机车故障处理

部序位 号 故障现象 处理办法及注意事项 1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS置“故”位。 接地：申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（启辅机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143阀或587QS置“故”位。 在Ａ节空气压缩机上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶高压导线分离。低压部分按切单节处理办法维持运行。 1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。2、一台车自动降弓动作切除自动降弓装置后，维持运行（大闸放重联位25S以上解锁后方可升弓）。 运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时停车处理。 1、确认602QA正常，287YV保护阀吸合， 2、总风缸风压600kPa以上，门联锁到位不漏风，换弓运行；3、前后弓均不能升起时：①确认287YV不吸合时,顶死287YV运行。②1YV不吸合时，顶死1YV，需降弓时断570QS。 确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS，小风泵使用完后开放169塞门。 具备条件，单节车维持运行；不具备条件，参照下条办法处理。 1 一台受电弓损坏（含刮弓） 车 顶 部 分 2 一台受电弓降不下 3 受电弓升不起 4 小风泵打不起风 单节车不闭合 5 主断路器不能闭合 全车不闭合 ①如使用紧急按钮后应旋转复位；②确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认“零”位灯亮；③劈相机按键合、断两次；④断开电钥匙，转换LCU到另一组；⑤断开609QA 10秒后再闭合，解锁微机保护；⑥再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；⑦上述处理无效，停车断、合蓄电池。 关闭各辅机，降弓过分相，加强走廊巡视。 首先使用车顶绝缘监测确认哪节接地，然后使用高压隔离开关切除故障节，低压部分按切单节处理办法维持运行。 6 7 8 9 主断路器断不开 车顶瓷瓶爆 轴承坏 齿轮坏 切除该电机，低速运行至就近车站。 牵 电机接地 11 引 电 机 走廊巡视无异状重新闭合一次，再跳时，接 主回路接地97KE/98KE动作 将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”地 12 位，维持运行，副司机加强走廊巡视。 1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热器、空调、制动柜加温套等，重新合主断，辅助回路接地（285KE动作）仍跳，将辅接地开关237QS置“故”位，13  相应脱扣断开，维持运行，途中加强走廊巡视。2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。 切除该电机，（隔离闸刀19QS-49QS下合位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊巡视。 不能立即判断故障原因，维持至前方站停车处理。控制回路接地，616QA跳开后禁止闭合616QA，可断开所有控制回路的自动开关，然后闭合616QA，616QA立即跳开时，为蓄电池正线部分有接地点；如果不跳，依次闭合控制回路各自动开关，根控制回路接地（616QA跳开，据616QA动作情况，查找处理，如查找不14 554KA动作） 出，尽量减少负荷（头灯改用辅灯）维持运行。如遇途中停电时，应将故障节蓄电池闸刀断开，防止蓄电池亏电。如遇蓄电池亏电后需运行时，应将故障节蓄电池重联闸刀668QS置重联位、675SB置故障位运行，否则无流无压不能调控及造成电空制动机失效。 第一劈相机损坏将242QS置“2”位，用劈相机损坏 第二劈相机运行；第二劈相机损坏，将583QS置“故”位，用第一劈相机运行。 15 单节维持运行，在条件具备时检查劈相机劈相机不起 1、2脱扣215QA和216QA。 再次启动，若故障依旧，应立即断开劈相机按键404SK（防止起动电阻烧红引起火起动电阻甩不开 灾），切除该节维持运行至前方站检查相应的213KM是否释放，213KM释放时，可16 待劈相机启动2-3秒，人为闭合566KA现象：劈相机起动后，显示灯不或283AK。如213KM不能释放时，切除该辅 节车维持运行。 灭 助 断开劈相机按键开关，转换296QS到另外机 起动电阻坏 17 一组维持运行 组 18 一台压缩机故障 切除该压缩机，维持运行。 1、关闭滤清筒下方塞门和干燥器下方塞门，开放110旁通阀，即甩掉干燥器，维持风源系统工作；2、新型干燥器切除电源。3、停车后及时排水。 1、将相应的575QS或576QS置故障位，切除该风机。2、同时将相应转向架两电机故障开关19QS～49QS置下方故障位。在电阻制动力不足的情况下，下山调速操20 干燥器排污阀排风不止 21 牵引风机故障 纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列（现象：牵引风机三相自动开关车的速度应适当降低。两台牵引风机坏，频繁跳闸或风机工作严重噪音、则切除该节车。注意：（牵引风机1故障震动大） 则该节车不能使用电阻制动，因为牵引风机1给励磁整流桥通风散热） 1、将相应的581QS或582QS置故障位，切除该风机。2、在电阻制动力不足的情制动风机故障 况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车制动的速度应适当降低。3、一台制动风机损坏，切除该风机，22 同时将微机柜转向架扳钮切除，牵引工况（现象：制动风机三相自动开关时恢复。4、两台制动风机故障时，581QS频繁跳闸或风机工作严重噪音、和582QS均置故障位，使该节车失去电阻震动大） 制动作用。 584QS置故障位切除该油泵，加强走廊巡变压器油泵电机故障（现象：同视，注意变压器油温。如遇变压器油温超23 21、22项） 过75℃或蜂鸣器报警时，维持到站停车，通风降温。 首先确认辅机工作是否正常：1、未工作检查相应脱扣并进行恢复。2、工作正常为风道继电器不良，切除相应风速开关。 24 运行中辅机灯亮 硅 机 25 组 硅元件损坏 每台硅机组70V、80V熔断器超过两个以上放电、击穿，切除该转向架维持运行。 切 26 单 节 车 切除非操纵节 确认主断路器断开后，将该节车主断隔离开关586QS和欠压开关236QS置“故”位，蓄电池重联闸刀668QS置下合重联位。 除作上述处理外，将操纵节242QS置“试验”位。 27 切除操纵节车 微机柜控制选择开关置“Ⅰ”位切除Ⅱ架切 两台牵引电机，微机柜控制选择开关置利用微机选择开关，切除一台转一 “Ⅱ”位切除Ⅰ架两台牵引电机，同时将28 向架两台牵引电机 架 相应架两台牵引电机隔离闸刀置下合位（如牵引电机接地时，置中立位）。 29 30 31 32 33 34 确认两位置开关位置正确，断开电钥匙、转换LCU到另一组，拔除主断加热插头，将调速手柄置“零”位，按微机“复位”钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，牵引无流 或断开“电子控制” 609QA（担当万吨牵引任务时使用微机柜转向架切换扳钮代替）一次进行微机复位，可消除微机误动作。如仍无效，使用辅助司机控制器操纵维持运行。 防空转装置故障，切除 585QS、防空转扳运行中撒砂不止，牵引电流200A钮，操纵列车时注意人工撒砂防止空转、左右给不上去 滑行。 原边过流 经查找无异状，重新合闸一次，如仍动作，切除该节车维持运行，重点应查硅机组元565QA动作 件保险是否烧损。 电机过载 重新合闸一次，如仍动作，切除相应牵引电机（隔离闸刀19QS～49QS下合位）。 557KA动作 欠压563KA误动作，将隔离开关236QS欠压563KA动作 置“故”位，注意接触网是否停电、网压不低于19千伏。 辅过流 经查找无异状，重新闭合一次，如仍动作跳闸，切除相应的辅机或切除该节车维持564KA动作 运行。 转换故障节整流电源A/B组，如仍不充电将故障节蓄电池668QS置 “重联”位。 蓄电池不充电 两节车均不充电，蓄电池电压高于80V维持运行，尽量减少控制电源负荷。蓄电池电压低于80V请求救援。 切除相应牵引电机。 该节车禁用电阻制动。 参照相应辅助机组故障处理。 人为转换至相应工况状态。 蓄 电 35 池 36 接 触 37 器 线路接触器坏 励磁接触器坏 电磁接触器坏 38 两 不转换 位 置 40 开 主触头烧损、编织线烧损 关 切除相应牵引电机。 41 556KA故障 预备灯42 风速延时530KT故障 不灭 43 风速中间继电器故障 主手轮在“零”位，换向手柄在牵引位，确认各两位置开关转换到位，启动各风机工作正常，可人为闭合预备继电器556KA。（LCU机车：转换LCU至另一组，转换时断开主断路器进行） 带负荷运行时，25秒后卸载：确认各风机工作正常，可人为闭合530KT，加强走廊巡视，注意风机运转状态，发现风机保护动作，主手轮及时回“零”位。（LCU机车：转换LCU至另一组） 530KT未动作，检查发现550KA～541KA风速中间继电器故障时：确认相应风机工作正常，将相应风速隔离开关置“故”位，加强走廊巡视，发现风机保护动作，主手轮及时回“零”位。 外簧断限50km/h维持运行。 单缸不缓解用大撬棍处理棘轮机构，使其恢复正常功能，仍不缓解，调大行程，拆除闸瓦维持运行。 ①、停车后小闸扳键由电空位移至空气位，手柄缓解位；②、调节53调压阀至600KPa；③、153阀正常位转至空气位（万吨机车还应将BCU主机打空气位）。 注意：缓解机车下压小闸手把，紧急制动时，小闸手把制动位，按紧急制动钮或开放手动放风阀。 1、电空制动电源自动开关跳，恢复正常（615QA）； 2、非操纵节93阀在“本机”位，恢复“补机”位； 3、排风1电空阀故障，开放156塞门； 4、分配阀作用管堵，开放156塞门，单机使用大闸操纵。（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机） 确认615QA正常，小闸扳键电空位、115、153正常位，运行中出现此故障，转空气位运行。（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机）万吨机车BCU主机置电空位 44 走 行 部 一次圆簧断 单缸制动器不缓解 46 48 电空位转空气位操作 制 动 机 49 大小闸运转位机车不缓解 50 大闸运转位均衡风缸不充风 确认中继阀良好，中立电空阀253YV不大闸运转位均衡风缸充风正常，良，轻敲阀体使其恢复作用，若无效，待51 列车管不充风 停车后，转空气位维持运行。 52 继续下降 大闸制动后中立位列车管压力确认中继阀良好，停车后转空气位。 大闸制动后中立位，均衡风缸恢转空气位运行。 53 复定压 立即实施紧急制动，列车停妥后转空气位大闸制动位均衡风缸列车管不运行（万吨机车还应将大闸放重联位重启54 减压 BCU主机）。 副司机立即拉121阀实施紧急制动，司机立即将大闸置中立位。 1、非操纵节中继阀排风不止：关闭115塞门。 2、操纵节中继阀排风不止：停车后轻敲56 中继阀排风不止 中继阀体；关闭115塞门，反复减压缓解几次。注意：牵引列车时关闭115塞门之前必须保证列车制动 确认156塞门关闭，若大闸制动正常，单机使用大闸操纵，小闸停车时，可放制动57 小闸制动后中立位不保压 位维持保压。 紧急制动后，自阀应在中立位或重联位停留45～60秒，待整个列车三通阀的紧急阀落座，合闸泵风正常后，方可向列车制紧急制动后回运转位均衡风缸动管充风缓解。开车前进行简略试验，确58 风压正常，列车管不充风 认列车无断钩、分离。查电动放风阀94、紧急阀95是否漏风，若卡滞漏风，关闭相应116#或117#阀，紧急制动时副司机用121阀排风。 55 大闸紧急位列车管不排风 机 车 59 回 送 机车无火回送 1、关闭两节车115塞门，取出小闸把； 2、开放两节车分配阀缓解塞门156和无火塞门155，重联转换阀93与本务机相同； 3、关闭两节车总风缸塞门112阀； 4、调节两节车分配阀安全阀，其整定值为180～200Kpa。 １、非操纵节门联锁故障，应将操纵节受电弓隔离开关588QS置“故障”位，非操纵节主断故障开关586QS置“故障”位，门 操纵节欠压开关236QS置“故障”位，升联 操纵节受电弓维持运行。升弓时主断应锁 门联锁保护装置故障（包括单节在断开位。 保 60 车无风压） 2、操纵节门联锁故障，应将操纵节风压护 继电器515KF的N533b－ N534b（2号端装 子柜）两线短接，操纵节主断故障开关置 586QS置“故障”位，两节车欠压开关236QS置“故障”位，升后弓单节车维持运行。升弓时主断应在断开位。