飞机襟翼不对称故障的分析——机务经验交流

2002年4月5日，B-2910飞机机组反映襟翼在放出位时卡阻，左指示35度，右指示25度。更换位置指示器后收放正常，但在做襟翼不对称测试时不通过，与B-2909飞机对换换上的指示器，两架飞机测试均正常。4月7日，B-2910再次反映襟翼不对称并卡阻，更换右襟翼位置传感器后故障排除。

从系统原理图（附图只画出了一个襟翼位置传感器）上我们知道，襟翼不对称系统主要部件包括襟翼位置传感器、位置指示器（或称指位器）、不对称测试电门、不对称关断继电器、测试线圈等部件组成。其中最重要的两个部件是位置传感器和位置指示器，传感器发送襟翼位置信号，指示器接收并指示位置信号。指示器中的两个同步线圈(TR)驱动左右两个襟翼位置指针，线圈DX用于敏感左右两个同步指针的角度差，当两个指针角度相差到一个设定值时，关断活门继电器动作，液压旁通活门打开，中断襟翼的液压驱动。电子舱中的测试电门通过测试线圈T136模拟一个左/右襟翼位置信号，以检测位置指示器的不对称保护系统是否正常动作。

出现襟翼不对称现象，有两种故障的可能性，机械卡阻或电器故障。机械卡阻大多数是襟翼丝杆卡阻、襟翼滑轨导架轴锈蚀卡阻、旁通活门卡阻；而电器故障主要由指位表、位置传感器以及线路故障引起。

4月5日故障出现时，我们更换了指位表，之后的航段故障未出现；但4月7日短停再次出现该故障，考虑到飞行操作系统的重要性，我们决定先排故。地面放襟翼40度，指位表左指示35，右指示27，正常位襟翼收不上。我们对两边襟翼机械部分作了仔细的检查，均未发现机械卡阻现象，但旁通活门处于旁通位；用备用系统收上后，旁通活

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旗开得胜 门回到正常位，这样排除了活门引起故障的可能。再次放襟翼40度，指位表左指示40，右指示35；断开液压，我们检查线路，当用手敲击右位置传感器时指位表右指针瞬间回到40。从这一现象我们分析右位置传感器故障可能性极大。

位置传感器由一个齿轮箱和一个同步传感器组成，当襟翼动作时，其扭矩驱动齿轮箱，带动传感器输入轴转动，引起同步电机线圈角度的变化，从而改变输出给指位器的电信号。我们将右位置传感器拆下，发现该传感器输入轴打滑，用一点点力矩就可将其转动；而新的传感器则需要较大的力矩才能将其转动。这进一步证实了我们的判断，更换右位置传感器后故障彻底排除。

工作结束后，我们进行总结：认为该故障是由右位置传感器引起。但是，几天后，收到修理厂家(AMECO)对指位表修理后的反馈报告：该指示器L指针在反时钟方向走动不好。显然，该故障是由指位表和右位置传感器均失效造成的，两部件中的任一个出现故障都会导致襟翼不对称。

这次排故给了我很大的启发，即排故时既不能想当然，也不能墨守陈规，一定要根据手册，利用原理，综合分析，才能提高故障判断的准确性，提高排故效率。同时，对飞机操纵系统的故障，我们最好不要在飞机上串件，有条件一定要更换新件，确保飞行安全。

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