. 行程中直径最大处测量 B. 行程中直径最小处测量 C. 二冲程机放在气口之上测量 D. 任意部位测量

活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在____。 A. 气缸上部

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B. 气缸下部 C. 中部 D. 任意放置

活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是____。 A. 利于散热 B. 防止刮油环窜动 C. 减少泵油作用 D. 防止刮油环轴向磨损太大

关于刮油环不正确的说法是____。A. 其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B. 天地间隙较小 C. 刮油环的刮刃尖端安装无方向性 D. 有单刃与双刃两种形式

活塞刮油环的正确安装方法应是____。 A. 刮刃尖端向上 B. 刮刃尖端向下 C. 利刃尖端向上、向下皆可 D. 随机型而异

活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是____。 A. 活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环；B. 活塞环达到其工作温度时可能产生动滞阻、断裂单边咬死、漏气，导致扫气箱着火；C. 气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损；D. A+C

活塞承磨环在_____情况下不必更换。A. 断裂 B. 磨平 C. 松动 D. 缺损

★中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在 A. 活塞头部，左右方向 B. 活塞头部，前后方向 C. 活塞裙部，左右方向 D. 活塞裙部，前后方向

四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是____。A. 活塞环在缸壁上运动而磨损 B. 被活塞头部磨损 C. 被活塞裙部磨损D. 被活塞头部及裙部磨损

如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刃口____。 A. 都向上 B. 相对安装 C. 相向安装 D. 都向下

在现代长行程大型低速柴油机中决定活塞环是否需要换新的主要依据是____。 A. 搭口间隙的大小 B. 径向厚度磨损值 C. 环糟的平面磨损值 D. 环上下平面磨损值

活塞环搭口对侧折成两段的原因主要是____。 A. 搭口间隙太小 B. 环槽结炭 C. 环槽磨损 D. 环受冲击

运行中活塞环局部工作面发黑表示____。 A. 缸内燃烧不良 B. 活塞环漏气 C. 润滑不良 D. 环腐蚀

★在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于____。 A. 0. 1～0 3 mm／kh B. 0. 3～0. 5mm／kh C. 0. 5～0 7 mm／kh D. 0. 7～1. 0 mm／kh

与压缩环相比，关于刮油环特点的错误是____。 A. 刮油环天地间隙较小 B. 刮油环与缸壁接触面积大 C. 刮油环槽局部有泄油孔 D. 刮油环主要作用是向下刮油

十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是____。A. 磨合初期防止拉缸 B. 防止缸套与活塞接触 C. 在运行中起导向作用 D. 减轻振动、防止撞击

关于承磨环的不正确说法是____。 A. 专为活塞与气缸的磨合而设置

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B. 承磨环分为几段，并用青铜材质 C. 当承磨环磨平时，应予以换新 D. 某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环

通常在十字头式柴油机的活塞裙都装有承磨环它的材料是____。 A. 青铜 B. 铝合金 C铸铁 D铸钢

十字头柴油机活塞裙部的承磨环在下列情况下应予以换新____。 A. 磨合期或运转中承磨环已磨平 B. 缸套、活塞换新 C. 缸套不正常磨损或拉伤经修整后 D. B+C

下述关于承磨环错误的是____。 A. 为青铜环 B. 由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中 C. 各段青铜条间应不存在间隙 D. 其外径应稍大于活塞裙外径

活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是____。 A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油 B. 与缸套接触面积小，比压高 C. 环背气体压力大提高了刮油效果 D. 天地间隙小，减小了泵油作用

活塞常见裂纹及裂缝故障，多数出现在____。 A. 活塞顶部 B. 活塞裙部 C. 销孔及环档D. A+C

★在造成活塞环粘着的根本原因中，指出哪一项有错误____。 A. 活塞或气缸过热 B. 燃烧不良 C. 滑油过多及滑油过脏 D. 环不均匀磨损

★关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是____。 A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 C. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C. 通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度关于活塞杆填料函内的密封环,下列各项说法错误的是____。 A. 通常为铸铁环 B. 每道环一般由三段组成 C. 三段环按序号安装 D. 环外侧用专用弹簧箍紧

★活塞杆填料函的主要作用是____。 A. 把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开 B. 防止扫气空气漏入曲轴箱 C. 防止曲轴箱滑油进入扫气室 D. B+C

★关于活塞杆填料函内的刮油环下列各项中错误的是____。A. 每道刮油环通常三段一组 B. 不同组内各段可以互换使用 C. 三段安装后外侧用弹簧箍紧 D. 刮油环槽外侧有泄油孔

★活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。 A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变 B. 同组内三段环间周向间隙之和增大 C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变

对活塞材料的要求是_____。①强度高；②刚度大；③散热性好；④摩擦损失小；⑤耐磨损；⑥密度小。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．以上全部

375 A★关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率

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中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结 Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化_____。①径向厚度变小；②搭口间隙减少；③天地间隙增大；④弹性变好；⑤自由开口间隙增大；⑥漏气面积增大。 A．①+③+⑥ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥

大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有____。①套管式；②喷射式；③振荡冷却式；④腔室冷却式；⑤蛇管冷却式；⑥铰链式。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．②+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

★为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有___。①环的内圆面(环背)；②环的上端面(上平面)；③环的下端面(下平面)；④环的搭口(切口)；⑤环的外圆面(工作面)：⑥环的任何部位。 A．①+②+④ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥

在气环的搭口间隙和天地间隙的测量工作中，允许对气环人工修锉或修磨的部位有： ①环的内圆面 ②环的外圆面 ③环的上平面 ④环的下平面 ⑤搭口处的剖分面 A. ①④⑤ B. ②⑤ C. ③④⑤ D. ③⑤

★活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为____。①环的上、下平面一样大；②环的上平面比下平面大；③环的上平面比下平面小；④环的径向内外面一样大；⑤环的径向内表面比外表面大；⑥环的径向内表面比外表面小。 A．①+③+⑤ B．②+⑤ C．①+②+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥

引起活塞与气缸过热的原因主要有____。①长期超负荷；②冷却不良；③活塞环漏气；④燃烧不良；⑤后燃严重；⑥排气阀漏气。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．以上全部柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有____。①轴向运动；②轴向振动；③刮削运动；④回转运动；⑤扭曲振动；⑥径向振动。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．以上全部

活塞环的材料通常采用_____。①灰口铸铁；②合金铸铁；③球墨铸铁；④白口铸铁；⑤可锻铸铁；⑥低碳铸钢。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．①+⑤+⑥

用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是____。①球墨铸铁活塞耐磨性最好；②普通碳钢活塞耐磨性最好；③铝合金活塞易发生冷车起动困难；④球墨铸铁活塞易发生冷车起动困难；⑤铝合金

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活塞导热性最好；⑥合金钢活塞导热性最好。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥

在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是____。①环外表面喷镀钼；②环表面镀铬；③环外表面镀铜；④环表面松孔镀铬；⑤环内表面刻纹；⑥环外表面开设蓄油槽。 A．①+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+②+③+⑤+④ D．①+②+③+④+⑤+⑥

C★通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是：I．温度高,油膜难以建立 II．高温腐蚀磨损 III．低温腐蚀磨损

IV．活塞运动速度低, 润滑不利 V．发生不同程度的熔着磨损 VI．环弹力大 A. I+II+III+VI B. I+III+IV+V C. I+III+V+VI D. I+II+III+V

★大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点____。①采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构；②活塞裙上装有压缩环与承磨环；③活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接；④活塞头采用薄壁强背结构；⑤活塞均为冷却式且均采用套管机构；⑥采用长活塞裙控制气口。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．①+③+④ D．③+⑤+⑥

通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点____。①活塞为单体或组合式结构；②中小型机的活塞多为铝合金制造；③具有厚壁长活塞裙；④活塞裙多为耐磨合金钢制造；⑤活塞上装有压缩环和刮油环；⑥多采用

浮动式活塞销连接活塞与连杆。 A．①+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥

柴油机活塞上的活塞环有以下作用____。①密封；②传热；③减振；④减磨；⑤改善磨合；⑥刮油、布油。A．①+②+⑥ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥

柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有_____。①径向厚度(磨损)测量；②搭口间隙测量；③天地间隙测量；④环背隙测量；⑤环弹力检查；⑥表面损伤检查。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部

根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点_____。①环与虹壁接触面积小；②环自身弹性大；③环天地间隙小；④环工作表面多为矩形；⑤双刃环之间有泄油孔；⑥安装时刮刀尖端向下。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部

十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是_____。①隔开气缸下部与曲轴箱空间；②密封扫气空气；③减磨；④防止气缸中污物漏入曲轴箱；⑤散热；⑥防止曲轴箱滑油进入气缸下部。 A．①+②+③ B．②+④+⑥ C．①+③+⑤ D．④+⑤+⑥

二冲程柴油机控制扫气定时的设备是____。A.进气凸轮 B.活塞头部 C.活塞裙部 D.扫气压力

大功率柴油机活塞头与活塞顶分开制造的目的是____。 A. 形成薄壁

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强背结构 B. 减轻重量 C. 合理使用材料 D. 提高散热效果

新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了____。A.有利于扫气 B. 有利于喷油喷射 C. 有利于燃油与空气混合 D.承受热应力能力大

筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是____。 A. 在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长 B. 裙部销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C. 作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D. A+B+C

关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有______。Ⅰ、铸铁 Ⅱ、合金钢 Ⅲ、中空结构 Ⅳ、实心结构 Ⅴ、表面退火 Ⅵ、表面淬火A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ

D大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于____。A. 扫气 B.自由膨胀 C. 燃油与空气混合 D.A+B+C

C活塞顶部呈下凹形是为了____。 Ⅰ. 有利于扫气；Ⅱ. 有利于燃油喷射；Ⅲ. 有利于燃油与空气混合；Ⅳ. 承受热应力能力大 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

A凸顶形状的活塞其特点是 A. 刚性好 D. 受热面小 B. 增加空气扰动 D. 改善扫气效率

大型柴油机组合式活塞的特点是____。 A. 头部直径小，裙部直径大 B. 采用长裙结构 C. 头部、裙部的材料不同 D. 便于拆装

★大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是 A. 导向 B. 承担侧推力 C. 防止新气经排气口流失 D. 散热

筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成_____，而且_____。 A. 椭圆形／长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形／长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形／上面直径大于下面 D. 圆柱形／上面直径小于下面

下述筒形活塞式柴油机的特点中，错误的是____。 A. 缸套左右方向的磨损小 B. 活塞起导向作用 C. 使用连杆连接活塞与曲轴 D. 中、高速柴油机均使用筒形活塞

十字头柴油机活塞上通常装有____。 A. 压缩环与承磨环 B. 压缩环与刮油环 C. 刮油环与承磨环 D. 压缩环、刮油环与承磨环

★筒状活塞式柴油机的活塞上通常装有____。 A. 压缩环与承磨环 B. 压缩环与刮油环 C. 刮油环与承磨环 D. 压缩环、刮油环与承磨环

在某些老式十字头柴油机活塞上有一种环可将润滑油均匀地沿气缸圆周进行分布，此种环称____。 A. 气密环 B. 刮油环 C. 布油环 D. 耐磨环

船用中、高速柴油机的活塞环分为____。 A. 压缩环、刮油环和承磨环 B. 压缩环、承磨环 C. 压缩环、刮油环 D. 气密环

409 ★最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，此时活塞上装设

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____。 A. 压缩环与刮油环 B. 压缩环与承磨环 C. 承磨环与刮油环 D. 压缩环

适用于缸壁硬度较高利于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是____。A. 梯形环 B. 矩形环 C. 扭曲环 D. 倒角环

活塞冷却液的流动路线是____。 A. 先冷却四周后冷却活塞中央 B. 先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C. 先冷却温度最高部位 D. 由设计机型而定

★关于活塞冷却，下列正确的说法是____。 A. 强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B. 强制冷却式活塞的冷却主要是轴向散热 C. 径向散热活塞用于高增压中、小型柴油机 D. 径向散热活塞顶很薄某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是____。 A. 热容量大 B. 不易结炭 C. 输送方便 D. 对输送机构密封性要求不高以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用______。A. 铰链式 B. 套管式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式

★某些二冲程十字头柴油机，活塞采用套管式冷却结构其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是____。Ⅰ. 导向；Ⅱ. 密封；Ⅲ. 减小水击；Ⅳ. 减小穴蚀 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ

柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，决定于____。 A. 冷却液的循环流动速度 B. 冷却液的惯性振荡速度 C. 冷却空间的容积大小 D. A+B

★活塞冷却机构有____。 A. 喷射式 B. 套管式 C. 铰链式 D. A+B+C

套管式或铰链式活塞冷却机构常用于____。 A. 高速四冲程机 B. 发电用柴油机 C. 四冲程筒形活塞式柴油机 D. 大型二冲程十字头柴油机

关于铰链式和套管式活塞冷却机构适用的冷却液，正确的叙述是柴油机____。 A. 铰链式一水，套管式一水 B. 铰链式一油，套管式一油 C. 铰链式一水，套管式一油 D. 铰链式一油，套管式一水

★以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构____。 A. 铰链式 B. 套管式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式

套管式活塞冷却机构根据其工作特点通常适宜于____。 A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 中、高速柴油机油冷却式活塞 C. 大型低速机水冷却式活塞 D. 中、小型柴油机水冷或油冷却式活塞

活塞冷却机构的特点是____。 A. 套管式冷却机构结构简单 B. 套管式冷却机构有水击现象 C. 套管式冷却机构密封不良 D. 铰链式冷却机构易发生水击现象

423 套管式活塞冷却机构的主要缺点是____。 A. 冷却液易漏泄 B. 冷424 425

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却系统内有水击现象 C. 只适用于滑油做冷却液 D. A+C

某些套管式活塞冷却机构中设有空气室其作用是____。 A. 释放水中的空气 B. 防止腐蚀 C. 缓冲防止水击 D. 保证稳定供水

某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器，其作用是____。 A. 增强冷却效果 B. 避免发生水击 C. 更好的实现振荡冷却 D. A+B

★铰链式活塞冷却机构的主要缺点是____。 A. 冷却剂为油 B. 通用于低、中型柴油机 C. 发生水击现象 D. 密封困难

★铰链式活塞冷却机构根据其工作特点适用于____。 A. 大型低速机油冷式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞

关于活塞冷却的说法中错误的是____。 A. 由于活塞受高温燃气作用，所以必须冷却 B. 活塞冷却温度愈低愈好 C. 振荡冷却是活塞的一种冷却方式 D. 活寒冷却液有淡水和滑油两种

★根据活塞销的工作条件,对它的要求是____。 A. 有足够的强度与刚度 B. 耐冲击和表面耐磨性 C. 较高的尺寸精度与表面粗糙度 D. A+B+C

★对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下____。 A. 越硬越好 B. 越软越好 C. 表面硬，芯部软 D. 热强度高

当活塞采用浮动式活塞销时，相应地____。 A. 在连杆小端要采用滚针轴承 B. 采用定位销固定，防止轴向移动 C. 采用卡环防止销轴向窜动 D. 不能采用强压润滑

活塞销座的磨损规律一般是____。 A. 上下方向直径增大 B. 左右方向直径增大 C. 上下、左右直径都增大 D. 销孔磨损但中心线不变

中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是____。 A. 提高结构刚度 B. 加大承压面减小比压力 C. 利于减小间隙缩小变形 D. 以降低销与衬套之间相对速度，减少磨损

浮动式活塞销的主要优点是____。 A. 降低销与连杆端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损 B. 使磨损均匀 C. 加大承压面积，减小比压力 D. A+B

在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的____。 A. 浮动式 B. 半浮动式 C. 固定式 D. A或C

当活塞采用铝合金时，选择一种活塞销与销座的配合（形式）____。 A. 活塞销固定在活塞销座上 B. 活塞销固定在连杆小端中 C. 活塞销浮动在销座及连杆小端中 D. B+C

过盈装配适用的活塞与活塞销的配合形式是____。 A. 半浮动式 B.

固定式 C. 浮动式 D. 上述三种均可以

438 关于活塞构造错误的说法是____。 A. 组合式活塞的头部与裙部采

用柔性螺栓固紧 B. 密封环采用弹性好、耐磨耐高温的合金铸铁制造 C. 筒形活塞的裙部椭圆形短轴在活塞销轴线方向 D. 筒形活塞的头部，要承受气体力与侧推力作用

439 在某些柴油机的活塞第一道环槽上方车制一道环形槽，其目的是

____。 A. 减轻活塞重量 B. 加强缸套润滑 C. 减轻第一环热负荷 D. 使活塞头有一定的膨胀余地

440 二冲程机活塞的第一道环到活塞顶的距离一般比四冲程机短，其目的

是____。 A.增加活塞强度 B.改善扫气有效行程 C. 增加活塞有效行程并使活塞对扫排气口开关控制较正确 D. 减小活塞长度

441 下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低____。 A. 壁厚增加 B.

温差增加 C. 壁面热阻减小 D. 热传导系数减小

442 四冲程柴油机在哪一种工况下容易发生活塞环在环槽内“环跳”现象

____。 A. 低转速，低负荷 B. 低转速高负荷 C. 高转速，高负荷 D. 高转速低负荷

443 活塞环的背隙是指____。 A. 环端面与环槽上面之间的间隙 B. 环

内圆面与环槽底圆面之间的间隙 C. 环外圆面与缸壁之间的间隙 D. 环自由状态下的搭口间隙

444 活塞环的“环跳”现象最易发生的机型是____。 A. 高速柴油机 B

中速机 C低速机 D. B+C

445 活塞顶的内部采用振荡冷却方式的主要技术措施是____。 A. 冷却腔

必须是一个开放的容积，空气可以从大尺度的出口进入腔室 B. 必须控制进入冷却腔室的冷却介质流量，使其充满整个冷却容积 C. 必须把空气源源不断地与冷却介质一起送入冷却腔室内 D. 必须确保冷却腔室内的冷却介质有足够压力和流速以充满整个冷却腔室

446 活塞顶烧蚀的主要原因是____。 A. 燃泪中含有矾 B. 活塞头冷却

不良 C. 喷油器雾化不良，射程过长 D. B+C

447 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：I．采用活塞头与活塞裙分

开制造的组合式结构 II．活塞裙上装有压缩环与承磨环 III．活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接 IV．活塞头采用薄壁强背结构 V．活塞均为冷却式且均采用套管机构 VI．采用长活塞裙控制气口 A. I+III+IV B. II+III+V C. I+III+VI D. III+V+VI 2.4 气缸的作用、工作条件和要求、材料

448 关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是____。 A. 与气缸

盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞的侧推力 C. 开有气口构成扫气通道 D. 与气缸体形成冷却水通道

449 ★下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是____。 A. 与气缸

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盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞侧推力 C. 开有气口并构成扫气通道 D. 与气缸体形成冷却水通道二冲程柴油机气缸套功用有______。

A. 安装进气阀 B. 承担活塞的侧推力 C. 布置气流通道 D. 传递惯性力

★为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是____。 A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高

★通常缸套的穴蚀多发生在____。 A. 十字头机缸套外表面 B. 十字头机缸套内表面 C. 筒形活塞机缸套外表面 D. A+C

★为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是____。 A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承刚度 C. 减小活塞与缸套的装配间隙 D. 增加缸套的轴向支承距离

★下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是____。 A. 减小缸套振动 B. 增加缸套壁厚 C. 改进水流的流动状况 D. 彻底排除冷却腔内的空气

★气缸套内表面受到的腐蚀通常是____。 A. 高温腐蚀 B. 低温腐蚀 C. 电化学腐蚀 D. 穴蚀

★关于气缸套冷却的理论是____。 A. 缸套过热时，应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温B. 柴油机启动后应迅速增加负荷，以免燃烧室部件产生过大的热应力 C. 气缸冷却水温度低，效应力减少 D. 气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

★四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是____。 A. 活塞环在缸壁上运动而磨损 B. 被活塞头部磨损 C. 被活塞裙部磨损 D. 被活塞顶部及裙部磨损

★缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是____。 A. 缸盖和缸套有裂纹 B. 活塞有裂纹 C. 缸套出水温度过高 D. 水泵有故障

膨胀水箱水位波动或冒泡水中有炭粒其原因是____。 A. 活塞裂缝 B. 缸套或缸盖裂纹 C. 缸套冷却水泵故障 D. 冷却水出口温度过高

★二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是 A. 超负荷长期运行 B. 活塞组件不对中 C. 环的径向弹力太大 D. 气缸油质不佳

气缸套正常磨损最严重的位置是____。 A. 第一环上止点 B. 十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大C. 第一环上止点和下止点 D. 筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大

462 ★气缸套磨损最严重的位置是____。 A.第一道环在上止点所对应的

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缸套位置 B.第一道环在下上点对应的缸套位置 C.筒形活塞式机在行程中间，因侧推力最大 D.十字头机在行程中间，因活塞速度最大 ★下列有关腐蚀的说法中正确的是____。 A. 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B. 排气阀是低温腐蚀 C. 缸套内壁是高温腐蚀 D. 缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀

★缸套内表面的低温腐蚀通常是由引起的____。 A. 硝酸 B. 氢氧化钠 C. 硫酸 D. 盐酸

燃烧中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度____。 A. 低于该产物露点 B. 高于该产物的露点 C. 低于该产物熔点 D. 高于该产物的熔点

关于缸壁温度的正确论述是____。 A. 为防止滑油膜破坏壁温越低越好 B. 为防低温腐蚀，壁温超高越好 C. 为防高温腐蚀，壁温不高于 500℃ D. 壁温应适当，使活塞在上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜

★关于缸壁温度的正确论述是：A. 为防止滑油膜破坏，壁温越低越好 B. 为防止低温腐蚀，壁温越高越好 C. 应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃ D. 壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜

★柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于____。 A. 0. 1mm／kh B. 0. 03～0. 05 mm／kh C. 0. 3～0. 5 mm／kh D. 0. 05 mm／kh

★柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于____。 A. 0. 01~0. 03 mm／kh B. 0. 03～0. 05 mm／kh C. 0. 05～0 08 mm／kh D. 0. 08～0. 1 mm／kh

★柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为：A. 0.1～0.2 mm/kh B. 0.2～0.8 mm/kh C. 0.1～0.5 mm/kh D. 1～2 mm/kh

为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度____。 A. 高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 B. 低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 C. 高于燃油中硫燃烧产物的露点 D. 低于燃油中硫燃烧产物的露点

在防止缸套穴蚀的下述各种方法中管理上最实用的方法是____。 A. 增大缸套壁厚 B. 冷却水平顺 C. 减小缸套轴向支承距离 D. 减小活塞与缸套间隙

下列缸套所受的温差热应力中错误的是____。 A. 内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B. 外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C. 内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D. 内、外表面的径向热应力均为零

474 关于缸套的热应力是____。 A. 内、外表面温差越大，热应力也越大

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B. 缸壁越厚，效应力越小 C. 直流或弯流扫气气缸套的热应力的分布都是均匀的 D. 扫气口处的热应力大于排气口处的

★气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是____。 A. 内表面机械应力与热应力均为拉应大 B. 内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C. 外表面机械应力与热应力均为压应力 D. 外表面机械应力与热应力均为拉应力

★气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为____。A. 0. 5 MPa B. 0. 7 MPa C. 1. 5倍冷却介质压力 D. 1. 1倍冷却介质压力 ★下列关于防止缸套穴蚀的方法中，错误的是____。 A. 冷却水温度适当 B. 冷却水压力正常 C. 冷却水中添加添加剂提高冷却水的消振性能 D. 增大活塞与缸套的装配间隙

★气缸套吊出后对水密橡胶圈的检查要点的说法中正确的是：A. 检查橡胶圈表面有无裂口或割口，如有则应换新 B. 检查橡胶圈表面有无老化的网纹，如有则应换新 C. 对照新圈用对比法检查弹性，如弹性减弱10%以上应换新 D. 不需要作任何检查，缸套吊出后原水密橡胶不论好坏一律换新

气缸套水侧出现穴蚀的征状是____。 A. 裂纹 B. 锈斑 C. 水垢 D. 光亮的孔穴

★为了防止气缸套水测腐蚀用措施有：A.在冷却水腔装设防腐锌块 B.在冷却水中加入防锈剂 C.在缸壁上涂防腐层 D.A或B或C 在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是____。 A. 液体动压润滑 B. 液体静压润滑 C. 边界润滑 D. 全液膜润滑

★船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是____。①内表面高温高压燃气；②内表面的摩擦与磨损；③内表面燃气的腐蚀；④活塞的侧推力与敲击；⑤外表面水空间的腐蚀和穴蚀；⑥气缸盖安装予紧力。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部 ★气缸套在工作中内外表面受到的应力有_____。①内表面最大的切向机械拉应力；②内表面最大的径向机械压应力：③内表面切向压缩热应力；④外表面最小的切向机械拉应力；⑤外表面最小的径向机械压应

力；⑥外表面切向拉伸热应力。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有____。①改用加厚气缸套；②减小活塞与缸套的间隙；③对冷却水进行处理；④减小气缸间距；⑤防止冷却水高温；⑥保持冷却水压较高而稳定。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．③+④+⑤+⑥

2.5 气缸的组成和结构特点

485 ★为保证缸套上部凸肩区工作可靠,在结构上可采取的措施是____。

A. 燃烧室上移 B. 钻孔冷却 C. 燃烧室下移 D. A+B+C

486 为保证气缸套上部凸肩区工作可靠在结构上可采取的措施是____。A.

燃烧室上移 B. 减少凸肩部位的壁厚 C. 采用高凸肩钻孔冷却结构 D. A和C

487 ★气缸套的安装状态为____。 A. 上部固定，下部自由膨胀 B. 下

部固定，上部自由膨胀 C. 径向固定，轴向也固定 D. 轴向固定，径向可自由膨胀

488 ★二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度其目的是

____。A. 增加缸套强度B. 有利于冷却 C. 改善扫气效果 D. 增加进气量

489 ★MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右

方向上各开有通道，其作用为： A.扫气孔和检修孔 B.扫气孔和放残孔 C.排气孔和扫气孔 D.扫气孔和平衡孔

490 ★气缸套内表面上的布油槽与注油孔成____。 A. 水平方向布置 B.

倾斜向上布置 C. 倾斜向下布置 D. 垂直方向布置

491 关于二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是____。 A. 布油槽

呈“八”字型好 B. 布油槽浅些好 C. 布油槽窄些好 D. 布油槽越深越好

492 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在

____。 A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧

493 采用珠光体铸铁制造的气缸套优点是____。 A. 耐磨性好 B. 有助

于润滑和保护油膜作用 C. 弹性变形小 D. 上述三项都是

494 气缸套内壁表面气缸油槽的布置通常是____。 A. 注油孔两侧向下倾

斜 B. 由注油孔两侧向上倾斜 C. 与注油孔连线平行 D. 随机型不同而异

495 ★气缸体制成整体式的柴油机适用于____。 A. 低速主机 B. 大中

型二冲程机 C. 大功率四冲程船用主机 D. 中高速、中小型机 496 在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主

要问题是____。 A. 散热性差 B. 刚性较差 C. 加工要求高 D. 容易产生穴蚀

497 ★在四冲程中速柴油机中气缸油注油点位置一般应位于____。 A. 上

止点附近 B. 2／3行程处 C. 下止点附近 D. 下止点时第一、二道环之间的位置

498 ★现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚，并钻孔冷却其目

的是____。 A. 形成薄壁强背结构 B. 降低气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B

499 ★现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目

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的是____。 A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作工况 ★船用大型柴油机单体式气缸的特点是_____。①由气缸体与气缸套组成；②气缸体与气缸套之间组成冷却水空间；③二冲程机的缸套下部都有进、排气口；④气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造；⑤气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造；⑥十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

★曲柄连杆机构的轴承换新后一般要经过______个小时的的磨合运行方可投入正常运转。 A. 2 B. 4 C. 8 D. 12 筒形活塞柴油机的气缸套的磨损规律是____。 A. 缸套内壁磨损严重，磨损后呈圆柱体 B. 缸套横截面上的磨损呈锥形 C. 缸套沿轴线方向（纵剖面）的磨损呈椭圆形 D. 高速强载小型柴油机中，通常是前后方向（曲轴轴线方向）上的磨损较严重

柴油机气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在：

A. 缸套内壁上端 B. 缸套内壁下端 C. 扫气口附近 D. 缸套的冷却水表面

2.6 气缸盖的作用、工作条件和要求、材料

504 ★现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用____。 A. 灰口

铸铁 B. 铸钢 C. 锻钢D. 白口铸铁

505 ★中小型高速柴油机的缸盖常用的材料是____。 A. 灰口铸铁 B.

铸钢 C. 锰钢 D. 黄铜

506 ★下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是____。 A. 与气缸套、活

塞构成燃烧室空间 B. 安装喷油器、安全阀等附件 C. 组成进、排气通道 D. 支承气缸套

507 ★下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是____。 A. 与气缸套、活

塞构成燃烧室空间 B. 安装喷油器、安全阀、起动阀等附件 C. 组成冷却水通道 D. 组成进、排气通道柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件。

508 柴油机气缸盖工作条件恶劣主要是由于____。 A. 高温、高压燃气作

用 B. 气缸盖螺栓的预紧力 C. 冷却水的腐蚀 D. A+B+C

509 ★按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过____。 A.

1. 15倍最高爆发压力 B. 1. 25×pz C. 1. 40×pz D. 1. 5×pz

510 ★在燃烧室各部件的受力分析中气缸盖的突出特点是____。 A. 机械

负荷大 B. 热负荷大 C. 冷却腔内水腐蚀严重 D. 结构复杂，使应力分布不均

511 ★指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是____。 A. 气缸盖密封

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性好 B. 有利于缩短柴油机长度 C. 制造、拆装方便 D. 容易解决热变形

★指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是____。 A. 密封性好 B. 气缸中心距短 C. 可提高柴油机刚性 D. 多用于中小型高速柴油机中

气缸盖、机身与气缸套之间的垫床，其作用是____。A.防漏气 B.防漏水 C. 防漏滑油 D.A+B

★柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是____。 A. 保证气密性 B. 调整压缩室高度 C. 调整压缩比 D. A+B+C

C★气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是____。A.密封平面不洁夹有异物 B.气缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C.最高爆压过高 D.气缸盖发生了变形

★在柴油机运转时气缸盖螺栓所受的应力是____。 A. 热应力 B. 压应力 C. 拉应力 D. 弯曲应力

★气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在____。 A. 气缸盖底板的触火面 B. 气缸盖底板的水冷面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围

★指出下述关于缸盖工作条件的错误结论____。 A. 是一个受约束的构件 B. 气缸盖各部分温差很大 C. 缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力 D. 气缸盖各部位的应力集中严重

★关于柴油机气缸盖的工作条件，说法错误的是：A. 要承受气缸盖螺栓预紧力所产生的安装应力 B. 承受缸内周期性变化的气体压力所产生的高频脉动机械应力 C. 受到高温燃烧气体的剧烈加热 D. 由于气缸盖螺栓紧固力等的约束，使高温部分的热膨胀受到抑制，从而在气缸盖上各阀孔之间的狭窄区域产生很大的机械应力

气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是____。 A. 蒸汽在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢，氢渗透金属材料而脆化自动开裂 B. 因应力集中而产生应力腐蚀 C. 机械疲劳与热疲劳叠加 D. A+B

大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是____。 A. 调整压缩比 B. 保证密封 C. 防止缸套与缸盖粘结，便于拆装 D. A+B

★在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在____。 A. 气缸套水冷面 B活塞水冷面C. 气缸盖水冷面 D气缸盖触火面

四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是____。 A. 阀孔间区域（俗称鼻梁处）B. 缸盖周边 C. 排气阀孔周围 D. 起动阀周边

524 ★气缸盖上无进、排气阀这种气缸盖的机型是____。 A. 四冲程柴油

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机 B. 二冲程柴油机 C. 二冲程直流扫气式柴油机 D. 二冲程弯流扫气式柴油机

★船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用____。 A. 钻孔冷却 B. 厚壳结构 C. 薄壁强背结构 D. A+C

柴油机气缸盖上没有下述哪一个附件。A. 喷油器 B.安全阀 C. 点火塞 D. 起动阀

★二冲程柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件。 A. 进、排气阀 B. 气缸启动阀 C. 示功安全阀 D. 喷油器

★二冲程柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件。 A. 进气阀 B. 气缸启动阀 C. 示功安全阀 D. 排气阀

★随着柴油机的发展，气缸盖的高度有所增高，其目的是____。 A. 提高刚度 B. 提高强度C. 增大柔度 D. A+B

在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构其主要优点是____。 A. 结构简单 B. 加工方便 C. 节省材料 D. 合理使用材料

★现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是____。 A. 单体组合式铸钢结构 B. 单体组合式铸铁铸钢结构 C. 单体锻钢钻孔冷却式结构 D. 单体铸钢钻孔冷却式结构

★柴油机气缸盖上所安装的附件有_____。①喷油器；②气阀；③气缸起动阀；④示功阀；⑤安全阀；⑥火花塞。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有_____。①单体式；②整体式；③分组式；④单体上下缸盖组合式；⑤单体内外缸盖组合式；⑥风冷式。 A．①+③+⑤ B．②+④+⑥ C．①+④+⑤ D．④+⑤+⑥

★下列因素中，与柴油机气缸盖的结构形式有关的是：I．柴油机的形式 II．柴油机的尺寸 III．换气方式 IV．燃烧室的形式和强化程度

V．气缸盖的材料A．I+III+IV+V B. I+II+IV+V C. I+II+III+IV D. I+II+III+IV+V

★气缸盖工作条件恶劣主要原因是_____。①气体力使它产生弯曲变形；②高温燃气使它产生热应力；③触火面燃气的腐蚀；④水冷面的穴蚀；⑤结构复杂而产生的应力集中；⑥气缸盖安装予紧力。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

★船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有____。①气缸盖与气缸套结合面的密封性好；②刚性好；③可缩小气缸间距；④拆装维修方便；⑤制造成品率高；⑥易变形。 A．①+③+⑥+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+④+⑤

537 ★关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的是：Ⅰ、预紧力过大容易在气缸盖

底板产生裂纹 Ⅱ、预紧力过大容易在气缸盖顶板产生裂纹 Ⅲ、气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ、用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ、只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求

A.Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

538 ★缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是：A.

水压力为0.7MPa,5min无渗漏 B. 水压力为最大爆发压力,10min无渗漏 C. 水压力为1.5倍最大爆发压力,5 min无渗漏 D. 水压力为2倍最大爆发压力,10 min无渗漏

539 指出关于气缸盖工作条件中错误的是____。 A. 缸盖底面产生压应

力，上面产生拉应力 B. 最大拉伸应力发生在缸盖触火面 C. 气缸盖受机械负荷、热负荷和腐蚀疲劳等作用 D. 出现裂纹可能性最大的是在触火面

540 中小型柴油机气缸盖与气缸套之间紫铜密封垫床的主要作用是____。

A. 调整压缩比 B. 保证密封性 C. 防缸盖与缸套粘结便于拆装 D. A+B

541 气缸盖使用中产生疲劳损坏主要是受到____。 A. 机械应力 B. 高

频应力 C. 低频应力 D. A+C

542 大功率柴油机采用高型气缸盖的目的是为了____。 A. 提高气缸盖的

抗压能力延长缸盖的寿命 B. 便于缸盖加工制造和防止应力分布不均 C. 便于安装各种阀件 D. 提高刚度 2.7 燃烧室部件故障与管理

543 ★活塞顶烧损的基本原因是____。 A. 燃油中含有钒 B. 活塞头冷

却不良 C. 喷油器雾化不良，射程过大 D. B+C

544 ★柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹其原因是

____。 A. 高频应力 B. 热应力 C. 热疲劳 D. A+B

545 ★通常活塞顶的烧损（蚀）多发生在下述柴油机____。A. 二冲程直流

水冷活塞 B. 二冲程直流油冷活塞 C. 二冲程弯流水冷活塞 D. 二冲程弯流油冷活塞

546 ★活塞顶烧损的基本原因是____。 A. 使用劣质燃油 B. 扫气不良

C. 频繁变负荷 D. 活塞顶过热

547 柴油机活塞环的异常磨损是指____。 A. 活塞环径向厚度极不均匀

B. 活塞环搭口发生磨损 C. 活塞环外圆磨损率超标 D. A或C

548 ★活塞顶烧蚀的主要原因是____。 A. 雾化不良 B. 喷油定时不当

C. 油束射程过大 D. 由排气气流的加热

549 活塞环槽间的槽脊发生烧伤的原因是____。 A. 活塞冷却不良 B.

缸套冷却不良 C. 第一道压缩环漏气 D. 高温腐蚀

550 ★活塞环在环槽中粘着造成的后果是____。 A. 敲缸 B. 燃烧室窜551 552

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气 C. 拉缸 D. B+C

活塞环在环槽中粘着的原因是____。 A. 活塞环过热 B. 滑油过多 C. 燃烧不良、结炭 D. A+B+C

★活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽其原因是____。 A. 颗粒划伤 B. 熔着磨损 C. 腐蚀磨损 D. 活塞环与缸套直接接触划伤

在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过____º，整个圆周漏光弧长相加不超过____º，且在环搭口附近____º，范围内不得漏光。 A．30/90/30 B．15/45/15 C．30/120/30 D．15/60/15 关于柴油机磨合错误的说法是____。 A. 磨合是通过磨损方法达到的 B. 磨合的目的是达到运动表面之间贴会 C. 为了加快磨合过程，磨合期应减小气缸注油量 D. 柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出

关于柴油机磨合的不正确说法____。 A. 柴油机出厂或大修后正式使用前必须进行磨合 B. 磨合是通过磨损方法达到的 C. 磨合分冷磨合和热磨合，船用柴油机大多采用后者 D. 热磨合必须在空车下进行

B★活塞顶的烧损一般发生在：A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上

B．直流扫气及油冷柴油机活塞上 C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上

D★下列对活塞顶部烧蚀的原因叙述中错误的是：A. 喷油定时不正，燃烧温度过高 B. 喷油器安装不良或冷却侧结垢 C. 燃油中的钒、钠等元素过多 D. 柴油机转速过高

★粘着磨损的主要特点是：A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸 C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果

在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断____。 A. 熔着磨损 B. 磨料磨损 C. 腐蚀磨损 D. 活塞环与缸套接触

下列关于腐蚀的说法中正确的是____。 A. 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B. 排气阀的腐蚀是低温腐蚀 C. 气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D. 气缸套外表面冷却壁上腐蚀只有空泡腐蚀

★中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑这表明气缸发生的故障是____。 A. 电化学腐蚀 B. 穴蚀 C. 剥落 D. 裂损

★为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有____。 A. 在冷却水腔装设防腐锌块 B. 在冷却水中加入防锈剂 C. 在缸壁上涂防腐层 D. A或B或C

563 ★运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是____。 A. 腐蚀 B. 564

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穴蚀 C. 烧蚀 D. 裂纹

★下列关于气缸盖的说法中错误的是____。 A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法 B. 冷却水压力表指针摆动，气缸盖可能有裂纹 C. 打开示功阀，排出气体呈白烟。气缸盖可能有裂纹 D. 气缸盖水压试验压为 0. 5 MPa

★缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是____。 A. 电化学腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 空泡腐蚀 D. 氧浓差腐蚀

★关于活塞组的管理，下述说法中错误的是： A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程 B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油 C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油 D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是____。 A. 加上负荷分多次短时间运行 B. 无负荷长时间连续运行 C. 无负荷分多次短时间运行 D. 逐加负荷先短时间后长时间运行

柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是____。 A. 大负荷，连续运转 B. 空负荷，连续运转 C. 低负荷，连续运转 D. 渐加负荷运转

★对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是____。 A. 镀铬活塞环与铸铁缸套 B. 镀铬活塞环与镀铬缸套 C. 喷钼活塞环与铸铁缸套 D. 喷钼活塞环与镀铬套

★气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是____。①触火面裂纹是由热应力过大引起；②触火面裂纹大多由热疲劳引起；③机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面；④腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面；⑤应力腐蚀裂纹发生在水冷面；⑥裂纹大多始于应力集中部位 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

★气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：Ⅰ、脉动气体应力产生疲劳裂纹多见于底板的水腔侧表面 Ⅱ、触火面裂纹是由热应力过大引起 Ⅲ、机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 Ⅳ、腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 Ⅴ、应力腐蚀裂纹发生在水冷面 Ⅵ、裂纹大多始于应力集中部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

D★关于气缸盖或活塞的裂纹的检查方法，下列说法错的是：A．可以采用渗透探伤或水压试验检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出 C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈，可断定活塞顶有裂穿现象

573 ★燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是

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_____。①过度磨损；②壁面裂纹；③疲劳损坏；④蠕变；⑤壁面烧伤；⑥穴蚀 A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

★关于气缸盖裂纹的正确论述有：Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的 Ⅱ.钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹 Ⅲ.气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用 Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较，不易在底面产生裂纹 Ⅴ.使用中操作不当是产生裂纹的主要原因 Ⅵ.因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用

A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

活塞常见的缺陷是_____。①磨损；②冷却面穴蚀；③外圆表面刻痕与擦伤；④裙部低温腐蚀；⑤顶部高温腐蚀与烧蚀；⑥裂纹和裂缝。 A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是____。①环槽结炭；②缸套温度过高；③磨合不良；④超负荷运转；⑤润滑不良，滑油品质不当；⑥活塞环硬度低。A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤

活塞环折断的主要原因是：①搭口间隙过小；②环槽结炭、磨损；③缸套失圆；④气缸过热；⑤高负荷运转；⑥环搭口挂气口。 A．①+②+③+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥

A★在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过_______º，整个圆周漏光弧长相加不超过_______º，且在环搭口附近_______º，范围内不得漏光。A．30/90/30 B．15/45/15 C．30/120/30 D．15/60/15

★活塞本体的磨损主要发生在_____部位。①活塞顶；②裙部；③环槽；④销座孔；⑤环槽根部过渡圆角处；⑥活塞加强筋。 A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

活塞环异常磨损的原因大多是______。①超负荷运转；②磨合不良；③

滑油不足；④燃烧不良；⑤冷却不佳；⑥滑油品质不适当。A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥

活塞环折断的主要原因是_____。①搭口间隙过小；②环槽结炭；③缸套失圆；④润滑不良；⑤搭口挂气口；⑥冷却不良。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥

★活塞环粘着的直接原因________。①滑油过多；②燃烧不良；③滑油品质不良；④搭口间隙过小；⑤气缸过热；⑥活塞环过热。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

583 ★活塞与缸套的磨损有______。①熔着磨损；②高温腐蚀磨损；③低温

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腐蚀磨损；④磨料磨损；⑤穴蚀造成的磨损；⑥电化腐蚀磨损 A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

通常影响活塞环泵油作用的各种因素是_____。①环的天地间隙；②环的回转运动；③环运动时与缸壁摩擦力；④燃烧室气体力；⑤活塞运动惯性力；⑥环的扭曲运动。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．③+④+⑤+⑥

通常在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是______。①温度高，油膜难以建立；②高温腐蚀磨损；③低温腐蚀磨损；④活塞运动速度低，润滑不利；⑤发生不同程度的熔着磨损；⑥环弹性大。 A．①+②+③+⑥ B．①+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

活塞环搭口间隙过大会产生______。①压缩压力降低，起动困难；②最高爆发压力降低，功率下降；③气缸充气量减少，燃烧不完全；④燃气漏泄破坏缸壁滑油膜；⑤燃气下窜，引起扫气箱着火；⑥环在环槽中不易活动，易断裂卡死。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤

★引起缸套与活塞过热的原因有_____。①长期超负荷运转；②冷却不良，结垢严重；③燃烧不良，严重后燃；④气缸润滑不良，干摩擦；⑤活塞环漏气；⑥活塞与气缸间隙太小，干摩擦。 A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥ ★柴油机气缸套的腐蚀主要有____。①缸套内表面低温腐蚀；②缸套内表面高温腐蚀；③缸套外表面电化腐蚀；④缸套外表面应力腐蚀；⑤缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起的穴蚀；⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

缸套内表面的故障一般有_____。①裂纹；②高温腐蚀；③低温腐蚀；④磨损；⑤穴蚀；⑥擦伤。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

防止气缸套低温腐蚀的方法有____。①尽可能使用硫分低的燃油；②尽可能减小活塞与缸套的装配间隙；③避免长期低负荷下运行；④缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上；⑤减少缸套振动；⑥采用适当的碱性气缸油。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤

防止气缸套低温腐蚀的方法主要有_____。①减少活塞与缸套装配间隙；②冷却水温不要太低；③避免长时间低负荷运行；④采用适当的碱性气缸油；⑤在冷却水中加添加剂；⑥冷却水压力要适当。 A．①+②+⑥ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+②+③

592 通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是_____。①喷油泵柱塞表面；②缸

套内表面；③缸套外表面；④白合金表面；⑤高压油管内表面；⑥喷油泵出油阀。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

593 ★通常通过气缸体观察孔的观察可以判断_____。①活塞环的磨损情况；

②活塞环的粘着状态；③喷油量情况；④活塞环的弹力如何；⑤气缸注油量是否适当；⑥气缸套的磨损情况。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

594 ★在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是____。①十字头机缸套

外壁；②筒形活塞式机缸套外壁；③套管式活塞冷却机构；④螺旋桨叶片；⑤推力轴承推力块；⑥回油孔式喷油泵。 A．①+②+⑥ B．②+④+⑥ C．①+⑤+⑥ D．①+③+⑤

595 ★防止缸套穴蚀的措施是_____。①采用适当碱性气缸油；②在冷却水中

加入缓蚀剂；③减少缸套振动；④改善冷却水的流动；⑤避免长期低负荷运转；⑥缸套外表面加保护层。 A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥

596 气缸套过度磨损的原因与下列______因素有关。①材料；②气缸过热；

③气缸冷却过度；④硬质颗粒过多。 A．①+②+④ B．①+③+④ C．②+③+④ D．①+②+③+④ 2.8 连杆和连杆螺栓

597 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是____。 A. 十

字头与导板 B. 连杆 C. 活塞 D. 曲轴

598 在柴油机中连杆的运动规律是____。 A. 小端往复、杆身摆动、大端

回转 B. 小端往复、杆身平移、大端回转 C. 小端摆动、杆身平移、大端回转 D. 小端摆动、杆身平移、大端摆动

599 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是____。 A. 圆形 B. 椭圆 C. 正

方形 D. 长方形

600 ★四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是____。 A. 始终受压 B.

始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变

601 ★二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是____。 A. 始终受

压 B. 始终受拉 C. 拉、压交替 D. 随连杆长度而变

602 ★大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是____。 A. 优质碳

钢，圆形断面 B. 耐热合金，圆形断面 C. 合金钢，工字形断面 D. 优质碳钢，工字形断面

603 中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断面通常是____。

A. 优质碳钢，工字形断面 B. 合金钢，工字形断面 C. 优质碳钢，圆形断面 D. 合金钢．圆形断面

604 ★按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是____。 A. 始

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终受压 B. 始终受拉 C. 大部分时间受压、小部分时间受拉 D. 随机型而异

★根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下____。 A. 四冲程机连杆受压力 B. 四冲程机连杆受拉伸力 C. 四冲程机连杆受交变力 D. 四冲程机与二冲程机连杆受力相似

★根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下____。 A. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力 B. 四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力 C. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小区域内出现拉伸应力 D. 四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似

★在中高速柴油机中，连杆杆身做成工字形断面，其目的是____。 A. 减轻重量 B. 增大抗弯能力 C. A+B D. 增大抗拉能力

★关于连杆弯曲变形的论述正确的是____。 A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力 B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力 C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力 D. 连杆在其摆动平面承受的弯曲应力远小于与摆动平面相垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力

四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是____。 A. 气体力 B. 惯性力 C. 冲击力 D. A+B

★四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是____。 A. 压缩力 B. 气体力 C. 曲柄连杆机构的惯性力 D. A+B

★四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是____。 A. 排气行程末期 B. 进气行程初期 C. 压缩行程 D. A+B

★四冲程柴油机连杆螺栓在工作中的主要受力是：A. 惯性拉力 B. 惯性压力 C. 预紧拉力 D. A+C

四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是____。 A. 惯性拉力 B. 惯性压力 C. 预紧拉力 D. A+C

★柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是____。 A. 非增压二冲程低速机 B. 增压二冲程低速机 C. 低速四冲程机 D. 高速四冲程机

★二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是____。 A. 预紧力 B. 惯性力 C. 大端变形的附加弯矩 D. A+B+C

★增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是____。 A. 拉压交替 B. 惯性力产生的附加应力 C. 预紧力 D. B+C

617 ★指出连杆螺栓受力的错误分析是____。 A. 二冲程机连杆螺栓工作

中主要受预紧力作用 B. 二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C. 四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用 D. 四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用

618 ★指出连杆螺栓受力的错误分析是：A. 高速四冲程柴油机的连杆大端螺

栓在工作中受力最为严重 B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用 D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下

619 关于连杆的不正确说法是____。 A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体

B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑

620 ★大型低速二冲程机有时采用短连杆的目的之一是____。 A. 改善连

杆抗交变应力的能力 B. 降低柴油机吊缸高度 C. 增大十字头轴承摆角以改善轴承润滑 D. A+B+C

621 ★某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是____。

A. 降低柴油机高度 B. 节省材料 C. 增加连杆强度 D. 减少侧推力

622 ★在以下几种轴承中工作条件最差的是____。 A. 主轴承 B. 连杆

大端轴承 C. 连杆小端轴承 D. 推力轴承

623 ★四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在____。 A. 换

气上止点 B. 进气下止点 C. 燃烧上止点 D. 膨胀下止点

624 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自____。 A. 曲轴 B.

十字头 C. 飞溅 D. 主轴承

625 ★四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自____。 A. 曲轴

B. 活塞销 C. 飞溅 D. 专设喷嘴

626 ★四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自____。 A. 曲轴 B.

连杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设喷嘴

627 ★大型低速十字头式二冲程柴油机，十字头滑油来自____。 A. 曲轴

B. 连杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设的滑油供给系统

628 ★圆形断面与工字形断面的连杆杆身，从材料的利用方面来看 A. 圆

形断面连杆的材料利用比工字形断面连杆更充分____。 B. 工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分 C. 两者在材料利用方面相同 D. 不一定

2.9 连杆和连杆轴承的结构特点

629 ★某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是

____。 A. 加工方便 B. 增大轴颈 C. 减轻重量 D. 降低造价 630 ★关于连杆杆身的正确说法是____。 A. 杆身截面均为圆形 B. 杆

身截面均为“工”字形 C. 杆身要有足够的抗拉强度 D. 杆身要有足够的抗弯强度

631 ★连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是____。 A. 增

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加连杆的寿命 B. 为吊缸检修提供方便 C. 减轻连杆重量 D. 减少连杆螺母的剪切应力

★筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是____。 A. 拆装方便 B. 受力均衡 C. 制造方便 D. 增大曲柄销直径

★关于筒状活塞式柴油机的连杆采用斜切口连杆大端时： A. 通常采用舌榫和锯齿的定位方式 B. 只能通过曲轴箱导门进行装拆 C. 沿剖分面的切口力不会使连杆螺栓受到剪切 D. 大端的宽度不受气缸直径的限制

★采用船用连杆大端的主要优点是：A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C

连杆大端采用斜切口结构形式是为了____。 A. 增加强度 B. 便于吊缸 C. 降低轴承比压 D. B+C

连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是____。 A. 便于下瓦与轴承的安装 B. 便于上瓦对中 C. 防止连杆螺栓承受剪应力 D. 增加轴瓦的强度与刚度

中小型柴油机连杆杆身采用工字形断面的主要目的的叙述中错误的是____。 A. 增加在摆动平面内的抗弯截面模数提高抗弯能力 B. 减轻连杆重量 C. 提高抗压稳定性 D. 便于在杆身中央钻孔输送滑油连杆大端轴承采用斜切口时在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是____。 A. 便于下瓦与下轴承的安装 B. 便于上下瓦对中 C. 防止连接螺栓承受剪应力而损坏 D. 增加轴瓦的强度和刚度

★现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修时，对这种连杆在装复前应特别注意检查：A. 大小端轴承中心线是否平行 B. 在摆动平面内是否弯曲变形 C. 大小端轴承中心线的距离是否正确 D. 轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形

★四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用____。 A. 加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B. 采用柔性结构，以提高抗疲劳强度 C. 粗牙螺纹连接，以提高螺纹承受应力的能力 D. 加装防松垫圈

★采用海军式（船用）连杆大端的主要优点是____。 A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出，并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销加强连杆大端刚度 D. A+C

连杆大端轴承的过度磨损，会造成______。A. 压缩比变大 B. 活塞行程变长 C. 压缩比变小 D. 活塞行程变短

643 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误

的？A.压缩容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化 D.压缩比变化

644 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有______。 A.

活塞机械敲缸 B. 连杆大端轴承上瓦磨损 C. 燃烧敲缸 D. 连杆螺栓断裂

645 ★某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是

______。①加工方便；②减轻重量；③增大轴颈；④利于滑油输送；⑤利于散热；⑥利于滑油分布 A．①+②+⑥ B．③+⑤ C．①+⑤+⑥ D．①+③

646 ★连杆螺栓结构特点有： Ⅰ、螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ、杆身最

小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ、杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ、采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ、螺帽应有防松装置 Ⅵ、杆身为等截面圆柱体A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

647 ★对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检

验其是否失效不准确。A. 测量螺栓的自由长度 B. 测量螺栓直径 C. 借助放大镜观察 D. 渗透或磁粉探伤

648 ★近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按一定运行小

时数更换连杆大端轴瓦，其原因是：A.以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B.以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故 C.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D.以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

649 ★连杆螺栓结构特点有_____。①螺纹多为精加工细牙螺纹；②杆身最小

直径应等于或小于螺纹内径；③杆身最小直径应大于螺纹内径；④采用耐疲劳柔性结构；⑤螺帽应有防松装置；⑥杆身为等截面圆柱体。 A. ②+③+⑤+⑥ B. ①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥

650 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规

律是____。 A. 大负荷，连续运转 B. 空负荷，连续运转 C. 低负荷，连续运转 D. 渐加负荷运转

2.10 曲轴和主轴承（曲轴的作用和工作条件）

651 ★在曲轴主要作用中，最关键的是______。 A. 驱动凸轮轴 B.

汇集各缸所作的功向外输出 C. 带动燃油输送泵 D. 带动冷却水泵 652 ★大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有____。 A. 全组合式，半组

合式，锻造整体式 B. 全组合式，半组合式，铸造整体式 C. 全组合式，半组台式，焊接整体式 D. 铸造或锻造整体式

653 ★大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是____。 A. 降低造价

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B. 缩短轴向长度，提高强度、刚度 C. 减轻重量 D. 降低曲轴自振频率，防止临界转速进入工作区

★柴油机曲轴的单位曲柄是由____组成的 A. 曲柄臂，曲柄销 B. 曲柄销，主轴颈C. 曲柄臂，主轴颈 D. 主轴颈，曲柄臂，曲柄销 ★钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是____。 A. 大型低速机 B. 中、小型筒形活塞式柴油机 C. 二冲程柴油机 D. 四冲程柴油机下述套合式曲轴的联接工艺中，决不允许使用的是____。 A. 键联接法 B. 冷套法 C. 红套法 D. 焊接法

在下述曲轴各项工作条件中，错误的是____。 A. 由温差引起的热应力 B. 由机械力引起的弯矩、扭矩 C. 由振动引起的附加应力 D. 由形状复杂引起的应力集中

按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向的规定是____。 A. 从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向 B. 从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向 C. 从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向 D. 从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向 ★现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是____。 A. 加工方便 B. 圆角半径可增大 C. 不降低轴颈有效工作长度 D. 连接平顺

★四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（i一气缸数）____。 A. 360°／i B. 720°／i C. 360／120° D. 720°／120°

★一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是____。 A. 120° B. 180° C. 360° D. 60°

二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是（i一气缸数）____。 A. 360／i B. 720／i C. 360°／120° D. 720°／120°

一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是 A. 120° B. 180°C. 360°D. 60°

★有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该缸属于

____。 A. 12缸四冲程柴油机 B. 12缸二冲程柴油机 C. 10缸四冲程柴油机 D. 10缸二冲程柴油机

有二根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为144°，另一根为72°，则该两根曲轴分别属于的柴油机是____。 A. 10缸四冲程，8缸二冲程机 B. 6缸四冲程机，5缸二冲程机 C. 5缸四冲程机，5缸二冲程机 D. 5缸四冲程机，6缸二冲程机

下列哪一项与多缸柴油机的曲柄排列原则无关____。 A. 发火顺序 B. 定时圆图 C. 冲程数 D. 气缸数

667 ★柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关____。 A. 冲程数 668 669

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B. 扫气形式 C. 发火顺序 D. 气缸数

柴油机的曲柄排列原则与下述_____无关 A. 气缸数 B. 发火顺序 C. 柴油机转速 D. 冲程数

一台六缸四冲程柴油机，在下述发火顺序中，最佳发火顺序应是

____。 A. 3-2-6-4-5-1 B. 3-5-6-4-2-1 C. 4-2-6-3-5-1 D. 4-5-6-3-2-1

一台六缸四冲程柴油机，如考虑振动，则最佳发火顺序应是____。 A. 5-3-6-2-4-1 B. 5-4-6-2-3-1 C. 2-3-6-5-4-1 D. 2-4-6-5-3-1

某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2－4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于____。A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

某六缸四冲程柴油机发火顺序为1－5一3－6－2－4，第一缸与第六缸的曲柄夹角是______，工作循环相位相差_____。 A. 0°／0° B.0°／120° C 120°／0° D. 0°／360°

★某四冲程六缸柴油机发火顺序为1－4－2－6－3－5，当第一缸处于发火位置时二号缸处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1－5－3－6－2－4，当第一缸处于上止点（零度）位置时，第二缸应处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

某二冲程六缸柴油机发火顺序为1－6－2－4－3－5当第一缸发火时，则____。 A. 第二缸进气 B. 第五缸排气 C. 第四缸进气 D. 第六缸排气

曲轴疲劳强度最薄弱的部位是____。 A. 曲柄臂 B. 曲柄臂与曲柄销间圆角处 C. 曲柄臂与主轴颈间的圆角处 D. 油孔处

某四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时第六缸所处的相位是____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸活塞处于上止点发火位置时，第一缸应处于____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程

★一台四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸处在上止点发火位置时第二缸应处的位置是____。 A. 进气 B压缩 C. 膨胀 D排气

某四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，若第一缸处在下止点排气位置，则第三缸处于____。 A. 进气 B. 压缩 C. 膨胀 D. 排气

681 轴承的作用是____。 A. 支承曲轴 B. 减磨 C. 止推定位(小型机) 682

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D. A+B+C

正置式主轴承与倒挂式主轴承比较其特点错误的是____。 A. 拆装曲轴比较方便 B. 可增加主轴承的刚度 C. 可降低机座横梁的弯曲 D. 可降低机座横梁的变形

某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是____。 A. 减少主轴承盖所受弯矩变形 B. 减少机座横梁弯矩与变形 C. 减少柴油机横向尺寸 D. 上述各项都是

柴油机采用倒挂式主轴承的优点是____。 A. 提高柴油机刚度 B. 提高机座强度 C. 减少机座变形对轴线影响 D. 便于吊出活塞

某些柴油机采用倒挂式主轴承的优点是____。 A. 拆装曲轴比较方便 B. 提高柴油机机座刚度 C. 可避免机架下部塌腰变形 D. 便于吊出活塞

根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于的机型是____。 A. 大型低速机B. 大功率中速机 C. 小型高速机 D. B+C

倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目的是____。 A. 方便主轴承盖拆卸 B. 增强主轴承盖的强度 C. 增加主轴承盖的刚度 D. 方便主轴承盖安装

通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是____。 A. 增强主轴承盖强度 B. 方便主轴承盖拆装 C. 方便主轴承盖工作检查 D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点，错误的是____。 A. 机架下部有张开产生塌腰变形的倾向 B. 折装曲轴比较方便 C. 广泛用于中高速柴油机 D可提高主轴承刚度

柴油机主轴承盖两侧与机座（机身）内侧配合面均需精加工的目的是____。 A. 便于拆装 C. 便于调整轴承间隙 C. 便于润滑 D. 便于安装定位

在柴油机中工作条件最差的轴承是____。 A. 主轴承 B. 连杆大端轴承 C. 推力轴承 D. 活塞销轴承

薄壁轴承的重要优点是____。 A. 不必修刮 B. 抗疲劳强度高 C. 互换性好 D. 重量轻，造价低

在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺____。不允许拂刮合金表面 B. 不允许使用调隙垫片 C.允许使用不同尺寸的薄壁轴承 D. 允许修刮瓦口以利安装

浇铸主轴承厚壁白合金轴瓦时其厚度应____。A.越厚越好，以增加强度 B. 越厚越好，可多次拂刮，反复使用 C,超薄越好，以提高浇铸质量 D. 适当薄些降低工作温度改善工作条件

695 D关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是____。A.与合金材料有关，

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白合金抗疲劳强度差 B.与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高 C.与浇注质量有关 D.合金层越厚抗疲劳强度越高连杆大端轴承的轴向间隙要求是____。A.各轴承间隙相同 B. 距推力轴承越近间隙越大 C.距推力轴承越远，间隙越大 D. 无规定

当前重载柴油机采用多层合金轴承，其表面有一薄镀层的目的是

____。A.提高疲劳强度 B. 提高磨合性能 C.提高承载能力 D. 提高表面嵌藏性

关于主轴承的安装工艺正确的是____。 A. 无论什么形式的轴瓦均应拂刮 B. 厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 C. 薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片 D. 薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片

在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是____。A.锡基白合金 B. 铅基白合金 C.铜铅合金 D. 高锡铝合金

在轴承减磨合金中要求轴瓦与轴颈之间径向间隙最大的是____。 A. 铝基合金 B. 锡基白合金 C. 铅基白含金 D. 铜铅合金

关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是____。A.可避免机架下部张开产生塌腰变形 B. 拆装曲轴比较方便 C.广泛用于中、高速柴油机 D. 可减小柴油机尺寸

★曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有_____。①耐热性能好；②疲劳强度高；③足够的刚度；④轴承比压低；⑤轴颈磨损小，允许多次车削；⑥平衡性好。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+①+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

关于柴油机曲轴结构正确的说法是______。①大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴；②曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别红套组合称半组合式曲轴；③在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力；④为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡；⑤现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造；⑥现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。 A．①+②+⑥ D．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+②+③

选择曲轴排列和发火顺序的原则是______。①发火间隔角要相等；②发火顺序要合理；③相邻两缸要避免连续或同时发火；④在脉冲增压柴油机中，各缸排气管要分组连接；⑤轴系扭振小；⑥柴油机平衡性好。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

★柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求_____。①动力输出要均匀；②避免相邻缸连续发火；③力与力矩平衡性好；④轴系扭转振动小；⑤减轻推力轴承负荷；⑥定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤

706 多缸柴油机的曲柄排列原则与_____无关。①柴油机转速；②柴油机定时

圆图；③发火顺序；④气缸数；⑤冲程数；⑥压缩比。 A．①+②+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

707 ★多缸柴油机的曲柄排列主要取决于_____。①柴油机转速；②柴油机功

率；③发火顺序；④气缸数；⑤冲程数；⑥柴油机正时图。 A．①+③+⑥ B．③+④+⑤ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

708 多缸柴油机的曲柄排列原则与_____有关。①气缸数；②冲程数；③柴油

机振动；④柴油机转速；⑤发火顺序；⑥主轴承负荷。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤

709 柴油机曲柄排列与下述_____因素无关。①冲程数；②扫气形式；③发火

顺序；④气缸数；⑤柴油机转速；⑥喷油提前角。 A．①+③+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+①+③ 2.11 曲柄连杆机构的故障和管理

710 曲轴上应力最大的地方是____。 A. 主轴颈 B. 曲柄销 C. 曲柄臂

D. 主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处

711 柴油机曲柄臂与曲柄销的抗弯强度比较是____。 A. 曲柄臂比曲柄销

弱 B. 曲柄臂比曲柄销强 C. 两者相同 D. 随曲轴结构而定 712 ★曲轴上应力集中最严重的位置是____。 A. 轴颈油孔处 B. 主轴

颈与曲柄臂过渡圆角处 C. 曲柄销上的油孔处 D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处

713 ★曲轴强度最薄弱的部位通常为____。 A. 主轴颈油孔处 B. 轴颈

与曲柄臂过渡圆角处 C. 曲柄臂中部 D. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处

714 ★一般情况下，曲柄销的磨损规律是____。 A. 比主轴颈快 B. 比

主轴颈慢 C. 与主轴颈相等 D. 三种情况都可能

715 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损____。 A. 大 B. 小

C. 相同 D. 无规律

716 ★四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在____。A.曲柄销内

侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C.曲柄销内恻，主轴颈近曲柄销一侧 D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

717 四冲程柴油机，在正常情况下。其曲柄销颈的磨损规律是____。A.曲

柄销内侧（离曲轴轴线近侧）磨损较大 B.曲柄销外侧，磨损较大 C.曲柄销内外侧磨损相同 D. A或B

718 ★柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于____。A.曲轴在交变负荷作用下″

疲劳″的结果 B.材料内部晶体变成某种″脆性″结构 C.裂纹的产生与发展的结果 D.以上全部

719 ★在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是_____。A.扭转疲劳 B. 720 721 722 723

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弯曲裂纹 B.腐蚀疲劳裂纹 D. A+B

在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于____。A.扭转疲劳 B. 弯曲疲劳 C.腐蚀疲劳 D. A+B

在一般情况下曲轴的损坏形式有____。 A. 扭转疲劳 B. 弯曲疲劳C. 红套滑移 D. A+B

在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是____。A.扭转力矩 B. 扭转振动 C.交变弯矩 D. B+C

通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。 A. 由圆角开始向曲柄臂发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向轴颈发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展

★通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。 A. 由圆角开始向轴颈发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向曲柄臂发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展

柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是____。 A. 轴承严重磨损 B. 机座变形 C. 扭振应力过大 D. 倾覆力矩过大

曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在____。 A. 运转初期 B. 长期运转后 B. 随时都可能发生 D. 主要在运转初期

曲轴上作用的附加应力通常是由于下列因素产生的____。A.应力集中 B.弯曲变形 C.扭转应力 D.扭转振动

二冲程柴油机在正常情况下，其曲柄销颈的磨损规律是____。A.曲柄销内侧（离曲轴轴线近侧）磨损较大 B.曲柄销外侧磨损较大 C.曲柄销内外侧磨损相同 D.A或B

二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是____。A. 主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大 B. 主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C. 出油孔处最小 D. 随机型而异

★低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是

____。A. 气体力始终小于惯性大 B. 活塞连杆以受拉力为主 C. 气体力等于惯性力D. 气体力始终大于惯性力

通常四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是____。A.前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧 B.两者均为近曲柄销侧 C.前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧 D.两者均为远离曲柄销侧 ★在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在______。A. 曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B. 曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C. 曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D. 曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是____。 A. 损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处断面与轴线垂直 B. 损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处断面与轴线水平 C. 损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆

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角与曲柄臂上，断面与轴线成45° D. 损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°

曲轴轴颈沿长轴方向磨损成圆锥形，这种磨损一般是____。 A. 主轴颈比曲柄销严重 B 曲柄销比主轴颈严重 C. 轴承安装不良 D. 曲轴弯曲变形

套合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是____。 A. 曲轴承受巨大冲击性扭矩 B. 柴油机轴系中心线变形 C. 转速变化 D. 柴油机操作顺序不妥

以下哪项不是曲轴的检查内容？

A. 轴颈表面擦伤 B. 高温蠕变 C. 平衡块的紧固 D. 连接法兰的紧固

★通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在下述______部位。①曲柄销油孔处；②曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；③曲柄臂；④主轴颈与曲柄臂圆角处；⑤曲柄销；⑥主轴颈。 A．①+③+⑥ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

★通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在_____部位。①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②曲柄销油孔处；③主轴颈；④主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；⑤曲柄臂 A．①+②+③ B．①+④+⑤ C．①+③+⑤ D．①+②+③+④+⑤

在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是____。 A. 扭转力矩 B. 扭转振动 C. 弯矩 D. A+B

★四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是_____。①按规定预紧力矩上紧螺母；②控制螺栓运转时间；③螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔；④检测螺栓的绝对伸长量；⑤允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入；⑥在螺栓上打好标记以防错位。 A．①+②+③+⑥ B．②+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+④

★柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有_____。①有机酸腐蚀；②电化学腐蚀；③穴蚀；④气蚀；⑤高温腐蚀；⑥烧蚀。 A．①+②+③+⑥ B．③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．②+③+⑤+⑥

★柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有____。①过度磨损；②裂纹与剥落；③变形；④腐蚀与穴蚀；⑤烧熔；⑥划伤。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

★为了提高轴承的抗疲劳能力，轴承材料广泛使用____。A.铝锡合金 B.铜铅合金 C.白合金 D.青铜

★关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良 B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形 C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑

不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良 D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的

745 A通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是

____。 A. 电化腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 火花腐蚀 D. 穴蚀

746 柴油机轴承合金裂纹主要原因是____。 A. 机械疲劳 B. 应力疲劳

C. 热疲劳 D. 机械冲击

747 柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是____。 A. 热疲劳 B. 腐

蚀疲劳 C. 机械疲劳 D. A+B

748 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是____。 A. 油中有杂质 B. 润滑

油量不足 C. 间隙减小 D. 轴承过热

749 ★大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是____。 A. 按发火

顺序依次拆卸轴承 B. 每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承 C. 同时可以拆卸几道轴承每道轴承必须做好记号 D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

750 安装厚壁轴瓦时，是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接

触情况，并用拂刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积，最后使下瓦在____弧度范围与轴颈接触。

A. 30°～45° B. 45°～60° C. 90°～120° D. 120°～150°

751 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：①轴承合金疲劳强度太高 ②

轴承合金疲劳强度太低 ③合金层太厚 ④合金层太薄 ⑤轴承工作温度太高 ⑥轴承工作温度太低 ⑦轴承变形 ⑧轴承过载 A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧

752 ★轴承中的穴蚀通常发生的部位是____。 A. 滑油高压区 B. 油孔

油槽周围 C. 整个工作表面 D. 滑油低压区

753 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是____。 A. 轴承过热 B. 腐

蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳

754 在柴油机有关轴承的管理中，不正确的做法是____。 A.发现轴承过

热时应立即停车检查 B.曲轴箱道门发热表示轴承过热 C.轴承间隙过大时曲轴箱内有异常敲击 D.轴承间隙过大过小都可能使合金熔化 755 ★为了适应柴油机工作的需要：A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间

隙应越大 B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小 C．各连杆大端的轴向间隙应相等 D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小

2.12 固定部件的结构特点、功能及故障和管理

756 现代大型低速柴油机多采用深形焊接单壁机座，其主要目的是____。A.

提高刚性 B. 提高强度 C. 保证曲轴箱密封性 D. 形成曲轴运转空间

757 现代大型低速柴油机的机座多采用的形式是____。A.钢板焊接深形的

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分组或整体结构 B.钢板焊接的浅型分组式结构 C.铸铁浇铸的深形整体结构 D.铸铁浇铸的整体或分组式结构

★现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是____。A. 节约材料 B. 便于加工 C. 提高刚性 D. 提高强度

★大型柴油机所使用的箱式机架与A形机架相比其主要优点是____。A. 节省材料 B. 加工简单 C. 强度好 D. 刚性好

关于机架作用的错误认识是____。A. 十字头式柴油机的机架承受侧推力 B. 与机座组成曲柄箱

C. 筒型活塞式柴油机的机架还有导向作用 D. 支承气缸组

下述关于柴油机机座的功用中不正确的是____。 A. 承担全机重量 B. 承受气体力惯性力与安装预紧力 C. 承受曲轴回转时的扭转应力 D. 集中与贮存滑油并形成密封空间

根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是____。 A. 足够的强度 B. 足够的刚度 C. 重量轻、尺寸小 D. 密封性好，便于维修

中、小型柴油机的机座通常多采用的形式是____。 A. 钢板焊接的整体结构 B. 钢板焊接的分组式结构 C. 铸铁浇铸的整体结构 D. 铸铁浇铸的分组式结构

在柴油机中贯穿螺栓的主要作用是____。 A. 使固定件只承受压应力而不承受由气体力产生的拉应力 B. 减少机件振动 C. 使固定件抵抗由气体力而产生的压应力 D. 提高机件的疲劳强度

★在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是____。 A. 使被联接部件由受拉状态变为受压状态提高机件承受机械负荷能力 B. 使被联接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力 C. 提高机件抗疲劳强度 D. 防止被联接件松动保持其相对位置

★下述关于贯穿螺栓的说法中不正确的是____。A.贯穿螺栓上紧后使气缸体、机架与机座三者承受压应力 B.贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 C.贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用 D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次

十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是____。 A. 顺时针方向逐个上紧 B. 逆时针方向逐个上紧 C. 从中央到两端交替成对地上紧 D. 从前向后成对依次上紧

大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉其目的是____。 A. 提高贯穿螺栓的抗拉能力 B. 防止贯穿螺栓上紧后松动 C. 改变贯穿螺栓振动频率，防止发生共振 D. 防止被联结部件相对位移

769 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是____。A. 770 771

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泵油的次数 B. 螺母的扭转角 C. 螺栓的伸长量 D. 扭转力矩大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是____。 A. 人力扳手锤击上紧B. 风动冲击扳手上紧 C. 液压拉伸器上紧 D. 上述三种任一种 ★关于柴油机固定件作用的正确说法是_____。①防止动力转矩输出引起的倾复；②防止惯性力作用产生的激振动力起作用；③承担整机重量；

④承受紧固件的安装应力；⑤承受气体力；⑥承受运动机件的惯性力。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

★柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均度过大最易产生的不良后果是：

A. 上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B. 会引起机座变形 C. 会破坏机体上下平面的平行度 D. 会造成机体变形缸线失中

下列____不是贯穿螺栓断裂的原因。A.各缸最大爆发压力严重不均 B.机座机架严重变形 C. 贯穿螺栓发生纵向振动 D.上紧力不均或过大

气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于____。A. 大型柴油机 B. 中、小型柴油机 C. 四冲程柴油机 D. 二冲程柴油机

中小型柴油机采用机体结构的主要优点是_____。A.刚度高 B.重量轻 C.便于维修 D.A+B

根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是____。A.足够的刚度 B.足够的强度 C.重量轻，尺寸小 D.密封性好，便于维修

★现代二冲程低速柴油机机体通常是采用下述工艺制造的： A. 铸造 B. 焊接 C. 锻造 D. 螺栓连接

中小型柴油机机座通常多采用的型式是____。A.钢板焊接的整体结构 B. 钢板焊接的分组结构 C.铸铁浇铸的整体结构 D. 铸铁浇铸的分组结构

气缸体与机架一体组成机身的结构形式多用于____。A.大型柴油机 B.中小型柴油机 C.四冲程柴油机 D.二冲程柴油机

下述关于柴油机机座的功用上不正确的是____。A.承担全机重量 B.承受气体力，惯性力与安装预紧力 C.曲轴回转时扭转应力 D.集中与贮存滑油并形成密封空间

现代新型中速柴油机在船上安装时，柴油机与基座之间的垫块通常采

用_____。A.球面螺母和球面垫 B.铸钢垫块 C.环氧树脂垫块 D.弹性支撑

782 贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是

防止贯穿螺栓受到____。A.附加拉应力 B.附加压应力 C.附加剪切应力 D.附加弯曲应力

783 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总

数的_____，且任何情况下不应少于_____。 A. 25%/4个 B. 20%/8个 C. 15%/4个 D. 10%/4个 2.13 ¤典型柴油机结构

784 ★MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是： A．结构非

常紧凑 B. 用双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓 C. 贯穿螺栓一直插到机座底部 D. 凸轮轴箱和气缸体做成一体

785 MANB&W S50MC-C柴油机活塞第一道环＿＿＿＿，可以使第一、二道环

承受的气体压力更加均匀。

A. 为压力释放环，其上有6个释压槽，为直搭口 B. 为压力释放环，其上有6个释压槽，为重叠搭口 C. 为普通活塞环，其上无释压槽，为重叠搭口 D. 为普通活塞环，其上无释压槽，为斜搭口

786 MAN B&W S50MC-C柴油机气缸盖底部设冷却水套，与其底部外围构成冷

却水腔。冷却水由＿＿通过水套上四个通道进入气缸盖冷却腔，确保燃烧室部位的冷却较均匀。同时消除了冷却水_____的可能性。 A. 气缸与缸盖结合面/通过结合面漏入气缸内部

B. 气缸与缸盖结合面的外部/通过结合面漏入气缸内部 C. 气缸与缸盖结合面/通过结合面漏入气缸外部

D. 气缸与缸盖结合面的外部/通过结合面漏入气缸外部

787 MAN B&W S50MC-C柴油机采用低置活塞环组，提高活塞顶岸高度。其优点

是＿＿。

A.使活塞环处于温度较低的区域，离燃气较远，使燃烧产物不易进入摩擦面

B.但使活塞环的工作和润滑条件恶化，活塞环组的工作性能下降 C.活塞的磨损大大加重 D.A+B+C

788 MAN B&W S50MC－C气缸体内不设冷却水腔，冷却水直接进入冷却水套。

使气缸中、下部有较高的温度，这对气缸套工况及消除该区域____有利。A. 粘着磨损 B. 腐蚀磨损 C.磨粒磨损 D. A+B+C

789 新型SULZER RTA－T 采用了一种新型弹性压紧螺栓，这是对主轴承的

应力、变形进行了大量计算后所做的改进，使轴承的受力更加合理。这样省去了撑杆螺栓之后，其优点是＿＿＿。A．主要目的是使轴承的加工和维护更加方便

B．主要目的是使主轴承盖重量减轻 C．主要目的是使主轴承盖重量

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减轻40%，同时使轴承的加工和维护更加方便 D．虽使主轴承盖重量减轻40%，但轴承的加工和维护更加不方便

MAN B&W S50MC-C柴油机最明显的特征是使用了＿＿＿＿，并拧入到机座顶部螺孔处，这样大大缩短了贯穿螺栓的长度。研究表明，这样可以减小主轴承座孔由于贯穿螺栓上紧所引起的变形和减少十字头导板变形而改善滑块的滑动状态，使机座与主轴承座焊接工艺简化。

A．单贯穿螺栓 B．双贯穿螺栓 C．三贯穿螺栓 D．以上说法都错

MAN B&W S50MC-C柴油机所有的大型轴承普遍采用Sn40Al材料的薄壁轴瓦结构。其轴承材料为＿＿＿＿，具有_____和______，在轴承减磨合金中要求轴瓦与轴颈之间径向间隙_____。

A. 铝基合金/较低的温度敏感性/很强的抗疲劳能力/最大 B. 铝基合金/较高的温度敏感性/很强的抗疲劳能力/最小 C. 锡基白合金/较低的温度敏感性/很强的抗疲劳能力/最小 D. 锡基白合金/较高的温度敏感性/很强的抗疲劳能力/最大

MAN B&W S50MC-C柴油机活塞顶岸高度的提高也使气缸盖与气缸套结合面降低成为可能，这使得结合面以及＿＿的热负荷降低，工作条件改善。主要的热负荷由____承受，提高了可靠性。

A. 气缸套/气缸盖 B. 气缸盖/气缸套 C. 活塞/气缸盖 D. 活塞/气缸套

WÄRTSILÄ32机设置了能有效地防止高温腐蚀和低腐蚀的结构特点是＿＿。

A．气缸套上部为钻孔冷却而下部不冷却 B．气缸套上部为钻孔冷却而中下部不冷却

C．排气阀加强了冷却 D．A＋C

WÄRTSILÄ32机连杆采用了船用大端式，杆身与连杆大端的结合面正处于连杆大端轴承座的上方，可以＿＿＿＿＿。螺栓用＿＿＿＿上紧。 A．方便地拆卸和维护/ 液压工具同时 B．方便地拆卸和维护/ 扭力扳手交替

C．拆卸和维护不方便/ 液压工具同时 D．拆卸和维护不方便/ 扭力扳手交替

WÄRTSILÄ32机主轴承采用倒挂式，用横向螺栓紧固，提高主轴承和机体的＿＿＿。

A．强度 B．刚性 C．弹性 D．冲击韧性 WÄRTSILÄ32机的主轴承润滑油由＿＿＿＿进入。

A．机座的旁侧 B．机座的后侧 C．机座的前侧 D．机座的底侧

WÄRTSILÄ32机的活塞是由铸钢的活塞头和铸铁活塞裙制造的结合式活塞，特点是在活塞的裙部＿＿＿＿，这确保了活塞环和活塞裙的可靠润

滑并使摩擦损失降低到最小。在活塞上装有＿＿＿＿压缩环和______刮油环，第一道环设有特殊的耐磨层。这使得摩擦损失达到最小。 A．设有润滑装置/二道/一道 B．设有润滑装置/三道/二道 C．设有承磨环装置/二道/一道 D．设有承磨环装置/三道/二道 798 WÄRTSILÄ32机的在缸套内部上端设有一个防磨环，可以＿＿＿。

A．减少活塞头部的磨损 B．减少缸套的磨损，减少燃油的消耗

C．降低活塞环的热负荷 D．除去活塞头部积炭，减少缸套的磨损和滑油的消耗

799 WÄRTSILÄ32机的冷却系统为＿＿＿＿＿。

A．高温水系统 B．中温水系统 C．低温水系统 D．A＋C 800 WÄRTSILÄ32机的冷却系统的高温水系统控制＿＿＿＿，系统温度保持在

约95℃，保证燃用低质燃料油时的良好工作。①气缸套；②气缸盖；③排气管；④增压空气冷却器的高温部分；⑤增压空气冷却器的低温部分；⑥滑油冷却器。

A．①+②+③ B. ②+③+⑥ C．①+④+⑤ D.①+②+④

801 WÄRTSILÄ32机的冷却系统等的低温水系统控制＿＿＿＿，①排气管；②

气缸套；③滑油冷却器；④增压空气冷却器的低温部分；⑤增压空气冷却器的高温部分；⑥气缸盖。A．①+②+⑤ B. ②+③+⑥ C．③+④ D.①+②+③ 三、换气机构

3.1 柴油机的换气过程

802 柴油机换气过程是指____。A.排气行程 B.进气行程 C.进、排气

行程 D.进、排气过程

803 ★在二冲程柴油机换气过程中,当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一

阶段的时间称为____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段

804 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶

段称为____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.扫气与强制排气阶段 D.超临界排气阶段

805 ★从提高换气质量要求, 应力求缩短的换气阶段是 A.过后排气阶段 B.

自由排气阶段 C.扫气阶段 D.强制排气阶段

806 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段, 它是从____。 A.排气

口(阀)打开到扫气口打开 B.排气口(阀)打开到缸内压力等于临界压力 C.排气口(阀)打开到缸内压力等于扫气压力 D.排气口(阀)打开到缸内开始进新气

807 二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段.它是从____。

A.缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭 B.缸内出现最低压力到扫气口关闭 C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭 D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭

808 在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠____。 A.气体流动809 810

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惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气驱赶由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力____。 A.略高于扫气压力 B.等于扫气压力 C.略低于扫气压力 D.A和B都可能二冲程柴油机的换气过程是从____ A.扫气口开到扫气口关的过程 B.扫气口开到排气口(阀)关的过程 C.排气口(阀)开到排气口(阀)关的过程 D.排气口(阀)开到扫气口关的过程

★二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度, 其目的是 A.增加缸套强度 B.提高扫气速度 C.有利于气缸冷却 D.形成气垫、改善扫气效果

★二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机, 其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是 A.气口、气阀均对称于下止点分布 B.气口对称下止点.气阀不对称下止点 C.气阀对称下止点.气口不对称下止点 D.气口、气阀均不对称于下止点

★二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠____。 A.活塞的推挤 B.进气的清扫 C.废气压力 D.废气的惯性

二冲程柴油机在换气过程中,当活塞将排气口(或阀)打开到扫气口打开，这一阶段称为____。 A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段

由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知,在进气阀打开瞬时,气缸内压力____。 A.低于进气压力 B.高于进气压力 C.等于进气压力 D.忽高忽低

柴油机排气阀在下止点前打开,其主要目的是____。 A.排尽废气多进新气 B.减少排气冲程耗功 C.减少新气废气掺混 D.增加涡轮废气能量 ★在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是____。A.进气阀提前开

启角太大 B.进气阀提前开启角太小 C.排气阀提前开启角太大 D. 排气阀提前开启角太小

关于进气阀定时的错误认识是____。A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在活塞位于上止点时打开 C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D. 进气阀气阀间隙不当将影响其定时

在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是 A.进气阀提前开启角太小 B.进气阀提前开启角太大 C.排气阀延后关闭角太小 D.排气阀延后关闭角太大

★在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是____。 A.排气阀提前开启角太小 B.排气阀提前开启角太大 C.进气阀延后关闭角太小 D.进气阀延后关闭角太大

关于排气阀定时的错误认识是____。 A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功 B.排气阀在活塞位于下止点前打开 C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸 D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小

822 ★排气阀提前开启角增大,则膨胀功_____排气功_____。 A.增大;减小 823 824

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B.增大;增大 C.减小;减小 D.减小;增大

排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是____。 A.排气温度增高 B.排气耗功增加 C.新气进气量减小 D.B+C

气阀定时测量与调整工作应在____。 A.喷油定时调整好以后进行 B.喷油定时调整好之前进行 C.气阀间隙调整好以后进行 D.气阀间隙调整好之前进行

★气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为____。 A.进气提前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角

进排气阀不在上、下止点位置上启闭,其目的是为了 A.提高压缩压力 B.扫气干净 C.充分利用热能 D.提高进、排气量

★气阀启闭时刻的动作规律直接是由____控制。 A.气阀机构 B.气阀传动机构 C.气阀凸轮机构 D.以上全是

下列关于气阀定时说法中，哪一项是正确的。 A.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开 B.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭 C.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开 D.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭

★四冲程柴油机进气阀定时通常为 A.上止点前开,下止点前关 B.上止点后开,下止点后关 C.上止点前开,下止点后关 D.上止点后开,下止点前关

★四冲程柴油机的换气过程包括____阶段。 Ⅰ.自由排气阶段 Ⅱ.强制排气和扫气阶段 Ⅲ.过后排气阶段 Ⅳ.进气阶段 Ⅴ.强制排气阶段 Ⅵ.过后扫气阶段 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅳ D.Ⅴ+Ⅰ+Ⅱ ★由四冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有 ____。Ⅰ.自由排气靠缸内外的压力差进行 Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气 Ⅲ.排气阀在下止点后关闭 Ⅳ.废气与新气掺混较少,换气质量好 Ⅴ.进气阀提前打开,膨胀功损失较大 Ⅵ.有燃烧室扫气 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

★四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是____。 Ⅰ.二冲程没有进气阀 Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程 Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出 Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混与废气容易掺混 Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角 Ⅵ.二冲程进排气几乎同时进行 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

★二冲程柴油机自由换气阶段时间（时面值）不足，将导致____。A.废气倒冲 B.扫气箱着火 C.进气量减少 D.A+B+C

★增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是____。A.排气不充分 B.废气倒冲 C.排气阻力增大 D.排气阀撞击严重

835 若二冲程柴油机排气口因积炭发生堵塞，可能引发下列结果____。A.废836 837 838 839 840

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气无法排出 B.废气倒冲 C.扫气箱着火 D.B+C

二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段，必然发生下述现象_____。A.废气倒冲 B.新气和废气掺混 C.过后排气 D.新气和废气分层随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是____。A.增大 B.减小 C.不变 D.随机

随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的时面值的变化规律是____。A.增大 B.减小 C.不变 D.随机

在超临界排气阶段废气排出的流速为 _____。A.超临界速度 B.超音速 C.音速 D.亚音速

★当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积比称为____。A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

★柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积比称为____。A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为____。A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数

二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是____。A.减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率 B.增加膨胀功 C.防止缸内废气倒冲 D.A+B

二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关____。A.气阀（口）流通面积的大小 B. 气阀（口）开启的延续时间 C.扫排气重叠角的大小 D.A+B+C

二冲程柴油机换气过程能否进行完善_____有关。Ⅰ. 气阀(口)通流面积的大小 Ⅱ. 气阀(口)开启的延续时间 Ⅲ. 扫排气重叠角的大小A. 仅与Ⅰ+Ⅱ B. 仅与Ⅰ+Ⅲ C. 仅与Ⅱ+Ⅲ D. 与Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都

★由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有____。 Ⅰ.换气时间长 Ⅱ.换气质量不如四冲程 Ⅲ.进气压力可低于大气压力 Ⅳ.新鲜空气耗量较大 Ⅴ.直流换气比弯流好 Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

关于四冲程柴油机换气过程有关叙述中不正确的是 A.排气管压力波的振幅比进气管内压力波的振幅大 B.即使柴油机负荷变化, 排气管内的压力波振幅也不变 C.进气阀开启时刻对排气惯性有影响 D.进气阀关闭时刻对进气惯性作用有影响

四冲程柴油机在自由排气阶段结束时, 曲柄位置在 A.下止点 B.下止点前 C.下止点后 D.上止点前

二冲程柴油机在扫气和强制排气阶段,废气排出气缸的原因是 A.活塞推挤 B.进气清扫 C.缸内废气与排气管压差 D.B+C

850 二冲程柴油机扫气时必须保证 A.扫气压力低于气缸压力 B.排气速度

低于临界速度 C.在下止点进行 D.气缸压力低于或等于扫气压力

851 下列关于二冲程柴油机扫气的叙述中不正确的是 A.直流扫气比其他扫

气形式，更能加长活塞的有效行程 B.直流扫气的扫气空气在缸内具有旋转运动 C.有些横流扫气为提高充量系数把扫气口分成上下两排 D.对于横流扫气，行程与缸径比越大,扫气效率越高

852 高增压四冲程柴油机与低增压柴油机相比，其定时变化有如下特点 Ⅰ.

排气阀开启提前角增大 Ⅱ.排气阀关闭滞后角减小 Ⅲ.气阀重叠角加大 Ⅳ 喷油提前角减小 Ⅴ.喷油提前角增大 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

853 ★增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是： A.

在扫气口关闭之前 B. 在扫气口关闭之后 C. 与扫气口同时关闭 D. 视机型不同，三种方案均可被采用

854 ★影响有效压缩比的因素有：Ⅰ、四冲程机进气阀定时 Ⅱ、四冲程机

排气阀定时 Ⅲ、弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ、弯流扫气二冲机的排气口高度 Ⅴ、二冲程机的排气阀定时 A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

855 ★关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是：A.二冲程柴油机的

机械负荷高于四冲程柴油机 B.二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机 C.因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小 D.二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半

856 ★程失效系数最大的柴油机应是____。A. 四冲程机 B. 二冲程机

C. 二冲程直流扫气机 D. 二冲程弯流扫气机 3.2 气阀机构的结构特点、功用和工作条件

857 柴油机气阀锥角增大时，对其工作的影响是 A.气阀对中性好，磨损大

B.对中性好，磨损小 C.对中性差，磨损大 D.对中性差,磨损小

858 当代超长行程柴油机的排气阀，当长期使用导致阀盘周边翘曲变形时，

其阀面与阀座的接触形式变为 A.全接触 B.外接触 C.内接触 D.上述三种任一种

859 ★气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点不正确的说法是____。 A.

密封性好 B.阀盘易发生拱腰变形 C.拱腰变形后增加散热 D.易增大接触应力

860 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是____。A.

密封性好 B.钒、钠腐蚀大 C.阀盘易发生周边翘曲变形 D.翘曲变形后增加阀盘散热

861 ★气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为____。A.0.5~lmm

B.l~1.5mm C.l.5~2.5mm D.2~3mm

862 ★气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小

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于____。 A.0.5°~l° B.l°~1.5° C.l.5°~2° D.2°~2.5°

★气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大

于____。 A.0.1°~0.3° B.0.2°~0.5° C.0.5°~0.6° D.0.5°~1°

小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用

强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用

★长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用____。A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用

柴油机气阀锥角增大时，会使____。A.气阀对中性差，气密性好 B.气阀对中性好，气密性也好 C.气阀对中性好，气密性差 D.气阀对中性差，气密性也差

在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为____。A.平底 B.凹底 C.凸底 D.B+C

气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是____。A.提高弹簧疲劳强度 B.避免弹簧发生共振 C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D.上述三点都是

在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的是____。A.为了研磨气阀 B.为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密 C.改善阀盘的热应力状态 D.防止阀杆与导管卡住

★在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，在如下目的中其中哪一项是错误的____。A.减轻阀盘的受热程度 B.保证阀面与阀座贴合严密 C.防止阀杆与导管卡住 D.减少阀面与阀座的积炭

气阀机构采用旋阀器的目的可以____。A.减少气阀、阀座积炭 B.使阀受热、散热均匀 C.防止阀杆、导管卡阻 D.上述三点都是

★带阀壳的气阀机构的最大优点是：A. 有润滑阀杆的油道 B. 拆装、维修气阀方便 C. 有利于气阀的冷却 D. 阀杆不受侧推力

★采用旋阀器的气阀机构的优点有____。Ⅰ.能改善阀盘的热应力状态；Ⅱ.能防止阀杆卡阻；Ⅲ.可消除气阀撞击；Ⅳ.减轻气阀磨损；Ⅴ.能减少阀面积炭；Ⅵ.不需留有气阀间隙 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

★带阀壳的气阀机构的特点有____。Ⅰ.可使气缸盖结构简单；Ⅱ.拆装、维修气阀方便；Ⅲ.气阀过度磨损导致缸盖报废；Ⅳ.有利于气阀的冷却；Ⅴ.气阀结构较复杂；Ⅵ.阀杆不受侧推力 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

876 ★关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：A．从自由排气结

束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段 B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段 C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气 D．在自由排气阶段末期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气

877 对气阀导管的正确说法有____。Ⅰ.导管承受气阀侧推力；Ⅱ.承担气阀

散热；Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜；Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废；Ⅴ.润滑要采用柴油机或煤油稀释的滑油；Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

878 ★对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说____。A.排气阀面积大于进

气阀 B.排气阀面积小于进气阀 C.排气阀寿命大于进气阀 D.进气阀有阀壳

879 ★有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了____。 A.

区别进排气阀 B.气缸盖结构需要 C.提高充量系数 D.冷却进气阀 880 ★常见的阀面锥角有____。A.10°和15° B.15°和20° C.25°和

30° D.30°和45°

881 ★为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之

间的接触是 A.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封 B.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封 C.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封 D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封

3.3 气阀传动机构的原理、结构形式和功用

882 ★四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为

A.2:l B.1:1 C.l:2 D.l:1/2

883 ★一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活

塞上止点落后一个角，要把它恢复到正常值应把凸轮 A.顺凸轮轴转动方向转动 角 B 逆凸轮轴转动方向转动/2角 C.顺凸轮轴转动方向转动角/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动角

884 ★一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现进气阀提前开启角相对活塞

上止点提前一个 角,要把它恢复到正常值应把凸轮 A.顺凸轮轴转动方向转动 角 B.逆凸轮轴转动方向转动/2角 C.顺凸轮轴转动方向转动/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动 角

885 ★液压式气阀传动机构的优点如下,其中哪一项是错误的。 A.噪音低 B.

阀杆不受侧推力 C.总体布置自由 D.调试方便

886 液压式气阀传动机构的优点____。A.阀与阀座撞击小 B.不需用凸轮控

制 C.制造简单 D.调整气阀定时方便

887 ★下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法。A.对凸轮轴与轴的不

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平行度要求较严 B.链条容易产生晃动和敲击 C.工作中发生松弛 D.适用于大型柴油机

新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在 A.正车松边一侧 B.正车紧边一侧 C.倒车松边一侧 D.任意侧

新型柴油机凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是____。A.张紧链条方便 B.管理方便 C.有利于定时调整 D.结构布置需要

柴油机定时传动链条在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是____。A.盘车时应使张紧轮处在紧边 B.边盘车边张紧 C.盘车时应使张紧轮处在松边 D.B和C

★关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，哪一项是错误的____。A.在链条紧边一侧装有张紧机构 B.当链条重新张紧后通常不影响有关定时 C.安装链条时应注意对准记号，保证定时正确 D.在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动

★中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了 A.保证传动比准确可靠 B.减小曲轴的扭转振动 C.便于拆装，安装方便 D.保证曲轴和凸轮轴的传动

二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮，关于其作用的错误说法是____。A.张紧链条 B.增加包角 C.带动调速器 D.调整配气定时

若四冲程柴油机进气阀提前开启角为1，延后关闭角为2则进气凸轮作用角 为 A. = 180°+ (1+2) B. = 180°- (1+2) C.=1/2(180°+1+2) D. = 1/2(180°-1-2))

大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用 A.凸轮安装在分段的轴上 B.凸轮和轴整体制造 C.凸轮安装在轴上都采用键联接 D.凸轮安装在整体的轴上

凸轮轴在工作时,容易造成凸轮破坏的主要应力是____。A.弯曲应力 B.接触应力 C.扭转应力 D.剪切应力

凸轮磨损较严重的部位一般发生在 A.凸轮基圆上 B.凸轮轮廓曲率半径最大处 C.凸轮轮廓曲率半径最小处 D.凸轮廓曲线连接处

液压式气阀传动机构的优点如下，其中哪一项是错误的____。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.改善了气阀的拆装条件

在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的____。A.首端 B.尾端 C.中部 D.不定

★气阀采用液压式传动机构的优点有：Ⅰ.影响气阀运动规律的因素减少；Ⅱ.改善了气阀拆装条件；Ⅲ.阀杆不受侧推力；Ⅳ.总体布置较困难；Ⅴ.噪音低，阀与阀座撞击小；Ⅵ.压力油密封简单 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

3.4 换气机构的故障与管理

901 ★引起气阀阀盘断裂的原因中，下述哪一项是不正确的。A.阀盘变形局

部应力过大 B.气阀间隙过大，落阀速度过大 C.摇臂对气阀的撞击 D.高温下金属机械强度降低

902 引起气阀阀杆断裂的主要原因是____。A.阀的启闭撞击疲劳断裂 B.温

度过高膨胀断裂 C.气阀间隙小膨胀断裂 D.热应力过大而拉断

903 下列哪种现象导致气阀升程变大。A.挺杆弯曲 B.凸轮工作面磨损 C.

凸轮轴向下弯曲 D.凸轮轴向上弯曲

904 当前超长行程柴油机的排气阀座开有空气槽其目的是____。A.冷却排气

阀 B.防止气阀烧蚀 C.使气阀旋转 D.缓冲

905 气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是___。A.冷却不良温度过高

B.冷却温度过低所致 C.燃气中水分过多 D.燃油中含硫量过多

906 气阀和阀座的工作条件中，哪一项说法是错误的。A.高温 B.腐蚀 C.

穴蚀 D.撞击

907 气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一项是错误的。A.滑油

高温结焦 B.中心线不正 C.燃烧发生后燃 D.高温腐蚀

908 ★气阀阀杆卡死通常的原因是____。A.撞击 B.烧蚀 C.滑油高温

结炭 D.间隙过大

909 关于气阀阀杆卡死的原因,下述中哪一项是错误的? A. 滑油高温结焦

B. 中心线不正 C. 燃烧发生后燃 D. 高温腐蚀

910 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是____。A.材料选择不当 B.弹簧振

动 C.热处理不符合要求 D.锈蚀

911 ★当排气阀在长期关闭不严情况下工作，将导致____。A.积炭更加严重

B.燃烧恶化 C.爆发压力上升 D.阀面烧损

912 燃烧室中表面温度最高的部件是____。A.排气阀 B.气缸套 C.气缸盖

D.活塞

913 ★下列关于气阀机构说法中，哪一项是错误的。A.调整气阀间隙时应在

机器冷态下进行 B.调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上 C.气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀 D.气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀

914 ★凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安

装的操作是_____。A. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮 B. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮 C. 安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定 D. 安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮

915 ★所谓气阀间隙是指____。 A.气阀与阀座之间的间隙 B.气阀与导管

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之间的间隙 C.气阀的热胀间隙 D.在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙

★所谓气阀间隙是指____。 A.气阀的热态间隙 B.气阀与阀座之间的间隙 C.气阀与导管之间的间隙 D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙

★气阀间隙是测量____。 A.阀杆与摇臂处间隙 B.摇臂与顶杆处间隙 C.凸轮与滚轮处间隙 D.顶头下顶杆处间隙

★机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是_____。A.为了润滑 B.防止气阀漏气 C.有利于排气 D.防止撞击

★气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是____。A.防止气阀与活塞撞击 B.防止在运转中气阀关闭不严 C.可以达到气阀早开晚关的目的 D.可以增加气缸的进气量

气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是____。A.给气阀阀杆受热留有膨胀余地 B.起到调节配气定时作用 C.防止气阀与摇臂发生撞击 D.起到储油润滑作用

柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀____。A.开启提前角增大，关闭延迟角减小 B.开启提前角减小,关闭延迟角增大 C.开启提前角增大,关闭延迟角增大 D.开启提前角减小.关闭延迟角减小

当气阀间隙过小时,将会造成____。A.撞击严重，磨损加快 B.发出强烈噪音 C.气阀关闭不严，易于烧蚀 D.气阀定时未有改变

★当气阀间隙过大时，将会造成____。A.气阀开启提前角与关闭延迟角增大 B.气阀开启持续角减小 C.气阀受热后无膨胀余地 D.气阀与阀座撞击加剧

气阀间隙过大不会引起：A. 影响进、排气阀的启闭定时 B. 阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损 C. 柴油机发出强烈的噪音 D. 压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低

★气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是 A.影响进、排气阀的启闭定时 B.阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损 C.柴油机发出强烈的噪音 D.压缩时漏气,压缩终点压力、温度降低

★关于调整气阀间隙说法中,哪一项是错误的 A.间隙过大会造成气阀关不死 B.调整间隙应在机器冷态下进行 C.调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上 D.间隙有大小，排气阀大，进气阀小

★测量气阀间隙时应注意的事项有 A.机器要在热态下进行 B.机器要在冷态下进行 C.顶头滚轮应处于凸轮工作边上 D.任何状态下随时都可测量

★气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀 A.一样大 B.进气阀大 C.排气阀大 D.大、小随机型而定

929 ★对于测量气阀间隙,下列说法中哪一种是错误的 A.气阀间隙需在柴油

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机冷态下测量 B.气阀间隙数值应按说明书规定调整 C.调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上 D.测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差 ★排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致____。A.阀面磨损加剧 B.阀面烧损 C.气阀热负荷增大 D.阀杆顶面敲击磨损加剧

★在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是______。 A. 小于360CA B. 等于360CA C. 小于720CA D. 等于720CA ★某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4，如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是____。 A. 1进、1排、5排、3排、2进、4进 B. 1进、1排、5进、3排、2进、6排 C. 1进、1排、5排、3进、2排、4进 D. 1进、1排、5进、3进、2排、4排

★气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是______。A. 气阀定时不变 B. 气阀早开早关 C. 气阀晚开晚关 D. 气阀晚开早关

★气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是： A. 调整气阀间隙 B. 调整气阀间隙和转动凸轮调整定时 C. 转动凸轮调整定时 D. 调整顶头

★换气机构的阀杆的断裂大多是以下哪些原因造成的？I.阀的启闭频繁撞击引起的金属疲劳 II.高温下金属的机械强度降低 III.气阀机构振动 IV. 间隙过小 A. I+II B. III+IV C. I+II+III D. I+II+III+IV

★引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有____。①阀座扭曲漏气；②冷却不良；③阀座偏移倾斜；④阀与阀座失圆；⑤阀杆卡阻；⑥阀和

阀座有麻点。 A．①+③+④ B．②+④+⑥ C．①+②+④ D．以上全部

★引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有____。①硫酸腐蚀；②钒、钠腐蚀；③烧损；④撞击；⑤积炭磨损；⑥局部应力过大。 A．③+④ B．①+② C．②+⑤ D．③+⑥

★造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有____。①因变形局部受力过大；②气间隙太小，膨胀断裂；③气间隙太大，长期阀与座撞击；④局部热应力过大；⑤气阀机构振动；⑥阀盘堆焊材料不同而开裂。 A．除①外全部 B．除②外全部 C．除④外全部 D．以上全部

★造成气阀定时不正确的原因有____。①凸轮磨损；②滚轮磨损变形；③定时齿轮或链条磨损；④气间隙太大或太小；⑤凸轮安装不正确；⑥

凸轮轴安装不正确。 A．除①外全部 B．除②外全部 C．除⑤外全部 D．以上全部

940 ★测量气阀间隙时应注意的事项有：Ⅰ.应把摇臂压向气阀端；Ⅱ.调节

后凸轮应紧固好；Ⅲ.柴油机处于冷态下进行；Ⅳ.顶头滚轮应处于凸轮基圆上；Ⅴ.测量时要把塞尺夹紧；Ⅵ.间隙调好锁紧螺母应锁紧 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

941 ★导致气阀阀杆运行中卡死在气阀导管内的原因是：Ⅰ、滑油高温结碳

Ⅱ、阀杆中心线不正 Ⅲ、阀杆与导管间隙过小 Ⅳ、阀杆产生高温烧蚀 Ⅴ、阀杆受严重低温酸腐蚀 Ⅵ、阀杆与导管间隙过大 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 942 ★会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正 ②间隙过

小 ③间隙过大 ④滑油量过多 ⑤滑油量过少 ⑥燃气温度过高 ⑦燃气温度过低 A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥

943 关于气阀间隙的叙述中下述各种说法中正确的是 A.间隙小，工作时冲

击大 B.间隙大，气阀将关不严 C.间隙小，气阀升程加大 D.间隙大,气阀开启持续时间长

944 在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是 A.进气阀提前开启角太

大 B.进气阀提前开启角太小 C.排气阀提前开启角太大 D.排气阀提前开启角太小

945 关于进气阀定时的错误认识是 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.

进气阀应在活塞位于上止点时打开 C.进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D.进气阀气阀间隙不当将影响其定时

946 在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是 A.进气阀提前

开启角太小 B.进气阀提前开启角太大 C.排气阀提前开启角太小 D.排气阀提前开启角太大

947 下列关于气阀定时说法中,哪一项是正确的 A.四冲程柴油机进气阀是在

进气行程的下止点前关闭 B.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭 C.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭 D.四冲程柴油机进气阀是在是在膨胀行程的上止点前关闭

948 指出下述关于凸轮轴传动链条磨损与调整中的错误是 A.链条磨损后引

起定时变化 B.链条磨损引起链条晃动 C.链条长度增加1.5%应换新 D.链条张紧调整时应盘车使张紧轮侧为紧边

949 大功率中速柴油机排气阀阀面的密封环带上出现麻点的主要原因是 A.

炭粒或其他杂质冲刷 B.高温燃油的冲刷 C.穴蚀 D.高温腐蚀

950 某四冲程柴油机单缸排气阀定时有误需进行调整，若该气阀凸轮端面有

240个齿，顺柴油机转动方向转过一个齿，则该排气阀定时的变化是： A.提前开启1.5° B.提前开启3° C.延后开启1.5° D.延后开启3° 3.5 废气涡轮增压器的工作原理和结构特点

951 柴油机增压的主要目的 A.增加空气量，使燃烧完全 B.提高柴油机功952 953 954

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率 C.改善柴油机结构 D.增加过量空气系数，降低热负荷

柴油机增压的目的 A.提高爆压 B.提高柴油机的平均有效压力和功率 C.充分利用排气废热 D.提高柴油机热效率

提高柴油机功率的最有效措施是 A.增加冲程长度 B.加强润滑，提高机构效率 C.减少每循环的冲程数 D.提高平均指示压力

关于柴油机增压的不正确说法是 A.增压就是提高进气压力 B.增压是提高柴油机功率的主要途径 C.通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压 D.各种增压方式都不消耗柴油机功率

当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是 A.机械负荷与热负荷 B.增压器与柴油机的匹配 C.增压器效率 D.增压器制造

四冲程柴油机一般所采用的增压方式是 A.机械增压 B.废气涡轮增压 C.复合增压 D.上述三种形式都有

机械增压器的形式主要有 A.往复式 B.离心式 C.转子式 D.A+B+C 根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于 A.0.l5MPa B.0.2MPa C.0.22MPa D.0.25MPa

根据增压压力的高低，中增压的增压压力范围在 A.0.30~0.275MPa B.0.275~0.25MPa C.0.25~0.20MPa D.0.25~0.l5MPa

根据增压压力的高低，高增压的增压压力范围是 A.0.23~0.3MPa B.0.25~0.35MPa C.0.275~0.35MPa D.0.30~0.40MPa

超高增压的增压压力一般认为要大于 A.0.30MPa B.0.35MPa C.0.40MPa D.0.50MPa

柴油机采用废气涡轮增压后能 A.提高柴油机功率 B.降低柴油机油耗率 C.提高柴油机压缩比 D.A和B

提高柴油机功率的最有效方法是 A.增大气缸直径 B.增大活塞行程 C.增加进气量多喷油 D.提高柴油机转速

柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有 A.单位功率重量增加 B.单位功率耗油量增加 C.柴油机工作粗暴 D.机械负荷增加

柴油机采用废气涡轮增压后，给柴油机带来的不利因素有 A.柴油机热负荷增加 B.单位功率重量增加 C.单位功率耗油量增加 D.上述三点都是

废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的____作功 A.脉冲动能 B.势能 C.定压能和脉冲动能 D.热能

废气中脉冲能与定压能的比值，随着增压压力pk 的 A.提高而提高 B.提高而降低 C.提高而不变 D.提高或提高或降低

二冲程柴油机与四冲程柴油机的废气可用能量相比 A.二冲程小于四冲程 B.二冲程大于四冲程 C.随增压压力而异 D.两者相等

969 柴油机在下列增压方式中废气能量利用最差的是 A.等压增压 B.脉冲970 971 972

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增压 C.脉冲转换增压 D.多脉冲增压

在废气涡轮中可以利用的能量形式的正确说法是 A.脉冲能 B.等压能 C.热能 D.A+B

通过增压可使柴油机功率提高，主要原因是 A.充量系数增高 B.充量密度增加 C.扫气效率提高 D.过量空气系数增加

等压涡轮增压的主要特点是 A.只利用废气中的脉冲动能，而不利用废气中的定压能 B.主要利用废气的定压能，而不考虑废气脉冲动能的利用 C.既利用废气的定压能，也利用废气的脉冲动能 D.只利用扫气的压力和温度

等压涡轮增压器的主要特点是 A.利用废气的脉冲动能，定压能利用较少 B.利用废气的定压能，脉冲动能利用较少 C.只利用废气的定压能 D.只利用废气的脉冲动能

等压涡轮增压的特点有 A.进入涡轮的废气压力基本不变 B.排气管要分组 C.涡轮效率较低 D.增压系统布置较困难

等压涡轮增压系统的特点有 A.废气涡轮既能利用废气势能又能有效利用脉冲能 B.涡轮机的效率较高 C.增压系统的布置较困难 D.对排气管要求较高

等压涡轮增压的优点有 A.涡轮效率较高 B.涡轮机转速稳定 C.增压系统布置方便 D.上述三点都是

★等压涡轮增压的主要缺点是 A.涡轮机转速不稳定 B.低负荷性能差 C.对排气管要求很高 D.涡轮效率低

在柴油机标定负荷下要做到在等压增压中得到良好的扫气，必须使扫气箱中的压力 A.低于排气总管中的压力 B.高于排气总管中的压力 C.等于排气总管中的压力 D.大大低于排气总管中的压力

关于等压涡轮增压特点的不正确说法是 A.各缸排气支管都接在大容量的总管上 B.涡轮效率较高 C.所能利用的废气能量随增压压力的提高而减小 D.系统的布置较为简单

关于等压涡轮增压的不正确说法是 A.进入涡轮的废气压力较稳定 B.有一根容积足够大的排气总管 C.效率较低 D.涡轮机转速较稳定

在高增压柴油机中，一般均采用等压涡轮增压，其主要原因是 A.脉冲增压排气管分组困难 B.对排气管要求太高 C.脉冲能所占比例下降 D.系统布置困难

现代高增压柴油机涡轮增压向等压涡轮增压发展的关键因素在于 A.增压系统布置方便 B.增压器效率高 C.脉冲动能所占比例下降 D.低负荷运转性能好

下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是： A. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压 B. 不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压

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C. 四冲程柴油机一般采用脉冲增压，二冲程柴油机一般采用等压增压 D. 四冲程柴油机一般采用等压增压，二冲程柴油机一般采用脉冲增压脉冲增压柴油机在其排气管中产生脉冲压力波的原因是 A.排气压力太高 B.排气管粗 C.排气管短而细 D.排气管分布不合理

脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是 A.只能利用定压能，不能直接利用脉冲动能 B.只能利用脉冲动能，不能直接利用定压能 C.既能利用全部的定压能，又能利用部分的脉冲动能 D.既能利用全部的脉冲动能，又能利用部分的定压能

脉冲涡轮增压在废气能量的利用上 A.脉冲能大于定压能 B.脉冲能小于定压能 C.脉冲能等于定压能 D.它们之间的大小视机型而定

★下述有关脉冲涡轮增压的缺点中哪一项是不正确的 A.涡轮效率低 B.利用废气能量较少 C.增压布置困难 D.对排气管要求较高

脉冲涡轮增压与定压涡轮增压优缺点比较，脉冲涡轮增压主要适用于 A.低、中增压 B.中、高增压 C.中增压 D.超高增压

在废气涡轮增压中，涡轮所利用废气能量较多的增压方式是 A.等压增压 B.脉冲增压 C.脉冲转换增压 D.复合增压

柴油机在中、低增压时，主要采用 A.等压增压 B.脉冲增压 C.脉冲转换增压 D.多脉冲增压

脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过 A.六个缸 B.四个缸 C.三个缸 D.二个缸

根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序为1-5-3-6-2-4，排气管可分为 A.1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组 B.1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组 C.1、4、6缸为一组，2、3、5缸为一组 D.1、2、5缸为一组，3、4、6缸为一组

一台二冲程脉冲涡轮增压柴油机，其发火顺序为1-6-2-4-3-5，其排气管可分为 A.1、6、2缸为一组，4、3、5缸为一组 B.1、2、3缸为一组,4、5、6缸为一组 C.1、2、4缸为一组.3、5、6缸为一组 D.2、4、3缸为一组.1、5、6缸为一组

脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是 A.更有效利用脉冲能 B.防止扫、排气相互干扰 C.方便增压系统的布置 D.提高涡轮工作效率对脉冲增压柴油机排气管的要求有 A.排气管要短而细 B.排气管内壁要光滑、弯头要少 C.排气管、床垫、排气口要对齐 D.上述三点都是一台六缸柴油机，每三个缸与一涡轮机相连的增压器，涡轮机的工作转速将在柴油机一个工作循环中变化 A.3次 B.2次 C.4次 D.6次

关于排气管分组的说法中哪一项是不正确的 A.脉冲涡轮增压才需要对排气管进行分组 B.气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统 C.排气管分组的原则中两个气缸为一组 D.如果一组小于三个气缸，则涡轮进气不连续

998 下列关于排气管分组的说法中，不正确的是 A.脉冲涡轮增压才需要对

排气管进行分组 B.排气管分组是为了避免扫排气相互干扰 C.四冲程柴油机采用三缸一组可使涡轮工作比较稳定 D.二冲程柴油机采用四缸一组可使扫排气不发生干扰

999 为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必须为 A.最少气缸数 B.三

的倍数 C.二的倍数 D. 四的倍数

1000 脉冲转换增压适用的最佳缸数是 A.三的整倍数 B.四的整倍数 C.五

的整倍数 D.任意缸数

1001 采用脉冲涡轮增压的柴油机，每根排气总管所连接的气缸数目一般不超

过 A.二个 B.三个 C.四个 D.五个

1002 脉冲转换增压的优点是 A.利用脉冲动能 B.结构简单 C.增压器效率

高 D.A+C

1003 脉冲转换增压柴油机中的脉冲转换器可使废气的脉冲动能____，并确保

增压器____工作 A.转换为压力能/按等压方式 B.充分利用/按脉冲方式 C.转换为压力能/按脉冲方式 D.充分利用/按等压方式

1004 ★在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于 A.多脉冲

增压 B.脉冲转换增压 C.模件式脉冲转换增压 D.脉冲涡轮增压

1005 ★一台八缸四冲程柴油机，既能避免排气相互干扰，又能有效利用脉冲

动能提高涡轮效率则应采用 A.脉冲涡轮增压 B.脉冲转换增压 C.多脉冲增压 D.B或C

1006 目前常见的脉冲能量转换器是由 A.收缩管、混合管、扩压管和集气管

组成 B.收缩管、混合管和扩压管组成 C.混合管和集气管组成 D.收缩管和混合管组成

1007 关于模件式脉冲转换增压系统的不正确说法 A.排气总管容积较小 B.

各缸排气经喷管入总管 C.总管经扩压器与增压器入口相连 D.系统布置上与定压增压系统相同

1008 与脉冲增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法

是 A.排气管布置简单 B.排气管不要分组 C.废气涡轮效率较高 D.利用定压能，不利用脉冲能

1009 与等压涡轮增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确

说法是 A.各缸排气经喷管接入容积较小的总管 B.既利用定压能，又利用部分脉冲动能 C.排气总管与增压器入口间装有扩压器 D.不受柴油机缸数限制但排气管要分组

1010 在废气涡轮增压系统中，涡轮效率较高的增压方式是 A.定压涡轮增压

B.脉冲涡轮增压 C.脉冲转换增压 D.多脉冲增压

1011 ★有关柴油机增压理论中的一种不正确的说法是 A.增压就是提高进气

压力 B.增压是提高柴油机功率的主要途径 C.通过废气涡轮增压器达到增压的目的 D.各种增压都不会消耗柴油机功率

1012 下列关于柴油机增压的说法中，哪一项是错误的 A.增压是提高进气压

力 B.增压是提高柴油机功率的方法 C.增压是增加气缸充气量 D.增压是提高喷油压力

1013 下列关于柴油机增压的主要目的中，哪一项是不确切的 A.增压能提高

气缸的空气密度 B.增压能提高气缸内平均指示压力 C.增压是提高柴油机功率的主要途径 D.增压是充分利用废热

1014 增压柴油机的增压度是指 A.增压后的标定功率与增压前的标定功率之

比 B.增压后的标定功率与增压前的标定功率之差 C.增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前的标定功率之比 D.增压后的平均有效压力与增压前的平均有效压力之比

1015 提高柴油机单缸功率的途径之一是 A.提高压缩比 B.采用增压技术 C.

采用短连杆 D.提高最高爆发压力

1016 近代柴油机提高功率主要是通过___途径 A.增加缸径 B.增加转速 C.

增加缸数 D.提高增压度

1017 理论研究并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是 A.增加缸数

和增大缸径 B.提高转速 C.提高进气压力 D.提高充量系数

1018 下列关于柴油机增压的说法中哪一项是错误的 A.增压是提高进气压力

B.增压是提高进气密度 C.增压是提高喷油压力 D.增压是增加气缸充气量

1019 根据废气能量的分析，等压涡轮增压所利用的废气能量主要有 A.脉冲

动能 B.压力能 C.脉冲动能+压力能 D.A或B

1020 关于等压增压的正确概念是 A.主要利用废气的动能 B.主要利用废气

的势能 C.主要利用废气的脉冲动能 D.A+B

1021 等压涡轮增压柴油机存在的缺点是 A.变工况运行时的动态响应能力差

B.涡轮效率低，布置困难 C.燃油消耗高 D.由于废气能量利用差，影响了柴油机的功率输出与超负荷运行能力

1022 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启，这主要

是为了 A.确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力，防止燃气倒入扫气箱 B.以满足高增压时，废气涡轮与压气机的功能平衡 C.降低气缸热负荷与机械负荷 D.减少柴油机的振动

1023 现代船用二冲程柴油机向等压增压发展的主要因素是 A.排气能量利用

高 B.等压增压器效率高 C.易于向高增压发展 D.B+C

1024 现代高增压柴油机向等压涡轮增压发展的关键因素在于 A.增压系统布

置方便 B.增压器效率高 C.脉冲能所占比例随增压度提高而下降 D.低负荷运转性能好

1025 现代船用二冲程柴油机向等压增压发展的主要因素是 A.等压增压结构

简单 B.等压增压器效率高 C.易于高增压发展 D.排气能量利用率高 1026 提高柴油机功率的途径有____。Ⅰ.增大气缸直径；Ⅱ.增大活塞行程；

Ⅲ.降低冲程系数；Ⅳ.提高进气压力；Ⅴ.降低转速；Ⅵ.增大过量空气

系数 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1027 柴油机采用废气涡轮增压后____。Ⅰ.可提高经济性；Ⅱ.提高柴油机功

率；Ⅲ.降低单位功率重量；Ⅳ.降低热负荷；Ⅴ.增大机械负荷；Ⅵ.增大油耗率。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1028 目前船用柴油机尚在采用的增压方式有____。Ⅰ.机械增压；Ⅱ.单独废

气涡轮增压；Ⅲ.串联增压；Ⅳ.并联增压；Ⅴ.电动鼓风机增压；Ⅵ.串联旁通增压。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1029 四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有_____。Ⅰ.

自由排气时的废气能量；Ⅱ.过后排气的废气能量；Ⅲ.新气驱赶废气时的废气能量；Ⅳ.活塞推挤废气所作的机械功；Ⅴ.燃烧室扫气时的增压

空气能量；Ⅵ.后燃产生的废气能量。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1030 等压涡轮增压系统的特点是____。Ⅰ.利用废气的定压能；Ⅱ.利用废气

的定压能也利用废气脉冲能；Ⅲ.废气基本上是以不变的速度进入涡轮；Ⅳ.各缸排气管需分组；Ⅴ.为满足低负荷需要，必须设置辅助扫气泵；Ⅵ.进入涡轮时气体压力保持不变，故涡轮工作稳定，效率较高。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1031 等压涡轮增压系统的特点是____。Ⅰ.有一根容积足够大的排气部总管；

Ⅱ.涡轮效率较低；Ⅲ.不利用废气的脉冲能；Ⅳ.涡轮的转速稳定；Ⅴ.排气管要分组；Ⅵ.系统布置较方便。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1032 ★脉冲涡轮增压系统的特点有____。Ⅰ.排气管要分组；Ⅱ.只利用废气

的脉冲能；Ⅲ.涡轮转速周期性变化；Ⅳ.只适用于四冲程柴油机；Ⅴ.涡轮效率较低；Ⅵ.排气管粗而短。A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

1033 脉冲涡轮增压系统的特点有_____。Ⅰ.既利用废气定压能又利用部分脉

冲能；Ⅱ.排气管中废气的压力和速度是脉冲的；Ⅲ.各缸排气管短而细，内部光滑弯头少；Ⅳ.排气管要分组，使拆装检修不太方便；Ⅴ.涡轮的转速稳定；Ⅵ.适用于高增压二冲程柴油机。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1034 对脉冲废气涡轮增压排气管的要求____。Ⅰ.排气管要分组；Ⅱ. 排气管

要短而细；Ⅲ.管内壁要光滑弯头要少；Ⅳ.要有一根容积足够大的排气总管；Ⅴ.各缸排气支管制成渐缩型；Ⅵ.排气管要装设单向阀。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

1035 排气总管分组的原则____。Ⅰ.同一组内各缸必须防止扫、排气相互干

扰；Ⅱ.不论何种脉冲增压，每个支管都通入3个缸；Ⅲ.气缸数为4的整数倍适用于脉冲转换增压；Ⅳ.模件式脉冲转换增压系统在结构上和定压涡轮增压相同；Ⅴ.多脉冲增压能兼顾脉冲涡轮增压与定压涡轮增压两者的优点；Ⅵ.为避免换气时间重叠，不论何种增压，排气管均需分组。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

1036 四冲程高增压机与低增压机比较下述变化中不正确的是____。A.压缩比

适当减小 B.喷油提前角适当增大 C.气阀重叠角适当增大 D.气阀间隙适当增大

1037 空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是

____。A.进气道 B.扩压器 C.导风轮 D.工作轮

1038 ★根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气机进气道内的

流动过程中，其工作参数的变化是____。A.压力和速度都上升 B.压力上升，速度下降 C.压力下降，速度上升 D.压力和速度都下降 1039 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，

其工作参数的变化是____。A.压力上升，速度下降 B.压力下降，速度上升 C.压力和速度都下降 D.压力和速度都上升

1040 ★根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在扩压器内的流动过程

中，其工作参数变化是____。A.压力和速度都上升 B.压力和速度都下降 C.压力上升，速度下降 D.压力下降.速度上升

1041 根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气蜗壳内流动过程中，

其工作参数变化是____。A.压力和速度都上升 B.压力上升，速度下降 C.压力和速度都下降 D.压力下降速度上升

1042 在离心式压气机中，实现动能变为压力能的主要部件是____。A.叶轮

B.扩压器 C.进气道 D.排气蜗壳

1043 空气流经离心式压气机时，流速会升高，而压力会降低的部件是____。A.

进气道 B.扩压器 C.导风轮 D.工作叶轮

1044 离心式压气机中实现机械能变为动能，继而转变为空气压力能的主要部

件是____。A.进气壳和导风轮 B.导风轮和叶轮 C.叶轮和扩压器 D.扩压器和排气蜗壳

1045 ★废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是____。A.

压力上升，速度下降 B.压力和速度都上升 C.压力下降，速度上升 D.压力和速度都下降

1046 废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是____。A.

压力和速度都上升 B.压力下降，速度上升 C.压力上升，速度下降 D.压力和速度都下降

1047 在废气涡轮中，实现废气压力能转变为动能的部件是____。A.进气道

B.喷嘴环 C.蜗轮 D.排气蜗壳

1048 在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是____。A.进气壳

B.喷嘴环 C.叶轮 D.排气蜗壳

1049 现代废气涡轮增压器的涡轮机多为反动式涡轮机，其回转力矩来自于

____。A.冲动力矩 B.反作用力矩 C.反动力矩 D.A+C

1050 增压器转子轴承采用滚动轴承的优点之一是____。A.摩擦损失小 B.

可多次修复使用 C.轴承寿命较长 D.构造简单

1051 增压器转子采用滑动轴承的优点有____。A.构造简单 B.加速性好

C.轴承寿命长 D.A和C

1052 增压器轴承常用的润滑方式有____。A.飞溅润滑 B.由专门供油系统

润滑 C.由柴油机润滑系统供油润滑 D.上述三种方式都有使用 1053 增压器转子轴承采用外支承式的优点有____。A.转子的稳定性较好 B.

便于转子轴的密封 C.轴承受高温气体的影响较小 D.上述三点都是

1054 增压器转子轴承采用外支承式优点之一是____。A.有利于增加轴承寿命

B.使增压器的结构简单 C.清洗涡轮增压器叶轮较方便 D.有利于压气机轴向进气

1055 下列增压器转子轴承采用外支承式的缺点中，哪一项说法是不正确的

____。A.增压器结构相对复杂 B.增压器重量尺寸较大 C.清洗增压器叶轮较困难 D.轴颈表面线速度较高

1056 增压器压气机采用半开式径向叶轮的优点是____。A.强度好，制造工艺

简单 B.允许有较高的轮缘速度 C.能获得较高的增压压力 D.上述三点都是

1057 在压气机工作过程中，气体在压气机中的流动损失有____。A.空气与壁

面的摩擦损失 B.空气流内部相互摩擦损失 C.空气的撞击损失 D.上述三种损失同时存在

1058 下列有关废气涡轮增压器的说法中哪项是错误的____。A.压气机端的轴

承为止推轴承 B.涡轮端的轴承为止推轴承 C.喘振发生在压气机端 D.涡轮端功率等于压气机端功率

1059 为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑系统最好是

____。A.重力一强力混合润滑系统 B.液体静力润滑系统 C.液体动力润滑系统 D.边界润滑系统

1060 在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中____。Ⅰ.压气

机端的轴承为止推轴承；Ⅱ.废气涡轮端的轴承为止推轴承；Ⅲ.废气涡轮端功率等于压气机端功率；Ⅳ.废气涡轮端功率大于压气机端功率；Ⅴ.喘振发生在压气机端；Ⅵ.喘振发生在废气涡轮端。A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1061 废气涡轮增压器，涡轮的主要组成部件有____。Ⅰ.工作叶轮；Ⅱ.喷嘴

环；Ⅲ.进气箱；Ⅳ.扩压器；Ⅴ.排气壳；Ⅵ.消音、滤清器。A.

Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1062 废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有____。Ⅰ.工作叶轮；Ⅱ.喷

嘴环；Ⅲ.排气蜗壳；Ⅳ.扩压器；Ⅴ.推力轴承；Ⅵ.气封。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1063 根据离心式压气机工作原理可知，气体流经压气机时的状态参数变化情

况是____。Ⅰ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，压力一直上升；Ⅱ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，压力上升、下降、上升；Ⅲ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，温度一直上升；Ⅳ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，温度下降、上升、下降；Ⅴ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，速度上升、下降、下降；Ⅵ.空气进入叶轮后至排气蜗壳出口，速度上升、下降、上升。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

1064 ★根据单级轴流式涡轮机的基本工作原理可知，废气流经涡轮时进入喷

嘴至叶轮出口的状态参数变化情况是____。Ⅰ.压力一直下降；Ⅱ.压力下降、上升；Ⅲ.温度一直上升；Ⅳ.温度一直下降；Ⅴ.速度上升、下

降；Ⅵ.速度一直上升。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

3.6 ¤增压系统及增压器喘振的原因和消除

1065 与二冲程柴油机相比，四冲程柴油机在容易实现单独涡轮增压的理由

中，哪一项是错误的____。A.换气质量好 B.具有较大的过量空气系数 C.活塞具有推挤废气和抽吸换气的能力 D.增压压力变化对进、排气的影响较小

1066 二冲程柴油机的单独增压系统适用于____。A.脉冲增压直流扫气式柴油

机 B.等压增压直流扫气式柴油机 C.等压增压弯流扫气式柴油机 D.A和B

1067 一般只采用单独增压系统的柴油机是____。A.二冲程横流扫气 B.四

冲程柴油机 C.二冲程回流扫气 D.二冲程新横流扫气

1068 下列单独增压系统特点中的不正确说法是____。A.等压增压与脉冲增压

均可用单独增压系统 B.单独增压系统在低增压时，起动性能良好 C.单独增压系统在高增压时，低负荷性能良好 D.增压器全部损坏时，应启动应急电动鼓风机

1069 与四冲程柴油机相比，二冲程不易实现单独涡轮增压系统的原因是

____。Ⅰ.扫气过程对增压压力依赖小；Ⅱ.扫气过量空气系数小；Ⅲ.换

气质量差；Ⅳ.低负荷、起动时，废气能量小。A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅳ

1070 出现复合增压，是因为废气涡轮输出功率PT与压气机所需功率PK出现下列

关系____。A. PT >PK B. PT 82

1071 与四冲程柴油机相比，有关二冲程柴油机废气涡轮输出功率小于压气机

所需功率的不正确说法是____。A.二冲程所需扫气过量空气系数较大 B.二冲程扫气不完善，新气掺混废气 C.扫气背压降低，增压压力降低 D.在低负荷、起动时，废气能量小

1072 指出对串联增压系统的不正确说法____。A.往复泵为第一级增压，涡轮

机为第二级增压 B.涡轮机为第一级增压，往复泵为第二级增压 C.有利于实现高增压 D.增压系统结构较复杂

1073 串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时，往复扫气泵仍可

使柴油机工作转速达到标定转速的____。A.50%~60% B.60%~70% C.70%~80% D.75%~90%

1074 ★在并联增压系统中，柴油机所需空气量是离心压气机和往复泵两者排

量之和。其中往复泵供应空气总量的________，其余由离心压气机提供。 A. 15%-20% B. 20%-25% C. 75%-80% D. 65%-75%

1075 串联增压系统的优点之一是____。A.柴油机起动性能好 B.增压系统

结构简单 C.高负荷时不易喘振 D.柴油机起动转速高

1076 下列关于串联增压系统特点中的不正确说法是____。A.柴油机起动性能

好 B.增压器为第一级，往复泵为第二级 C.结构简单 D.有利于实现高增压

1077 串联旁通增压系统的结构特点之一是____。A.增压器为第二级增压，活

塞下部为第一级增压 B.第一级增压与第二级增压之间没有空气冷却器 C.外侧扫气箱为共用，内侧扫气室为各缸独用 D.外扫气箱与内扫气室之间互不相通

1078 串联旁通增压系统的工作特点是___。A.扫气前期是单独增压，后期为串

联工作 B.扫气前期是串联，后期是串联旁通工作 C.扫气前期是串联，后期串联失效为单独增压工作 D.扫气前期既有单独增压也有串联增压，而后期串联失效

1079 串联旁通增压系统工作性能特点有_____。A.扫气前期扫气室压力较低有

利排气 B.扫气前期扫气室压力较高有利于扫气 C.扫气后期扫气室压力较低防止过后排气 D.扫气后期扫气室压力较高有利扫气

1080 串联旁通增压系统扫气室内的空气压力____。A.随负荷增大而增高

B.随负荷增大而降低 C.随负荷减小而增高 D.不随负荷变化 1081 串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍

能使柴油机转速达到标定转速的____。A.60% B.70% C.80% D.90%

1082 有利于降低气口高度的增压系统是____。A.并联增压系统 B.单独

增压系统 C.串联增压系统 D.串联旁通增压系统

1083 当代船用高增压柴油机增压系统主要采用____。A.脉冲串联增压 B.

定压串联增压 C.定压单独增压加电动辅助泵 D.脉冲增压加电动辅助泵

1084 串联旁通增压系统下列特中，最主要的优点是____。A.柴油机的起动性

能好 B.有利于实现高增压 C.可以降低排气口高度 D.在中、低压时能保证在各种负荷下良好运转

1085 采用并联增压系统与串联增压系统相比较，其主要缺陷是____。A.气口

污染 B.管理复杂 C.低负荷运转性能差 D.故障多

1086 并联增压系统在哪种工况下容易发生喘振____。A.高负荷、高转速 B.

变工况过渡阶段 C.低负荷、低转速 D.超负荷

1087 下列并联增压系统的特点中哪项是不正确的____。A.低负荷性能较好

B.增压器与活塞下部泵气同时供入扫气箱 C.只利用柴油机部分活塞空间泵气 D.增压器和活塞下部泵气共用一个空冷器

1088 指出下列对并联增压系统的不正确说法是____。A.结构比串联增压系统

简单 B.活塞下部泵气量随柴油机转速提高而增大 C.柴油机高负荷运转性能好 D.增压器损坏时柴油机就不能工作

1089 并联增压系统的特点是____。A.由增压器和电动扫气泵并联供气以达到

增压的目的 B.由增压器和活塞底泵并联供气以达到增压的目的 C.在这种系统中增压器供气约占总供气量的50%~60% D.采用并联增压系统时柴油机在低负荷时工作正常

1090 当代船用高增压柴油机增压系统的特点是____。A.脉冲串联增压 B.

定压串联增压 C.单独定压增压，电动鼓风机 D.定压并联增压 1091 现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用____。A.单独脉冲

增压 B.定压涡轮+串联旁通 C.定压涡轮+电动辅助鼓风机 D.定压涡轮+并联活塞下部

1092 废气涡轮增压柴油机，当每循环喷油量不变，其热负荷可能在下述某工

况下超过允许规定____。A.高转速 B.标定转速 C.低转速 D.临界转速

1093 离心式压气机喘振的基本原因是____。A.流量减少，背压增高，气流在

工作叶轮前缘叶片凸面处发生分离而产生 B.流量增加，背压降低，气流在工作叶轮前缘叶片凸面处发生分离而产生 C.流量减少，背压增高，气流在工作叶轮前缘叶片凹面处发生分离而产生 D.流量增加，背压降低，气流在工作叶轮前缘叶片凹面处发生分离而产生 1094 废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是____。A.压气机背压升高，流量增

加 B.压气机背压升高，流量减少 C.压气机背压降低，流量增加 D.压气机背压降低，流量减少

1095 增压器压气机喘振时会出现____。A.空气排出压力忽高忽低 B.空气

流量忽大忽小 C.压气机伴有喘息声或吼叫声 D.上述三点都是

1096 离心式压气机发生喘振的实质是____。A.气流通道堵塞 B.气流与叶

轮叶片发生分离 C.背压升高 D.环境温度升高

1097 串联增压系统的船用柴油机易在下列某一工况下发生喘振____。A.起动

时 B.标定负荷 C.低负荷 D.超高负荷

1098 并联增压系统的船舶柴油机易在下列哪一工况发生喘振____。A.超负荷

B.高负荷 C.低负荷 D.起动时

1099 按照离心式压气机喘振机理分析，气流在扩压器叶片内分离是喘振的主

要原因，此时气流在扩压器前缘的流动状态是____。A.气流流量下降，气流冲击叶片凸面在凹面分离 B.气流流量增加，气流冲击叶片凸面在凹面分离 C.气流流量下降，气流冲击叶片凹面在凸面分离 D.气流流量增加，气流冲击叶片凹面在凸面分离

1100 单独增压系统发生喘振一般是在____。A.高负荷运转时 B.低负荷运

转时 C.柴油机起动时 D.允许运转范围内都会

1101 柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是____。A.串联增压系统

B.串联旁通增压系统 C.并联增压系统 D.单独增压系统

1102 因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统____。A.单独增压系

统 B.串联增压系统 C.串联旁通增压系统 D.脉冲涡轮增压系统

1103 在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是____。A.单独增压系统

B.串联增压系统 C.串联旁通增压系统 D.并联增压系统

1104 排除涡轮增压器喘振的基本方法是____。A.提高压气机背压，降低其流

量 B.提高压气机背压，增加其流量 C.降低压气机背压.降低其流量 D.降低压气机背压，增加其流量

1105 按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是____。A.

单独增压系统 B.串联增压系统 C.并联增压系统 D.A+B

1106 在下列有关喘振的说法中，哪一项是正确的____。A.喘振发生在压气机

端 B.喘振是由涡轮不正常冲击引起的 C.单独增压系统易在高负荷时发生喘振 D.喘振是由转子的离心力引起的

1107 柴油机和废气涡轮增压器配合良好的标志是____。A.柴油机达到预定的

增压指标 B.在柴油机运转范围内压气机不喘振 C.在柴油机运转范围内增压器应在高效区工作 D.上述三点都是

1108 增压系统中的中间冷却器作用之一是____。A.降低空气温度，提高增压

压力 B.降低空气温度，提高空气密度 C.降低空气温度，提高空气的压力和密度 D.降低空气温度，降低扫气背压

1109 增压系统中的中间冷却器作用之一是____。A.降低空气密度，提高柴油

机功率 B.降低空气温度，提高增压压力 C.降低热负荷，提高柴油机工作可靠性 D.降低空气温度，降低扫气压力

1110 单独增压系统中必装设电动应急鼓风机，它主要在下述____工况时使

用。A.启动之初 B.低负荷运转 C.封缸运行 D.增压器损坏

1111 现代高增压、定压涡轮单独增压系统的柴油机常装有电动鼓风机，其主

要目的是____。Ⅰ.超荷运转时协助供气；Ⅱ.在增压器损坏时协助供气；Ⅲ.在变工况运行时协助供气；Ⅳ.起动与低负荷时协助供气。A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

1112 某柴油机在扫气前期为串联增压，后期由涡轮增压器单独供气，这种增

压系统称____。A.串联增压系统 B.并联增压系统 C.单独增压系统 D.串联旁通增压系统

1113 柴油机增压系统采用空气中间冷却器，能使柴油机____。Ⅰ.降低油耗

率；Ⅱ.降低机械负荷；Ⅲ.降低热负荷；Ⅳ.提高功率；Ⅴ.提高进气密

度；Ⅵ.消除后燃。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1114 废气涡轮增压系统的基本组成部分有____。Ⅰ.脉冲转换器；Ⅱ.排气总

管；Ⅲ.柴油机；Ⅳ.增压器；Ⅴ.空气冷却器；Ⅵ.扫气箱。A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1115 引起增压器压气机喘振的因素有____。Ⅰ.扩压器脏污；Ⅱ.扫气箱漏

气；Ⅲ.空气冷却器漏气；Ⅳ.进、排气口结炭；Ⅴ.废气锅炉脏堵；Ⅵ.

进气滤器脏堵。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1116 柴油机在下述哪些工作情况下容易引起增压器压气机喘振____。Ⅰ.当柴

油机转速下降盲目增大供油量；Ⅱ.脉冲增压个别气缸熄火；Ⅲ.柴油机在低转速、高负荷下运行；Ⅳ.高转速运转时紧急停车；Ⅴ.柴油机紧急加速；Ⅵ.并联增压系统风浪天发生飞车。A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.以上全部

1117 ★柴油机在下述哪些工况下运行增压器压气机容易发生喘振_____。Ⅰ.

单独增压系统风浪天发生飞车时；Ⅱ.并联增压系统在高负荷运行时；Ⅲ.柴油机紧急降速运行时；Ⅳ.柴油机加速过快时；Ⅴ.串联增压系统在高

负荷运行时；Ⅵ.串联增压系统风浪天发生飞车时。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1118 废气涡轮增压器转速急剧下降，滑油温度升高，增压压力降低并出现异

常的声音，其原因是_____。A.发生喘振 B.叶片断裂 C.轴承烧毁 D.喷嘴环叶片变形

1119 下列涡轮系统及其易发生喘振的工况是_____。Ⅰ.串联增压系统在超负

荷；Ⅱ.并联增压系统在低转速；Ⅲ.单独增压系统在低负荷；Ⅳ. 单独增压系统在全负荷或超负荷。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1120 ★下述关于废气涡轮增压器说法中，正确的是_____。Ⅰ.压气机端的轴

承为止推轴承；Ⅱ.涡轮端的轴承为止推轴承；Ⅲ.喘振发生在压气机端；Ⅳ. 喘振发生在涡轮端；Ⅴ. 压气机端流量等于涡轮端流量；Ⅵ.

压气机端流量小于涡轮端流量。A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

1121 废气涡轮增压柴油机，当循环供油量不变时，热负荷可能超过允许规定

的工况是_____。A.高转速 B.标定转速 C.低转速 D.极限转速 3.7 增压系统的故障与维护管理

1122 增压器轴承烧毁的原因可能是____。Ⅰ.有金属碎片带入废气涡轮；Ⅱ.

滑油压力过低或油量不足；Ⅲ.涡轮轴封处积满污垢炭渣；Ⅳ.油质不洁或混入了外来物。A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅳ

1123 增压器轴承烧毁，在运行中出现的现象为_____。A.增压压力降低 B.

增压器转速下降 C.滑油出口温度升高 D. 以上全部

1124 引起增压器强烈振动的原因有_____。A.压气机喘振 B.涡轮叶片折断

C.涡轮叶片结炭 D.上述三种情况都是

1125 增压器的增压压力下降，同时转速也下降，其形成的原因可能是_____。

A.压气机叶轮背面的气封漏气 B.压气机内部的气流通道受阻 C.喷嘴环变形及涡轮前排气管胀缩接头漏气 D.扫气箱漏气

1126 增压器压气机排出压力下降而其转速变化不大，其主要原因是_____。A.

涡轮机故障 B.压气机故障 C.排气阀定时不对 D.柴油机负荷下降

1127 增压器压气机排出压力下降而其转速变化不大，其主要原因是_____。A.

排气定时不对 B.喷嘴环流通面积增大 C.压气机叶轮、扩压器脏污 D.活塞环与缸套磨损漏气

1128 增压压力异常下降，下述原因中哪一项是不正确的_____。A.排气阀漏气

B.排气温度太低 C.喷油提前角太大 D.轴封严重结炭

1129 废气涡轮增压器的涡轮喷嘴环变形后喷嘴流通截面积变大会引起_____。

A.增压压力升高 B.增压器转速升高 C.增压器强烈振动 D.增压压力下降

1130 下述哪一种情况会引起增压压力下降_____。A.排气管膨胀接头漏气

B.涡轮背压上升 C.轴封结炭或漏气 D.上述三种情况都会

1131 增压器压气机的空气滤清器、扩压器积垢会引起____。A.增压压力升高

B.增压压力下降 C.增压器转速下降 D.上述三点都会发生 1132 增压压力异常升高，可能引起的原因有_____。A.后燃严重 B.进气阀

漏气 C.气缸漏气 D.喷油泵漏油

1133 增压压力异常升高，可能引起的原因有_____。A.排气阀漏气 B.喷

油器漏油 C.燃烧不良 D.上述三种情况都是

1134 引起增压压力异常升高的原因可能是_____。A.喷油提前角增大 B.

排气阀开启提前角增大 C.涡轮喷嘴出口截面积增大 D.活塞环断裂

1135 ★负荷相同时，增压压力升高往往伴随着增压器的超速，造成增压压力

升高的主要原因是_____。A.废气涡轮方面故障 B.压气机方面故障 C.柴油机方面故障 D.上述三方面全部

1136 增压系统中，空气冷却器冷却水侧发生污损，使柴油机发生下列运转故

障_____。A.扫气温度升高 B.排气温度升高 C.气缸热负荷升高 D.A+B+C

1137 对废气涡轮端定期水洗时的负荷为_____。A.全负荷 B.低负荷 C.

标定负荷 D.任意负荷

1138 增压器在运转中用水清洗涡轮，一般清洗时间约为_____。A.5min

B.l0min C.l5min D.20min

1139 用水清洗过增压器涡轮后，应在低负荷运转_____。A.35~30min

B.30~25min C.20~l0min D.l0~5min

1140 干洗增压器涡轮在______。A.全负荷时效果最好 B.全负荷时效果最

差 C.低负荷时效果最好 D.50%负荷时效果最好

1141 干洗增压器涡轮时，其负荷不得低于_____。A.30%标定负荷 B.40%

标定负荷 C.50%标定负荷 D.70%标定负荷

1142 增压器的压气机叶轮用水清洗时，柴油机工况应处于______。A.任意运

转状态 B.低速低负荷运行状态 C.高速全负荷运行状态 D.停车状态

1143 废气涡轮增压器的压气机端水洗时的负荷应为_____。A.全负荷 B.

部分负荷 C.低负荷 D.任选负荷

1144 在增压器运转中清洗压气机，应在清洗前后20min内，气缸润滑油供应量

应提高_____。A.50%~100% B.70%~90% C.40%~70% D.50%~80%

1145 用水清洗增压器压气机时，储水罐的水容量，压下按钮后应在_____内喷

入压气机。A.4~10min B.10~20s C.4~l0s D.l0~20min

1146 当废气涡轮增压器损坏时，确定柴油机负荷的主要参数应是_____。A.最

高爆发压力 B.柴油机转速 C.排气颜色与温度 D.柴油机冷却水温度

1147 用听棒听到废气涡轮增压器在运转中发出钝重的嗡嗡声响，说明增压器

_____。A.负荷过大 B.失去动平衡 C.润滑不良 D.密封泄漏

1148 引起增压压力异常下降的原因是_____。Ⅰ.排气阀开启提前角较小；Ⅱ.

喷油提前角较小；Ⅲ.喷嘴环变形截面增大；Ⅳ.轴承故障；Ⅴ.排气阀漏气；Ⅵ.轴封结炭。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1149 引起增压器在工作中发生强烈振动的原因有_____。Ⅰ.压气机喘振；Ⅱ.

压气机叶轮损坏；Ⅲ.轴承烧坏；Ⅳ.叶轮结炭；Ⅴ.气封、轴封结炭；Ⅵ.

润滑效果差。A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

1150 增压器损坏，做拆除转子应急处理后，应做的事项有_____。Ⅰ.涡轮

进、排气壳冷却水要继续供给；Ⅱ.外部供给润滑油应切断；Ⅲ.拆除转子后，排气管应封闭；Ⅳ.柴油机转速的确定应根据排烟温度和烟色；Ⅴ.排气烟囱应封闭，防止废气倒流；Ⅵ.扫气箱与压气机的连接法兰处要用

盲板封死。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 四、燃油的喷射与燃烧

4.1 喷油设备的组成和要求

1151 ★目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是____。 A.直接喷射系统 B.

间接喷射系统 C.蓄压式喷射系统 D.电子喷射系统

1152 ★船用柴油机的喷射系统大多采用____。 A.直接喷射系统 B.间接喷

射系统 C.蓄压式喷射系统 D.电子喷射系统

1153 ★采用电子控制喷射系统的二冲程机可省去以下设备：Ⅰ.凸轮轴传动机

构 Ⅱ.燃油凸轮轴 Ⅲ.单体式喷油泵 Ⅳ.传动箱 Ⅴ.燃油高压泵 Ⅵ.蓄压器 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

1154 ★蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是____。

A.设备复杂 B.喷射压力波动大 C.喷射持续期长 D.低速时各缸供油不均匀

1155 ★在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是____。 A.分

配式 B.柱塞泵式 C.泵一喷咀式 D.电子喷射式

1156 ★在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是____。 A.柴油机停车后

B.长期停车后，起动前 C.系统管路重新连接之后 D.喷油器拆装之后 1157 ★如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现____。

A.喷油泵不供油 B.喷油压力难以建立 C.供油定时变化 D.雾化质量恶化

1158 柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气____。 A.喷油器拆装后

B.系统管路拆装重新连接后 C.柴油机停车后 D.A+B

1159 ★在船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是____。 A.

喷油泵 B.蓄压器 C.喷油器 D.A+C

1160 ★柴油机所使用的喷油泵其形式均是____。 A.高压齿轮泵 B.螺杆泵

C.往复活塞泵 D.柱塞泵

1161 ★船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是____。 A.回油孔式 B.回油

阀式 C.分配式 D.蓄压分配式

1162 ★采用了电子控制喷射系统的柴油机的最低稳定转速降至______额定转

速。A. 1/3 B. 1/4 C. 1/5 D. 1/6

1163 ★在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作

用是____。①准确而可调的供油定时；②准确而可调的供油量；③最佳的雾化质量；④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 4.2 燃油的喷射与雾化

1164 ★良好的喷射质量应包括____。A.良好的雾化 B.准确的定时

C.合理的供油规律 D.A+B+C

1165 喷射延迟阶段是指____。 A.从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油 B.

从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油 C.从喷油泵开始供油到最大供油压力 D.从喷油泵开始供油到最大喷油压力

1166 ★在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的原因是由于燃油____。 A.

有可压缩性 B.有粘滞性 C.流动性 D.有惯性

1167 ★喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为____。 A.燃油

有可压缩性 B.燃油有粘性 C.燃油有流动性 D.燃油有润滑性

1168 ★喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。A．燃油的可压

缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流 B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角 C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷 D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷

1169 关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是____。 A.高压油管直径

和长度 B.柴油机转速 C.喷油器启阀压力 D.燃油的粘度

1170 下列影响喷射延迟阶段的各种因素中正确的是____。 A.随燃油可压缩

性的增大而缩短 B.随凸轮轴转速的升高而缩短 C.随高压油管的加长而缩短 D.随喷油器启阀压力的提高而延长

1171 ★下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是： A. 高压油管越长喷

射延迟角愈大 B. 喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长 C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大 D. 转速增加喷射延迟角增长

1172 造成喷油太早的主要原因是____。 A.调节弹簧太紧 B.喷油器启阀压

力太高 C.喷油器缝隙式滤器堵塞 D.喷油器弹簧松动或折断

1173 喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是____。 A.油耗率降低，功率增

加 B.后燃严重，排烟浓度增加 C.平均压力增长率增加，工作粗暴 D.最高爆发压力降低，工作粗暴

1174 喷射过程的主要喷射阶段是____。 A.从针阀开启到针阀落座 B.从针

阀开启到喷油泵停止泵油 C.从针阀开启到油压降至启阀压力 D.从针阀开启到油压降至剩余压力

1175 按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期是指____。 A.从供油开始到供

油结束 B.从喷油开始到喷油结束 C.从供油开始到喷油结束 D.从喷油开始到供油结束

1176 ★在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规

律是____。 A.逐渐减小 B.基本不变 C.持续增加 D.随机型而异 1177 喷射尾喷阶段是指____。 A.从喷油器开始喷油到喷油器停止喷油 B.

从喷油泵停止供油到喷油器停止喷油 C.从最大喷油压力到喷油器落座 D.从最大供油压力到最大喷油压力

1178 影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是____。 A.转速 B.负荷

C.启阀压力 D.燃油可压缩性

1179 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是____。 A.高压油管长

度、内径增大喷射延迟增大 B.喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短 C.柱塞直径增大，喷射延迟角减小 D.转速增加喷射延迟期增长

1180 从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望____。 A.喷射延迟阶段越短

越好 B.主要喷射阶段越短越好 C.尾喷阶段越短越好 D.A+B

1181 现代柴油机改进喷射过程的目标之一是____。 A.缩短喷射延迟阶段 B.

缩短主要喷射阶段 C.缩短尾喷阶段 D.缩短喷射持续期

1182 柴油机喷射系统各部件进行液压试验时，其试验压力是其最大工作压力

的____。 A.1.3倍 B.1.4倍 C.l.5倍 D.1.6倍

1183 为保证理想的放热规律，希望其供油规律是____。 A.初期供油速度快

B.初期供油压力高 C.中、后期供油速度快 D.供油速度要均匀

1184 在下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是____。

A.喷射延迟角较小 B.柱塞上升速度较快 C.喷油持续角较大 D.喷油压力上升较快

1185 指出下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中错误的是____。

A.喷射延迟角增大 B.喷油持续角减小 C.喷油规律曲线变陡 D.喷油压力上升较快

1186 下述当喷油器喷孔数不变而喷孔直径减小时对喷油规律的影响中错误的

是____。 A.喷油阻力增加 B.喷油持续角减小 C.喷油率减小 D.易引起异常喷射

1187 下述当转速增加时对喷油规律的影响，错误的是____。 A.喷油始点延

后 B.喷油延迟角与持续角均减小 C.单位凸轮转角的喷油量减小 D.喷油规律曲线变平坦

1188 当喷油压力增大时，油束特性的变化错误的是____。 A.细度提高 B.

锥角减小 C.射程增大 D.均匀度提高

1189 当喷油器喷孔直径磨损增大时，产生的不良影响是____。 A.雾化细度

下降 B.油束射程减小 C.油束锥角增大 D.喷油持续角增大

1190 下述各项指标中，用以评定雾化质量的是____。 A.锥角 B.射程 C.

油粒直径 D.雾化均匀度

1191 在燃油喷射时，喷油器的启阀压力与关阀压力相比____。 A.两者相等

B.启阀压力较高 C.关阀压力较高 D.随机型变化

1192 闭式喷油器在针阀开启以后喷油压力的变化是____。 A.保持启阀压力

喷射而无变化 B.因喷油器喷油使压力有所下降 C.开始喷油压力很高，喷射后压力下降 D.为了维持喷射要比启阀压力提高许多

1193 当喷射压力增大时，下列各项中错误的是____。 A.雾化细度增加 B.

油束锥角变小 C.油束射程增加 D.雾化均匀度提高

1194 在柴油机的正常喷射过程中，喷油器针阀每一循环升程曲线图形基本是

____。 A.三角形 B.椭圆形 C.矩形 D.梯形

1195 在各缸高压油管长度不等的柴油机上，为使各缸喷油规律一致，对油管

较长的一缸其供油提前角的正确调整措施是____。 A.相应增大 B.相应减小 C.不变 D.无要求

1196 下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是____。 A.L

越长喷射延迟阶段越长 B.L 越长喷油持续期越长 C.L 较长的气缸，供油提前角应加大 D.L 增加，实际喷油提前角变小

1197 下列关于高压油管长度L对喷油规律的影响中错误的是____。 A.L 越

长，喷射延迟阶段越长 B.L 增大，喷油持续期基本不变 C.L 增加，喷油提前角增大 D.L 较长的气缸供油提前角应加大 1198 ★若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时____。 A.喷射延迟角

增大 B.喷射延迟角减小 C.喷射持续期增大 D.单位凸轮转角的喷油量减小

1199 在柴油机的喷射过程中，其喷射的特点是____。 A.启阀压力等于关阀

压力 B.针阀升程曲线为梯形 C.压力波在高压油管中以音速传递 D.B+C

1200 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后，不会产生影响的是____。 A.启阀

压力降低 B.雾化不良 C.喷油延迟 D.重复喷射

1201 通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论分析上讲，应是____。 A.相

等 B.按各缸位置而定 C.以安装方便而定 D.使用最短长度

1202 燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是____。 A.如

延迟阶段长则尾喷亦长 B.如延迟长则尾喷短 C.两者变化无内在联系 D.转速升高则两者均相应缩短

1203 在柴油机中可进行调节的喷射提前角是____。 A.几何供油提前角 B.

实际喷油提前角 C.喷油提前角 D.习惯上所称的喷油提前角

1204 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响的喷射提前角是____。 A.供油提前

角 B.几何供油提前角 C.喷油提前角 D.喷油持续角

1205 喷油泵供油提前角p，喷油器的喷油提前角n及喷射延迟角x三者之间的

正确关系是____。 A.p =x-n B.x =p-n C.x =p+n D.x =p×n

1206 ★柴油机喷油提前角的大小应根据____。 A.机型及转速不同而定 B.

柴油机热负荷不同而定 C.柴油机机械负荷而定 D.缸内压力不同而定

1207 凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段，其目的是为了____。 A.

改变供油提前角 B.提高供油速率，减小喷油持续角 C.增大喷油量 D.减小喷油压力

1208 高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是____。 A.凸轮外

形越陡，供油速度越大，喷射延迟阶段和持续角越短 B.凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷油延迟阶段与持续角越短 C.凸轮外形越陡，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越长 D.凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟角与持续角越短

1209 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断对供油规律的影响是____。 A.雾化改

善 B.燃烧粗暴 C.喷油延迟 D.喷油提前

1210 下列关于喷射延迟角的论述中，错误的是____。 A.从供油提前角中减

去喷油提前角即为喷射延迟角 B.喷射延迟角大小与高压油管的长度与孔径有关 C.当凸轮轴转速升高时，喷射延迟角也相应增大 D.喷射延迟角随喷油量的增加而增大

1211 不正常的重复喷射最容易发生的工况是____。 A.高转速，高负荷 B.

低转速，高负荷 C.高转速，低负荷 D.低转速，低负荷

1212 在喷油泵一次供油期间，针阀周期性地启闭的喷射称为____。 A.重复

喷射 B.断续喷射 C.不稳定喷射 D.隔次喷射

1213 在高速大负荷时容易发生的异常喷射是 A.重复喷射 B.断续喷射

C.不稳定喷射 D.隔次喷射

1214 喷油泵供油两次，喷油器才喷油一次的异常喷射称____。 A.重复喷射

B.断续喷射 C.分级喷射 D.隔次喷射

1215 断续喷射多发生在下述工况____。 A.低负荷低转速 B.大负荷高转

速 C.喷孔堵塞 D.启阀压力太低

1216 ★断续喷射与不稳定喷射多发生在下列工况____。 A.均为高负荷 B.

前者为低负荷，后者为高负荷 C.前者为高负荷，后者为低负荷 D.均为低负荷

1217 关于下述引起二次喷射的原因中，错误的是____。 A.喷油器启阀压力

降低 B.喷油器喷孔磨损直径增大 C.出油阀减压作用削弱 D.换用了内径和长度较大或刚性较小的高压油管

1218 ★喷油器发生重复喷射的主要原因是____。 A.启阀压力过低 B.喷油

压力过高 C.供油定时不对 D.低负荷运转

1219 柴油机发生重复喷射的根本原因是____。 A.喷射延迟阶段太长 B.高

压油管中压力波的反射 C.供油速度太低 D.喷孔磨损

1220 引起不正常喷射的根本原因是____。 A.喷油压力太高 B.喷油压力太

低 C.喷油过程中存在压力波的传递 D.启阀压力太高

1221 喷油器喷孔使用中因结炭而部分堵塞引起的异常喷射是____。 A.断续

喷射 B.重复喷射 C.不稳定喷射 D.隔次喷射

1222 喷油泵出油阀减压带磨损后，在喷射中所引起的异常喷射是____。 A.

断续喷射 B.不稳定喷射 C.隔次喷射 D.重复喷射

1223 经长时间使用后出油阀的卸载能力：A. 等容卸载式降低，等压卸载式增

强 B. 不变 C. 等容卸载式增强，等压卸载式降低 D. 都增强 1224 在下列各种措施中，能够消除重复喷射的措施是____。 A.适当降低喷

射系统的压力 B.重新调整喷射系统的定时 C.试用较小内径的高压油管 D.适当减小喷油器启阀压力

1225 ★喷油器产生二次喷射的原因可能是 A.启阀压力太高 B.出油阀密封

锥面磨损漏油 C.低速低负荷 D.出油阀减压环带磨损漏油

1226 在下列各种不正常现象中，并不是由二次喷射所引起的是____。 A.燃

油消耗量增大 B.排气温度升高 C.工作粗暴 D.喷油嘴结炭

1227 柴油机喷油器出现不正常的重复喷射，其主要原因是____。 A.喷油器

启阀压力太高 B.喷孔磨损直径增大 C.出油阀减压作用削弱 D.换用了内径和长度较小或刚性较大的高压油管

1228 ★会造成重复喷射的原因是：Ⅰ、喷油器喷孔部分堵塞 Ⅱ、减压环磨

损 Ⅲ、换用了内径较小的高压油管 Ⅳ、换用了长度较小的高压油管 Ⅴ、换用了刚性较小的高压油管Ⅵ、喷油器启阀压力太高A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ

1229 当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时，出现的不正常现象是____。 A.

喷油持续角减小 B.喷油率减小 C.油束射程变长 D.油束锥角变小 1230 ★喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影

响正确的是：A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高 B．喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细

度下降 C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著 D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低

1231 当喷射压力增大时，下列各项中错误的是____。 A.雾化细度增加 B.

油束锥角变小 C.油束射程增加 D.雾化均匀度提高

1232 ★燃油雾化的主要因素是____。 A.喷出燃油强烈扰动的结果 B.喷出

燃油与缸内空气碰撞与摩擦的结果 C.燃油表面张力的结果 D.A+B 1233 ★燃油雾化质量的指标之一是____。 A.锥角 B.射程 C.油

粒直径 D.雾化细度

1234 ★评定雾化质量的主要指标是____。 A.雾化细度与雾化均匀度 B.雾

化的锥角与射程 C.喷油压力和喷油量的大小 D.喷孔直径与喷孔数 1235 ★当喷油器结构已定时影响燃油雾化的主要因素之一是____。 A.燃油

粘度与喷射背压 B.喷孔数目 C.喷油孔长度 D.喷孔锥角

1236 ★影响雾化的主要因素是____。 A.喷孔长度 B.喷孔数目 C.喷孔直径

D.B+C

1237 ★燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是____。 A.密度 B.

自燃点 C.挥发性 D.粘度

1238 ★在换用了粘度较高的燃油后，为保证燃油雾化质量不恶化，正确的措

施是适当地：A．增大喷油压力 B．减小喷油压力 C．增大供油提前角 D．减小供油提前角

1239 ★通常油束特性用喷注的以下参数来表征_____。①油束射程；②雾化细

度；③雾化均匀度；④油束锥角；⑤油粒直径；⑥油粒的密集程度。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1240 在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是____。①雾

化细度提高；②油束锥角减小；③油束射程减小；④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．①+④+⑤+⑥

1241 如喷油器的喷孔数目不变而喷孔直径变小，指出下述正确的变化是

_____。①喷油阻力增加；②喷油持续角减小；③喷油速率减小；④高压油管中压力增加；⑤易发生异常喷射；⑥喷油阻力不变。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1242 ★在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是_____。①喷油压力增大，

雾化细度与均匀度提高；②喷油压力增大，油束长度与锥角下降；③喷孔直径增大，雾化细度下降；④喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加；⑤燃油粘度增加时，雾化不良；⑥背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大。 A．①+②+⑤ B．①+③ C．①+③+④+⑥ D．②+④

1243 ★燃油粘度过高引起的影响有：Ⅰ、起动困难 Ⅱ、滞燃期减小 Ⅲ、

净化容易 Ⅳ、滞燃期增长 Ⅴ、粘度指数高 Ⅵ、喷射延迟阶段增长 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅴ

1244 影响燃油雾化的主要因素有____。①喷油规律；②喷油压力；③高压油

管长度；④喷油器喷孔直径；⑤喷射背压；⑥燃油粘度。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 4.3 回油孔式喷油泵

1245 在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔，而用其斜槽开启回油孔

的喷油泵称为____。 A.始点调节式 B.始终点调节式 C.终点调节式 D.始点旁通调节式

1246 在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量

时，同时会____。 A.改变供油始点 B.改变供油终点 C.供油始、终点都不改变 D.改变供油始、终点

1247 ★对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是____。 A.

供油始点不变，供油终点提前 B.供油始点不变，供油终点延后 C.供油终点不变，始点提前 D.供油终点不变，始点延后

1248 ★关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是____。 A.大型喷油泵定

时可用照光法检查 B.供油量改变时定时也发生变化 C.转动凸轮法可调节其供油定时D.升降柱塞法可调节其供油定时

1249 在有些大型回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是

____。 A.形成对供油量的始、终点调节 B.加工方便 C.避免柱塞偏磨损 D.安装无方向性

1250 ★在回油孔调节式喷油泵的优点中，错误的是____。 A.结构简单紧凑

B.零件少 C.造价低 D.柱塞偶件磨损小，密封性好、寿命长

1251 ★回油孔式高压油泵的油量调节方法是____。 A.改变柱塞上行行程 B.

改变套筒位置 C.转动柱塞 D.改变凸轮安装角

1252 ★回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变_______实现的 A.

柱塞行程 B.套筒位置 C.凸轮转角 D.回油孔与斜槽相对位置

1253 回油孔式喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是____。 A.转动凸轮

B.转动柱塞 C.升降柱塞 D.升降套筒

1254 始点调节式喷油泵的柱塞转动了一定角度后_____。A.供油量改变，供油

始点不变 B. 供油量不变，供油始点改变 C. 供油量改变，供油始点也改变 D. 供油量不变，供油始点不改变

1255 ★若回油孔式喷油泵的柱塞头部上、下均有斜槽，则该种喷油泵称

____。 A.始点调节式 B.终点调节式 C.始、终点调节式 D.终点旁通调节式

1256 回油孔式喷油泵的柱塞头部上、下面均有斜槽，在增加循环供油量时，

其调节的特点是____。 A.供油始点提前，终点提前 B.供油始点提前，终点延后 C.供油始点延后，终点提前 D.供油始点延后，终点延后

1257 若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错

误的是____。 A.供油量调节其供油定时不变 B.供油量调节时供油终点不变 C.循环供油量增加，供油始点提前 D.供油终点柱塞速度不变

1258 指出下列回油孔式喷油泵特点中不正确的是____。 A.结构简单紧凑 B.

柱塞偶件磨损小且均匀 C.转速升高供油系数提高 D.柱塞偶件密封性较差

1259 ★喷油泵柱塞的有效行程是指____。 A.柱塞由最低位置至最高位置的

全行程 B.从供油始点到柱塞最高位置的上行行程 C.从供油终点到柱塞最高位置的上行行程 D.从供油始点到供油终点柱塞的上行行程

1260 根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适于按下述

工况运转特性工作的柴油机是____。 A.定速运转 B.变速运转 C.变负荷运转 D.B+C

1261 按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调

节方式是____。 A.始点调节式 B.终点调节式 C.始、终点调节式 D.任意一种

1262 ★始终点调节式喷油泵不适用于______A. 定压船舶主机 B. 低增压

船舶主机 C. 中增压船舶主机 D. 高增压船舶主机

1263 ★始终点调节式喷油泵适用于_____A. 定压船舶主机 B. 低增压船舶

主机 C. 中增压船舶主机 D. 高增压船舶主机

1264 按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是

____。 A.始点调节式 B.终点调节式 C.始、终点调节式 D.任意一种

1265 终点调节式喷油泵较适于按下列特性运转的柴油机____。 A.变负荷

B.变转速 C.定转速 D.定负荷

1266 ★始终点回油孔式喷油泵，柱塞上的斜槽与套筒上回油孔的相对位置决

定_____。①供油提前角；②供油量；③供油时间；④有效行程；⑤供油持续角；⑥供油规律。A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1267 关于回油孔始终点调节式喷油泵的正确论述是_____。①循环供油量决定

于供油始点和终点；②转动柱塞同时改变供油定时；③供油始点取决于柱塞上斜槽关闭回油孔时刻；④供油终点取决于柱塞下斜槽开启回油孔时刻；⑤当柱塞上的直槽对准回油孔时供油量最大；⑥始点调节式的柱塞顶部为平顶。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1268 ★回油孔终点调节式喷油泵的特点是____。①柱塞顶部为平顶，斜槽在

下面；②供油定时不随供油量而变化；③供油量越大，供油终点越延后；④供油时刻随供油量而变；⑤供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻；⑥供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻。 A．①+②+③+⑥ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 4.4 出油阀的作用和卸载方式

1269 ★喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是____。 A.喷油定时

延迟，喷油量不变 B.喷油压力下降、喷油定时不变 C.喷油压力、喷油量下降，喷油定时不变 D.喷油量下降，喷油定时延后

1270 柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是 A.保持高压油管中

的压力 B.避免重复喷射 C.防止高压油管穴蚀 D.避免不稳定喷射 1271 下列各项特点中为等容卸载出油阀所不具有的是____。 A.蓄压 B.止

回 C.避免二次喷射 D.避免穴蚀

1272 ★下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是____。A.等容卸

载式出油阀的卸载能力是不变的 B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化 C.等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射 D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀与二次喷射

1273 喷油泵采用等容卸载出油阀，当其卸载容积过大时发生的不良影响是

____。 A.喷射延迟阶段延长 B.下一循环供油量减小 C.高压油管发生穴蚀 D.A+B+C

1274 某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是____。 A.高

压油管穴蚀 B.产生重复喷射 C.进油腔油压波动 D.回油速度过快

1275 在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的

是____。 A.提高喷油泵供油能力 B.防止产生穴蚀 C.防止重复喷射 D.保证进油腔压力稳定

1276 某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀其主要

目的是____。 A.防止高压油管回油 B.加强泵腔吸油能力 C.防止柱塞穴蚀 D.保证能对喷油器进行燃油循环冷却

1277 ★当柴油机负荷降低时，对等容卸载出油阀将会导致高压油管残余压力

的变化是____。 A.增大 B.降低 C.不变 D.无规律

1278 ★等容卸载式出油阀使高压油管产生穴蚀, 故障多发生在：A. 低负荷

B. 高负荷 C. 中等负荷 D. 全部负荷

1279 ★当柴油机负荷降低时，将会使等压卸载出油阀高压油管残余压力的变

化是____。 A.增大 B.降低 C.维持不变 D.无规律

1280 等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是____。 A.结构复杂 B.低

负荷易穴蚀 C.阀面磨损 D.使用中故障多

1281 ★等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在下述运转负荷

____。 A.低负荷 B.高负荷 C.中等负荷 D.全部负荷

1282 ★下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是____。 A.等容卸载

出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化 B.等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化 C.等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀 D.等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力

1283 ★在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现______，如转

速进一步降低时就会出现______。A．二次喷射/断续喷射 B.断续喷射/不稳定喷射 C. 断续喷射/隔次喷射 D.不稳定喷射/隔次喷射

1284 ★防止喷油设备穴蚀的措施不包括： A．采用等容卸载出油阀代替等压

卸载出油阀 B．在低压油腔中提高进油压力 C．在喷油泵的回油系统中设置缓冲器 D．选择适当参数的等容卸载出油阀

1285 ★喷油泵出油阀的作用是____。①过滤；②蓄压；③止回；④避免重复

喷射；⑤减压；⑥调节喷射压力。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

4.5 回油孔式喷油泵的检查与调整

1286 ★回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时时，指出下述正确的

变化规律是____。 A.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B.Se不变，Xe改变 C. Se改变，Xe不变 D. Se改变，Xe改变

1287 ★回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时时，指出下述正确的变

化规律是 A.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B.Se不变，Xe改变 C. Se改变，Xe不变 D. Se改变，Xe改变

1288 回油孔喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时时，指出下述正确的变化

规律是____。 A.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B. Se不变，Xe改变 C.Se改变，Xe不变 D. Se改变，Xe改变

1289 回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时，下述正确的变化是

____。 A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B. Se不变，供油规律改变 C. Se改变，供油规律不变 D. Se改变，供油规律改变

1290 回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时，下述正确的变化是

____。 A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B. Se不变，供油规律改变 C. Se变化，供油规律不变 D. Se改变，供油规律改变

1291 ★当使用始点调节式回油孔喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中，

不正确的是____。 A.转动凸轮 B.升降柱塞 C.转动柱塞 D.升降套筒

1292 ★回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是____。 A.沿

正车方向转动凸轮 B.沿倒车方向转动凸轮 C.降低柱塞下方的调节螺钉 D.增厚套筒下方的调整垫片

1293 欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是____。 A.

沿倒车方向转动凸轮 B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C.旋进柱塞下方调节螺钉D.增厚套筒下方的调整垫片

1294 ★欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是____。 A.

沿正车方向转动凸轮 B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C.减薄套筒上端的调整垫片 D.增厚套筒上端的调整垫片

1295 当采用转动凸轮法来调节供油定时时，下述各项正确的是____。 A.凸

轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1° B.凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2° C.凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变经0.5° D.二冲程机为A，四冲程机为B

1296 二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动则供油提前角由变为

____。 A.+2 B.-2 C.+ D.- 1297 通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时，下述各点中错误的是

____。 A.柱塞有效行程不变 B.喷射持续时间不变 C.凸轮的有效工作段改变 D.升高柱塞或降低套筒供油定时提前

1298 ★通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A．转动凸轮法、

升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法 D.升降套筒法

1299 ★小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是： A. 调整

调节顶头螺钉的高度 B. 增减调节垫片 C. 改变套筒的高度 D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置

1300 回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化

规律是 A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B. Se不变，供油规律改变 C. Se改变供油规律不变 D. Se改变，供油规律改变

1301 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时，所测得的定时是____。

A.两者均为喷油定时 B.前者为供油定时，后者为喷油定时 C.前者为喷油定时，后者为供油定时 D.两者均为供油定时

1302 喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是____。 A.功率

大小 B.转速高低 C.负荷大小 D.结构形式

1303 ★回油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是____。 A.

终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变 B.始点调节式供油终点不变，但随负荷增大供油始点延后 C.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后，终点提前 D.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点延后，终点提前，循环供油量减小

1304 四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动角，则喷油泵的供油提

前角由变化为____。 A.+ B.- C.+2 D.-2

1305 各缸喷油泵供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的____。 A.供油

定时相同 B.供油持续角相同 C.供油压力相同 D.柱塞的有效行程相同

1306 如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵 A.供

油提前角增大 B.供油提前角减小 C.供油量减小 D.定时与供油量均不变

1307 柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是____。 A.当负荷不变

时，喷油量增加转速下降 B.当转速不变时负荷增加，喷油量增加 C.当喷油量不变时，负荷减少，转速降低 D.当负荷不变时喷油量减少，转速上升

1308 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是____。 A.供油定时提前 B.

供油量增加 C.喷油压力降低 D.以上全部

1309 ★四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的

做法是____。 A.\"零\"位检查时，各泵调节齿条应位于0~2格 B.全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同 C.当各缸供油量不均匀时，应把齿条格数小者调大 D.各缸供油不均匀时应测定柱塞有效行程并使其误差不得超过规定值

100

1310 回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时____。 A.供油提前角加

大，供油持续角加大 B.供油提前角减小，供油持续角加大 C.供油提前角减小，供油持续角减小 D.供油提前角加大，供油持续角减小 1311 ★用转动凸轮法改变喷油泵的供油定时，有如下特点____。 A.供油

量、凸轮有效工作段Xe、供油速度dgp/d和供油规律均不变 B.供油量不变，Xe、dgp/d与供油规律均改变 C.供油量和Xe不变，dgp/d与供油规律改变 D.供油量、Xe和dgp/d不变，供油规律改变

1312 在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工

作段的调整方法是____。 A.转动凸轮法 B.转动柱塞法 C.升降柱塞法 D.升降套筒法

1313 为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄

应置于____。 A.手柄\"0\"位 B.标定供油量处 C.最大供油量处(油门限止块处) D.任意位置

1314 回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位是____。 A.斜槽

侧 B.斜槽对侧 C.斜槽左侧 D.斜槽右侧

1315 ★在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以

外的任何位置均可进行测定的喷油泵是____。 A.始点调节式 B.终点调节式 C.始终点调节式 D.上述任一种

1316 ★回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后其磨损部位最易出现在____。

A.柱塞头部压油区 B.套筒内回油孔上部 C.螺旋槽的工作面 D.B+C

1317 回油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵____。 A.供油量增加

B.喷油压力上升 C.喷油定时延后 D.喷油定时超前

1318 喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是____。 A.酌情减

少 B.酌情增大 C.保持不变 D.视喷油泵结构而定

1319 在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是____。 A.

保证可靠停车 B.防止柴油机运转中熄火 C.控制最低稳定转速 D.检查各缸供油均匀性

1320 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是

____。 A.测量各缸最高爆发压力 B.计算各缸的平均指示压力 C.单缸轮流停油观察对转速降低的影响 D.油门标定检查各泵齿条刻度值 1321 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，判断各缸负荷均匀性的可靠方法是

____。 A.检查各缸油门齿条刻度值 B.测各缸最高爆发压力pz C.单缸轮流停油观察转速的变化幅度 D.测示功图并计算各缸平均指示压力

1322 ★通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄

在停车位置时，各缸喷油泵齿条的刻度指示值符合下述要求____。 A.-5~2格 B.-2~0格 C.O~2格 D.2~5格

101

1323 ★柴油机喷油泵密封性的检查方法普遍采用____。 A.泵压法 B.透光

法 C.自由下落法 D.煤油渗漏法

1324 喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射的影响是 A.定时延后 B.

定时提前 C.定时不变 D.定时延后并减少下循环供油量

1325 柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是____。Ⅰ、出油阀 Ⅱ、回油

孔 Ⅲ、柱塞－套筒 Ⅳ、进油孔 A. Ⅰ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1326 根据对喷油泵定量供油的要求其循环供油量的调节方法主要有____。①

升降柱塞法；②始点调节法；③终点调节法；④转动凸轮法；⑤始终点调节法；⑥升降套筒法。 A．②+③+⑤ B．①+④+⑤ C．①+③+④ D．②+⑤+⑥

1327 ★喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是____。①燃油喷射压力降低；②

喷油提前角增大；③喷射延后；④供油量减小；⑤柱塞行程改变，供油量不变；⑥供油正时不变。 A．①+②+③ B．③+④+⑤ C．①+③+④ D．②+⑤+⑥

1328 ★通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有____。①照光法；②冒

油法；③标记线法；④千分表法；⑤示功图检测法；①光电频闪法。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1329 通常对喷油泵的检查内容有____。①最大供油量检查；②各缸供油均匀

性检查；③最低供油量检查；④停车位置检查；⑤密封性检查；⑥供油定时检查。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1330 ★柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）

进行液压试验时，所用的压力应为：A．最大工作压力 B．最大工作压力的1.2倍 C．最大工作压力的1.5倍 D．最大工作压力的2倍 1331 通常，喷油泵循环供油量的检查内容是____。 A.最低循环供油量 B.

停车位置 C.各缸负荷均匀性 D.B+C

1332 回油孔式喷油泵循环供油量单凋的方法是____。A.拉动油门手柄 B.调

节油泵齿条与油门拉杆的连接位置 C.转动燃油凸轮 D.调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度

1333 ★喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是____。A.

断续喷射 B.不稳定喷射 C.隔次喷射 D.二次喷射

1334 在运转管理中，下述各项不正常现象中不是由二次喷射所引起的是

____。 A.油耗率增大 B.排温升高 C.工作粗暴 D.喷油咀积炭

1335 在柴油机喷射设备中对燃烧有直接影响、可以进行调节的喷射定时分别

是____。 A.均为喷油提前角 B.前者是供油提前角，后者是喷油

102

提前角 C.前者是喷油提前角，后者是供油提前角 D.均为供油提前角

1336 柴油机燃油喷射系统的高压油管进行液压试验时，所用的压力应为最大

工作压力的____倍。A. 1.2 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 4.6 喷油器

1337 开式喷油器与闭式喷油器相比，其主要缺点是____。 A.结构复杂

B.冷却性能差 C.加工麻烦 D.喷射性能差

1338 ★多孔式喷油器适用的燃烧室形式是____。 A.开式 B.分开式

C.预燃室式 D.涡流室式

1339 ★在船用柴油机中喷油器的主要作用是____。 A.向缸内喷油 B.

定量喷油 C.定时喷油 D.燃油雾化

1340 单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是____。 A.加工精

度要求高 B.喷孔易结炭 C.燃油雾化质量差 D.油束射程长易喷到燃烧室壁面

1341 根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是____。 A.船用大型

柴油机 B.船用中型四冲程柴油机 C.使用半开式燃烧室的小型柴油机 D.使用分隔式燃烧室的小型柴油机

1342 ★大型低速柴油机一般采用的喷油器均为____。A.开式 B.单孔式

C.轴针式 D.多孔式

1343 ★多孔喷油器与单孔喷油器比较其主要优点是____。A.孔径较大 B.

油粒细，锥角大 C.油粒粗，锥角小 D.油束穿透力强

1344 ★在闭式喷油器中，所谓启阀压力是指____。A.喷油器的预紧力 B.

喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C.喷油泵的排油压力 D.抬起针阀的最低压力

1345 ★液压启阀式喷油器的启阀压力取决于____。 A.喷油泵的排出压力 B.

喷油器内的油压 C.针阀弹簧预紧力 D.高压油管长度与内径

1346 ★液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是

____。 A.使启阀压力下降，雾化质量变差 B.喷油提前角减小 C.喷油持续角下降 D.针阀关阀压力降低，造成关阀时滴漏与雾化不良

1347 ★喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于____。 A.燃油预热温度不当 B.

喷油器冷却不良而过热 C.启阀压力太低 D.喷油压力太低

1348 ★喷油器的喷嘴尖端积炭的主要原因是____。 A.喷油嘴滴漏 B.

后燃 C.喷油器过冷 D.以上全部

1349 ★喷油器喷孔外周结炭的主要原因在于： A. 燃油予热温度不当 B. 喷

油器冷却不良 C. 针阀密封不良 D. 喷油压力太低

1350 喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是____。 A.针阀密封不良 B.

喷油器冷却温度过高 C.气缸内温度过高 D.B+C

103

1351 ★喷油器针阀偶件的密封面检查部位有____。 A.针阀与针阀体圆柱

面 B.针阀与针阀座锥面 C.针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面 D.A+B+C

1352 ★喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是____。 A.密封

面性能变好 B.针阀升程变小 C.密封面压强增大 D.密封面压强变小

1353 为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求针阀、密封环带的宽

度与位置是____。 A.宽度越窄越好，且位于针阀锥角中间 B.宽度越窄越好，且位于针阀锥面上边缘 C.宽度在0.3~0.5mm之间，且位于针阀锥面中间 D.宽度在0.3~0.5mm之间，且位于针阀锥面上边缘 1354 ★喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是____。 A.雾化

不良 B.针阀升程变小 C.密封面压力增大 D.密封性变好

1355 喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时对喷孔的影响是____。

A.结炭 B.穴蚀 C.磨损孔径增大 D.裂纹

1356 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是____。 A.针阀圆柱面润

滑性变好 B.针阀不易卡死 C.各缸喷油不均转速不稳 D.针阀撞击加重

1357 喷油器针阀体与喷油器本体端平面的漏油主要原因是____。 A.燃油

腐蚀 B.冷却水腐蚀 C.喷油器过热 D.针阀撞击

1358 喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是____。 A.燃油中杂

质 B.油温突变 C.喷油器过热 D.A+B+C

1359 ★喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是____。 A.喷

油持续角变小 B.雾化改善 C.喷油延迟 D.喷油提前

1360 ★当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是____。 A.启阀压力降低

B.雾化不良 C.喷油延迟 D.燃烧冒黑烟

1361 ★造成喷油器喷油太早的主要原因是____。 A.调节弹簧太紧 B.

喷油器滤器堵塞 C.喷油器调节螺钉松动 D.喷孔堵塞

1362 喷油器喷油太早的主要原因是____。 A.调节弹簧太紧 B.启阀压

力太高 C.喷油器缝隙式滤器堵塞 D.喷油器弹簧断裂

1363 ★柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排气温度升高且冒黑烟，则原因

可能是____。A.喷油泵柱塞偶件过度磨损 B.喷油泵柱塞在其最高位置咬死 C.喷油器针阀在开启位置咬死 D.燃油温度太低

1364 柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是____。 A.

喷油泵密封不良漏油 B.喷孔堵塞 C.喷油器针阀在开启位置咬死 D.喷油泵柱塞在最高位置咬死

1365 柴油机运行中若高压油管脉动微弱、排温降低、最高爆发压力降低，其

原因可能是____。A.喷油泵出油阀弹簧折断 B.喷油器喷孔堵塞 C.喷油器弹簧断裂 D.喷油泵柱塞咬死

104

1366 喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理_____。Ⅰ.

喷孔积炭孔径减小；Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上；Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状；Ⅳ.针阀座面磨损泄漏 A.Ⅰ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅲ+Ⅳ

1367 ★当喷油嘴的喷孔孔径磨损变大超过_______时就应换新。A．5%

B．10% C．15% D． 20%

1368 船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用____。

A.柴油 B.淡水 C.滑油 D.A或B

1369 当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用____。 A.柴

油 B.滑油 C.轻柴油 D.淡水

1370 当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷

油器的冷却方式采用____。A.自然风冷 B.通过气缸盖冷却水冷却 C.喷油器本体采用耐高温材料制成 D.燃油系统中燃油在喷油器内循环冷却

1371 ★当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是

____。Ⅰ.结构简单；Ⅱ.备车时可对喷油器预热；Ⅲ.机动航行时不必换

油；Ⅳ.喷油器驱气 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1372 ★当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油

器相比在使用中的显著特点是____。 A.仍为冷却式 B.结构简单 C.启阀压力不可调节 D.采用自然风冷

1373 为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采

用的喷油器形式是____。 A.弹簧下置式 B.弹簧上置式 C.冷却式 D.非冷却式

1374 对喷油器的检查与调整工作一般包括____。①喷油均匀性；②启阀压

力；③雾化质量；④喷油定时；⑤密封性；⑥关阀压力。 A．②+③+⑤ B．①+③+④ C．①+④+⑥ D．②+④+⑥

1375 若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是____。①该缸熄火；②整机

转速降低；③高压油管脉动微弱；④该缸高压油管结头处可能漏油；⑤排气冒黑烟；⑥该缸排温下降。A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1376 柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是____。①喷

油提前角过大；②喷油压力过高；③供油量过大；④喷油器喷孔堵塞；⑤喷油器针阀在开启位置咬死；⑥喷油泵出油阀严重泄漏。 A．①+②+③ B．②+③+④ C．③+④+⑥ D．②+④+⑥

1377 ★若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是____。①该缸

熄火；②发动机转速下降；③排温下降；④该缸喷油泵发热；⑤高压油管发热；⑥高压油管结头漏油。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+③+④+⑤ C．①+②+③+④+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

105

1378 ★关于喷油器启阀压力的正确叙述是____。 A.启阀压力等于针阀落

座的燃油压力 B.启阀压力等于启阀弹簧预紧力 C.启阀压力高于针阀落座时的燃油压力 D.启阀压力等于针阀落座时油压，但大于启阀弹簧预紧力

1379 喷油器启阀压力过低，对柴油机的不良影响是____。A.雾化不良 B.

二次喷射 C.喷油始点提前 D.以上全部

1380 关于喷油器启阀压力下述的叙述中错误的是____。 A.启阀压力与抬

起针阀的最低燃油压力相等 B.启阀压力不等于喷油压力 C.启阀压力不等于针阀弹簧预紧力 D.启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等

1381 在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在,可能的原因是

____。 A.喷油器针阀圆柱面漏油 B.喷油器针阀密封锥面漏油 C.喷油器针阀体端平面漏油 D.燃油温度过高

1382 当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现____。 A.

喷油持续角减小 B.喷油率减小 C.油束射程变短 D.油束锥角增大

1383 ★当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现____。 A.喷

油持续角减小 B.喷油率减小 C.油束射程变长 D.油束锥角变小 1384 ★喷油嘴的喷孔内外结炭主要是由于_______引起。A．燃烧恶化 B．油

中的杂质和酸 C．高温燃烧 D．喷油嘴过热

1385 柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵

泵体发热并间有撞击声，其原因可能是____。 A.喷油泵柱塞卡死 B.喷油泵出油阀在开启状态卡死 C.喷油器针阀在全开位置咬死 D.喷油器针阀在关闭位置卡死

1386 ★当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作

是____。 A.应在专用的喷油器雾化试验台上进行 B.检查前需先检查试验台的密封性 C.接上待检喷油器后应先排除空气 D.迅速泵油观察开始喷油时的压力

1387 当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是____。 A.检查

其与气缸盖的配合面处有无杂物 B.检查其与气缸盖配合面的密封性 C.必要时使用专用工具研磨缸盖配合面 D.安装螺栓预紧力应尽可能大以免漏气

1388 ★喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓

慢泵油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明_____。A.正常，可以使用 B.针阀与阀座密封不良，不能使用 C.密封不良但雾化质量好，可以使用 D.随机而定

1389 ★倾斜针阀45°角，观察其针阀套中自下滑情况，可大致检查____。A.

针阀与阀套锥面的密封情况 B.针阀与阀套柱面的密封情况 C.针阀与喷油器体的密封情况 D.A+B

106

1390 ★当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为轻型结构, 此种喷油器的

冷却方式一般采用：A. 自然风冷 B. 通过气缸盖冷却水冷却 C. 喷油器本体采用耐高温材料制成 D. 燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却

1391 在喷油器密封性检查时，通常在喷油器雾化试验台上采用泵压法，密封

性良好标准的是____。Ⅰ.试验压力下降速度合格；Ⅱ.喷孔处干燥；Ⅲ.

喷孔处有轻度潮湿；Ⅳ.喷孔有滴油 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1392 为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证

的安装啮合记号是____。Ⅰ.柱塞偶件啮合记号；Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号；Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号；Ⅳ.出油阀偶件啮合记号 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 1393 下述有关燃油喷射持续期与燃烧持续期之间的关系论述中正确的是

____。 A.在低、中速柴油机中，大部分燃油在缸内着火后喷入，因而缩短喷射持续期有利于缩短燃烧持续期 B.在低、中速柴油机中燃油喷射在燃烧中期之前己经结束，因而缩短喷射持续期，不能有效地缩短燃烧持续期 C.在高速柴油机中，燃油喷射通常在燃烧中期之前已经结束，因而缩短喷射持续期不能有效地缩短燃烧持续期 D.A和C

1394 在柴油机增压技术的发展中，为了控制高增压柴油机的机械负荷与工作

粗暴性，按照传统观念曾经采用过的措施是____。A.减小压缩比 B.减小循环供油量 C.减小供油提前角 D.A+C

1395 按照我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳定转速应为____。 A.

小于30%nb(标定转速) B.小于40%nb C.不大于30%nb D.不大于40%nb 1396 按照我国有关规定中速柴油机的最低稳定转速nmin应为____。A.nmin ≯

30%nb (标定转速) B.nmin≯40%nb C.nmin≯45%nb D.nmin≯50%nb

1397 按照我国有关规定高速柴油机的最低稳定转速nmin应为____。A.nmin ≯

30%nb (标定转速) B.nmin≯40%nb C.nmin≯45%nb D.nmin≯50%nb

1398 燃油喷射过程通常可划分为以下几个阶段_____。①喷射提前阶段；②主

要喷射阶段；③速喷阶段；④缓喷阶段；⑤喷射延迟阶段；⑥尾喷阶段。 A．①+③+⑤ B．①+③+④ C．②+⑤+⑥ D．②+④+⑥

1399 喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻

的原因是_____。①燃油有可压缩性；②喷油设备结构不同；③燃油粘温性能；④高压油管弹性；⑤高压油管压力波；⑥燃油高粘度。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1400 影响喷油延迟阶段的因素有_____。①高压油管尺寸；②喷油器针阀启阀

压力；③柴油机负荷；④柴油机运转工况；⑤喷油泵出油阀结构特点；

107

⑥喷油器针阀结构特点。 A．①+②+③ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥

1401 关于喷油提前角下述论述中正确的是_____。①喷油提前角小于供油提前

角；②喷油提前角直接影响燃烧过程；③燃用重油时应减小喷油提前角；④喷油提前角过大，工作粗暴；⑤现代大型低速机应取较大值；⑥高速柴油机应取较大值。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1402 喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能____。①经济性；②

加速性；③最高爆发压力；④平均压力增长率；⑤压缩压力；⑥排气温度。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1403 通常在柴油机低负荷运转时，容易产生的异常喷射是____。①重复喷

射；②二次喷射；③不稳定喷射；④隔次喷射；⑤断续喷射；⑥多次喷射。 A．②+③+⑤ B．③+④+⑤ C．①+④+⑥ D．②+④+⑤

1404 通常引起喷油器二次喷射的原因有_____。①喷孔部分堵塞；②出油阀减

压环带磨损漏油；③高负荷高转速；④喷油泵柱塞偶件磨损漏油；⑤喷油器启阀压力太低；⑥取消了出油阀。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1405 柴油机在运转中出现二次喷射的原因是_____。①喷油器启阀压力过低；

②喷油器喷孔部分堵塞；③出油阀减压作用削弱；④高转速大负荷；⑤使用较长的高压油管；⑥喷油器弹簧折断。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+③+④+⑤ C．①+②+③+④+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1406 ★在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有_____。①选择适当参数的

等容御载式出油阀；②采用等压御载出油阀；③提高喷油压力，降低喷油速率；④在喷油泵回油腔中加装缓冲器；⑤增加高压油管长度与直

径；⑥提高燃油的进油压力。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1407 柴油机发生二次喷射的原因有_____。①喷孔部分堵塞；②出油阀卸压作

用减弱；③高压油管刚性变小；④高转速大负荷工况。 A．①+② B．①+②+③ C．①+②+④ D．①+②+③+④

1408 提高喷油泵供油速率的主要方法是_____。①增加柱塞的有效行程；②加

大柱塞直径；③改变凸轮外形，增加凸轮有效工作段斜率；④增加喷油器针阀升程；⑤采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀；⑥增大喷孔直径，增加喷孔数目。 A．②+③+⑥ B．①+③+⑤ C．①+③+⑥ D．②+④+⑥

1409 当柴油机负荷与转速不变时，用转动凸轮法改变供油定时，对喷油规律

的影响是_____。①喷油规律曲线变化；②喷油规律曲线不变；③喷油持续角不变；④喷油规律曲线向前或向后平移；⑤喷射延迟角不变；⑥喷

108

油持续角变化。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1410 柴油机高压油管尺寸对喷油规律的影响是_____。①油管越长，喷油延迟

角越大；②油管越长，喷油持续角越大；③油管越长，实际喷油提前角变小；④油管内径越小，喷射延迟角越大；⑤多缸机高压油管长度应相等；⑥油管较长的缸供油提前角应减小。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1411 喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是_____。①喷射延迟

角增大；②喷油规律不变；③供油提前角不变；④喷油提前角减小；⑤喷油提前角增加；④喷油持续角不变。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1412 当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是_____。①喷油正时不变；

②喷油延迟角加大；③喷油提前角增大；④单位凸轮转角的喷油量减小；⑤供油提前角增大；⑥喷油持续角增大。 A．①+②+③ B．①+③+⑤ C．①+③+④ D．②+④+⑥

1413 在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径，下述各点中正确的

是_____。①喷油延迟角变小；②喷油持续角变小；③供油速度增大；④初期喷油规律曲线变高；⑤柴油机工作平稳；⑥柴油机经济性差。 A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1414 喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是____。①供油压力上升越

快；①喷油延迟角越大；③喷油延迟角越小；④喷油持续角越大；⑤喷油持续角越小；⑥喷油速率不变。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．①+④+⑥ D．②+⑤+⑥

1415 ★影响喷油规律的主要因素有____。①凸轮外形；②喷射背压；③高压

油管尺寸；④柱塞直径与喷孔直径；⑤柴油机转速；⑥燃油品质。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

4.7 ¤可燃混合气的形成

1416 汽油机与柴油机相比，其燃烧过量空气系数较小的原因是____。 A.采

用点燃式 B.压缩比较高 C.燃烧速度快 D.在气缸外预制可燃混合气 1417 ★燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A. 喷射雾化——油气

扩散——与空气混合——受热蒸发 B. 喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合 C. 喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散 D. 喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散 1418 在燃烧室内部局部分布不均，其中最大处是____。 A.油束内部 B.

油束外部 C.燃烧室富油区 D.燃烧室四周贫油区

1419 ★柴油机中过量空气系数的数值一般为____。A.>O B.=l

C.>l D.<1

109

1420 ★根据过量空气系数的定义，当值增大时____。 A.气缸空气利用率

高 B.气缸中空气利用率低 C.柴油机充气效率增大 D.柴油机热负荷增加

1421 过量空气系数值大，表示柴油机____。 A.单位气缸工作容积的工作能

力小 B.经济性差 C.排气温度高 D.缸内工作过程强化程度高

1422 关于柴油机的过量空气系数值，正确的是____。 A.高速机低于低速机

B.高速机与低速机相等 C.低速机低于高速机 D.非增压机高于增压机 1423 ★通常，过量空气系数最大的柴油机是____。 A.增压二冲程低速机

B.非增压二冲程低速机 C.增压四冲程高速机 D.非增压四冲程高速机 1424 下述关于过量空气系数的说法中不正确的是____。 A.越小,单位气

缸工作容积作功能力大 B.增大，可降低柴油机的热负荷 C.是理论空气量与实际空气量之比 D.在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小值

1425 ★下列有关过量空气系数的论述中不正确的是____。 A.在正常工况

时，总大于l B.在燃烧室内各处是不相等的 C.柴油机使用期间,是不变的 D.在保证燃烧完全和热负荷允许条件下,应较小

1426 在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数最小的部位是____。 A.油束外

缘 B.油束内部 C.油气均匀混合区 D.远离油束处

1427 关于过量空气系数对柴油机工作的影响，错误的是____。 A.大说明

燃烧完全 B.大说明作功能力大 C.大说明热负荷低 D.大说明空气利用率差

1428 关于柴油机过量空气系数以下说法中不正确的是____。 A.在正常情况

下均大于1 B.在燃烧室内部各处不同，可能大于l，也可能小于1 C.增压机大于非增压机 D.四冲程机大于二冲程机

1429 ★柴油机过量空气系数大表示_____。①缸内热负荷过大；②工作强化

程度低；③经济性高；④工作可靠；⑤气缸作功大；⑥空气利用率高。 A．②+③+④ B．③+④+⑤ C．①+③+⑥ D．④+⑤+⑥

1430 柴油机过量空气系数小表示_____。①气缸热负荷大；②气缸内强化程

度低；③气缸内热负荷小；④经济性差；⑤工作可靠；⑥空气利用率高。 A．①+③+⑤ B．③+④+⑤ C．①+④+⑥ D．②+⑤+⑥

1431 大型低速柴油机形成可燃混合气的方法主要是____。 A.空间混合法 B.

油雾法 C.涡动法 D.油膜蒸发混合法

1432 ★中、小型高速机形成可燃混合气的方法主要是____。 A.空间混合法

B.油雾法 C.涡动法 D.油膜蒸发混合法

1433 ★船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是____。 A.空气涡动 B.燃

烧涡动 C.喷雾质量 D.压缩涡动

1434 燃油以很高压力与速度从喷油器喷孔喷出，首先形成可燃混合气的是在

油束的____。 A.前端部位 B.中间部位 C.外边缘附近 D.根部

110

1435 ★在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是____。 A.油束

外缘 B.油束内部 C.油气均匀混合区 D.远离油束处

1436 柴油机形成可燃混合气的方法是____。 A.外部混合法 B.空间雾化混

合法 C.油膜蒸发混合法 D.B+C

1437 柴油机形成可燃混合气的方法是____。 A.内部混合法 B.外部混合法

C.空间混合法 D.油膜蒸发混合法

1438 在半开式燃烧室中可产生挤压涡流与逆挤压涡流，按它们对混合燃烧的

影响程度比较是____。 A.两者相同 B.前者大于后者 C.后者大于前者 D.无规律

1439 二冲程直流扫气柴油机为提高燃烧室内空气涡动大多采用的方法是

____。 A.压缩涡流 B.挤压涡流 C.进气涡流 D.燃烧涡流

1440 关于空间雾化混合法说法正确的是：A.空间雾化法不需空气涡动 B.

适用于半开式燃烧室的小型高速柴油机 C.声音轻、无烟，对空气的涡流要求高 D.空间雾化混合法要求高压、多喷孔喷射

1441 柴油机可燃混合气的形成均在气缸内形成，其形成过程是____。 A.燃

油喷射与空气混合 B.燃油喷射、扩散与空气混合 C.燃油喷射、扩散、受热蒸发与空气混合 D.燃油喷射、受热蒸发、扩散与空气混合 1442 船用大型低速柴油机在燃烧室内形成空气涡动的方法主要是____。 A.

进气涡动 B.压缩涡动 C.挤压涡动 D.燃烧涡动

1443 ★船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用 A.

螺旋进气道 B.斜切进气口 C.导气屏 D.特殊形状的活塞头

1444 下列柴油机燃烧室的分类中，错误的是____。 A.开式燃烧室 B.半开

式燃烧室 C.分隔式燃烧室 D.半分隔式燃烧室

1445 ★船用柴油机燃烧室大多采用的形式是____。 A.开式 B.半开式 C.

涡流室式 D.预燃室式

1446 ★对喷射系统工作质量依赖最大的燃烧室形式是____。 A.半开式 B.

开式 C.分隔式 D.涡流室式

1447 ★开式燃烧室在中、低速柴油机中得到广泛应用的原因是____。 A.热

负荷低 B.传热损失小，气体流动损失小 C.机械负荷较低 D.过量空气系数小

1448 开式燃烧室的优点之一是____。 A.过量空气系数小 B.能量损失小 C.

平均压力增长率低 D.热负荷低

1449 ★油膜蒸发混合的特点中错误的是____。 A.燃油在高压下以极高速度

逆气流方向喷出 B.大部分燃油喷到燃烧室壁面 C.利用空气的强烈涡动 D.燃油在燃烧室壁面展成薄油膜

1450 ★开式燃烧室形成可燃混合气，主要依赖于____。 A.燃油雾化质量 B.

空气涡动 C.喷雾形状与燃烧室匹配 D.A+C

1451 在柴油机工作中容易发生工作粗暴的燃烧室形式是____。 A.开式

B.半开式 C.涡流室式 D.预燃室式

111

1452 在下述开式燃烧室的优点中，不正确的是____。 A.形状简单 B.过量

空气系数小 C.有良好的启动性能 D.传热损失和气体流动损失小 1453 在采用分隔式燃烧室的中、小型高速柴油机中，其可燃混合气的形成主

要取决于____。 A.燃油的雾化质量 B.空气扰动 C.喷油压力 D.喷油器喷孔

1454 分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是____。 A.相对

散热面小 B.能形成强烈的气流扰动 C.在较低压缩比下也能可靠起动 D.燃烧室几何形状简单排气干净

1455 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是:A.开式燃烧室形状简

单，分隔式燃烧室形状复杂 B.开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式 C.开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难 D.开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小

1456 ★涡流室式燃烧室形成可燃混合气主要依赖于____。 A.进气涡流 B.

压缩涡流 C.燃烧涡流 D.挤压涡流

1457 ★涡流室式燃烧室形成的气流涡动对可燃混合气形成的主要作用是

____。 A.形成进气涡流 B.形成燃烧涡流 C.加速燃前混合 D.加速燃烧混合

1458 ★在柴油机中形成挤压涡流的燃烧室形式是____。 A.开式 B.半开式

C.预燃室式 D.涡流室式

1459 完全按油膜蒸发混合法工作的燃烧室形式是____。 A.开式 B.半开式

C.球形 D.预燃室式

1460 ★球型燃烧室在工作中的主要优点之一是____。 A.起动性能好 B.工

作平稳 C.燃烧速度快 D.对机型不敏感

1461 ★通常，平顶活塞与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是

____。 A.大型低速二冲程直流换气 B.大型低速二冲程弯流换气 C.大型四冲程机 D.中、小型四冲程机

1462 ★通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较

适用的机型是____。 A.大型低速二冲程气口一气阀直流换气 B.大型低速二冲程弯流换气 C.重载四冲程 D.中、小型四冲程

1463

机型是____。 A.大型低速二冲程气口一气阀换气 B.大型低速二冲程弯流换气 C.大、中型四冲程 D.小型高速

1464 通常，直接喷射式燃烧室是指____。 A.开式燃烧室 B.涡流室式 C.

半开式燃烧室 D.A+C

1465 ★柴油机气缸内空气强烈扰动时对_____有良好影响，但会造成_____ A.

可燃混合气形成质量/燃烧速度过快，冒黑烟 B.加快燃烧速度/排气温度过高 C.提高燃烧完善程度/气缸热负荷过高 D.提高燃烧完善程度/气缸散热量增加，起动困难，油耗率高

112

1466 ★在开式燃烧室中对可燃混合气形成质量影响最大的是____。 A.喷油

压力与雾化质量 B.气流扰动强度 C.喷油提前角 D.压缩终点缸内热状态

1467 在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有____ 。①压缩涡流；

②挤压涡流；③燃烧涡流；④进气涡流；⑤逆挤流；⑥反向涡流。 A．①+②+③ B．①+③+④ C．①+②+⑥ D．②+④+⑤ 1468 ★在某些四冲程和二冲程柴油机中为了形成进气涡流所采用的措施有

____。①深心形活塞顶；②倒心形气缸盖；③斜切进气口；④螺旋进气道；⑤切向进气道；⑥导气屏进气阀。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

1469 ★开式燃烧室的主要优点有____。①形状简单；②燃烧柔和；③低污

染；④过量空气系数大；⑤经济性好；⑥起动性能好。 A．①+⑤+⑥ B．①+③+⑤ C．①+③+④ D．②+⑤+⑥

1470 分隔式燃烧室的主要优点有____。①经济性好；②低污染；③启动性能

好；④对喷油设备要求较低；⑤对燃油品质变化不敏感；⑥过量空气系数小。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

4.8 ¤柴油机的燃烧过程

1471 ★根据柴油机燃烧理论分析，并经实验证实，在燃烧室内的着火点特点

是____。 A.仅为单点着火 B.固定部位多点着火 C.不同部位多点着火 D.固定部位单点着火

1472 ★对柴油机的燃烧过程的总要求是：A．燃烧完全、迅速及时，压力升高

率正常 B．燃烧完全、迅速及时、稳定 C．燃烧各阶段分配合理 D．燃烧完全、迅速及时，工作平稳不粗暴，空气利用率高

1473 ★根据柴油机燃烧理论分析并经实验证实，燃油在燃烧室内的着火条件

是____。 A.混合气浓度一定 B.混合气温度足够 C.燃烧室中空气扰动 D.A+B

1474 ★根据对柴油机燃烧室着火条件的分析，在燃烧室内最先着火的部位应

是____。 A.油束内部 B.油束外缘(≥1处) C.油束前端 D.油束根部

1475 ★在柴油机燃烧室中着火点向四周传播速度与途径主要取决于____。Ⅰ.

混合气质量；Ⅱ.火焰波峰强度；Ⅲ.空气扰动；Ⅳ.着火点位置 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1476 下述关于柴油机燃烧过程中滞燃期的论述中，错误的是____。 A.在

滞燃期内，缸内压力基本与压缩线重合 B.滞燃期为不可控期 C.滞燃期决定着后续燃烧期的急剧程度 D.高速柴油机，滞燃期喷油量约占循环供油量的80%~100%

113

1477 ★在柴油机的速燃期中，由于滞燃期喷入的燃油瞬时燃烧，因而可近似

认为____。 A.等压燃烧 B.等容燃烧 C.等温燃烧 D.混合燃烧

1478 ★下述关于燃烧过程中速燃期的论述中错误的是____。 A.在速燃期内

缸内压力急剧升高到最高爆发压力 B.速燃期进行的强烈程度决定燃烧过程的平稳性 C.速燃期为可控燃烧过程 D.从放热规律观点来看速燃期亦称预混合燃烧阶段

1479 ★下述关于燃烧过程中速燃期的论述中,错误的是： A. 在速燃期内缸内

压力急剧升高到最高爆发压力pZ B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性 C. 速燃期为不可控燃烧过程 D. 从放热规律观点速燃期亦称混合燃烧阶段

1480 在柴油机的缓燃期中，由于活塞已下行及缸内仍发生燃烧，因而可近似

认为燃烧阶段为____。 A.等压燃烧 B.等容燃烧 C.等温燃烧 D.混合燃烧

1481 下述关于缓燃期的论述中错误的是____。 A.缓燃期内由于燃烧速度缓

慢，而使大量空气过剩 B.缓燃期内缸内温度上升到最高循环温度 C.缓燃期为可控燃烧阶段 D.从放热规律观点来看此阶段称扩散燃烧阶段 1482 ★关于燃烧过程中的后燃阶段，错误的认识是____。 A.后燃期不可

避免 B.后燃期是燃烧过程在膨胀中的继续 C.低速机的后燃期比高速机短 D.后燃使排温升高，热效率升高

1483 关于柴油机燃烧过程各阶段的分析中，下述各项中正确的是____。 A.

滞燃期越短越好 B.主燃期越短越好 C.后燃期越短越好 D.A+C 1484 按分段燃烧理论分析，对燃烧质量影响最大的是____。 A.滞燃期

B.速燃期 C.缓燃期 D.后燃期

1485 ★喷油泵供油提前角过大，柴油机的变化是 ____ 。①油耗率增高；②

容易起动；③最高爆发压力升高；④排气温度升高；⑤平均压力增长率升高；⑥发动机过热。 A．①+②+③ B．①+③+⑤ C．①+③+④ D．②+④+⑥

1486 喷油提前角偏大产生的影响是____。 A.燃烧不完全 B.排气冒黑烟 C.

功率增大 D.起动困难

1487 如柴油机燃烧过程中滞燃期过短，其产生的影响是____。 A.工作粗

暴 B.燃烧不完全甚至冒黑烟 C.爆燃 D.敲缸

1488 ★如柴油机的滞燃期过长其产生的影响是____。 A.工作粗暴 B.

最高爆发压力增加C.排气冒黑烟 D.A+B

1489 柴油机燃烧过程中主燃期的长短主要取决于 A.转速 B.负荷 C.柴油

机类型 D.燃烧室形状

1490 根据柴油机燃烧过程分析，柴油机发生燃烧敲缸的时刻是____。 A.

燃烧初期 B.燃烧后期 C.燃烧全过程 D.任意时刻

114

1491 ★按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是____。 A.滞燃期

B.速燃期 C.缓燃期 D.后燃期

1492 下述关于滞燃期i的说法中正确的是____。 A.十六烷值越高i越长 B.

转速越高i越长 C.雾化质量越好I越短 D.燃油凝点越低i越短

1493 关于滞燃期i的不正确说法是____。 A.雾化质量好，i可缩短 B.i

短，燃烧较完善 C.供油提前角增大，i可缩短 D. i过长，燃烧不平稳 1494 当柴油机转速增高时，其滞燃期i与滞燃角i的变化是____。 A. i增

加i增大 B. i增大i减小 C. i减小i增加 D. i减小i减小 1495 柴油机的滞燃期i过长，对柴油机产生的主要危害是____。 A.排温升

高 B.最高爆发压力升高 C.热负荷过大 D.工作粗暴

1496 喷油提前角对滞燃期i的影响是____。 A.越大，i越长 B.越

小，i也变长 C.越小，i也变小 D.A+B

1497 ★评定速燃期燃烧质量优劣的主要参数是____。 A.最高爆发压力

B.最高爆发压力发生的相位 C.着火点的相位 D.平均压力增长率p/

1498 ★根据燃烧过程的分析认为，低速机在滞燃阶段喷到缸内的油量应是

____。 A.越多越好 B.越少越好 C.占循环喷油量15%~30%为宜 D.占循环喷油量80%~100%为宜

1499 评定柴油机工作粗暴的主要指标是____。 A.压力升高比 B.最高

爆发压力 C.平均压力增长率p/ D.A+B

1500 ★柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是____。 A.平均压力增

长率p/过大 B.最高爆发压力pz过高 C.排气温度过高 D.A+B

1501 ★柴油机速燃阶段中存在的主要问题是____。 A.最高爆发压力pz太高

B.平均压力增长率p/太大工作粗暴 C.燃烧冒黑烟 D.燃烧温度太高

1502 在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是____。 A.工作粗暴 B.缸内高温 C.

燃烧不完全 D.燃烧产物破坏火焰传递

1503 ★柴油机缓燃期的长短主要取决于____。 A.燃油品质 B.负荷大

小 C.喷油定时 D.压缩压力

1504 通过对后燃期的分析，下述各点中不正确的是____。 A.后燃期不可

避免 B.后燃期越短越好 C.后燃期使排温升高 D.后燃期使排气冒黑烟

1505 柴油机后燃严重的危害是____。 A.热效率下降 B.排温升高 C.

可靠性下降 D.A+B+C

1506 柴油机发生后燃除降低热效率外更为有害的是____。 A.排气压力增

高 B.排气温度增高 C.排气密度增高 D.排气耗功增加

115

1507 下述关于柴油机后燃期的各种叙述中错误的是____。 A.低速机的后

燃期短，高速机后燃期长 B.全负荷时后燃期短，部分负荷后燃期长 C.后燃不可避免 D.加强燃烧室内空气扰动，可缩短后燃期

1508 ★柴油机燃烧过程中后燃期过长的危害是____。 A.排温升高，冒黑

烟 B.排温升高，可靠性下降 C.排温升高，最高爆发压力降低 D.工作粗暴

1509 柴油机燃烧过程中发生工作粗暴的主要原因是____。A.雾化不良

B.喷油定时过早 C.负荷过大 D.最高爆发压力过高

1510 关于柴油机发生燃烧敲缸的不正确说法是____。A.它用平均压力增长率

来衡量 B.它与压力急剧上升阶段的长短无关 C.它与滞燃期长短有关 D.严重时将发生敲缸现象

1511 关于燃烧过程各阶段的分析中，正确的是____。A.滞燃期适当短些，后

燃期越短越好 B.滞燃期越短越好 C.后燃期长些为好 D.B+C

1512 柴油机的最高爆发压力过高，排气冒黑烟，油耗率增加，排温升高，功

率下降等现象均与____有关。 A.燃油的喷射与燃烧过程 B.燃油的十六烷值 C.燃油的粘度 D.燃油的雾化质量

1513 柴油机的喷油提前角太小，对其燃烧的影响是____。 A.燃烧过程后

移，排温升高 B.大部分燃油在上止点后燃烧，最高燃烧压力降低，排温升高 C.发生后燃，膨胀线升高，排温和平均指示压力均升高 D.后燃严重，排温下降，冒黑烟

1514 在控制柴油机的燃烧过程时应力求____。A.减小喷油提前角 B.缩短

滞燃期 C.增大喷油提前角 D.缩短主燃期

1515 根据分段燃烧理论分析，提高速燃期燃烧质量的主要措施是____。A.控

制速燃期的喷油量 B.控制速燃期的喷油规律 C.控制速燃期的燃烧速度 D.控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量

1516 ★根据分段燃烧理论分析，提高缓燃期燃烧质量的主要措施是____。A.

控制缓燃期内的喷油量 B.加强燃烧室内空气扰动加速形成混合气 C.控制缓燃期喷油规律 D.控制缓燃期燃烧速度

1517 在高增压柴油机中使燃烧平稳的主要措施是____。A.增大柱塞直径

B.减小供油提前角 C.增大喷油压力 D.降低压缩比

1518 ★柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是____。A.雾化不良

B.喷油定时太早 C.最高爆发压力太高 D.负荷增大

1519 在下列换气质量影响燃烧过程的各种说法中不正确的是____。A.换气质

量好，燃油燃烧完全 B.换气质量好，雾化质量好 C.换气质量好，滞燃期短 D.换气质量好，排气温度降低

116

1520 ★柴油机喷油提前角的数值大小应与下述因素有关____。A.柴油机的机

型与转速 B.柴油机的结构大小 C.柴油机的性能 D.柴油机的喷射设备

1521 按柴油机燃烧理论分析，最高爆发压力pz的大小主要取决于____。 A.气

缸密封性 B.喷油定时 C.可燃混合气质量 D.雾化质量

1522 柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是____。A.运动件失中 B.超负荷

运转 C.轴承间隙太大 D.喷油定时太晚

1523 ★柴油机的喷油提前角太大，不会使____。A.柴油机爆燃 B.滞

燃期增长 C.燃烧过程后移 D.排气温度下降

1524 柴油机喷油泵供油定时过早对燃烧过程的影响是____。A.最高爆发压力pz

提高，Tr 增高 B.pz 提高，排气温度Tr降低 C.pz降低，Tr升高 D.pz 降低，Tr 降低

1525 当船舶采用经济航速运行时，柴油机喷油提前角的正确调整方法是

____。A.适当增大 B.适当减小 C.不需调整 D.随机型而异 1526 排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程，一般____。A.排气温度增

高着重表示不完全燃烧加重，而烟度增高着重表示后燃增加 B.排

气温度增高着重表示后燃增加，而烟度增高着重表示不完全燃烧加重 C.排气温度增高意味着滞燃期过长，燃烧粗暴 D.烟度增高意味着十六烷值过低，燃烧粗暴

1527 当柴油机缸内燃烧太晚时，其可能的原因是____。Ⅰ.供油提前角增大；

Ⅱ.柱塞偶件与针阀偶件磨损漏泄；Ⅲ.喷油器调节弹簧松动，启阀压力

过低；Ⅳ.改用劣质燃油而未调喷油定时。A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅳ

1528 下述关于柴油机燃烧过程的有关方面的论述中错误的是____。A.滞燃期

的长短对燃烧质量起决定性作用 B.平均压力增长率的大小决定燃

烧柔和性 C.燃油的十六烷值越高，滞燃期越短，燃烧越不平稳 D.滞燃期并非越短越好

1529 当柴油机转速升高时，其滞燃角与滞燃量gi的变化是____。A. 与gi

均增加 B. 增加，gi降低 C. 降低，gi增加 D. 降低，gi降低

1530 ★关于喷油提前角对滞燃期影响的正确论述是____。 A.提前角越

大，准备时间越充分，滞燃期缩短 B.提前角越小，气缸热状态越好，滞燃期可缩短 C.提前角越大，滞燃期虽长，但燃烧平稳 D.提前角过大或过小，均使滞燃期增长

1531 通常，理想燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是____。 A.上止

点 B.上止点前(10°~15°)曲轴转角 C.上止点后(10°~15°)曲轴转角 D.上止点后(30°~40°)曲轴转角

117

1532 ★近代国内外通过放热规律来研究柴油机的燃烧过程，按放热规律观

点，理想燃烧过程的放热规律应为____。 A.先快后慢 B.先慢后快 C.越快越好 D.适当缓慢

1533 当代船用大型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要

措施是____。A.大幅度提高压缩比 B.减小循环供油量 C.减小供油提前角 D.A+C

1534 某些柴油机使用分级喷射技术其主要目的是____。A.提高经济性 B.

增加输出功率 C.降低排气温度，改善排放 D.控制滞燃期喷油量，保证燃烧平稳

1535 下述关于影响柴油机燃烧过程的各种因素中，正确的是____。A.滞燃期

越短越好 B.滞燃期以短些为宜 C.平均压力增长率p／愈大愈好 D.p／ 越小越好

1536 柴油机燃烧过程中后燃期增长，不会发生的变化是____。A.热负荷增加

B.可靠性降低 C.经济性降低 D.转速升高

1537 ★按照对柴油机燃烧过程的\"及时\"要求，其燃烧持续期应控制在上止点

后的范围是____。 A.40°CA(曲轴转角) B.45°CA C.5O°CA D.60°CA

1538 下述关于滞燃期的各种叙述中不正确的是____。A.雾化质量好，滞燃期

缩短 B.滞燃期越短燃烧越完善 C.喷油提前角适当滞燃期短 D.滞燃期过长，燃烧不平稳

1539 关于滞燃期i的不正确说法是____。A.供油提前角增大，i滞燃期增大

B.雾化质量好，i可缩短 C.转速越高，i越长 D. i短，燃烧较完善

1540 下列论述不正确的是____。A.柴油机后燃期越短越好 B.评定柴油机

工作粗暴的主要指标是最高爆发压力 C.滞燃期越短越好 D.B+C 1541 ★在柴油机燃烧过程中，缩短后燃期的措施是：A. 加强燃烧室内空气运

动，改善混合气的形成 B. 减小供油提前角，使柴油机燃烧平稳 C. 加强燃烧室内空气扰动，加速可燃混合气的形成 D. 增大供油提前角，以尽早把燃油烧完

1542 根据分段燃烧理论分析，控制燃烧敲缸的主要措施有____。①控制速燃

期燃烧速度；②控制速燃期喷油量；③控制滞燃期；④控制滞燃期喷油量；⑤控制燃油雾化质量；⑥控制最高爆发压力。 A．①+②+③ B．③+④+⑤ C．①+③+④ D．④+⑤+⑥

1543 ★根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析，影响燃烧过程的因素有

____。①燃油品质与换气质量；②柱塞直径与燃油凸轮线型；③缸内热状态；④燃油雾化质量；⑤转速与负荷；⑥喷油提前角。 A．①+②+③ B．①+③+④+⑤ C．①+②+③+④+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥

1544 根据分段燃烧理论分析，速燃阶段内的特点是____。①近似等容燃烧；

118

②缸内压力达到最高爆发压力；③缸内温度达到最高循环温度；④为可控燃烧；⑤速燃阶段进行质量可用平均压力增长率大小评定；⑥爆燃发生在速燃阶段。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1545 根据分段燃烧理论分析，在缓燃阶段内的主要特点是____。①近似等压

燃烧；②缸内达到最高燃烧温度；③燃烧速率逐渐降低；④为不可控燃烧；⑤最大问题是燃烧不完全；⑥按放热规律本阶段亦称扩散燃烧阶段。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+②+③+④+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

1546 ★柴油机排气温度过高的原因可能是____。①负荷过大；②喷油提前角

过大；③柱塞偶件漏油；④扫气压低；⑤喷油器针阀锥面漏油；⑥喷油量过小。 A．①+②+③ B．①+④+⑤ C．③+④+⑥ D．②+④+⑥

1547 柴油机排气温度过高的原因是____。①燃油雾化不良；②喷油定时太

迟；③严重超负荷；④燃油硫分高；⑤换气质量差；⑥燃油挥发性好。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1548 ★在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是____。Ⅰ.喷油提前太小；

Ⅱ.喷油结束太晚；Ⅲ.雾化不良；Ⅳ.换气质量差；Ⅴ.超负荷；Ⅵ.气缸磨损漏气。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1549 柴油机排气温度过高的原因可能是____。①负荷过大；②喷油定时太

晚；③柱塞偶件漏油；④扫气压力过低；⑤喷油器漏油；⑥冷却水漏入气缸。 A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1550 ★柴油机排气冒黑烟的主要原因是____。Ⅰ.喷油定时太迟；Ⅱ.喷油器

启阀压力太低；Ⅲ.燃油十六烷值太高；Ⅳ.扫气压力太低；Ⅴ.滑油进入气缸；Ⅵ.冷却水漏入气缸。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1551 柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有____。①喷油器滴

油；②喷油定时太迟；③超负荷运转；④燃油质量不符要求；⑤大量滑油进入气缸燃烧；⑥雾化质量差。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．②+③+④+⑤+⑥

1552 引起燃烧滞燃期变长的主要原因是____。①燃油十六烷值偏低；②喷油

提前角过大；③压缩比过高；④压缩终点压力、温度偏低；⑤转速升

高；⑥雾化质量好。 A．①+②+③ B．①+③+⑥ C．①+②+④ D．②+④+⑤

1553 当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有

____。①提高喷油压力；②增大供油率；③缩短喷油持续期；④提高雾

119

化质量；⑤增大供油提前角；⑥优化喷油器结构。 A．①+②+③+④+⑥ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑤ D．①+②+④+⑤+⑥ 1554 柴油机燃烧过程影响因素主要是_____。①燃油品质和雾化质量；②喷油

定时；③换气质量；④气缸热状态；⑤曲柄排列；⑥柴油机转速和负荷。 A．①+②+③+④+⑥ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑤ D．①+②+④+⑤+⑥

1555 在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是____。Ⅰ.

主燃期温度升高；Ⅱ.主燃期温度降低；Ⅲ. 后燃期温度升高；Ⅳ. 后燃

期温度降低；Ⅴ. 后燃期增加；Ⅵ.排气温度升高。A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

1556 ★对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油

时间能够使得循环的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25

1557 ★柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是： A．转速增

加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭 B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦 C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭 D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦

1558 ★柴油机的喷油提前角太小对其燃烧的影响是：A. 燃烧过程后移, 最高

燃烧压力升高, 排温升高 B. 大部分燃油在上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高 C. 发生后燃,膨胀线升高排温和平均指示压力均升高 D. 后燃严重,排温下降,冒黑烟

1559 在柴油机中当转速升高时，燃烧过程中有关参数的变化是____。 A.

最高爆发压力升高 B.平均压力增长率增大 C.平均温度增高 D.A+B

1560 柴油机喷油泵的喷油提前角对柴油机的正常工作影响极大，通常喷油提

前角的大小应根据____而定。Ⅰ.机型及转速；Ⅱ.热负荷；Ⅲ.机械负荷；Ⅳ.最佳经济性。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

1561 柴油机冒黑烟的主要原因是____。 A.燃油的预热温度过高 B.喷油提

前角过大 C.喷油器滴漏 D.速燃期过长

1562 柴油机冒黑烟的主要原因是____。A.燃油品质不好，杂质多 B.喷油提

前角过小 C.排气阀关闭不严 D.A+B+C

1563 柴油机排气中的黑烟主要来自于____。 A.冷车启动燃烧不良的燃油微

粒 B.燃油低温的聚合产物 C.燃油高温下的缺氧热裂产物 D.低速运转中燃油燃烧的微粒

120

1564 柴油机喷油定时过迟，其排气颜色为____。A.白色 B.淡灰色 C.

黑色 D.蓝色

1565 柴油机正常工作时排气颜色应该是____。A.白色 B.淡灰色 C.

黑色 D.蓝色

1566 柴油机排气呈白色，主要是因为____。A.气缸中有水 B.气缸中滑

油燃烧 C.燃烧不良 D.雾化不良

1567 当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟颜色是____。A.蓝色 B.白

色 C.黑色 D.灰色

1568 在下列内燃机爆燃的理论中，错误的说法是____。A.柴油机发生的爆燃

与正常相比，接近于定容燃烧 B.柴油机的爆燃发生在所喷射燃油的

燃烧后期 C.柴油机若发生爆燃，气缸内最高爆发压力升高 D.在汽油机中，压缩比越高，爆燃越易发生

1569 当柴油机缸内燃烧太晚时，其可能的原因是____ 。①供油提前角增大；

②柱塞偶件与针阀偶件磨损漏泄；③喷油器调节弹簧不松动，启阀压力

过低；④改用劣质燃油而未调节喷油定时。 A．①+② B．②+③ C．③+④ D．②+④

1570 对于回油阀式喷油泵的有效行程的调节，一般是无效行程不满足要求时

调节____推杆长度；有效行程不满足要求时调节____推杆长度。A.吸油阀／出油阀 B.溢油阀／出油阀 C.吸油阀／溢油阀 D.溢油阀／吸油阀

1571 喷油器的喷嘴在下列____情况下必须换新。①喷孔因结炭孔径小于标准

10%；②喷孔因油束冲刷、腐蚀等磨损孔径大于标准10%；③多孔式的其中有一孔或一孔以上因腐蚀变为圆锥形；④多孔式的其中有一孔或一孔以上因腐蚀变为不圆。A.①+③ B.①+③+④ C.②+③ D.②+③+④

1572 MAN-B&W L-MC／MCE型柴油机主机的高压油泵与普通的Bosch泵比较，在

结构上具有如下____特点。①具有可变正时机构，其定时的调节是因柱塞头部有特殊的结构；②具有可变正时机构，其正时的调节是转动柱塞法；③具有可变正时机构，其正时的调节是转动套筒法；④衬套与泵壳之间留有空间作为燃油循环和供油之用，目的是为了安全使用劣质燃油；⑤衬套壁设计较薄，对材料的要求较高；⑥为回油孔式始终点调节式喷油泵。A①+②+③ B.②+③+④ C.③+④+⑤ D.④+⑤+⑥ 1573 对于直喷燃烧式柴油机，一般要求喷雾的平均直径在____m；喷柱的贯

穿率_____。A.10~15/0.85 B.10~15/1.05 C.15~25/0.85 D.15~25/1.05

1574 对柴油机燃烧的基本要求是____。①在上止点前、后发火并燃烧完毕的

及时性；②燃烧的最终产物为CO2、H2O的完全性；③燃烧过程柔和，无燃烧敲缸现象的平稳性；④保持主燃烧期的高温以减少NOx的排放性；⑤缸内空气利用率高，以便能多喷油以提高空气的利用率；⑥提高平均压力

121

增长率的经济性。A.①+②+③+④ B. ②+③+④+⑤ C. ①+②+③+⑤ D. ①+②+③+⑥

1575 确定柴油机喷油泵各缸油量均匀性的依据是____。①各缸排气温度；②

排气总管温度；③燃烧爆压；④压缩压力；⑤示功图测录；⑥各油泵的供油量测量。A.①+④+⑤ B.②+④+⑥ C.①+③+⑤ D.②+③+⑥ 1576 始点调节式喷油泵特别不适用于高增压船舶主机的理由是____。A.小负

荷时，供油提前角增大，工作易粗暴 B.大负荷时，供油提前角会增大，使经济性差 C.小负荷时，供油提前角减小，会使燃烧过程无法正常进行 D.大负荷时，供油会提前角减小，经济性好

1577 为了提高船舶柴油主机部分负荷时的经济性，应提高其最大爆发压力，

最有效的方法是调节____。A.单缸供油量 B.供油定时 C.喷油定时 D.气阀定时

1578 对于回油阀式喷油泵，欲使各缸的最大爆发压力均等，必须调节____。A.

燃油吸入阀推杆长度 B. 燃油溢油阀阀推杆长度 C.燃油凸轮的安装角度 D.喷油泵与调速器间调节杆长度

1579 对于回油阀式喷油泵，欲使有效行程增加，则应_____吸油阀和溢油阀的

推杆长度。A.缩短 B. 伸长 C. 不变 D.上述方法都不是 1580 当代低速高增压柴油主机一般采用终点调节式的高压油泵，但低速、低

负荷时易产生_____。A.后燃严重，排温过高 B.排气污染 C.燃烧粗暴 D.使燃烧过程无法正常进行，可能会熄火停车

1581 ____高压油泵，其供油始点柱塞的上行速度较小，供油压力较低；而在

供油终点附近柱塞上行速度较大，供油压力较高，雾化良好一。A.始点调节式 B.终点调节式 C.始终点调节式 D.普通柱塞式 1582 喷油提前角过小，会引起_____。①滞燃期增长；②平均压力升高率提

高；③爆发压力增加；④后燃增加；⑤排气温度上升。A.①+②+③ B.②+③+④ C.①+④+⑤ D.②+④+⑤ 五、柴油机油水系统 5.1 燃油系统

1583 ★现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是 A.防止燃油汽

化 B.加速燃油循环 C.冷却喷油泵柱塞偶件 D.备用燃油系统

1584 ★现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的____。A.提高喷

油泵供油压力 B.提高喷射压力和雾化质量 C.加速系统燃油的循环 D.防止系统发生汽化和空泡

1585 ★重油系统设有集油柜的作用是____。 A.可以贮存足够的燃油 B.对

燃油起预加热作用 C.收集回油并驱除油气以便使用 D.作为压力缓冲器

1586 ★重油系统设有集油柜的作用不包括____。 A.作为量油柜，测定主机

耗油量 B.主机换油操作时，起缓冲作用 C.沉淀净化燃油 D.驱除燃油回油中的气体

122

1587 为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于____℃。A.40~50 B.50~55

C.60~65 D.65~70

1588 柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据____

来决定。 A.输油泵的排出压力要求 B.喷油器对燃油粘度的要求 C.加热器热容量的大小 D.燃油的泵送性能

1589 ★劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要

求进入喷油泵处的燃油粘度应为：A. 4～12mm2/s B. 12～25mm2/s C. 16～30mm2/s D. 20～35mm2/s

1590 ★对于低质燃油，要求进入____处的燃油粘度为_____。A．喷油器/12～

25 mm²/s B．喷油器/1.2～2.5 mm²/s C．喷油泵/12～25 mm²/s D．喷油泵/1.2～2.5 mm²/s

1591 ★在燃油系统中表明滤器破损的现象是_____。 A.滤器前燃油压力升高

B.滤器前后压力差变大 C.滤器前后压力差为零 D.滤器后燃油压力下降

1592 燃油系统中滤器堵塞的现象表现为____。 A.滤器前燃油压力急剧升高

B.滤器前后燃油压力差增大 C.滤器后燃油压力急剧升高 D.滤器前后压力差变小

1593 ★燃油系统中滤器堵塞时可根据____判断。 A.滤器前燃油压力急剧升

高 B.滤器前后燃油压力差增大 C.滤器后燃油压力下降 D.滤器前后压力差变小

1594 ★燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明____。 A.滤器脏堵 B.滤网

破损 C.滤芯装配不当 D.B或C

1595 在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是____。A.过滤 B.离心净化

C.沉淀 D. 以上全部

1596 ★燃油系统的三大环节组成是指____。①燃油系统的主要设备；②燃油

的注入、储存和驳运；③燃油的净化处理；④燃油的使用和测量。 A．①+②+③ B．②+③+④ C．③+④+① D．④+①+②

1597 为了使燃油在沉淀柜能够充分沉淀，按规定至少应沉淀____h。A.12

B.16 C.20 D.24

1598 在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至____℃。A.30~40

B.40~50 C.50~60 D.60~70

1599 在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过

____MPa。A.0.6 B.0.8 C.1.0 D.2.0

1600 在雾化加热器中，为了避免加热后迅速结垢，预热温度应不得超过

____℃。A.140 B.150 C.160 D.165

1601 为保证燃油在缸内良好雾化，通常，燃油在进入喷油泵对其粘度应达到

____。 A.3~5mm2/s B.5~l0mm2/s C.l2~25mm2/s D.25~35mm2/s

123

1602 ★劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于____。 A.加热

器热容量 B.喷油器对燃油雾化粘度的要求 C.燃油正常输送 D.燃油的自燃温度

1603 ★按照我国有关规定，在大型船舶燃油预热的热源应为____。 A.过热

蒸汽 B.饱和蒸汽 C.电加热器 D.缸套冷却水 5.2 ¤燃油的加装与测量

1604 在船上，应当由____提出加油数量和规格。A.船长 B.轮机长

C.大管轮 D.二管轮

1605 加装燃油时，应当由____主管轮机员负责检查装油管系和开关阀门。A.

大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.值班轮机员

1606 正式开泵装油前应当由____轮机员检查供油的数量和质量。A.大管轮

B.二管轮 C.三管轮 D.值班轮机员

1607 确定加油油舱和数量时，应考虑____。A.船的平衡 B.船的吃水

C.船的吃水差 D.船的续航力

1608 ★正式开泵装油前，供受双方应规定好____。A.供油的数量与质量

B.供油速度 C.联系信号 D.加油油舱

1609 装油过程中，确定油是否进入预定舱方位是通过____。A.倾听油流声

B.观察各阀开关 C.透气管出气情况 D.A+C

1610 ★下列哪个因素不太可能成为加油船否认加油缺斤少量的理由？A.加油

前后温度发生变化 B.加油前后，吃水差在改变C.船方测量不准确 D.船上燃油管子有泄漏

1611 ★在装油前二管轮应完成下列_____工作。①检查装油管系；②正确开关

阀门；③堵好透气管；④关好有关通海阀；⑤堵好甲板出水孔；⑥并舱。 A．①+②+③+④+⑤ B．①+②+④+⑤+⑥ C．②+③+④+⑤+⑥ D．①+③+④+⑤+⑥

1612 ★停止装油时，应完成下列_____工作。①关好有关阀门；②封好输油软

管；③用验水膏检查油中含水情况；④索取油样并封好；⑤核对供方加油数量；⑥检查装油管系。 A．①+②+④+⑤ B．①+②+⑤+⑥ C．②+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

1613 在装油过程中，为确保安全，油气扩散区应当禁止____。A.明火作业

B.上高作业 C.油漆作业 D.清洗作业

1614 ★确定加油油舱和数量时，应考虑：A. 船的吃水 B. 船的平衡 C.

船的续航力 D.三个都对

1615 舱柜加装燃油时应____。A.不得超过舱柜容量的95% B. 不得超过舱

柜容量的85% C.同一牌号不同厂家的燃油可混舱 D. 同一厂家不同牌号的燃油可混舱

1616 ★测量舱柜内燃油数量时，可不考虑的因素是_____。A.船舶吃水

B.燃油的加热温度 C.燃油水分 D.燃油的比重

124

5.3 低质燃油的处理及使用

1617 ★为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于____。 A.倾点 B.

闪点 C.浊点 D.凝点

1618 在船舶使用条件下燃油的使用温度起码应高于____温度。 A.闪点 B.

凝点 C.倾点 D.浊点

1619 ★下列关于低质燃油的管理中哪一项是错误的。 A.适当减小喷油提

前角 B.防止不同加油港的燃油混舱 C.使用添加剂可以改善低质燃油的质量 D.燃油贮存时间不要太长

1620 ★重油着火性能差，这是因为____。 A.燃油的粘度高 B.燃油的十六

烷值低 C.燃油含硫量高 D.B和C

1621 燃油中硫分的燃烧产物产生腐蚀的条件是____。A.壁面温度高于该产物

熔点 B. 壁面温度低于该产物熔点 C.壁面温度低于该产物露点 D.壁面温度高于该产物露点

1622 低质燃油在使用中将造成燃烧室部件产生较严重的磨料磨损与腐蚀磨

损，从燃油质量方面分析其原因是____。 A.密度较大 B.粘度较高 C.成分复杂 D.发火性能差

1623 ★下列关于低质燃油的技术管理中哪一项是错误的？

A. 适当增大喷油提前角 B. 要求进入喷油泵处的燃油粘度为12～25mm2/s C. 使用过滤器除去泥砂、金属锈粒、催化剂微粒 D. 加强喷油器头部的冷却效果

1624 低质燃油在贮存、输送、净化与雾化等方面比较困难，这是由于低质燃

油 A.密度较大 B.粘度较高 C.成分复杂 D.发火性能差 1625 ★下列关于燃油系统的管理中，哪一项是错误的。 A.不同加油港加装

的同一牌号燃油可混舱 B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱 C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损 D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵

1626 ★不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是____。A.燃油中

不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物

1627 为了防止形成大量油泥沉淀物，下列燃油系统的管理中，哪一项是错误

的。A.不同加油港加装不可混舱 B.不同牌号同一油品的燃油不可混舱 C.同港口但不同牌号燃油不可混舱 D.不同港口但相同牌号燃油可以混舱

1628 燃烧重油时，滞燃期和燃烧持续期较长，且燃烧不完全、经济性下降，

排气烟度增加，这是因为低质燃油____。A.密度较大 B.粘度较高 C.成分复杂 D.发火性能差

1629 ★低质燃油使用前需要净化处理，下列措施中不适宜的作法是_____。A.

沉淀 B.分离 C.投放添加剂 D.滤清

125

1630 ★燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施_____。A.喷油提前角适

当减小，启阀压力适当减小 B. 喷油提前角适当增大，启阀压

力适当减小 C. 喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大 D. 喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大

1631 ★使用劣质燃油时，采取的措施不当的是____。A.适当增大气缸油注油

量 B.适当增加扫气温度 C.适当减小喷油提前角 D.适当增加冷却水温度

1632 ★船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障：A. 在集油柜

中出现大量油泥 B. 喷油咀堵塞，造成雾化不良 C. 喷油泵的柱塞卡紧或咬死 D. 系统中滤器出现沥青淤渣

1633 ★船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将

略有升高,其原因是：A. 重油热值高 B. 循环供油量大 C. 重油粘度大 D. 重油中含有腊质

1634 按照我国有关规定，在大型船舶中，燃油预热的热源应使用____。A.为

保证迅速加热应使用过热水蒸气 B.为防止燃油在加热器中结炭应

使用饱和水蒸气 C.为使加热设备简单且易遥控应使用电加热器 D.为充分利用主机余热应使用主机缸套冷却水

1635 在燃油的预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是

____℃。 A.l00 B.130 C.l50 D.180

1636 在低质燃油使用中，其有效的净化措施是 A.预热 B.滤清 C.

沉淀 D.离心分油

1637 ★通常，海船所使用的低质燃油是指 A.船用柴油 B.二次加工油

C.柴油与残渣油的掺混油 D.残渣油

1638 船舶进港前通常多由使用低质燃油换用柴油，其目的是：Ⅰ.改善低压输

油泵工作条件；Ⅱ.冲洗燃油管系防停泊时燃油凝结；Ⅲ.提高主机机动操纵的可靠性；Ⅳ.便于燃油系统管理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅳ

1639 当柴油机由使用柴油改用低质燃油时，其喷油定时的调整措施是 A.

定时提前 B.定时延后 C.不必调整 D.无规律

1640 下述关于低质燃油的燃烧性能叙述错误的是 A.十六烷值较低，滞燃

期i较长 B.燃烧过程比较粗暴 C.主燃期延后 D.挥发性差，滞燃期内混合气少，发火时压力上升较快

1641 燃油中灰分过高带来的危害是 A.杂质过多 B.净化困难 C.高温腐蚀

D.B+C

1642 在轻油切换成重油的操作中，首先必须进行的关键操作是 A.打开重油

日用柜出口阀，关闭轻油日用柜出口阀 B.打开重油日用柜回油阀，关闭轻油日用柜回油阀 C.打开有关蒸汽加热系统对柴油加热并预热燃油管系与喷油设备 D.调整雾化加热器蒸汽，使燃油出口温度满足喷油器雾化粘度要求

126

1643 ★长时间采用降速运行时要对柴油机进行优化调整，主要包括：Ⅰ.适当

增大喷油提前角 Ⅱ.适当减小压缩比 Ⅲ.适当减小气缸油的注油量 Ⅳ.采用喷孔直径较小的喷油器 Ⅴ.缩短对燃烧室部件的检修周期 Ⅵ.适当降低喷油器启阀压力 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

5.4 分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理

1644 ★分油机油水分界面的最佳位置是____。A.重力环的外边缘 B.距转

轴中心越近越好 C.分离筒颈盖的外边缘 D.分离盘的外边缘

1645 ★离心式分水机____。A.仅能分离水 B.仅分离杂质 C.能同时将

水和杂质全部分离出来 D.主要分离水，也可以分离部分机械杂质 1646 分杂机是一种____的离心机。A.只能分离水，不能分离杂质 B.只能

分离杂质 C.能将水和杂质全部分离出来 D.分离杂质也能分出部分的水

1647 两台分油机串联使用时，一般应是____。A.都分杂 B.第一级分杂，

第二级分水 C.都分水 D.第一级分水，第二级分杂

1648 分油机重力环的内半径，即是分油机的____。A.出油口半径 B.出水口

半径 C.分离筒半径 D.油水分界面的半径

1649 分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铭牌额定分油量的_____。

A.l00% B.1/2 C.l/5 D.1/3

1650 分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的_____。A.l00%

B.80% C.1/2 D.1/3

1651 分油机油水分界面向转轴侧移动时会引起____。 A.净化效果变差 B.

水中带油现象 C.水封不易建立 D.排渣口跑油

1652 ★离心式分油机的出水口直径____。A.大于出油和进油口直径 B.大

于进油口直径小于出油口直径 C.小于出油和进油口直径 D.等于重力环外径

1653 分油机最佳分离量的确定，应根据____。A.分离温度 B.含杂量

C.分油机类型 D.A+C

1654 若被分离油液的密度、粘度降低而分离温度反而增加时，会引分油机的

____。 A.油水分界面外移 B.油水分界面内移 C.水封易破坏 D.分离能力降低

1655 ★分油机出水口大量跑油原因可能是____。A.重力环口径太大，水封水

太少 B.重力环口径太小，水封水太多 C.分离温度太高 D.分离筒内积渣过多

1656 分油机出水口大量跑油，分析原因错误的是：A．比重环内径太大

B．水封水太少 C．分离油温度降低 D．滑动圈下弹簧折损 1657 ★关于连续排渣装置，错误的是：A. 简化了净化程序，提高了分离效

果B. 在一定范围内可改变循环水的温度，以确保油水分界面位置不变 C.

127

油料的密度在一定范围变化时，可以不用更换比重环 D. 污油从分离筒顶部进入，经分离后净油从喷嘴排出

1658 分杂机与分水机相比，结构上最大的区别是____。A.分杂机的盘架上有

孔 B.分杂机不设重力环 C.分杂机的盘架上无孔 D.B+C

1659 分油机分离油的密度大，则选择____。A.小口径的重力环 B.大口径

的重力环 C.中转速的分油机 D.大排量分油机

1660 分油机中被分离油料的加热温度一般由_____确定 A.油料含杂量

B.油料含水量 C.分离量 D.油料粘度

1661 分油过程中油加热的目的是____。A.降低油的粘度 B.提高流动性

C.提高杂质、水和油之间的密度差 D.减少杂质、水和油之间的密度差

1662 ★自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是____。A.水封水太少 B.重

力环内径过大 C.高置水箱缺水 D.进油过猛

1663 ★分油机排渣口跑油，分析原因错误的是：A．比重环内径太大

B．高置水箱无水 C．活动底盘密封失灵 D．滑动圈下弹簧折损 1664 可能造成分油机跑油的原因是____。A.进油阀开得过猛 B.油加热温度

过高 C.重力环口径过小 D.油的粘度过低

1665 ★分离无添加剂的滑油时，常加入热水清洗，这是为了去除滑油中的

____。A.酸 B.油渣 C.机械杂质 D.盐分

1666 活动底盘式分油机工作时，若控制阀处于\"补偿\"位置，则其状况为

____。A.引水阀开着 B.进油阀关着 C.工作水内管通 D.工作水外管通

1667 ★分油机分离效果不良，可能是由于分油机的____。A.水封水太少 B.

重力环选择不当 C.净油泵排油不良 D.工作水箱液位过低

1668 ★迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有1、2、3、4四个位置，分

别表示 A.开启、空位、密封、补偿 B.密封、补偿、开启、空位 C.空位、密封、补偿、开启 D.补偿、开启、空位、密封

1669 ★当分油机完成分油工作后,首先应____。A.切断电源 B.切断进油

C.开启引水阀 D.关闭出油阀

1670 ★有关分油机分离原理方面的错误叙述是____。A.分油机是根据油、

水、杂质密度不同，旋转产生的离心力不同来实现油、水、杂的分离 B.分油机要求以6000~800Or/min高速回转 C.大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上 D.分水机中无孔分离盘把密度不一的杂质和水从油中分开

1671 为使分油机起动时分离筒的转速平稳上升，减少起动负荷，一般采用

____结构 A.机械联轴器 B.弹性联轴器 C.摩擦联轴器 D.万向联轴器

1672 ★为保证分油机的正常工作，排渣时间间隔应不超过____。A.2h

B.4h C.5h D.6.h

128

1673 ★分油机停止分油工作后，应置于\"空位\"的目的是____。A.防止高置水

箱的水流失 B.放去管系中的残油 C.防止净油倒流 D.A+B+C

1674 起动清洁后的分油机，若发现有振动，通常原因是____。A.进油过猛

B.加热温度过高 C.安装不良 D.三者均可能

1675 ★不能轻易互换分油机零件的主要原因____。 A.型号不同 B.重量不

同 C.材料不一样 D.动平衡可能被破坏

1676 ★由于没有及时清洗分油机的分离盘，最有可能出现____的故障。

A.出水口跑油 B.净化后的油中有水 C.排渣口跑油 D.燃油不能进入分油机

1677 ★如果不对分油机进行调整而直接用重油分油机分轻油时，将会出现：

A.出水口跑油 B.分离效果差 C.排渣口跑油 D.分油机正常工作

1678 ★哪些情况应考虑更换重力环？Ⅰ、排渣口跑油 Ⅱ、换用不同品种的

燃油 Ⅲ、分油机由并联使用转成串联使用 Ⅳ、出水口跑油 Ⅴ、分离效果不佳 Ⅵ、所用燃油含水量大

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

1679 自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为

____。(1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启) A.3-4-1 B.3-2-1 C.2-1-3 D.3-1-2

1680 ★活动底盘式分油机,其工作时控制阀的正确位置应为____。A.补偿

B.开启 C.密封 D.空位

1681 ★自动排渣分油机控制阀在“密封”位置时____。A.工作水经外接管进

入滑动圈下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 5.5 润滑系统的组成、设备和管理

1682 ★湿式曲轴箱润滑系统主要用于____。A.大型柴油机 B.小型柴油机 C.

增压柴油机 D.非增压柴油机

1683 ★船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证____。A.各

轴承连续供油 B.抬起轴颈 C.各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 1684 润滑系统中滑油泵的出口压力应____。A.大于海水压力 B.保证各轴承

形成全油膜润滑 C.保证抬起轴颈 D.小于海水压力

1685 ★滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的____。A.冷

却水量不足，滤器污堵 B.冷却器管子堵塞 C.冷却器管子破损泄漏 D.冷却水泵故障

1686 ★如果气缸油的碱性过低，则镀铬缸套，被腐蚀的地方会： A．暗淡无

光 B．出现灰白色沉淀物 C．出现白斑 D．变成淡红色

129

1687 ★目前一般的气缸注油器，其注油定时：A．可以精确调节控制

B．只能是随机的 C．短活塞柴油机只能有一次 D．长活塞柴油机可以两次

1688 ★柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在____。A.8~10℃

B.l0~12℃ C.l0~15℃ D.10~20℃

1689 ★为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过___。

A.0.0lMPa B.0.07MPa C.0.03MPa D.0.04Mpa 1690 ★下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的。 A.备车时，应开动

滑油泵 B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损 C.滑油温度过高时，易使滑油氧化 D.停车后，应立即停止滑油泵运转

1691 滑油的进口温度通常应保持在____。A.35~40℃ B.40~55℃

C.50~65℃ D.60~75℃

1692 ★滑油出口温度通常应不超过____。A.40℃ B.55℃ C.65℃

D.80℃

1693 ★滑油供油压力不足会导致____。A.接合面漏油 B.滑油氧化变质

C.滑油消耗增加 D.机件磨损加剧

1694 ★柴油机停车后，滑油系统应继续运行约____。A.20min B.40min

C.60min D.90min

1695 滑油压力过高可能会导致____。A.接合面漏油 B.滑油氧化变质

C.滑油消耗增加 D.以上全部 5.6 润滑和润滑油

1696 在柴油机中润滑的作用之一是____。 A.形成动压作用 B.形成静压作

用 C.减磨作用 D.调整间隙

1697 在柴油机中润滑的主要作用是____。 A.冷却作用 B.清洁作用 C.

密封作用 D.减磨作用

1698 两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜隔开的润滑称为

____。 A.边界润滑 B.半液体润滑 C.半干润滑 D.液体润滑

1699 在边界润滑中其界面的润滑性能主要取决于____。 A.滑油粘度 B.

滑油的粘度指数 C.油膜的厚度 D.边界膜的结构形式.

1700 在边界润滑中其界面的摩擦系数只取决于A.滑油粘度 B.滑油的

浮游性 C.油膜厚度 D.摩擦表面性质

1701 在边界润滑中其形成的吸附膜主要来自于____。 A.滑油与摩擦表面的亲

和性 B.滑油中极性分子的吸附性 C.滑油与金属表面的相容性 D.滑油添加剂与金属表面的化学反应

1702 在边界润滑中其形成的反应膜来自于____。 A.滑油与金属表面的亲和反

应 B.滑油中极性分子的吸附反应 C.滑油中添加剂与金属表面的化学反应 D.滑油与金属表面的相容性反应

130

1703 能提高边界润滑中形成反应膜能力的添加剂是____。 A.油性剂 B.

极压剂 C.增粘剂 D.浮游剂

1704 能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是____。 A.油性剂 B.

极压剂 C.增粘剂 D.浮游剂

1705 摩擦表面上同时存在边界润滑与液体润滑时，称为____。 A.液体动力润

滑 B.液体静力润滑 C.半液体润滑 D.半干润滑

1706 在液体润滑中运动表面的摩擦系数取决于____。 A.液膜粘度 B.

液膜厚度C.摩擦表面材料 D.摩擦表面的形状

1707 在液体润滑中两运动表面的摩擦发生部位是____。 A.摩擦只发生在液膜

与主动件的金属表面之间 B.摩擦只发生在滑油膜内 C.摩擦只发生在液膜与运动件的金属表面之间 D.上述三者任一

1708 在柴油机中按液体静压润滑工作的运动件是____。 A.活塞销轴承

B.十字头销轴承 C.推力轴承 D.活塞与气缸套

1709 在下述柴油机部件中较难实现液体动压润滑的是____。 A.活塞销轴承

B.曲柄销轴承 C.主轴承 D.推力轴承

1710 ★根据润滑基本理论分析，在柴油机中最大磨损量发生的运转工况是

____。 A.高速 B.中速 C.低速 D.启动与变速

1711 在柴油机中的传动齿轮的啮合齿之间的润滑方式是____。 A.边界润滑

B.液体动压润滑 C.半液体润滑 D.弹性液体动压润滑

1712 在柴油机废气祸轮增压器中的滚珠轴系的润滑方法是____。 A.液体动压

润滑 B.液体静压润滑 C.半液体润滑 D.弹性液体动压润滑

1713 在柴油机中，润滑的作用有Ⅰ.防震；Ⅱ.调整间隙；Ⅲ.减磨；Ⅳ.冷却A.

Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

1714 下列影响液体动压润滑形成油楔的因素中，错误的是____。 A.滑油压力

B.轴承负荷 C.摩擦面相对速度 D.轴承间隙

1715 在液体动压润滑中，下述影响油楔与动压力的因素中，不正确的是A.相

对运动速度越高越容易形成油楔动压力 B.轴承负荷越小，越容易形成油楔动压力 C.摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔动压力 D.滑油粘度越小越容易形成油楔动压力

1716 在柴油机正常工作时;能够确保按液体动压润滑工作的部件是____。 A.

连杆大端轴承 B.连杆小端活塞销铀承 C.十字头销轴承 D.气缸与活塞

1717 通常滑油的粘度指数大表示____。 A.该油品粘度随压力的增大变化幅度

大 B.当压力升高时该油品粘度变化幅度小 C.当温度升高时该油品粘度变化大 D.当温度升高时该油品粘度变化小

1718 ★根据柴油机油品使用要求,燃油与滑油的粘温特性好表示____。 A.

燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B.燃油粘度随温度变

131

化大，滑油粘度随温度变化大 C.燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D.燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大

1719 我国曾用粘度比来评定滑油的粘温特性，此时若粘温特性好，则粘度比

的变化规律是____。 A.增大 B.减小接近10 C.减小接近1 D.减小接近0

1720 粘度指数是评定滑油粘温特性的通用参数，若滑油粘温特性好则粘度指

数的变化是____。 A.增大接近1OO B.增大接近1 C.减小接近l D.减小接近0

1721 在滑油的性能指标中，我国规定的“酸值”是指____。 A.滑油中的有

机酸含量 B.滑油中无机酸含量 C.滑油中强酸含量 D.滑油中有机酸与无机酸的总和

1722 在轴承合金的诸元素中电对滑油中有机酸最敏感的金属元素是____。 A.

锡 B.铜 C.铅 D.铝

1723 总酸值是评定滑油中酸含量的通用指标，它表示滑油中____。Ⅰ.有机酸

含量；Ⅱ.硝酸含量；Ⅲ.盐酸含量；Ⅳ.硫酸含量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ

1724 在柴油机运转中，曲轴箱油的总酸值与总碱值的变化规律是____。 A.总

酸值增加，总碱值减小 B.总酸值增加，总碱值增加 C.总酸值减小，总碱值增加 D.总酸值减小，总减值减小

1725 在筒形活塞柴油机运转中，其曲轴箱油的有机酸与SAN变化是____。 A.

有机酸与SAN均增加 B.有机酸增加，SAN减小 C.有机酸减小，SAN增加 D.有机酸与SAN均减小

1726 在气缸油中，用于消除缸套内表面低温腐蚀的性能指标是____。 A.TAN

B.TBN C.SAN D.粘度指数

1727 指出下述润滑油中关于直馏基础油的错误论述是____。 A.自身原含有一

定酸值 B.在精制中可能残留一定水溶性酸 C.在精制中残留一定碱性 D.含有适当的有机酸可提高其油性

1728 在滑油添加剂中，清净分散剂按其化学属性来讲，属于____。 A.酸性

B.碱性 C.中性 D.近中性

1729 在滑油添加剂中，防止高温生成漆膜的添加剂称为____。 A.抗氧化抗腐

蚀剂 B.清净性添加剂C.分散剂 D.防锈剂

1730 在滑油添加剂中防止低温时生成油泥沉淀物的添加剂称为____。 A.抗氧

化.抗腐蚀剂 B.清净性添加剂 C.防锈剂 D.分散剂

1731 在救生艇用柴油机上经常使用一种稠化机油，它是一种____。 A.精制直

链矿物油 B.加入降凝剂的润滑油 C.加入防锈剂的润滑油 D.加入粘度指数改进剂和增粘剂润滑油

132

1732 ★清净分散剂是滑油使用的重要添加剂，它的作用主要是____。Ⅰ.锈蚀

抑制；Ⅱ.降凝；Ⅲ.抗磨；Ⅳ.洗涤与悬浮A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

5.7 ¤气缸润滑的工作条件和润滑方式

1733 根据气缸的工作条件，其上部的润滑形式是____。 A.边界润滑 B.

半干润滑 C.半液体润滑 D.液体润滑

1734 ★根据气缸的工作条件特性，它的润滑形式是____。 A.边界润滑 B.

半干润滑 C.半液体润滑 D.液体润滑

1735 根据对使用高硫分燃油直流换气的缸套磨损研究其最大磨损量多发生在

上止点附近的原因是____。 A.上止点附近发生熔着磨损 B.上止点附近发生磨料磨损 C.上止点附近发生颗粒磨损 D.上止点附近发生腐蚀磨损

1736 中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅法气缸润滑的主要缺点是____。Ⅰ.

滑油漏泄；Ⅱ.滑油易变质；Ⅲ.缸壁上滑油过多；Ⅳ.滑油进入燃烧室 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅲ+Ⅳ

1737 气缸滑油润滑具有的主要优点是____。Ⅰ.可使用专用气缸油；Ⅱ.润滑

可靠；Ⅲ.缸壁滑油量可控；Ⅳ.气缸油价低A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

1738 近代气缸油按其添加剂与基础油的结合形式是____。 A.乳化型气缸油

B.分散性气缸油 C.机械混合型气缸油油溶性气缸油 1739 根据使用经验当燃用硫分S>2.5始的燃油时，其气缸油的TBN应是

____mgKOH/g A.l0~14 B.30~40 C.65~70 D.100 1740 当柴油机燃烧室表面出现灰白色沉淀物时，表示所用气缸油____。

A.TBN太高 B.TBN太低 C.高灰分 D.海水污染

1741 当气缸油孔之间出现漆状沉淀物时，表示气缸油____。 A.TBN太高

B.TBN太低 C.沿圆周方向扩散性差 D.沥青分高

1742 如果从活塞杆填料函处取气缸油的残油，化验其TBN>l0，则表示气缸油

____。 A.TBN太高 B.TBN太低 C.TBN适当 D.碱性太高

1743 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示____。 A.发生酸性

腐蚀 B.发生局部烧蚀 C.发生局部熔着磨损 D.发生局部漏气

1744 如在镀铬缸套两注油孔之间发现有自斑出现，则表示____。 A.发生熔着

磨损 B.发生局部烧蚀 C.发生酸性腐蚀 D.发生干磨擦

1745 ★现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的SAE粘度等级与TBN太致

是____。 A.SAE4O，TBN4O B.SAE4O，TBN7O C.SAE5O，TBN40 D.SAE5O，TBN70

133

1746 现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用____。 A.高位注

油孔 B.中位注油孔 C.低位注油孔 D.气口附近

1747 通常，四冲程柴油机的气缸油注油孔位多位于____。 A.缸套上部 B.

缸套中部 C.缸套中上部 D.缸套下部

1748 目前使用的船用大型二冲程柴油机的气缸油注油时刻通常是____。 A.

活塞上行到注油孔位于第一、第二环之间时向缸内注油 B.缸内压力低于注油压力时向缸内注油 C.活塞下行当注油孔位于第一、二节环之间时向缸内注油 D.任意时刻

1749 在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制缸套磨损能力的参数

是____。 A.注油率 B.TBN C.热氧化安定性 D.碱总量BT

1750 为了加速柴油机的磨合过程，其所用燃油与气缸油的最合理匹配是

____。 A.硫分>1%燃油，精炼纯矿物油 B.硫分>1%燃油，高碱性气缸油 C.硫分<1%燃油，中碱性矿物油 D.硫分<1%燃油，高碱性气缸油

1751 在气缸油注油率的选择中一般的趋势是注油率过大，此时在发生的下列

现象中，错误的是____。 A.缸套内壁污染 B.活塞与环带区沉积物增多 C.活塞环外表面光亮 D.气口结炭

1752 ★气缸注油量随转速而调节的主要缺点是____。 A.气缸油注油器传动机

构复杂 B.低转速工作时注油量过小 C.低负荷运转时注油量过大 D.低转速运转时注油量不稳定

1753 气缸注油量随负荷调节的主要优点是____。 A.气缸注油器传动机构简单

易控 B.降低低负荷运转时气缸油耗量 C.防止低负荷运转时缸套润滑不良 D.防止高负荷时气缸注油量过多

1754 当前，船用大型二冲程柴油机使用气缸注油器的工作特点是____。 A.注

油量可调，注油定时可调 B.注油量可调，注油定时不可调 C.注油量.注油定时均不可调 D.注油量可调，注油定时任意

1755 气缸采用飞溅润滑的工作特点是____。 A.滑油系统中需专用飞溅设备

B.飞溅的滑油不能回收 C.气缸油与曲铀箱油为同一油品 D.在十字头式柴油机中也可使用

1756 气缸注油润滑的工作特点是____。 A.注油量不可控制 B.需要

专用的注油设备与系统 C.与曲轴箱油为同一油品 D.多用于中小型筒形活塞柴油机

1757 选择柴油机气缸油的主要依据是____。 A.燃油的粘度 B.燃油的闪

点 C.燃油中钠和钒含量 D.燃油的硫分

1758 在缸套磨合期内选用气缸油的要求是____。 A.滑油的碱性应中和燃油中

硫分燃烧产物而有余 B.滑油的碱性应正好中和燃油中的硫分燃烧产物 C.滑油的碱性应不足以中和燃油硫分的燃烧产物 D.任意使用

134

1759 下述各项表示气缸注油率适中的特点中正确的是____。 A.缸套表面干燥

B.活塞环带区黑色沉积物多 C.十字头机，停车后缸壁有油滴 D.活塞环外面表面光亮，倒角尚存

1760 避常，由柴油机制造厂推荐的直流扫气柴油机气缸注油率大致范围是

____。 A.0.6~0.8g/kWh B.0.8~1.Og/kWh C.l.0~1.4g/kWh D.l.3~2.0g/kWh

1761 通常，弯流扫气柴油机，制造厂家推荐的气缸注油率大致范围是____。

A.0.6~0.8g/Kwh B.0.8~1.0g/kWh C.l.0~1.3g/kWh D.1.3~1.6g/kWh

1762 根据目前大型柴油机所用气缸注油器的工作特点，短活塞柴油机在曲轴

一转中注油器向缸内的注油时刻是____。Ⅰ.活塞在压缩行程中期；Ⅱ.活塞在膨胀行程中期；Ⅲ.活塞上止点附近；Ⅳ.活塞下止点附近A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

1763 通常，长裙活塞柴油机在曲轴一转中，气缸注油器向缸内注油的时刻是A.

活塞在上止点附近 B.活塞在压缩行程中期 C.活塞在膨胀行程中期 D.活塞在下止点附近

1764 当前新型超长行程柴油机均采用独立气缸润滑系统，其气缸注油量的变

化规律是____。 A.随转速下降而降低注油量 B.随负荷降低而减少注油量 C.随负荷降低而增大注油量. D.随转速下降而增加注油量

1765 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器，当负荷降低

时，该注油器的注油量变化是____。 A.为保证可靠润滑而加大注油量 B.为减少气缸油耗量而减少注油量 C.按其柴油机转速变化量降低注油量 D.随机型不同而异

1766 如缸套内表面注油孔之间产生漆状沉淀物则说明气缸油____。 A.TBN过

低 B.TBN过高 C.注油量过多 D.气缸油氧化变质

1767 优质气缸油应具有良好的____。 A.液体动压润滑性能 B.液体静压润滑

性能 C.边界润滑性能 D.半液体润滑性能

1768 能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是____。 A.油性剂 B.增粘剂

C.清净剂 D.分散剂

1769 ★能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是____。 A.增粘剂 B.极压

剂 C.清净剂 D.分散剂.

1770 在影响柴油机可靠润滑的条件中，不正确的论述是____。 A不论何种运

动形式，只要速度高，对建立可靠润滑均是有利的 B.运动表面的粗糙度对形成油膜防止金属直接接触影响最大 C.低速运转时，润滑不利，因而应限制主机长期低速运转 D.轴承配合间隙小会发热.烧熔,而间隙大则不会

135

1771 柴油机两运动表面的油膜压力是由相对运动面之间油楔的动力作用而产

生的，该润滑形式称____。 A.薄膜润滑 B.半液体润滑 C.液体静压润滑 D.液体动压润滑

1772 下列关于缸套注油的说法中错误的是____。 A.磨合时应增大注油量 B.

选择气缸油应考虑燃油的硫分 C.起动前应手摇注油器手柄给缸套注油 D.磨合初期应使用高碱性气缸油，最后用中.碱性气缸油

1773 表示气缸内表面润滑适当的现象之一是____。 A.局部缸套干燥 B.缸

壁.活塞环表面有湿润油膜 C.活塞环外圈表面干燥 D.十字头机停车后,缸壁上有油滴

1774 船用大型低速柴油机的气缸油注油器在结构原理上的特点一般为 ____。

A.注油量可调，注油定时可调 B.注油量可调，注油定时不可调 C.注油量.注油定时均不可调 D.注油量可调，注油定时随机

1775 在柴油机正常工作状态下，活塞与缸套在上止点处形成的液膜是____。

A.全液膜 B.半液膜 C.边界膜 D.干摩擦 5.8 十字头式柴油机和筒状柴油机对曲轴箱油的要求

1776 下列关于滑油性能指标的叙述中正确的是____。 A.粘度指数大，表示温

度变化时粘度变化大 B.我国用酸值有示滑油中有机酸含量 C.粘度比越小越好 D.使用中滑油的总碱值将不断增大

1777 在轴承减磨合金中抗有机酸腐蚀能力最差的是____。 A.铝基合金 B.

锡基合金 C.铜铅合金 D.锡青铜

1778 在筒形活塞式柴油机中曲轴箱油的主要用途是____。 A.各轴承润滑

B.气缸润滑C.冷却活塞 D.液压控制油

1779 通常，十字头机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别

是____。 A.均为CB级 B.十字头机为CB级，筒形活塞机为CD级 C.十字头机为CD级，筒形活塞机为CB级 D.均为CD级

1780 在正常工作条件下，十字头机与筒形活塞式柴油机曲轴箱油消耗率的比

较是____。 A.十字头机较大 B.简形活塞机较大 C.两者无明显差别 D.随机型而异

1781 曲轴箱油在使用中，发生乳化现象，腐蚀金属表面。其原因是____。

A.滑油中漏入海水(或)淡水 B.漏入燃油 C.漏入燃烧产物 D.滑油产生泡沫

1782 ★曲轴箱油使用中闪点降低的原因是____。 A.漏入海水(或)淡水

B.漏入燃油 C.漏入燃烧产物 D.滑油产生泡沫

1783 曲轴箱油使用中酸值与炭渣增加的主要原因是____。 A.漏入海、淡水

B.漏入燃油 C.漏入燃烧气体 D.漏入金属磨料

1784 下述曲轴箱油氧化变质后所产生的各种现象中，错误的是____。 A.颜

色变深 B.总酸值增加 C.密度增加 D.粘度下降

136

1785 引起使用中曲轴箱油氧化变质的重要原因是____。 A.与空气接触

B.滑油温度过高 C.有铁锈与涂漆混入滑油中 D.滑油压力不稳定

1786 为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于

____。 A.5O℃ B.65℃ C.8O℃ D.9O℃

1787 对曲轴箱油氧化变质速度起催化作用而加速氧化的因素是____。 A.环

境温度 B.滑油压力波动 C.滑油中漏入水分 D.滑油中漏入铁锈和涂漆

1788 在正常使用情况下，曲轴箱油的取样化验周期是____。 A.3~4个月

B.4~5个月 C.5~6个月 D.6~7个月

1789 ★指出下述曲轴箱油取样的操作错误是____。 A.在完车后取样

B.应在分油机前取样 C.取样时应在取样阀处先放掉二倍取样瓶容积再取样 D.取样后取样瓶应密封，并标明使用累计小时等

1790 在对柴油机曲轴箱油的抽样化验结果分析中，不允许出现的性能指标是

____。 A.TAN B.SAN C.TBN D.沉积不溶物 5.9 冷却系统（组成和类型、主要设备和作用及维护管理）

1791 ★为了减小柴油机冷却腔内结垢倾向，应选择冷却介质是____。A.滑油

B.水 C.蒸馏水 D.B+C

1792 在柴油机强制冷却系统中最理想的冷却介质是____。 A.滑油 B.

淡水 C.海水 D.柴油

1793 当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用____。 A.曲轴箱滑

油 B.淡水 C.海水 D.柴油

1794 船用柴油机活塞常用的冷却介质一般有____。A.曲轴箱滑油 B.淡水

C.柴油 D.A+B

1795 通常，必须对柴油机冷却水进行水处理的原因是____。 A.冷却水呈碱

性 B.冷却水呈酸性 C.冷却水含盐类 D.冷却水含杂质 1796 ★当使用蒸馏水或完全脱离子水做柴油机的冷却介质时，指出下列使用

中的错误是____。 A.不必对此种冷却水进行水处理 B.应定期检查水质变化 C.应定期补水 D.若膨胀水箱水位波动或冒泡，则有关部件产生裂纹

1797 ★若使用蒸馏水做为柴油机冷却介质，而又未进行水处理或水处理剂浓

度不够时，与使用一般硬水比较，下述的后果正确的是____。 A.两者均产生结垢 B.一般硬水的腐蚀较严重 C.蒸馏水的腐蚀较严重 D.以上述均有可能

1798 对柴油机冷却水进行水处理的目的是____。Ⅰ.防冷却腔结垢；Ⅱ.润滑

作用；Ⅲ.增加热容量；Ⅳ.防腐蚀 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

137

1799 当对柴油机冷却水进行水处理后使用过程中最重要的维护工作是____。

A.定期补水与排水 B.定期检查水质变化 C.定期化验水处理剂的浓度 D.保证冷却水的Ph 值符合规定

1800 目前，使用乳化防锈油作为冷却水处理剂已逐渐碱少其原因是____。 A.

该种水处理剂价格高 B.该种水处理剂使用程序复杂 C.该种水处理剂的检验困难 D.该种水处理剂产生环境污染

1801 目前在柴油机冷却水处理中，普遍使用亚硝酸盐以及硼酸盐作为水处理

剂，此时在运转管理中的最重要的工作是____。 A.定期排水 B.定期检查冷却水质变化 C.保证冷却水总硬度符合规定 D.定期检验亚硝酸盐的浓度符合规定

1802 ★柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害，其中

一个不正确的说法是____。 A.零件易出现过度磨损，甚至咬死 B.柴油机热负荷增大，零件易变形 C.润滑效果变差 D.易产生低温腐蚀

1803 关于冷却系统的不正确说法____。 A.可用副机循环淡水对主机暖缸

B.气缸冷却水出口温度低一些比较安全 C.膨胀水箱可放出系统中的空气 D.采用闭式循环冷却系统比开式好

1804 ★下列对于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的____。 A.淡水压

力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海底阀 D.定期清洗随底阀的海水滤器 1805 柴油机膨胀水箱的作用是____。 A.放气 B.补水 C.水受热后有膨胀

的余地 D.A+B+C

1806 一般开式循本海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要是由_____引起 A.空泡腐

蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀 D.A+C

1807 柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有____。 A.碱性 B.酸性

C.盐分 D.杂质

1808 柴油机使用低质燃油时，喷油器使用_____冷却液冷却效果最好。 A.柴

油 B.滑油 C.轻柴油 D.淡水

1809 通常在活塞冷却水系统中用低位循环水柜代替缸套水的高位膨胀水箱的

主要原因是____。 A.水温要求不同 B.水质要求不同 C.冷却水工作压力不同 D.避免活塞冷却水液击

1810 ★柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是____。

A.冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D.冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度

1811 柴油机膨胀水箱的作用是____。A.放气 B.补水 C.水受热后有膨胀的

余地 D.A+B+C

138

1812 在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是____。 A.滑油 B.

淡水 C.柴油 D.海水

1813 柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有____。 A.碱牲 B.酸性 C.

盐分 D.杂质

1814 一般开式循环海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要是由______引起。 A.空

泡腐蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀 D.A+C

1815 ★一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要是由____引起 A.空

泡腐蚀 B.电化学腐蚀 C.低温腐蚀 D.应力腐蚀

1816 关于柴油机冷却的不正确说法是____。 A.多采用闭式循环冷却系统 B.

个别气缸水温不正常时应即关小气缸进水阀 C.淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化 D.起动前，对冷却水应预热暖缸

1817 关于冷却系统的不正确说法_____。A.可用副机循环淡水对主机暖缸 B.

气缸冷却水出口温度低一些比较安全 C.膨胀水箱可放出系统中的空气 D.采用闭式循环冷却系统比开式好

1818 ★为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应 A.

接近允许下限值 B.取允许中限值 C.接近允许上限值 D.按工况不同而异

1819 ★暖缸时，应使冷却水温度加热到____。 A.lO℃左右 B.2O℃左右

C.40℃左右 D.70℃左右

1820 ★主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于____。A.l2℃ B.2O℃

C.25℃ D.30℃

1821 ★下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的。 A.淡水压力应

高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海底阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器

1822 ★柴油机在运转中，若淡水温度偏高应该____。 A.开大海水管路上的

旁通阀 B.关小海水管路上的旁通阀 C.关小淡水阀 D.增加膨胀水箱水位

1823 柴油机运转中，淡水温度偏低时，正确的调整措施是 A.开大淡水冷却

器旁通阀 B.关小淡水冷却器旁通阀 C.增补膨胀水箱水位 D.关小海水阀

1824 ★在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力____。 A.海水压力应大于

淡水压力 B.淡水压力大于海水压力 C.海水压力与淡水压力相等 D.无规定

1825 ★低速二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量，可以____。A.调节该缸进

水阀 B.调节该缸出水阀 C.调节该缸进出水阀 D.调节水泵进水阀

1826 ★关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是____。A．为减少腐蚀和结垢

应限制海水的出口温度不超过50℃ B．正常情况下冷却水质应每季度

139

检查一次 C．不可使用雨水作为冷却水用 D．软水（蒸馏水）可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬

1827 ★柴油机冷却系统的维护，错误的是____。 A. 当发现气缸冷却水压力

波动而调节无效时，通常是由于系统中有气体存在 B. 海水出口温度不应超过50℃ C. 停车后应让冷却水系统继续运转5～10分种 D. 航行中遇大风浪天气应及时换用低位海底门

1828 ★膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是____。A.活塞裂纹

B.缸套或缸盖裂穿 C.缸套淡水循环泵有故障 D.冷却水出口温度过高

1829 缸套冷却水压力波动，膨胀水箱翻泡，这种情况可能是____。A.活塞裂

纹 B.缸套或缸盖有裂纹 C.水泵有故障 D.缸套出水温度过高

1830 ★根据我国“海船规范”要求，气缸冷却水空间的水压试验压力应为

____。A.0.9 MPa B.0.7 MPa C.0.8 MPa D.0.6Mpa

1831 柴油机使用低质燃油时，喷油器使用_____冷却液冷却效果最好 A.柴油

B.滑油 C.轻柴油 D.淡水

1832 活塞冷却液的流动路线通常是 A.先冷却活塞四周，后冷却活塞中央 B.

先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C.先冷却温度最高部位 D.由设计机型而定

1833 关于气缸套冷却正确的叙述是 A.当缸套过热时应迅速增大冷却水量，

使其迅速降温B.柴油机启动后应迅速增加负荷，以减小燃烧室热应力 C.气缸冷却水温度低，热应力减少 D.缸套冷却水进口在冷却腔底部，出口在高处

1834 使用中央冷却系统的柴油机动力装置中，若活塞为油冷却，则它共有

____淡水冷却系统和____个海水冷却系统，其中冷却缸套的系统称____冷却系统，它是由____冷却 A.2/2高温淡水，低温淡水 B.1/1低温淡水，海水 C.2/1高温淡水，低温淡水 D.1/1高温淡水，海水

1835 活塞冷却介质有滑油、水、蒸馏水，如要求在保证可靠冷却前提下，减

少冷却腔结垢，应该选用的冷却介质是 A.滑油 B.水 C.蒸馏水 D.B+C

1836 柴油机冷却水出口温度过高所产生的危害中错误的是 A.缸壁磨损加剧

B.缸套密封圈迅速老化 C.热应力增大 D.缸套易产生穴蚀

1837 在船舶开式海水管系的海水泵吸入管上，通常装一应急舱底水吸口，它

的用途是 A.舱底水口 B.机舱进水时应急排水吸口 C.压载泵吸口 D.往复舱底水泵专设吸口

1838 ★对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是：Ⅰ.增加冷却水的比热 Ⅱ.

增大冷却水的传热系数 Ⅲ.防止产生水垢 Ⅳ.防止冷却水对部件的腐蚀 Ⅴ.冲淡冷却壁面 Ⅵ.防金属表面产生碱性腐蚀 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅲ+Ⅳ C. Ⅴ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

140

六、调速器

6.1 调速的必要性和调速器的类型

1839 ★根据船舶主机的工作特点，按我国有关规定主机必须装设的调速器是

____。A.全制式调速器 B.极限调速器 C.单制调速器 D.液压调速器 1840 ★直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中当油门一定时，若海

面阻力增加主机的运转工况变化是____。 A.转速降低后稳定工作 B.增大油门后稳定工作 C.转速增加后稳定工作 D.视海面阻力变化大小而定

1841 ★某船用发电柴油机组运转中油门一定，稳定工作，若船舶耗电量增加

则该机组的运转工况变化是____。 A.转速自动降低，稳定工作 B.增大循环供油量后，转速稍有下降，稳定工作 C.增大循环供油量后，转速稍有上升，稳定工作 D.转速自动降低至停车

1842 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定，若海面阻力

降低该主机的运转工况变化是____。 A.转速降低后稳定工作 B，减少油门后稳定工作 C.转速增加后稳定工作 D.增大油门后稳定工作

1843 某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状

态变化是____。 A.转速自动升高，稳定工作 B.循环供油量降低，转速稍有降低，稳定工作 C.循环供油量降低，转速稍有增加，稳定工作 D.转速自动升高至飞车

1844 装有全制调速器的船用主机当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中

出现的最大危险是____。 A.海面阻力增大，主机转速自动降低 B.海面阻力减小,主机转速自动升高 C.运转中主机转速波动而不稳定 D.在恶劣气候，主机将发生超速危险

1845 ★柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变___来维持或

限制柴油机规定转速。 A.喷油压力 B.喷油定时 C.循环供油量 D.喷油时间

1846 ★关于液压调速器的下述叙述中，错误的是____。 A.具有广阔的调速

范围 B.稳定性好，调节精度与灵敏度高 C.利用飞重离心力直接拉动油量调节机构 D.广泛用于大中型柴油机构

1847 船用发电柴油机必须装设的调速器是____。 A.液压调速器 B.机械式

调速器 C.定速调速器 D.极限调速器

1848 ★船用发电柴油机使用的最佳调速器应该是____。 A.表盘液压式 B.

极限式 C.液压杆式 D.机械式

1849 发电柴油机使用的调速器可以是____。A.机械式 B.液压杆式 C.液压

表盘式 D.A+C

1850 ★调速器按转速调节范围分类有 A.双制式 B.液压式 C.机械式

D.A+C

141

1851 ★能保证柴油机在全工况范围内可在任意设定的转速上稳定工作的调速

器是 A.极限调速器 B.定速调速器 C.双制式调速器 D.全制式调速器

1852 ★用于限制柴油机转速不超过某规定值而在此规定值下不起调节作用的

调速器称为 A.极限调速器 B.定速调速器 C.全制式调速器 D.双制式调速器

1853 根据双制式调速器的工作特点，它最适合使用的柴油机是 A.船用中

速柴油机 B.船用带离合器的中小型主机 C.船用低速机 D.带动变距桨柴油机

1854 船用主机及发电柴油机均可使用的调速器是 A.定速调速器 B.极限调

速器 C.全制调速器 D.A+C

1855 ★柴油机的负荷、转速及循环供油量之间的正确关系是 A.当负荷不

变，循环供油量增加，转速下降 B.当转速不变，负荷增加，循环供油量增加 C.当循环供油量不变，负荷减少，转速降低 D.当负荷不变，循环供油量减少，转速上升

1856 ★船用发电柴油机采用的调速器通常有______。①杆式液压调速器；②

表盘式液压调速器；③极限调速器；④定速调速器；⑤全制调速器；⑥

双制调速器。 A．①+⑧+⑤ B．②+③+⑥ C．①+⑤+⑥ D．②+④+⑤

1857 ★船舶柴油机主机采用的凋速器通常有______。①杆式液压调速器；②

表盘式液压调速器；③极限式调速器；④单制调速器；⑤全制调速器；⑥双制调速器。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．②+③+④+⑤+⑥ 6.2 ¤超速保护装置

1858 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是____。A.标定功率

大于22OkW的船用主机 B.标定功率大于22OkW的船用发电柴油机 C.功率大于22OkW主机，功率大于11OkW发电柴油机 D.A+B

1859 根据我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是____。 A.标定功

率大于22OkW的船用主机和船用发电柴油机 B. 标定功率大于22OkW的船用主机和标定功率大于11OkW的船用发电柴油机 C. 标定功率大于11OkW的船用主机和标定功率大于22OkW的船用发电柴油机 D. 标定功率大于11OkW的船用主机和船用发电柴油机

1860 ★下述关于超速保护装置论述中不正确的是____。 A.它是极限调速器

的一种 B.它自身无调速特性 C.它是一种安全装置 D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制

1861 超速保护装置的作用是____。 A.维持发动机稳定运转 B.柴油机超

速时使柴油机立即降速或停车 C.A+B D.A或B

1862 ★根据我国有关规定，船舶主机所装极限调速器的限制转速是_____。

A.103%nb(标定转速) B.l1O%nb C.l15%nb D.l20%nb

142

1863 ★根据我国有关规定，超速保护装置的作用是_____。 A.防止主机转速

超过110%nb(标定转速)，发电柴油机转速超过115%nb B.防止主机转速超过115%nb，发电柴油机转速超过11O%nb C.防止主机转速超过120%nb，发电柴油机转速超过115%nb D.防止主机转速超过115%nb，发电柴油机转速超过120%nb

1864 ★柴油机超速保护装置中的转速鉴测器，按其对转速鉴测方式通常有

____。 Ⅰ.气压式；Ⅱ.液压式；Ⅲ.离心式；Ⅳ.电磁式；Ⅴ.弹簧式。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

1865 ★柴油机超速保护装置中伺服机构需人工复位的是____。A.气压式 B.

液压式 C.弹簧式 D.电磁式

1866 ★柴油机超速保护装置中伺服机构可自动复位的是____。A.气压式 B.

液压式 C.弹簧式 D.A+B

1867 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有______。①机械弹簧式；②电磁

感应式；③离心式；④气压式；⑤液压式；⑥电子式。 A．①+②+③ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+④+⑤ 6.3 调速器的性能指标

1868 ★在柴油机稳定运转中转速波动主要是由下列因素引起____。A. 调速器

的不灵敏度 B.柴油机的回转力矩不均匀 C.外界负荷的变化 D.油量调节机构的间隙

1869 ★柴油机空载时的转速与标定转矩的转速之差的大小反映了______的大

小。A.δ1 B. δ2 C. Φ D.ε

1870 表征柴油机在运转中转速变化量足够大时，调速器才能起作用的性能参

数是____。A.稳定调速率 B.瞬时调速率 C.不灵敏度 D.转速波动率 1871 在柴油机稳定运转中表征其转速变化程度的参数是_____。 A.稳定调速

率 B.瞬时调速率 C.不灵敏度 D.转速波动率

1872 在调速器的性能指标中，稳定调速率越小，表明调速器的_____。 A.灵

敏性越好 B.准确性越好 C.动态特性越好 D.稳定时间越短

1873 ★在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是_____。 A.瞬时调

速率1 B.稳定调速率2 C.不灵敏度 D.转速波动率

1874 下述评定调速器动态特性指标之一是 A.稳定调速率2 B.不灵敏度

 C.转速变化率 D.稳定时间Ts

1875 根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率不超过 A.2% B.5%

C.l0% D.8%

1876 ★我国有关规范规定，交流发电机的δ2不大于：A. 2.5% B. 5% C.

10% D. 20%

1877 根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后瞬时调速率1应不超

过 A.5% B.8% C.10% D.12%

1878 ★根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后，稳定时间Ts应不超

过 A.7s B.5s C.3s D.2s

143

1879 ★某柴油机在标定转速1500r/min运转，在突卸全部负荷的调速过程中，

转速瞬时最大值为1620r/min，最后稳定于空载转速1530r/min。该机的稳定调速率是____，瞬时调速率是____。A. 8%/2% B. 6%/8% C. 2%/6% D. 2%/8%

1880 根据我国有关规定船用主机的稳定调速率2应不超过____。A.2% B.5%

C.10% D.8%

1881 表征调速器动作灵敏性的参数是 A.瞬时调速率l B.稳定时间Ts C.转

速波动率 D.不灵敏度

1882 ★指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是______。①瞬

时调速率δ1；②稳定调速率δ2；③转速波动率；④不灵敏度ε；⑤稳

定时间Ts；⑥转速变化率。 A．①+⑤ D．②+③ C．②+④ D．②+⑥

1883 ★下述调速器性能指标中属于动态指标的有______。①稳定调速率δ2；

②转速波动率；③稳定时间Ts；④转速变化率；⑤瞬时调速率δ1；⑥不灵敏度ε。 A．③+⑤ B．③+⑥ C．①+② D．②+④ 1884 ★下述调速器性能指标中表征其静态性能的有______。①稳定调速率δ

2；②稳定时间Ts；③不灵敏度ε；④转速变化率φ；⑤瞬时调速率δ1；⑥转速波动率 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1885 ★下述说法正确的是____。A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速

率 B.根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10% C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10% D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后瞬时调速率1+应不超过5% 1886 ★关于机械调速器稳定调速率稳定调速率的说明中，正确的是____。①

最大可以达到100%；②不可能等于零；③不能进行调节；④可以进行调节，但不可能大于10%。A.①② B.②④ C.①③ D.②③

1887 ★下列关于柴油机调速器的指标，说法错误的是：A. δ2 用来衡量调速

器的准确性 B. 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定 C. 不灵敏度过大时，会导致调速器失去作用导致停车 D. δ1 用来评定调速系统的过渡过程

1888 关于机械调速器的工作特点不正确的是 A.结构简单 B.灵敏准确 C.

维护方便 D.是直接作用式

1889 根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速

相比是 A.稍有降低 B.稍有升高 C.恒定不变 D.随机型而异

1890 根据机械调速器工作特点，当外负荷降低时，其稳定后转速与原转速相

比是 A.稍有降低 B.稍有升高 C.恒定不变 D.随机型而异

144

1891 ★为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节 A.改变调速

弹簧刚度 B.改变调速弹簧的硬度 C.调节螺钉顺时针方向旋进 D.调节螺钉逆时针方向旋出

1892 当要增高柴油机转速时，对机械调速器应 A.增大调速弹簧预紧力 B.

降低调速弹簧予紧力 C.增加调速弹簧刚度 D.增加调速弹簧直径

1893 机械式调速器调速弹簧长期使用后弹性变差(软)，对调速器性能的影响

是 A.稳定调速率2变小 B.稳定性提高 C.准确性下降 D.灵敏度变差 1894 在机械式和液压调速器中其转速感应元件的工作原理是基于 A.力平衡

原理 B.力矩平衡原理 C.能量平衡原理 D.动量平衡原理

1895 使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定运转时，在其调速

器内部的平衡状态是 A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡 B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡 C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡 D.飞重离心力与调速弹簧材质的平衡

1896 影响机械调速器稳定调速率的主要因素是 A.调速弹簧的直径 B.调速

弹簧的长度 C.调速弹簧的刚度 D.调速弹簧的材料

1897 通常机械式调速器的稳定调速率2是 A.不可调整 B.可任意调整 C.随

机型而异 D.A或B

1898 机械调速器有下列特点 ______。①灵敏度高；②结构简单；③可实现恒

速调节；④精度较差；⑤维修方便；⑥利用飞重离心力直接拉动油门。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1899 下列说法正确的是____。A. 机械调速器工作特点是灵敏准确 B. 根

据机械调速器的工作特点，当外负荷最大时其稳定后转速与原转速相比稍有降低 C. 根据机械调速器的工作特点，当外负荷最大时其稳定后转速与原转速相比稍有升高 D. 根据机械调速器的工作特点，当外负荷最大时其稳定后转速与原转速相比恒定不变

1900 机械式调速器，调速器弹簧刚度主要影响____。 A. 瞬时调速率 B. 转

速波动率 C. 稳定调速率 D. 不灵敏度 6.4 表盘式液压调速器的结构特点和调整方法

1901 液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是 A.为了具有一定的稳定调速

率 B.使调速过程稳定 C.使调速过程稳定，并恒速调节 D.A+B

1902 ★通常液压调速器中设有反馈机构，其主要作用是 A.保证一定的瞬时

调速率1 B.保证稳定时间 C.保证灵敏度要求 D.保证调节稳定性 1903 在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比其主要作用在于 A.保证

调节过程稳定性 B.保证恒速调节 C.保证有差调节 D.保证稳定时间符合规定

1904 目前多使用双反馈液压调速器，其工作中的主要特点是 A.保证调节稳

定性并恒速调节 B.保证调节稳定性及恒定的稳定调速率 C.保证调节稳定性及可调的稳定调速率 D.保证调节稳定性及恒定的速度降

145

1905 在液压调速器中其主要的组成部分有 A.转速感应机构与伺服放大机构

B.反馈机构与调节机构 C.飞重与凋速弹簧机构 D.A+B

1906 当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时，该调速器的飞重与滑套的动

作是 A.飞重张开滑套下移 B.飞重收拢，滑套上移 C.飞重收拢滑套下移 D.飞重张开滑套上移

1907 ★影响液压调速器稳定性的因素之一是 A.负荷大小 B.油压大小 C.

补偿针阀开度 D.柴油机转速

1908 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是 A.油量调节过

分 B.油量调节不足 C.随机型而异 D.对回油孔喷油泵无影响

1909 ★液压调速器加装速度降机构是为了 A.提高调速灵敏度 B.提高调速

准确度 C.提高调节过程的稳定性 D.A+B

1910 Woodward-UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其特点是

Ⅰ.静速差机构是刚性反馈 Ⅱ.恒速反馈机构是弹性反馈 Ⅲ.静速差机构是弹性反馈 Ⅳ.恒速反馈机构是刚性反馈 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ

1911 ★液压调速器的补偿针阀开度过大会使____，针阀开度过小会使____ A.

油量调节过度/油量调节不足 B.油量调节不足/油量调节过度 C.油量调节都不足 D.油量调节都过度

1912 如果液压调速器反馈指针指向最大位置对柴油机的影响是 A.调油过度

转速波动大 B.调油不足转速稳定时间长 C.调油过度转速稳定时间长 D.调油不足转速波动大

1913 下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是 A.保证调速

过程稳定 B.满足柴油机并车时负荷合理分配要求 C.实现负反馈 D.防止油量调节过量

1914 在液压调速器中设置的恒速反馈机构按其反馈类型及其影响来讲是 A.

正反馈/滑阀提前复位 B.负反馈/滑阀提前复位 C.正反馈/滑阀滞后复位 D.负反馈/滑阀滞后复位

1915 若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是 A.调油不

足，转速波动大 B.调油过分，转速波动大 C.调油不足，转速稳定时间长 D.调油过分，转速稳定时间长

1916 在液压调速器中补偿针阀开度过大，补偿指针在过大刻度，对反馈的影

响是 A.均使反馈增强 B.前者使反馈减弱后者使反馈增强 C.前者使反馈增强，后者使反馈减弱 D.均使反馈减弱

1917 ★在液压调速器中，静速差机构的作用是______。①保证调速过程稳

定；②调节瞬时调速率δ1；③调节稳定调速率δ2；④调节调速器不灵敏

度ε；⑤保证并联运行中各机负荷合理分配；⑥调节转速波动率 A．①+③+⑤ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．②+④+⑥

1918 在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置，则产生的影响是______。

①转速波动幅度大；②供油量调节过度；③供油量调节不足；④反馈作

146

用增强；⑤反馈作用减弱；⑥稳定性变差。 A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1919 在液压调速器中如补偿针阀开度过小，则产生的影响是______。①反馈

作用减弱；②供油量调节不足；③供油量调节过度；④转速恢复时间

长；⑤调速过程稳定性变差；⑥反馈作用增强。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1920 液压调速器有下列特点______。①稳定性好；②调节精度与灵敏度高；

③通用性好；④利用飞重直接操纵油量调节机构；⑤转速调节范围广；

⑥可实现恒速调节。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

1921 在UG型液压调速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是______。①刚

性反馈机构；②调速机构；③补偿针阀的开度；④负荷限制机构；⑤低

速限止螺栓；⑥反馈指针位置。 A．①+②+③ B．①+③+⑥ C．①+②+⑤ D．②+④+⑥

1922 ★液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，设有______。①感应机

构；②调节机构；③恒速反馈机构；④静速差机构；⑤液压机构；⑥驱动机构。 A．①+③ B．③+④ C．②+⑥ D．④+⑤

1923 液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节，应设有的机构是______。

①感应机构；②调节机构；③恒速反馈机构；④静速差机构；⑤液压机

构；⑥驱动机构。 A．①+⑤ B．②+⑥ C．①+②+⑥ D．③+④

1924 下列说法正确的是______。A. 液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油

量调节过度 B. 液压调速器的补偿针阀开度过小，会使油量调节过度 C. 如果液压调速器的反馈指针调至最大位置，则使调油不足，转速波动大 D.A+C

1925 ★在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需改变调速器的

稳定调速率，应该调节的旋钮是 A.右上方手动旋钮 B.右下方调速指示旋钮 C.左上方手动旋钮 D.左下方手动旋钮

1926 ★在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需需限制柴油机

的供油量，应该调节的旋钮是 A.右上方手动旋钮 B.右下方调速指示旋钮 C.左上方手动旋钮 D.左下方手动旋钮

1927 在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮，如果需需改变柴油机的

转速，应该调节的旋钮是 A.右上方手动旋钮 B.右下方调速指示旋钮 C.左上方手动旋钮 D.左下方手动旋钮

1928 ★为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置

于 A.0~30之间 B.30~50之间 C.50~80之间 D.80~100之间

1929 ★按WoodwardUG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针最大允许位置所

处刻度是 A.5格 B.7格 C.9格 D.l0格

147

1930 ★在UG-8液压调速器的稳定性调节中其补偿针阀的最大开度不得超过

A.1/4圈 B.1/2圈 C.3/4圈 D.l圈

1931 按表盘式液压调速器的正确使用要求其负荷限制旋钮在柴油机起动时的

正确调整位置是 A.0格 B.5格 C.7~8格 D.l0格

1932 ★在Woodward UG-8表盘式液压调速器的工作过程中，当负荷减小时，由

于______的动作，使柴油机以较原转速稍高的转速稳定运转。 A．速度降机构 B. 调节机构 C.恒速反馈机构 D.负荷限制机构

1933 ★Woodward UG-8表盘式液压调速器的停车杆一般在______时使用。A.

调速器试验 B. 柴油机运转 C. 紧急停车 D. A+C 6.5 PG液压调速器的结构特点和调整方法

1934 按照WoodwardPGA调速器的工作特点，它最适用的主机操纵系统是 A.机

旁操纵系统 B.电动式主机遥控系统 C.气动式主机遥控系统 D.液力式主机遥控系统

1935 PGA调速器的速度设定可采用____。A.气压设定 B.液压设定 C.

手动设定 D.A+C

1936 WoodwardPGA调速器的弹性反馈机构的组成是____。Ⅰ.大反馈活塞 Ⅱ.

小反馈活塞 Ⅲ.补偿针阀 Ⅳ.反馈指针 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼弹簧 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅵ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

1937 WoodwardPGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效

的主要目的是____。 A.减少稳定调速率2 B.减少瞬时调速率1 C.减少转速波动率 D.减少不灵敏度

1938 指出下述关于WoodwardPGA速度设定机构的错误叙述是 A.手动转速设定

机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节 B.气动转速设定机构使用压力范围为0.049~0.5OMPa的控制空气 C.气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比 D.当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置

1939 PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由下列______部件组成。①大反馈活

塞；②小反馈活塞；③阻尼活塞；④补偿针阀；⑤反馈指针；⑥阻尼活塞弹簧。 A．①+②+③ B．③+④+⑥ C．①+②+⑥ D．④+⑤+⑥

1940 在对WoodwardPGA调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是

A.1/8~1/4圈 B.1/4~1/2圈 C.1/2~3/4圈 D.l/16~2圈

1941 ★PGA型调速器稳定性调节的操作，正确的是只需从____。 A.全开针阀

到逐步关小针阀进行调节即可，最后仍需使针阀开度符合1/16～2转的要求 B.全关针阀到逐步开大针阀进行调节即可，最后仍需使针阀开度符合1/16～2转的要求 C.全开针阀到逐步关小针阀进行调节即可，最后仍需使针阀开度符合2～3转的要求 D.全关针阀到逐步开大针阀进行调节即可，最后仍需使针阀开度符合2～3转的要求

148

1942 目前船用增压柴油主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制

器，其主要作用是 A.增压压力过高时切断燃油供应的安全作用 B.增压压力过低时自动切断燃油供应 C.运转中按增压压力高低自动调节循环供油量 D.船舶加速时，防止供油量增加过快而冒黑烟

1943 按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的主要特点是______。①遥控

气动速度设定；②遥控气动速度降设定；③刚性反馈机构实现对2的调节；④反馈指针调节反馈行程大小；⑤阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速；⑥补偿针阀开度调节补偿速度大小。A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1944 指出下述关于WoodwardPGA调速器结构特点中的错误是 A.采用刚性反馈

机构保证具有一定的稳定调速率 B.稳定调速率的调节范围通常是0~12%，可打开端盖进行调节 C.在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节 D.稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度 1945 ★PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由下列_____部件组成。①大反馈

活塞；②小反馈活塞；③阻尼活塞；④补偿针阀；⑤反馈指针；⑥阻尼活塞弹簧。A．①+②+③ B．③+④+⑥ C．①+②+⑥ D．④+⑤+⑥

1946 ★PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时，转速

设定伺服活塞和设定转速的变化是____。A.上移，升高 B.下移，升高 C.上移，降低 D.下移，降低

1947 PG液压调速器与UG液压调速器的区别在于____。A.转速感应机构不同

B.反馈机构不同 C.调速机构不同 D.B+C

1948 PG液压调速器与UG液压调速器的区别主要在于____。A.转速感应机构不

同 B.放大机构不同 C.调速机构不同 D.油量调节机构不同 1949 在UG型液压调速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是：I．刚性反馈

机构 II．调速机构 III．补偿针阀的开度 IV．负荷限制机构 V．低速限止螺栓 VI．反馈指针位置 A. I+II+III B. I+III+VI C. I+II+V D. II+IV+VI

1950 PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入信号是： A. 电压信号

B. 电流信号 C. 气压信号 D. 脉冲信号

1951 ★PGA型调速器的稳定调速率是如何调节的？A. 通过表盘上的速度降旋

钮进行调节 B. 通过速度降凸轮的位置进行调节 C. 扳动反馈指针调节反馈行程的大小进行调节 D. 调节补偿指针的开度 6.6 并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整

1952 ★使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀

分配，应该调整的部件是____。A.调速旋钮 B.补偿针阀开度 C.伺服马达 D.速度降旋钮

1953 ★UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用

是______。①用刚性反馈控制δ1；②用刚性反馈控制δ2；③用弹性反馈

149

控制δ1；④用弹性反馈控制δ2；⑤用刚性反馈提高调速器灵敏性；⑥用弹性反馈控制稳定时间Ts。 A．②+③+⑥ B．②+③+④ C．①+③+⑤ D．②+④+⑥

1954 ★UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列______组成。①大

反馈活塞；②小反馈活塞；③伺服活塞；④补偿针阀；⑤反馈指针；⑥控制滑阀。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑥ C．①+②+④+⑤ D．②+④+⑤+⑥

1955 Woodward UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其特点是

______。①静速差机构是刚性反馈；②恒速反馈机构是弹性反馈；③静

速差机构是弹性反馈；④恒速反馈机构是刚性反馈。 A．①+② B．③+④ C．①+④ D．②+③

1956 ★两台发电机并联工作时，一般应将调速器的速度降旋钮调为____。A.

两台机器相等，且为零 B.一般两机速度降相等，且都调节在30~50之间 C.额定负荷大的机器应选择较大的速度降 D. 额定负荷大的机器应选择较小的速度降

1957 欲使并联工作的柴油机负荷按标定功率比例自动分配，则其两机的稳定

调速率2应满足____。 A. 2A=2B=0 B. 2A>2B>0 C. 2A<2B<0 D. 2A=2B>0

1958 ★并联工作的标定功率不等的A、B两台柴油发电机，若2A>2B>0，两机负

荷分配为____。A. PA>PB B. PA1959 ★标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若2A=2B=0，则可能出

现的现象是____。A.两机负荷均匀分配 B.两机按标定功率比例分配 C.两机负荷任意分配 D.A或B

1960 ★为了满足柴油机并联工作的要求应使2 >0，此时对调速器性能要求可

以不必过分追求____。 A.灵敏性 B.准确性 C.稳定性 D.均匀性 1961 ★两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是

____。 A.若两机2相同且不为零，则两机负荷均匀分配 B.若两机2相同且不为零，则负荷按标定功率比例分配 C.标定功率大者取较大的2，则负荷按标定功率比例分配 D.标定功率大者取较小的2 ，则负荷按标定功率比例分配

1962 ★欲使两台并联运行的柴油机具有自动合理分配负荷的能力，其先决条

件是使两台柴油机调速器的下述性能指标具有以下特点 A.瞬时调速率必须相同 B.稳定调速率必须相等且不为零 C.瞬时调速率必须等于零 D.稳定调速率必须均为零

1963 两台使用液压调速器的柴油机并车运行，当负荷降低又重新稳定运转

后，其稳定转速的变化(与负荷变化前比较)是____。 A.略有升高 B.略有降低 C.恒定不变 D.随机型而异

150

1964 ★两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机;若A机组始终多承担负

荷，正确的调整措施是____。A.减小A机组的2 B.增大A机组的2 C.增大A机组的频率 D.减降A机组的频率

1965 ★两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负

荷，则目前两机2的状态是____。 A. 2A=2B=0 B. 2A>2B>0 C. 0<2A<2B D. 2A=2B>0

1966 ★两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合

理的主要原因是____。 A.反馈指针调节不妥 B.补偿针阀开度过大 C.速度降旋钮调节不妥 D.调速旋钮调节不妥

1967 ★两台标定功率相同的发电机并联工作时，其中一台所承担的负荷较

小，应____。A.使另一台稳定调速率为零 B.适当增加其稳定调速率 C.使其稳定调速率为零 D.适当减小其稳定调速率 6.7 调速器的维护和管理

1968 ★液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是____。 A.一个月

B.六个月 C.一年 D.二年

1969 ★调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是____。A.45~5O℃

B.50~60℃ C.<62℃ D.60~9O℃

1970 ★指出下述液压调速器内部油道驱气的错误操作是____。A.柴油机起动

怠速运转 B.补偿指针置于最小刻度 C.补偿针阀旋出几圈 D.人为使柴油机转速波动约2min

1971 调速器发生故障的主要原因是____。A.调节不当 B.滑油脏污 C.零件

损坏 D.轴承磨损

1972 由于滑油污染造成的故障占调速器故障的____。A.25% B.30% C.40%

D.50%

1973 调速器清洗应当用_____。A.清洁的轻柴油 B.清洁的滑油 C.清洁的水

D.化学清洗剂

1974 ★液压调速器内部油道驱气应当____。A. 将补偿针阀旋出几圈 B.打

开加油孔 C. 将反馈指针置于最小刻度 D.在试验台上进行

1975 ★调速器油道内有空气会导致____。A.柴油机无法起动 B.柴油机转

速不稳 C.柴油机加不上负荷 D.柴油机飞车

1976 调速器滑油因泄漏而减少会导致____。A.柴油机无法起动 B.柴油机

转速不稳 C.柴油机加不上负荷 D.柴油机飞车

1977 ★下列有关调速器弹簧的叙述中，正确的是____。I．运转中人为增大调

速弹簧预紧力，柴油机转速将降低 II．运转中人为增大调速弹簧预紧力，柴油机转速将升高 III．运转中调速弹簧断裂，柴油机将飞车 IV．运转中调速弹簧断裂，柴油机将自行停车 A． I +III B．II+IV C．I+IV D．II+III

1978 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述____要求。①有适

当的粘度；②不腐蚀密封材料；③不发生污染；④不发生氧化变质；⑤

151

有适当的碱值；⑥有适当的浮游性。 A．①+②+⑤ B．②+③+④ C．①+②+④ D．②+④+⑥

1979 关于柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开，错误的原因是____。A.

某种断油机构未复位 B.升压伺服器动作不佳 C.调速中油压低 D. 调速器滑油脏污

1980 调速器不能使柴油机达到全速运转，错误的原因是____。A.喷油泵在\"零

位\"调整时负值过大 B.燃油调节间隙过大，出现空动现象 C.调速器弹簧调节预紧度不够 D.调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力，限制了柴油机的喷油量

1981 ★在液压调速器运行中所发生的故障其主要原因可能是____。 A.滑油

脏污 B.动力活塞咬死 C.调速器补偿针阀堵塞 D.滑阀与滑阀套筒磨损

1982 液压调速器输出轴高频振动的原因中，不正确的是____。 A.调速器稳

定性不好 B.调速器驱动轴花键磨损 C.飞重弹性驱动轴故障 D.调速器在支座上没有均匀固紧

1983 ★下述关于调速器故障导致游车的各种现象中不正确的是____。 A.柴

油机转速有节奏的变化 B.手动停住调速器可消除波动 C.松手后不会立即波动，但负荷变化时仍会波动 D.松手合仍恢复原转速波动

1984 ★下述关于调速器故障导致游车的各种原因中不正确的是____。 A.反

馈系统故障 B.油位太低 C.输出轴和油泵齿条连接不当 D.调油杆空动

1985 调速器故障导致柴油机转速振荡与游车现象不同的是____。 A.柴油机

转速有节奏的波动 B.手动停住调速器作用可消除转速波动 C.松手后仍恢复原有节奏的转速波动 D.松手后波动不会立即出现，但负荷变化仍会发生波动

1986 当调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当时引起柴油机的主要故障是

____。 A.柴油机游车 B.柴油机转速振荡 C.增加负荷时稳定时间过长 D.无法达到全负荷

1987 当调速器输出轴与喷油泵油门拉杆连接不当时，引起柴油机的故障可能

是____。 A.柴油机游车 B.柴油机起动超速 C.调速器无法停车 D.B+C

1988 通常在船舶主机使用的液压调速器系统中大多装设升压伺服器，它的主

要作用是____。 A.提高滑油压力实现调速器部件的液体静压润滑 B.增大调速器输入调速信号使调速迅速 C.使调速器内滑油循环冷却防滑油高温变质 D.提高柴油机的起动性能，启动时迅速加大起动油门

1989 ★关于液压调速器的稳定调速率调节,做法错误的是____。 A. 表盘式

调速器可通过表盘上的速度降旋钮进行调节 B. 杠杆式调速器移动速度降凸轮进行调节 C. PGA型调速器应打开调速器顶盖,旋松速度降凸轮

152

上锁紧螺钉,移动速度降凸轮 D. 在调速器修理后,应对反馈系统进行综合调节,以获得尽可能小的稳定调速率

1990 对UG-8表盘式液压调速器如果用配电板上的调速旋钮可以控制调速器上

的调速电机转动，但不能调速，而手动旋钮可以调速，原因可能是____。A. 调速齿轮卡死 B. 调速杆卡死 C. 调速机构摩擦离合器故障 D. 控制滑阀卡死

1991 ★调速器的维护管理中,错误的认识是____。 A. 滑油污染是调速器发生

故障的主要原因,据统计约有50%的故障来自滑油脏污 B. 换油时,可趁油热的时候及时把旧油从放油孔放掉 C. 清洗内部时,可充入清洁的轻柴油,把补偿针阀打开一转,起动柴油机让调速器波动30秒自行清洗 D.拆检后,排除油道内空气,应大幅度游车至少持续2分钟

1992 ★若发电柴油机的稳定性不好，可能与下面______因素有关。①补偿针

阀开度不当；②反馈指针位置不当；③速度降设定值；④负荷限制设定；⑤调速旋钮设定；⑥油门拉杆间隙。 A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑥ C．①+②+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1993 ★调速器经装配或拆检后，油道内有空气存在，会影响油流的_____和补

偿作用的_____，将引起柴油机______不稳定。 A.流动性；敏感性；负荷 B.连续性；敏感性；转速 C.均匀性；稳定性；功率 D.稳定性；调节性；工况七、起动

1994 ★小型高速柴油机的最低起动转速范围一般为____。 A.n<5Or/min

B.n=60~7Or/min C.n=80~15Or/min D.n>l5Or/min

1995 中速柴油机的最低起动转速范围，一般为____。 A.n=25~30r/min

B.n=30~5Or/min C.n=60~7Or/min D.n=80~15Or/min 1996 ★大型低速柴油机的最低起动转速范围，一般为____。

A.n=25~3Or/min B.n=30~5Or/min C.=60~70r/min D.n=80~15Or/min 1997 ★影响柴油机起动转速大小的因素是____。 A.压缩空气压力 B.气缸

起动阀的构造类型 C.柴油机的技术状态 D.起动装置能量的大小

1998 ★大型低速柴油机起动性能较好的主要原因是____。 A.气缸散热少 B.

可燃混合气质量好 C.燃油雾化质量好 D.使用压缩空气启动

1999 ★指出下列与最低起动转速无关的因素是____。 A.柴油机类型 B.环

境温度 C.燃油品质 D.进气方式

2000 ★根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况

下，对可换向柴油机正倒车交替进行起动____。 A.至少连续起动12次 B.至少冷机连续起动12次 C.至少热态连续起动8次 D.至少冷机连续起动8次

2001 根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况

下，对每台不能换向的主机起动____。 A.至少连续起动12次 B.至少

153

冷机连续起动12次 C.至少热态连续起动6次 D.至少冷机连续起动6次

2002 根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶应保证至少____。A.有2个空

气瓶，瓶内压力为1.5~2.5MPa B.有3个空气瓶，瓶内压力为

2.5~3.OMPa C.有2个空气瓶，瓶内压力为2.5~3.OMPa D.有3个空气瓶，瓶内压力为3.0~3.5MPa

2003 大型低速二冲程柴油机，起动定时和起动延续角为____。 A.上止点开

启，在上止点后100~120°CA关闭 B.上止点前5°开启，在上止点后100~120°CA关闭 C.上止点后5°开启，在上止点后100~120°CA关闭 D.上止点后5°开启，在上止点后100~140°CA关闭

2004 中、高速四冲程柴油机，起动定时和起动延续角为____。 A.上止点开

启，上止点后120~240°CA关闭 B.上止点前5~10°开启，上止点后120~240°CA关闭 C.上止点前5~10°开启，上止点后120~140°CA关闭 D.上止点前5~10°开启，上止点后145°CA关闭

2005 为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起

动，则最少气缸数应不少于____。 A.4个 B.5个 C.6个 D.9个 2006 ★为了保证船用二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气

起动，则最少气缸数应不少于____。 A.4个 B.5个 C.6个 D.8个 2007 ★为了保证柴油机曲轴停在任何位置都能用压缩空气起动，则必须

____。 A.二冲程柴油机应不少于6个缸 B.二冲程柴油机应不少于3个缸 C.四冲程柴油机应不少于6个缸 D.四冲程柴油机应不少于4个缸

2008 ★为了保证柴油机迅速和连续多次起动，满足机动操纵时的要求，使空

气瓶中的气压应经常保持在____。 A.l.5~2.OMPa B.2.0~2.5MPa C.2.5~3.OMPa D.l.5~3.OMPa

2009 ★关于压缩空气起动的错误结论是____。 A.起动空气必须具有一定的

压力 B.起动空气必须在膨胀冲程进入气缸 C.四冲程只要缸数在4个以上，任何情况下均能起动 D.二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角

2010 ★关于压缩空气起动的错误结论是____。A. 起动空气必须具有一定的压

力 B. 起动空气必须在压缩冲程进入气缸 C. 四冲程只要缸数在六个以上，正常情况下均能起动 D. 二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角

2011 ★保证柴油机压缩空气可靠起动必须具备的条件是____。 A.四冲程柴

油机不少于6个缸，二冲程柴油机不少于4个缸 B.进气延续时间在四冲程柴油机最大不超140°曲轴转角，二冲程机不超过120° C.压缩空气必须具有足够压力，且在膨胀行程进入气缸 D.A+B+C

2012 下列有关起动装置的说法中，哪一项是不正确的____。 A.起动装置中

至少要有两只空气瓶 B.压缩空气要有一定的供气定时 C.二冲程机至

154

少6缸方能保证曲轴在任何位置都能起动 D.压缩空气必须具有足够的压力

2013 ★柴油机起动时，起动空气应在_____进入气缸。 A.压缩行程 B.膨

胀行程 C.进气行程 D.排气行程

2014 正车起动时，压缩空气必须在____进入气缸。 A.进气冲程初期 B.压

缩冲程末期 C.膨胀冲程初期 D.排气冲程末期

2015 正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在

_____排出气缸 A.正车膨胀冲程初期 B.正车压缩冲程末期 C.倒车膨胀冲程末期 D.倒车压缩冲程初期

2016 倒车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，压缩空气必须在____排

出气缸 A.正车压缩冲程初期 B.正车膨胀冲程末期 C.倒车压缩冲程末期 D.倒车膨胀冲程初期

2017 为了保证柴油机可靠起动，在压缩空气起动系统中，气缸起动阀开启定

时的一般规律是____。 A.低速机比高速机晚 B.低速机比高速机早 C.低速机与高速机相同 D.没有规律

2018 ★衡量柴油机起动性能的主要参数是____。A.起动空气压力 B.起动

空气消耗量 C.起动一次压缩空气瓶的压力降 D.起动转速

2019 要使静止的柴油机起动起来，必须具备的条件是____。 Ⅰ.外界提供的

任何能源都能利用 Ⅱ.外界必须提供某种形式的外力 Ⅲ.转动后必须达到最低起动转速 Ⅳ.柴油机必须有足够的起动功率 Ⅴ.柴油机的起动过程必须要迅速 Ⅵ.缸内必须达到燃油发火的温度 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

2020 各种柴油机起动转速的范围，一般为____。 Ⅰ.高速柴油机为

80~15Or/min Ⅱ.中速柴油机为70~80r/min Ⅲ.低速柴油机为25~3Or/min Ⅳ.高速柴油机为150~2OOr/min Ⅴ.中速柴油机为

60~7Or/min Ⅵ.低速柴油机为30~5Or/min A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

2021 ★柴油机起动转速的大小与下列诸因素有关____。 Ⅰ.环境温度 Ⅱ.

气缸尺寸 Ⅲ.柴油机类型 Ⅳ.起动正时 Ⅴ.燃油品质 Ⅵ.起动空气压力 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

2022 ★起动转速的大小与下列诸因素有关____。 Ⅰ.进气方式 Ⅱ.环境温

度 Ⅲ.柴油机气缸尺寸 Ⅳ.燃油品质 Ⅴ.扫气方式 Ⅵ.起动空气压力 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

2023 ★对柴油机起动装置的要求是____。 Ⅰ.起动转速低 Ⅱ.起动耗能少

Ⅲ.不暖缸能起动 Ⅳ.起动空气压力 Ⅴ.曲轴在任何位置均可起动 Ⅵ.空气瓶内压力降 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ 2024 ★保证使用压缩空气起动装置的柴油机迅速而可靠地起动必须具备的条

件是____。 Ⅰ.使柴油机由静止到转动的外界能源 Ⅱ.压缩空气必须

155

具有足够压力和储量 Ⅲ.起动装置中必须有两个起动空气瓶 Ⅳ.能保证冷车状态连续起动12次以上 Ⅴ.供气要有一定定时和适时延续时间 Ⅵ.保证柴油机能够起动的最少气缸数 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

2025 ★关于压缩空气起动的错误结论是____。A. 起动空气压力一般保持在

2.5MPa～3Mpa之间 B. 四冲程柴油机的供气延续角一般不超过140°曲轴转角 C. 四冲程只要缸数在四个以上，一般情况下均能起动 D. 二冲程气缸起动阀开启的延续时间约为110°曲轴转角

2026 ★关于压缩空气起动的正确论述____。 Ⅰ.起动空气应有足够压力和一

定储量 Ⅱ.起动空气必须在膨胀行程中进入气缸 Ⅲ.四冲程柴油机起动最少有4个气缸 Ⅳ.二冲程进气延续角约为100°曲轴转角 Ⅴ.达到起动转速后柴油机才能发火起动 Ⅵ.二冲程柴油机起动最少有六个气缸 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

2027 正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在____。 Ⅰ.正车压缩行程之初

Ⅱ.倒车膨胀行程之末 Ⅲ.正车膨胀行程之初 Ⅳ.倒车压缩行程之末 Ⅴ.倒车压缩行程之初 Ⅵ.正车膨胀行程之末 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅲ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅵ

2028 正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩

空气排出必须在下列时刻排出气缸____。 Ⅰ.正车压缩行程之末 Ⅱ.倒车膨胀行程之初 Ⅲ.正车膨胀行程之末 Ⅳ.倒车压缩行程之初 Ⅴ.倒车膨胀行程之末 Ⅵ.正车压缩行程之初 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅴ C.Ⅲ+Ⅵ D.Ⅴ+Ⅵ

2029 ★在压缩空气起动系统中设置主起动阀的理由中，错误的是____。 A.

为节省起动空气消耗量 B.避免起动控制阀的节流损失 C.避免起动控制阀远离主机使起动滞后 D.减少起动失误率

2030 ★关于压缩空气起动装置的错误说法是____。 A.气缸起动阀由空气分

配器控制 B.进入气缸的空气要经过空气分配器 C.主起动阀由起动控制阀控制 D.空气分配器由起动凸轮控制

2031 气缸起动阀的启闭是由哪个阀件控制____。 A.空气总管截止阀 B.主

起动阀 C.起动空气分配器 D.空气瓶控制阀

2032 ★在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭顺序由下列哪

个部件控制____。 A.起动控制阀 B.空气分配器 C.主起动阀 D.起动操纵阀

2033 柴油机气缸起动阀的起动定时主要与下列哪个因素有关____。 A.柴油机

的转速 B.柴油机的机型 C.柴油机的气缸数目 D.柴油机的曲柄排列 2034 气缸起动阀的动作是____。 A.开启时刻受主起动阀的控制 B.开启时

刻直接由空气瓶来的空气控制 C.开启动作是受空气分配器控制 D.开启动作是由气缸起动阀弹簧控制

156

2035 ★在压缩空气起动装置中，主起动阀是由下列哪个阀件控制的____。 A.

起动控制阀 B.空气分配器 C.气缸起动阀 D.空气瓶出气阀

2036 在压缩空气系统中设置主起动阀的理由中错误的是____。A. 为节省起动

空气消耗量 B. 避免起动控制阀的节流损失 C. 避免起动控制阀远离主机而使起动滞后 D. 减少起动失误率

2037 ★关于主起动阀的说法错误的是____。A. 大型低速柴油机多使用非均衡

式主起动阀B. 非均衡式主起动阀依靠泄放控制缸的空气来开启C. 带慢转阀的主起动阀可使柴油机以15r/min 左右的速度慢转进行检查D. 主起动阀是用来启闭空气瓶与空气分配器和气缸起动阀间主起动空气通路的

2038 ★MAN-B&W LMC/MCE型柴油机,如停车超过______分钟，再次使用时应先

操作慢转开关使主机慢转至少______转。A.30/1 B.30/半 C.60/1 D.60/2

2039 ★压缩空气起动装置的主要组成部分包括____。 Ⅰ.截止阀与出气阀

Ⅱ.空气压缩机与起动空气瓶 Ⅲ.起动控制阀与主起动阀 Ⅳ.空气分配器与气缸起动阀 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅰ D.Ⅳ+Ⅰ+Ⅱ 2040 ★常用的单气路控制气缸起动阀启阀活塞结构形式是采用____。 A.单

级活塞式起动阀 B.平衡活塞式起动阀 C.锥形活塞式起动阀 D.分级活塞式起动阀

2041 ★单气路控制式气缸起动阀的优点是____。 A.阀盘与阀座撞击小 B.

兼顾起动与制动要求 C.不易发生燃气倒冲现象 D.启阀活塞面积大，开关迅速

2042 ★通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构形式是采用____。 A.

单级活塞式起动阀 B.平衡活塞式起动阀 C.分级活塞式起动阀 D.锥形活塞式起动阀

2043 双气路控制式气缸起动阀的优点是____。 A.启阀活塞面积大，启闭迅

速 B.起动空气耗量少 C.能兼顾起动与制动两方面的要求 D.结构简单，造价低廉

2044 ★能够全部满足对气缸起动阀要求的气缸起动阀的结构形式是____。 A.

平衡式 B.单向阀式 C.单气路控制式 D.双气路控制式

2045 下述单气路控制式气缸起动阀的优点中，错误的是____。 A.开关迅

速，耗气量小 B.能兼顾起动与制动两方面要求 C.启阀活塞面积大 D.结构简单

2046 ★柴油机起动系统中主起动阀位于____。 A.空气瓶与起动控制阀之间

C.空气分配器与气缸起动阀之间 B.截止阀与空气瓶之间 D.起动控制阀与空气分配器之间

2047 指出关于主起动阀的错误论述____。 A.满足起动时所需要的压缩空气

量 B.减少压缩空气的节流损失 C.控制起动定时和发火顺序 D.它是压缩空气系统的总开关

157

2048 气缸起动阀中的控制空气在起动阀打开后____。 A.仍保留在起动阀的

控制空气腔内 B.排入大气 C.与起动空气一起进入气缸 D.回到空气分配器中

2049 ★气缸起动阀中的控制空气在起动阀关闭后____。 A.仍然保留在起动

阀的控制空气腔内 B.排入大气 C.与起动空气一起进入气缸 D.回到空气分配器中

2050 ★压缩空气起动装置的主要组成部分包括____。Ⅰ.截止阀 Ⅱ.空气压

缩机 Ⅲ起动空气瓶 Ⅳ主起动阀 Ⅴ空气分配器 Ⅵ起动控制阀 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

2051 ★关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是____。Ⅰ开、关迅

速 Ⅱ起动空气耗量多 Ⅲ能兼顾起动和制动两方面要求 Ⅳ结构简单 Ⅴ采用平衡式起动阀 Ⅵ启阀活塞为分级式活塞 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ

2052 关于双气路控制式气缸起动阀的论述是____。Ⅰ.采用单级活塞式起动阀

Ⅱ.性能上能兼顾起动和制动两方面要求 Ⅲ.能避免燃气倒冲而可能引起空气管爆炸的危险 Ⅳ能速开、速闭但落座速度缓慢 Ⅴ.阀盘、阀座撞击轻，磨损少 Ⅵ.结构简单，造价低 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

2053 ★柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是____。 A.空气瓶气

压太高 B.进、排气阀漏气 C.主起动阀漏气 D.气缸起动阀漏气 2054 起动柴油机时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障最大的可

能是出在____上。A. 起动控制阀 B. 主起动阀 C. 空气分配器 D. 气缸起动阀

2055 ★换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：Ⅰ、操作太快，

凸轮轴尚未换向到位 Ⅱ、操作太快，柴油机仍以原转向以较高速度转动 Ⅲ、空气分配器不能换向 Ⅳ、换向机构故障 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

2056 ★柴油机换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因不可能是____。A.

换向伺服器漏油 B. 主起动阀卡死 C. 空气分配器不能换向 D. 起动空气压力太低

2057 ★柴油机在运转中，发现某一缸起动空气管发热，其原因是____造成的

A.起动空气压力过高 B.气缸起动阀关闭不严而泄漏 C.排气温度过高，排气阀泄漏 D.安全阀泄漏

2058 ★转盘式空气分配器经拆装后重新装配时，应使与分配盘上的椭圆孔所

连通的气缸正好处于____。 A.进气冲程 B.压缩冲程 C.膨胀冲程 D.排气冲程

158

2059 ★某柴油机启动时转速波动，且无法达到启动转速，一般不会是____。A.

启动空气量不足 B.空气分配器定时不当 C.某缸气缸启动阀故障 D主启动阀不能开启

2060 ★柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是

____。 A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置 C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大

2061 ★柴油机操纵系统不能执行下述功能____。A.变速 B.起动 C.停车

D.备车

2062 ★下列各项中哪项不是气动式遥控系统的特点？ A. 适于远控 B. 传

递力较大 C. 维护方便 D. 传递信号干扰少

2063 ★正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压

缩空气排出必须在什么时刻排出气缸____。 I．正车压缩冲程之末 II．倒车膨胀冲程之初 III．正车膨胀冲程之末 V．倒车压缩冲程之初 V．倒车膨胀冲程之末 VI．正车压缩冲程之初 A. I+II B. I+V C. III+VI D. VI+V 八、柴油机的运行管理

2064 ★柴油机备车的目的是____。 A.主机处于随时使用状态 B.应急设备

处于工作状态 C.动力装置处于随时使用状态 D.辅助设备处于随时使用状态

2065 柴油机备车工作包括____。Ⅰ.校对时钟、车钟与舵机；Ⅱ.暖机与各系

统准备；Ⅲ.开启舱底应急吸口阀；Ⅳ.转车、冲车与试车。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

2066 现代新型船用主机暖缸时使用的预热方法多采用____。 A.蒸汽加热主

机循环水柜 B.电加热器加热主机冷却水 C.膨胀箱中加热冷却水 D.发电柴油机冷却水对主机循环加热

2067 ★柴油机主机暖缸的方法有____。 Ⅰ.发电柴油机冷却水在主机内循

环；Ⅱ.蒸汽在膨胀水箱中加热并开动淡水泵；Ⅲ.蒸汽或电加热器加热主机淡水并开淡水泵。 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 2068 ★柴油机主机暖机工作包括_____。Ⅰ.冷却系统预热；Ⅱ.燃油系统预

热；Ⅲ.滑油系统预热；Ⅳ. 气缸油预热； A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ

2069 在大型船用柴油机备车过程中对滑油系统预热的常用方法是____。 A.

启动滑油分油机进行分油预热 B.在滑油循环柜中蒸汽预热 C.在滑油循环柜中电加热器预热 D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热

2070 指出下述在备车中对冷却系统准备中的错误操作是____。 A.开启缸套

淡水循环泵 B.开启海水循环泵 C.开启活塞冷却泵 D.开启喷油器冷却泵

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2071 ★在备车过程中，下列各项工作不属燃油系统准备工作的是____。 A.

轻油日用油柜补油、预热、放残 B.起动低压输油泵，系统驱气 C.各燃油舱中燃油调驳 D.重油日用柜补油、预热、放残

2072 ★在备车过程中，进行盘车的主要目的是____。 A.检查柴油机各运动

部件及其轴系回转灵活性 B.利于气缸油在缸壁均匀分布 C.利于各轴承形成滑油膜 D.检查缸内是否有水分

2073 ★在备车过程中，进行冲车操作的目的是____。 A.观察缸中是否存有

水分 B.观察缸中是否存有漏油 C.检查起动系统工作状态 D.以上全部

2074 ★指出下述关于柴油机备车操作中的错误是____。A. 备车操作通常均由

轮机人员在机舱中进行 B. 在驾控操纵系统中备车不可由驾驶台进行 C. 主机暖机温度应保证35℃左右 D. 在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶员联系

2075 柴油机起动前进行试车的目的是____。 A.检查换向机构、调油机构工

作状态 B.检查起动系统工作状态 C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水分 D.A+B

2076 指出下述关于柴油机备车操作中的错误是____。A.备车操作通常均由轮

机人员在机舱中进行 B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行 C.主机暖机温度应保证40℃左右 D.在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶台联系

2077 ★指出下述关于柴油机备车操作中的错误是____。A.备车必须由轮机人

员在机舱中进行 B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电 C.在驾控操纵系统中，冲车后操纵手柄可转至\"驾控\"位置 D.大型柴油机要求分别正车、倒车方向盘车

2078 ★在船舶机动航行时，现代大型船舶主机操作中首要的工作是____。 A.

换用轻柴油 B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力 C.调节冷却水温度 D.保证正常的扫气温度

2079 ★在船舶进、出港或浅水航道机动操纵中下述错误的是____。 A.控制

主机冷却水温度保持稳定 B.减少空冷器海水量 C.使用低位海底阀门保证正常吸水 D.换用轻质燃油

2080 ★在正常主机起动操纵中，如突然发现主机在某一位置无法起动，正确

的应急操纵是____。 A.拆开空气分配器检查 B.启动空气瓶放残 C.搭上盘车机并盘车然后起动 D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动

2081 ★柴油机动力装置在备车中要进行试车，其目的是检查_____。①起动换

向系统；②滑油系统；③油量调节机构；④淡水系统的压力；⑤调速器工作；⑥喷油器冷却系统。 A.①+②+⑤ B.②+④+⑥ C．②+③+⑥ D．①+③+⑤

160

2082 柴油机运转中的正常管理工作主要是____。 A.机械负荷与热负荷 B.

热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查

2083 柴油机运转中的热力检查的目的是____。Ⅰ.检查各缸燃烧质量；Ⅱ.判

断各缸负荷分配；Ⅲ. 检查各系统技术状态。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ

2084 ★在柴油机运转中进行热力检查的主要途径是____。 A.测量排气温度

与各缸最高爆发压力 B.测压缩压力与各缸爆发压力 C.测量排气温度，滑油温度与冷却水温度 D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力

2085 在柴油机运转中进行热力检查时，必须测量的运转参数是____。 A.各

缸排气温度 B.各缸最高爆发压力 C.各缸喷油泵供油刻度 D.扫气压力与温度

2086 ★在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能

是(喷油泵技术状态正常) ____。 A.气缸漏气 B.喷油器故障 C.燃油质量不符合要求 D.空冷器空气侧污染

2087 ★如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则___

应最先考虑。A. 喷油器雾化不良 B. 喷油正时过晚 C. 喷油泵漏油 D. 空冷器堵塞

2088 在柴油机运转中进行机械检查的目的在于____。 A.热负荷与机械负荷

正常 B.柴油机各机件与系统正常工作 C.各系统运行参数正常 D.A+C 2089 柴油机淡水冷却器水管漏泄，在柴油机运转中的危害是____。 A.淡水耗

量增加 B.淡水被海水污染 C.膨胀水箱水位升高 D.淡水漏入曲轴箱 2090 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动的可能原因是____。 A.淡

水冷却器冷却水管漏泄 B.淡水管出口出现裂纹漏水 C.气缸或缸盖裂纹 D.膨胀水箱低水位

2091 在柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是____。 A.调节淡水泵出

口阀开度控制水量 B.调节淡水泵进口阀开度控制水量 C.控制海水出口温度不应超过45~5O℃ D.控制海水进口温度不低于25℃

2092 船舶在湿热地区航行时，应控制空冷器海水流量，使海水流量____。 A.

增大 B.减小 C.不变 D.无规律

2093 船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是

____。A.开足海底阀门 B.提高泵出压力 C.提高预热温度 D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器

2094 ★在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是____。A.水洗应定期按规定

进行 B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行 B.涡轮端干洗效果比水洗好 D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗 2095 在柴油机备车中的暖机是指对下述_____预热并投入循环。① 缸套冷却

水；②滑油系统；③燃油系统；④喷油器冷却水；⑤活塞冷却水；⑥气

161

缸油。 A.①+②+③+⑤ B.①+②+④+⑤ C．②+③+⑤+⑥ D．①+①+⑤+⑥

2096 ★在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有_____。①柴油机运转声

音；②柴油机运动部件工作温度；③燃油系统；④润滑系统；⑤增压系统；⑥冷却系统。 A．①+② B．③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥

2097 ★经长时间航行的船舶在准备进港之前，对主机应做的准备工作是

____。 A.开启示功阀检查缸内燃烧状态 B.检查配电板用电量 C.测试压缩压力与最高爆发压力 D.进行停车、换向、起动操作检查

2098 当柴油机处于停车状态时，错误的说法是____。A.保持各系统的正常运

行 B.主机处于随时可用状态 C.关掉起动空气瓶截止阀 D.注意系统状态参数的变化

2099 当机舱车钟接到\"完车\"指令后，下述当班人员操作的错误是____。 A.

关闭起动空气瓶出口阀 B.停止燃油低压输油泵并关闭相应阀件 C.关闭主海水泵及相应进出口阀 D.关闭主淡水泵及相应进出口阀

2100 在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断____。①

排气温度；②各缸压缩压力；③各缸最高爆发压力；④排气颜色；⑤示功图计算；⑥燃油耗量。 A．①+②+③+④+⑤ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

2101 ★当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述_____工作。①关

闭主起动空气瓶主停气阀；②打开示功阀并盘车；③关闭主海水泵及有关阀件；④关闭燃油低压输油泵；⑤开启扫气箱放残阀；⑥关闭冷却水泵及滑油泵。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥

2102 ★当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述工作____。

Ⅰ．关闭主起动空气瓶主停气阀 Ⅱ．打开示功阀并盘车 Ⅲ．关闭主海水泵及有关阀件 Ⅳ．关闭燃油低压输油泵 Ⅴ．开启扫气箱放残阀 Ⅵ．继续运行淡水冷却水泵和主滑油泵10-15分钟再停 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

2103 当机舱接到\"完车\"指令时，不正确的操作是____。 A.停止滑油泵、海

水泵、淡水泵 B.停止低压燃油输送泵 C.搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器 D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网

2104 ★在柴油机封缸运行所采取的各种应急措施中最重要而又不可缺的是

____。A.关闭喷油泵进、出口阀 B.抬起喷油泵滚轮 C.关闭气缸冷却水 D.关闭活塞冷却水

2105 ★根据我国有关规定下述关于封缸运行中的错误是____。A.缸数小于6或

以下者，允许封一个缸 B.缸数大于6者允许封两个缸 C.不允许连续发火的两个缸同时封缸 D.封缸后应降速运转

162

2106 ★当柴油机发生下列情况时，需停止增压器运转____。 A.增压器发生喘

振无法排除 B.增压器冷却水腔裂纹向外渗水 C.空气滤器污损 D.增压器轴承损坏

2107 ★增压四冲程柴油机当增压器损坏需停增压器长期运转时，为了改善柴

油机的工作状况，可做的调整工作是____。 A.适当增大气阀重叠角 B.适当增大喷油提前角 C.提高压缩比 D.B+C

2108 ★通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素

是____。Ⅰ.各缸排温不超过标定值；Ⅱ.排烟颜色；Ⅲ.柴油机振动；Ⅳ.增压器喘振。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 2109 ★在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理

措施是___。Ⅰ.增加冷却水量；Ⅱ.单缸停油；Ⅲ.降速；Ⅳ. 逐步增加冷却水量。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅳ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

2110 ★增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机

时，运转功率与转速的降低程度，主要应考虑的因素是____。Ⅰ.排气温度；Ⅱ.柴油机振动；Ⅲ.排气颜色；Ⅳ.柴油机运转状态。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

2111 ★柴油机发生拉缸的部件有____。 A.活塞环与气缸套 B.活塞裙与气

缸套 C.活塞头与气缸套 D.A+B

2112 ★柴油机的拉缸，其实质是一种____。A.磨料磨损 B.粘着磨损 C.

腐蚀磨损 D.正常磨损

2113 ★二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在____。 A.活塞上止点转向处

B.扫、排气口附近 C.活塞位于加速度最大处 D.活塞下止点转向处

2114 ★通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是____。 A.投入运转

初期 B.磨合期之后 C.稳定运转期 D.工作数千小时后

2115 ★通常，活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是 A.投入运转

初期 B.磨合后期 C.稳定运转的数千小时内 D.上述任意时期 2116 ★关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是____。 A.二冲程机多发生在气

缸上部第一道环附近 B.活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期 C.活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生 D.四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近

2117 ★当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是 A.停车

B.加强冷却 C.单缸停油 D.降速

2118 ★当发现柴油机个别气缸过热而发展到拉缸时的处理方法是____。A.立

即停车，加强冷却 B.立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑 C.立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑 D.立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却

163

2119 ★柴油机气缸发生拉缸时征兆是____。Ⅰ.排温升高，冒黑烟；Ⅱ.转速

升高；Ⅲ.柴油机冷却液出口温度升高；Ⅳ.曲轴箱、扫气箱温度升高 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

2120 ★柴油机气缸发生拉缸的原因有____。Ⅰ.曲轴箱污染严重；Ⅱ.冷却不

良；Ⅲ. 活塞环断裂；Ⅳ. 燃油雾化不良 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ

2121 ★活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是____。A.敲缸 B.燃烧室窜

气 C.拉缸 D.B+C

2122 ★柴油机全负荷运转时如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确

的操作是____。 A.立即停车 B.立即减速 C.立即停车并开启曲轴箱门检查 D.立即打开透气

2123 ★根据柴油机燃烧过程分析，其发生燃烧敲缸的时刻应是____。A.燃烧

初期 B.燃烧后期 C.膨胀排气期间 D.随机型而异

2124 ★关于柴油机敲缸的不正确叙述是____。 A.燃烧敲缸在上止点发出

尖锐的金属敲击声 B.燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的 C.机械敲缸在上下止点附近产生钝重的敲击声 D.单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法

2125 ★柴油机扫气箱着火的原因是____。 A.滑油压力下降，轴承发热 B.

活塞发热，活塞环漏气 C.严重后燃，扫气压力过低 D.B+C

2126 ★下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是____。A.缸套磨损

严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火B.主机空冷器严重漏水进扫气系统，引起气缸的腐蚀磨损，使燃气下窜，引起扫气箱着火C.燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火D.主机转速太高

2127 ★当发现扫气箱着火时如火势不严重时的正确处理措施是____。 A.停车

B.降速 C.采用CO2灭火 D.采用蒸汽灭火

2128 ★柴油机发生扫气箱着火时的不正常规象是____。A.单缸排温升高，增

压器喘振 B.单缸排温下降，扫气压升高，增压器喘振 C.曲轴箱防爆门跳开 D.单缸排温上升，转速下降，增压器喘振

2129 ★柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前;不能立即开启扫气箱门的

主要原因是____。A.防扫气箱结垢 B.防扫气箱过冷 C.防扫气箱变形 D.防扫气箱发生二次着火

2130 ★根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气比较最易发生扫气

箱着火的柴油机是____。 A.弯流扫气 B.直流扫气 C.气口一气口直流 D.上述任一种

2131 ★柴油机曲轴箱爆炸的决定性因素是____。 A.曲轴箱内油气浓度 B.

曲轴箱内的空气 C.曲轴箱内存在高温热点 D.柴油机高转速

2132 ★十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是____。 A.活塞环漏气

B.活塞或气缸过热 C.轴承过热 D.A+C

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2133 ★曲轴箱防爆门的作用是____。 A.防止曲轴箱爆炸 B.爆炸前释放曲

轴箱内气体 C.避免二次爆炸 D.B+C

2134 ★根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于(表压

力) ____。A.O.O5MPa B.O.lMPa C.O.O2MPa D.O.5MPa 2135 ★柴油机装设油雾探测器的目的是____。 A.探测轴承温度 B.检测

活塞环漏气 C.检测曲轴箱门漏气 D.检测曲轴箱内油气浓度的变化

2136 ★柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是

____。A.防止人身灼伤 B.防曲轴箱内滑油溢出 C.防止异物进入曲轴箱 D.防曲轴箱爆炸

2137 ★曲轴箱爆炸的基本条件是____。 A.曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限

B.油泥残炭太多 C.新鲜空气进入 D.温度过高

2138 ★曲轴箱爆炸的决定性因素是____。 A.油雾浓度达到爆炸限 B.主机

转速太高 C.主轴承损坏 D.轴承发热，活塞环漏气

2139 ★当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是

____。 A.立即停车、停泵，并打开曲轴箱门检查 B.不允许停车后立即打开曲轴箱门检查 C.立即停车，并加强冷却 D.立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查

2140 ★为了防止曲轴箱内油雾积聚，曲轴箱应装设的设备是____。 A.防爆门

B.透气装置 C.油雾检测器 D.上述三者任一

2141 ★关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是____。 A.烟囱冒火实质是

柴油机缸内燃烧过程的延续 B.油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大 C.由烟灰沉积物燃烧形成的烟囱冒火持续时间一般不超3h D.使用劣质燃油对其烟囱冒火现象更为多见

2142 ★在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是____。A.油雾燃烧

B.残油燃烧 C.烟灰沉积物燃烧 D.A+C

2143 ★当发生由含油存积物产生的烟囱冒火时正确的应急处理措施是____。

A.降低柴油机负荷 B.停车检查 C.使用CO2灭火 D.保持原高负荷运转

2144 ★当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是

____。 A.降低柴油机负荷 B.停车检查 C.保持原负荷运转 D.A或B

2145 ★根据烟囱冒火的不同火花形式，烟囱冒火的预防措施主要有_____。Ⅰ.

保证缸内良好燃烧；Ⅱ.保证锅炉良好燃烧；Ⅲ烟囱内装设喷水灭火装置；Ⅳ.锅炉定期吹灰。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

2146 ★当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是____。I．属油雾燃烧的应降负

荷或停车检查 II．属油雾燃烧的应保持原负荷运转 III．属残油燃烧的应保持原负荷运转 IV．属于残油燃烧的应降负荷使用 V．属烟

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灰燃烧的应保持负荷运转 VI．属烟灰燃烧的应降负荷使用A. II+III+V B. I+III+V C. II+III+VI D. I+IV+V

2147 ★烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花____。A．应立即降低柴油机

负荷或慢慢停车 B．应让其继续“喷冒”直到火花消失 C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行 D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作

2148 ★根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位，大多是____。A.螺纹部分 B.

凸台圆角处 C.螺杆与螺栓头部连接处 D.螺栓开口销孔处

2149 ★柴油机连杆螺栓断裂事故多发生的柴油机是_____。 A.二冲程增压

机 B. 二冲程中速机 C.四冲程增压机 D. 四冲程高速机 2150 ★一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过______时应换新

A．1% B．0.2% C.0.7% D.0.4%

2151 ★最容易引起连杆损坏的是____。A. 柴油机飞车 B. 紧急制动 C.

螺旋桨绞渔网 D. 各缸负荷不均

2152 ★¤船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少

于总数的_______，且任何情况下不应少于________。 A. 25%/4个 B. 20%/8个 C. 15%/4个 D. 10%/4个

2153 当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是____。

A.使用轴系制动器 B.使用换向后启动空气对主机进行能耗制动 C.使用换向后启动空气对主机进行强制制动 D.使用换向后启动空气对主机进行制动并反转

2154 ★在紧急制动时，船在继续前进，主机开出倒车后，当转速为_____标定

转速时，转矩已达标定值，若转速过高，主机和轴系就会超负荷。A. 30～40% B. 40～60% C. 70～80% D. 85%左右

2155 在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进行操纵的动作是

____。 A.换向 B.刹车 C.停油 D.回车钟

2156 柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设

备是____。 A.换向连锁 B.盘车机连锁 C.车钟连锁 D.运转方向连锁

2157 当船舶航速较快或主机转速较高，进行紧急刹车时，正确的操纵是

____。 A.保证压缩空气压力 B.保证换向机构可靠 C启动手柄在启动位置长时间停留以增大刹车效果 D.启动手柄间断性进行刹车动作

2158 ★在值班轮机员接到\"紧急刹车\"指令时，首先采取的操作是____。A.回

车钟 B.停油 C.换向 D.刹车

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柴油机2158选择题