2011东南亚港口物流通道的经济与物流环境分析

LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT

物流经济

doi：10．3969/j．issn．1674－4993．2012．01．018

2011东南亚港口物流通道的经济与

物流环境分析

□郭

盛

（上海交通大学，上海200127）

【摘要】物流经济是当代社会经济中最具有流通性和综合性的类型之一。而港口物流是特殊形态下的综合物流

体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点而存在的。可以说，港口物流的存在和发展使得整个供应链物流是我国系统中基本的物流服务和衍生的增值服务成为一种必然实现的过程。东南亚是亚洲物流经济体系的中心地带，

2011年作为后危机时代的转好年，直通亚洲乃至全球的物流通道，东南亚港口在宏观物流战略上的调整一定程度上克转而进入了恢复期。文中就对2011年东南亚港口重点物流通道进行经服了金融危机带给实体经济和贸易活动的创伤，

济与环境的分析。

【关键词】东南亚港口；物流经济；物流环境【中图分类号】F252【文献标识码】A

【文章编号】1674－4993（2012）01－0050－02

2011SoutheastAsiaPortLogisticsChannelEconomyandLogisticsEnvironmentAnalysis

□GUOSheng

（ShanghaiJiaotongUniversity，Shanghai200127，China）

【Abstract】Logisticseconomyisthemostcontemporarysocialeconomywithliquidityandcomprehensivetypeone．Andportlogisticsisaspecialformacomprehensivelogisticssystem，andisintheprocessoflogisticsasanirreplaceablenodeandexist．Cansay，theportlogisticsexistenceanddevelopmentofthewholesupplychainlogisticssystemthatbasiclogisticsserviceandderivativeofvalue－addedserviceshasbecomeanecessityoftherealizationoftheprocess．SoutheastAsiaisAsialogisticsoftheeconomicsystemheartland，isChinathroughAsiaandgloballogisticschannel，2011yearsaftertheageofthecrisisasturngoodyears，southeastAsiaportsinthemacroscopicallogisticsstrategicadjustment，toacertainextent，overcomethefinancialcrisistobringrealeconomyandtradeactivitiesofthetrauma，turnintotherecovery．ThisarticleistosoutheastAsiaportsin2011keylogisticschannelsofeconomyandenvironmentanalysis．

【Keywords】southeastasiaport；logisticseconomy；logisticsenvironment

11．1

港口物流相关内涵分析概念内涵

尤其是在后危机时代，我国经济将更加离不开港口逐步加深，

物流。

①港口物流助推了我国经济高速增长。我国经济在改革

2011年的GDP预开放这三十年来的快速增长是有目共睹的，

计超过45万亿元，同比增长约9%；进出口总额接近3．6万亿

美元，同比增长约20%。这些都得益于不断蓬勃发展的港口物流经济的繁荣和增长。而不断增长的巨大经济总量也增加了物流量的快速增长和物流需求。2011年由工业品物流总进口货物物流总值、农产品物流总值、再生资源物流总值值、

构成的社会物流总值达到136．4万亿元，同比增长约14%。这些巨大的增长和总量的激增，都是基于港口作为承担社会物流，特别是进出口物流的主要场所和载体。开放性的港口

作为一个近几年才频频出现在经济理论界和经济媒体上

的全新概念，港口物流在其内涵上指的是港口城市或者是中心港口城市，凭借其显要的口岸优势，并依托先进的软硬件环境，并将港口集货、存货、配货等特长建立在口岸基础上，旨在从而提高港口周边物流活动更加优质的整合港口各项资源，

的辐射能力所发展起来的能够涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系。1．2

重要性

作为亚洲经济区域的重要主线，我国经济与贸易对于港口物流的需要会随着实体经济日益趋向于流动性和离岸性而

【收稿日期】2011－11－19

【作者简介】郭盛（1981—），男，汉族，浙江宁波人，物流师、国际商务师，上海对外贸易学院管理学学士，上海交通大学物流工

程硕士在读，研究方向：物流工程。

第1期郭盛：2011东南亚港口物流通道的经济与物流环境分析

2．2

马来西亚模式

51

物流通道将我国经济的高速增长和总量推到了世界前列。

②港口物流的升级带动我国贸易产业升级。2011年，我国社会物流总成本为7．1万亿元，同比增长约18．7%。这一比例是发达市场经济国家的两倍左右，体现了我国物流所处的初级与落后的发展阶段和状态。过高的物流成本决定了港口物流必然也会面临同样的问题，而港口独有的仓储、运输、管理都需要耗费一定的成本，则会制约港口物流经济的整体

［1］

质量，自然会影响到我国经济贸易的跨越式发展。22．1

东南亚重要港口物流通道经济与环境分析新加坡模式分析

马来西亚的丹戎帕拉帕斯港是国际知名的港口。该港口

的成功模式在于一个较为独特的发展理念。丹戎帕拉帕斯港经营理念就是把来自外部的港口码头客户和港口内部客户的工作团队和港口码头开发资本持股人均匀地放在同等成功方程式上，各不偏废，让港口运营服务对象、经营管理团队和投或者丹戎帕拉帕斯港三大港口资开发人等三个方面利益人，顶梁柱均获得好处。另外，吸引港口客户，也是丹戎帕拉帕斯我国台港重要的发展策略。基于其目前仅有丹麦的马士基、湾地区的长荣和马来西亚国际船运有限公司等三大比较固定的客户这样的发展瓶颈，如果没有新的港口和企业成为潜在客户，那么丹戎帕拉帕斯港的发展空间将进入不可避免的瓶颈。因此丹戎帕拉帕斯港的决策层认识到了把丹戎帕拉帕斯港发展前程下注在少数客户身上是不明智的，丹戎帕拉帕斯港当务之急就是在想方设法固定老客户的同时，更加努力吸引新客户。因此其当前的任务就是继续扩大港口基础设施建设，不断提高集装箱吞吐能力和服务质量，公道合理的收费标2011年丹戎帕拉帕斯港较去年集装箱吞吐量同比准。据悉，增长14．5%，预计达到750万TEU。这种大幅度增长的集装箱吞吐量源自欧亚航线固有的且强劲增长的贸易量。这也就是为什么丹戎帕拉帕斯港积极拓展集装箱泊位数量未知并推动港口航道向纵深发展。33．1

东南亚港口物流通道经济物流环境的启示先进科技手段促动港口物流生产力的提高

新加坡是一个因港而兴的国家，是亚太地区重要的金融、贸易和国际航运中心。新加坡港口物流模式的成功之处，除还有一个重要的原因，就是物流经济服务了高效的运作速度，

的专业性和集聚性。首先，新加坡港口物流产业具有极高的专业化和社会化程度，很多物流企业的存在本身就是专为一个港口提供唯一的、全方位的物流服务，或者是为各个港口提供某一环节、某一专项领域的物流服务。而提供这些专项服务的物流企业，无论是综合服务商，还是专业服务商，都习惯“量身定做”于并予以诚信服务，其运营的出发点和归宿就是要满足不同港口、来自港口的不同客户的不同需要。而愿意同客户共同研究，选择一种或几种最低成本的理想服务，物流公司为港口提供的服务之广、之细，是据世界领先地位的。2011年10月，新加坡集团还在我国福建秀屿投资兴建港口，开展大型港口物流项目，体现了新加坡港口物流业精密细分的项目能力和运营实力。另外，在集聚程度上，新加坡港口物流通道也别具一格。新加坡的很多港口附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，集中提供物流服务。通常在一个区

就可以找到运输、仓储和配送等环节的专业物流商，如内，

PASIRPANJANG港口附近的物流园区，吸引了数十家大型物流公司进驻，聚集效果良好。当然专业化、高集聚性的物流服务得益于新加坡雄厚的港口物流企业。截止到2011年初，全已有17家选择了新加坡作为球前25强的跨国物流企业中，总部或地区总部的国家，自21世纪九十年代以来，这些全球实力雄厚的物流企业的发展已经融入了新加坡国家发展战略之中，并不断的呈扩张之势。同时新加坡港口还积极拓展离岸合作，如2011年7月与中国天津经济贸易理事会合作，计划在2011～2012年进一步深化双方在港口和物流、环境服务等方面的合作，而天津作为中国北方优质的港口新区，与新加坡的合作主要集中在物流和港口这两大领域，双方明确提出大力发展航运物流、节能环保和区域经济，并且确信这些合作领域完全符合新津的发展需求，双方应该拿出具体方案，尽快取得实际效果。据悉，新加坡在天津滨海新区投资了121个项目，投资额超过25亿美元，这占新加坡在我国同期投资额且随着天津港口物流的发展，新加坡投资还会进一步的15%，

增长。基于其服务跨国公司的多年丰富经验的优势，这些物流企业轻而易举地将大量的优质、高效、便捷的物流服务提供给跨国公司。因此，恰恰是这些能够扩张到经济快速发展的国家的优秀企业，凭借着其在资金、管理、运输等方面雄厚的实力和丰富的经验，促进了新加坡港口物流服务水平整体的提升，推动了新加坡港口物流经济的全面发展。

从东南亚港口物流的经验策略中可以明显看出，港口物

流经济之间的竞争，其本质就是科技手段和服务水平的竞争，无论是成熟完善的老牌港口，还是发展迅猛的新锐港口，在以最先进技术的引进以提高物流效率上达成了共识。3．2

加快加强港口物流基础设施建设为了满足业务量增长的需要，并迎合港口的基础设施建

设与其业务量相匹配的原则，同时吸引更多的集装箱运量，东南亚主要港口物流通道均积极地增建扩建集装箱码头。这对于我国近年来由于沿海港口吞吐量增长迅速所引起了个别港

加快沿海港口货种压港的情况能够有较好的缓解作用。因此，

口集装箱、矿石、原油、煤炭等大型专业化泊位的建设已成为港

口物流经济发展的重要任务。应当通过新建与改造，继续优化港口布局，完善沿海港口集装箱运输系统。基础设施建设是比较容易忽视的环节，然而却直接关系到港口物流运营的进行，“短板”即效应。再有潜力的发展项目，都会因为基础设施建设的某一具体环节而彻底搁置。因此，加强港口物流基础设施建设，一方面是人力、财力和物力的调拨重视程度问题，一方面还是一个综合治理和整体调度的能力培养问题，需要港口物流管理部门、物流企业、政府及独立机构等多方协调

［参考文献］

［1］岳巧红，J］．水运张家华．国内外港口物流发展经验借鉴［2006，（7）．管理，［2］韩继生．借鉴国外经验发展港口物流［J］．中国港口，2002，

（2）．［3］李幼萌．东南亚港口的新动作［J］．市场周刊，2006．新物流，

［3］

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