[案例1] 背景材料
本工程是54m+128m+54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14根吊杆。下部结构为直径1m的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m×7.5m×2.5m；墩身为矩形抹圆双立柱加帽梁，最高立柱14.5m.
本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质粘土层。 本工程实施时的基本情况如下：
1．施工组织结构为：项目经理；项目副经理、总工程师；物质设备科、质检科、计划科、安全科、综合办公室、财务科；测量队、试验室、桥梁施工队、综合施工队；
2．钻孔灌注桩施工方法，工艺流程为：场地平整→桩位放样→钻机就位→钻机成孔→提钻→下钢筋笼→下导管→二次清孔→水下混凝土浇筑→沉渣测量→道渣填孔→机具清理
3．承台施工的工艺流程为：挖掘机放坡开挖、不能开挖地段要用钢板桩进行支护→人工挖孔30cm至设计标高→桩身检测→绑扎桩身与承台接缝钢筋，浇筑桩与承
台接缝混凝土→绑扎承台钢筋→安装模板→商品混凝土运至现场、制作试件→浇筑混凝土；
4．本年4月10日～15日进行的主纵梁预应力张拉施工，采用OVM锚具+YCW型千斤顶进行张拉，采取的技术方法和措施如下：
（1）张拉采用双控：以伸长量为主、预应力作为校核；
（2）张拉机具由经主管部门授权的法定计量技术机构进行了校核；
（3）张拉时，A-2号千斤顶出现了问题，施工人员只好从另一套张拉设备中，拆下对应的B-2号千斤顶临时顶替使用；
（4）张拉时，只要达到控制的应力，即可锚固；
（5）3号压力表指针不归零，又没有备用压力表，只好从市场购回一台有出厂合格证的压力表安上使用；
（6）张拉时，第3束12股（每股30根）钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了；
（7）张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5%以内； （8）千斤顶是上一年12月15日校验合格后入库封存；
（9）原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时有设备库调出两台YDC型千斤顶组成一张拉设备备用。 问题：
1．本工程是否具备流水作业条件，如何安排施工节点段？ 2．本工程施工组织结构是否全面？
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3．钻孔灌注桩的工艺流程是否全面？
4．根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。 5．承台施工的工艺流程是否全面？
6．结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用有哪些形式？ 7．结合本工程的特点，主纵梁施工时应采取哪些安全防护措施？ 8．结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。 9．结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。
10．请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。 [答案1]
1．本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等，施工场地狭窄，施工场地被分割成若干块，因此不具备流水作业条件。施工节点段可根据桥的主要工程设置：钻孔灌注桩段、承台及其辅助工程段、立柱及盖梁段、主纵梁现浇混凝土支架架设段、主纵梁混凝土浇筑及预应力张拉段、钢管拱肋的制作段、吊杆安装段、主纵梁鹰臂拆除段、小横、纵梁及桥面板施工段等。 2．不全面，还缺：施工技术科、钻孔桩队等。
3．不全面，还缺：桩位放样→埋设护筒、钻机成孔→清孔、孔径和孔深测量、道渣填孔→桩顶测量。
4．根据施工工艺，不难得出施工方法为：正（反）循环泥浆护壁成孔、二次循环清孔、导管浇筑水下混凝土成桩。
5．不全面，还缺：测设基坑平面位置、地面标高→挖掘机放坡开挖、桩身检测→浇筑10cm素混凝土垫层、浇筑混凝土→承台与墩台身接缝处理等项。
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6．主纵梁现浇混凝土支架形式有：边跨满堂钢管支架，按轴纵向布置；中跨采用墩梁式支架
7．主纵梁横跨交通主干线和高架桥，施工时对来往车辆、行人应确保绝对安全措施：
（1）架下缘吊挂两层密目安全网；
（2）在梁支架底槽钢上搭设小钢管，上铺七合板，用铁丝固定在钢管上； （3）在梁支架上设立围栏，其上绑扎安全网； （4）两组梁间搭设行走通道，通道也由七合板铺成； （5）专人负责定期检查安全网和七合板，发现问题及时纠正。 8．主纵梁施工要点：
（1）模板支撑系统。根据本工程特点，模板支撑系统施工可采用悬吊法。模板支撑系统安装完毕后，纵向铺工字钢，上铺带肋九合板作底板；
（2）设置预拱度。为保证梁体线型，底模设置了正确合理的预拱度（支架梁的弹性变形、墩柱接缝之间的非弹性变形、底模非弹性压缩、临时支墩的沉降等）； （3）主纵梁预应力混凝土施工。搭设支架梁→悬吊模板→绑扎钢筋及预应力管道→分段浇筑混凝土→穿预应力索、张拉→压浆、封模 9．主纵梁预应力张拉工艺流程为：
准备工作→张拉设备安装→锚具、孔道、千斤顶三心一线→记录夹片外露量→张拉0.1σK→划伸长量基点→核对夹片回缩量→张拉0.1σK→核对伸长量→持荷5min→锚固→回油、工具锚松脱、依次卸下工具锚、千斤顶→孔道压浆→封锚。 10．评估结果如下：
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（1）正确。符合规范要求；
（2）不正确。主纵梁预应力张拉采用双控：以预应力为主、伸长量作为校核。故张拉至0.1σK时的伸长量以两次张拉时的伸长量根据实际测量弹性模量反算后为准；
（3）不正确。拆下来的B-2号千斤顶没有和已坏的A-2号千斤顶组的其他机具进行配套校验，不符合规范要求。规范要求：张拉机具应配套校验、配套使用； （4）不正确。未进行伸长量校核。
（5）不正确。新购压力表，即使是合格品，也要进行校验，取得合格证方可时使用；新购压力表还必须和其他张拉设备配套校验，然后在本套内使用； （6）不正确。断丝数所占百分比：5*100/（12*30）=1.11%，已超过规定的1%断丝数，不能进行锚固；
（7）正确。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内即可。 （8）该千斤顶可以使用，因为未超过6个月的重新校验期；
（9）备用张拉设备不能使用，因为YDC千斤顶配XM锚具，无法与OVM锚具相匹配。
[案例2]
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背景材料：
A公司中标承建某排水工程，主要包括：高位井（兼顶管工作井）一座；内径φ1.6m，全长1856m钢筋混凝土顶管一条；采用垂直顶升法施工的外径φ0.48m垂直排放管14根。本顶管的顶距较长，且管径较小，因此施工组织设计应针对超长距离顶进的工程特点，把顶管设备系统、泥浆减阻、中继间接力顶进、顶进轴线的测量控制、长距离通风与供电等作为关键技术，进行深入论证后制定可靠的有效措施。 A公司的沉井基坑降水方案：基坑底坐落在砂质粉土层面上。为防止流砂，并提高沉井制作的地基强度，基坑四周设封闭式轻型井点降水，确保降水水位在基坑底以下。由于沉井将穿越厚度约12.4m的灰色粉土与粘质粉土，该土层渗透性较好。为了确保沉井干挖顺利下沉，采取喷射井点疏干该层地下水的措施。基坑底四周设排水明沟，东北角和西北角各设集水井一个，排除坑内积水。
A公司施工过程中采用膨润土触变泥浆，是在地面压浆站配制后，通过液压注浆泵压入输浆总管及管节上设置的环形分管，注入至顶管机及管节的各个注浆孔形成管节外围的泥浆套。本次顶进距离有1856m，地面上的压浆泵无法输送如此长距离，在管道内共设置了4座中继压泵站，相邻中继压站的间距约为350m，中继压泵站由储浆箱和压浆泵组成。
根据理论计算并结合顶进的工艺要求，本次顶进一共布置了11只中继间。 问题：
1．A公司的分包原则是：除顶进机设计制造和钢筋混凝土管节分包给总公司下属机械厂和制造厂负责完成外，其余工程以自有队伍为主负责施工。分包部分由项目组派质量员监督，确保分包工程的质量及工期。总包方与分包方在质量控制上的责任关系是什么？
2．A公司沉井降水方案是否正确？
3．A公司在施工过程中采用的触变泥浆的主成分是否正确？触变泥浆的配合比
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应根据什么来确定？为了减少地面沉降，施工结束后，应对触变泥浆做什么处理？ 4．简述顶进施工中中继间的拆除工作。
5．请为A公司应设计一个顶进管道轴线控制方案。 [答案2]
1．承包方应对项目质量和质量保修工作向发包方负责。分包工程的质量应由分包方向承包方负责。承包方应对分包方的工程质量承担连带责任。分包方应接受承包方的质量管理。
2．正确。满足《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）规范中的有关规定。
3．正确。触变泥浆的主要成分是膨润土。触变泥浆的配合比按管道周围土层类别、膨润土的性质以及触变泥浆的技术指标确定。顶进施工完成以后，可根据需要将水泥砂浆或粉煤灰水泥砂浆压入管外壁与土层之间，将触变泥浆置换出来以起到减少地面沉降的作用。
4．施工结束后，由前向后依次拆除中继间内的顶进设备。拆除中继间应先将千斤顶、油路、油泵、电器设备等拆除。每个中继间拆除的顺序应是：先顶部、次两侧、后底部。由第一个中继间开始往后拆、拆除的空间由后面的中继间继续向前顶进，使管口相连接。
5．A公司的顶进管道轴线控制方案：顶进施工过程中，每顶一节管节（0.3m）进行一次轴线测量，在出洞阶段和纠偏时，增加测量次数。对测量控制点要经常复测，保证测量精度。顶进距离到了一定的长度后，轴线测量采用接站测量，在接站测量得过程中，经常采用坐标法对顶进轴线进行复测，以保证测量数据的准确性。轴线纠偏主要通过纠偏系统来进行。顶进轴线发生偏差后，先计算出纠偏的量，然后调节纠偏千斤顶的伸缩量至纠偏需要的位置，再锁定纠偏系统。
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[案例3] 背景材料：
某排水小区工程主要管道为φ1600mm～φ2400mm的钢管，总长1312m，还包括一座12.5m3/s流量的泵站。主要管道有6m从一条已建公路下采用混凝土套管穿过，混凝土套管采用手掘式顶管法施工。有一处从一条已建钢筋混凝土矩形管渠上通过（钢管管底与管渠外顶面间距0.7m）。 在施工过程中采取以下措施：
1．混凝土套管顶进过程中，发现土质不稳定，为了减少阻力，工长命令在管四周超挖了20mm.
2．排水管道在从已建钢筋混凝土圆形管渠上通过处采用混凝土方法支撑排水管道。
3．除公路下6m处混凝土套管内的钢管外，其余钢管在回填土时，为了防止变形，钢管内采用十字状支撑，支撑间距不大于3.5m，同时要求横向直径比竖向直径略大一些。
4．手掘式顶管时出现偏差30mm，采用挖土校正法。即：在管子偏向一侧少挖土，而在另一侧多超挖些，强制管子在前进时向另一侧偏移。 问题：
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1．简述手掘式顶管时工作坑的位置设置和支撑的原则。 2．施工企业在施工过程中采取的措施是否正确？ 3．手掘式顶管施工应该做哪些安全管理工作？
4．手掘式顶管施工过程中，在什么情况下应采取措施进行处理？ 5．手掘式顶管施工时，应准备什么设备？ 6．手掘式顶管施工时，地下水位应降到什么高度？ 7．手掘式顶管施工的程序是什么？ [答案3]
1．工作坑的位置设置应便于排水、出土和运输，同时对地上与地下建筑物、构筑物易于保护和采取安全生产措施。工作坑的支撑应形成封闭式框架，四角应加斜撑。
2．不正确。管下部135o范围内不得超挖，管顶以上超挖量不得大于15mm 不正确。排水管道在从已建钢筋混凝土矩形管渠上通过，钢管管底与管渠外顶面间距0.7m，应采用侧墙上砌筑砖墩支承管道
（3）不正确。应在钢管内采用竖向支撑，支撑间距不应大于3m，支撑时竖向直径应略大于横向直径。
（4）不正确。手掘式顶管时出现偏差大于20mm时，应采用木杠支撑法纠偏。 3．手掘式顶进施工应该做以下安全管理工作： 做好顶坑支撑
做好顶坑周圈防护，架好安全梯
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做好电器设备的防护性接地 下管设备防护齐全 确保顶铁安装符合要求 确保挖土时管前不超挖 4．具管前方遇到障碍 后备墙变形严重 顶铁发生扭曲现象 管位偏差过大且校正无效 顶力超过管端的允许顶力 油泵、油路发生异常现象 接缝中漏泥浆
5．手掘式顶进施工时应准备以下设备：导轨、千斤顶、油泵、顶铁。 6．手掘式顶进施工时地下水位应降到管底以下不小于0.5m处。
7．手掘式顶进施工的程序是：安装顶铁，开动油泵，顶镐活塞伸出一个行程后，关油泵，顶镐停止运行，活塞收缩，在空隙处加顶铁，再开油泵，如此周而复止。 [案例4]
10
背景材料：
某工程建设单位的一项燃气管道工程施工已基本完成，目前的工程进展情况如下：
燃气管道全部安装完成。
埋地敷设的管道回填土至管顶0.3m. 设计输气压力为0.5MPa.
燃气管道涂以黄色的防腐识别漆。 管道的竣工图已完成。 问题：
对该燃气管道进行强度试验，试验压力为多少？ 是否可以进行气密性试验，为什么？
若可以进行气密性试验，其试验压力为多少？ 要对管道进行通球扫线，应如何操作？ 燃气管道如何标志？
在管道的竣工图上应标注什么？ [答案4]
1．对该燃气管道进行强度试验，其试验压力应为设计压力的1.5倍，因此为0.75 MPa，此压力大于0.3MPa，所以试验压力为0.75MPa.
2．以目前的工程进展情况，还不能进行气密性试验，因为气密性试验需在燃气管道全部安装完成后进行，若是埋地敷设，必须回填土至管顶0.5m以上后才可进行。
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而本工程回填土至管顶0.3m，还不满足进行气密性试验的条件。
3．若继续回填土，回填至管顶0.5m以上，就可以进行气密性试验，试验压力应为设计压力的1.15倍，因此为0.58MPa，此压力大于0.1MPa，所以试验压力为0.58MPa.
4．要对管道进行通球扫线，必须在管道及其附件组装完成并试压合格后才可进行，并不少于两次。每次吹扫管道不宜超过3km，通球应按介质流动方向进行，以避免补偿器内套管被破坏，扫线结果可用贴有纸或白布的板置于吹扫口检查，当球后的气体无铁锈脏物则认为合格。
5．除了给燃气管道涂以黄色的防腐识别漆标识外，还有当管道回填土夯实至管顶0.5m后，将黄色印有文字的管道塑料标志带，平敷在管道位置的上方。每段搭接处不少于0.2m，带中间不得撕裂或扭曲。
6．在管道的竣工图上应标注坐标和栓桩位置。
[案例5] 背景材料：
某城市道路改建工程，地处交通要道，拆迁工作量大。业主通过招标选择了工程施工总承包单位和拆迁公司。在上半年施工进度计划检查中，该工程施工项目经理部出示了以下资料：①桩基分包商的桩位图（注有成孔/成桩记录）及施工日志；②项目经理部的例会记录及施工日志；③施工总进度和年度计划图（横道图），图上标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量，计划图制作时间为开工初期；④
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季、月施工进度计划及实际进度检查结果；⑤月施工进度报告和统计报表，除对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为“拆迁影响，促拆迁”。检查结果表明，实际完成的工作量仅为计划的1/3左右，窝工现象严重。 问题：
1．该项目施工进度报告应进行哪些方面的补充和改进？
2．分包商是否应制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系？ 3．该项目施工进度计划应作哪些内容上的调整？ 4．请指出该项目施工进度计划编制中必须改进之处。
5．请指出该项目施工进度计划的实施和控制存在哪些不足之处。 [答案5]
1．答：对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为“拆迁影响，促拆迁”太简单应补充和改进，应提供的内容包括：①进度执行情况的综合描述。主要内容是：报告的起止期；当地气象及晴雨天数统计；施工计划的原定目标及实际完成情况；报告计划期内现场的主要大事记（如停水、停电、事故处理情况，收到业主、监理工程师、设计单位等指令文件情况）；②实际施工进度图；③工程变更，价格调整，索赔及工程款收支情况；④进度偏差的状况和导致偏差的原因分析；⑤解决问题的措施；⑥计划调整意见。
2．答：分包商应该制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系为分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制；承包人应将分包的施工进度计划纳入总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。
3．答：应调整内容包括施工内容、工程量、起止时间、持续时间、工作关系、资源供应。
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4.答：必须改进之处为
（1）计划图制作时间为开工初期不妥，应在开工前（2）在施工总进度和年度计划图（横道图）上仅标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量不足。应该在计划图上进行实际进度记录，并跟踪记载每个施工过程的开始日期、完成日期、每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况。（3）无旬（或周）施工进度计划及实际进度检查结果。
5．该项目施工进度计划在实施过程中的不足之处为（1）未跟踪计划的实施并进行监督，在跟踪计划的实施和监督过程中当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施。（2）在计划图上应进行实际进度记录，并跟踪记载每个施工过程（而不是主要施工过程）的开始日期、完成日期、每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况。（3）执行施工合同中对进度、开工及延期开工、暂停施工、工期延误、工程竣工的承诺。（4）跟踪形象进度对工程量、总产值、耗用的人工、材料和机械台班等的数量进行统计与分析，编制统计报表。（5）落实控制进度措施应具体到执行人、目标、任务、检查方法和考核办法。（6）处理进度索赔。
[案例6] 背景材料
某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为6车道，道路结构为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周围河流密
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布。本工程沿线可分为2个地质区段：I区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿粘土粉质粘土层（天然含水率为30%左右），土质较好；Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口-滨海沉积相间交替。公路设计车速为120km/h，路面载荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4.5～5.5m.本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施： 1．指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产； 2．在雨季施工时，对填土路基按2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作；
3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度；
4．各层平整度指标要求是：路床10mm，底基础8mm、基层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm. 问题：
1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案； 2．本工程的道路结构有何不足？请说明理由。 3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些？ 4．工程技术部应该负责的工作全面吗？ 5．路基压实度控制措施是否全面？请说明理由。 6．沥青混凝土压实如何控制？
7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制？ 8．雨季施工处理措施是否全面？
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[答案6]
1．本工程路段属于软土层地质特征，可行的软土地基处理方案为：I区段采用浅载预压，Ⅱ区段采用等载预压。
2．因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛，面层防滑可减少交通事故，故主车道的路面结构应为：防滑层沥青面层。 3．工程前期应该完成的工作是：
（1）办好用地规划许可证、动迁许可证、征用土地批示文件和施工用地； （2）联系有关施工用地，并督促征地、拆迁工作； （3）管线拆迁； （4）施工的接水接电等。
4．不全面。缺质量管理、工程验收、文明施工。
5．不全面。路基压实度的提高，对本工程段的过湿粘土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。要把粘性土的含水量从天然含水量30%以上降至最佳含水量（轻型标准19%～22%、重型标准13%～17%），应采取的技术措施是： （1）取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量； （2）采用细磨生石灰掺拌过湿粘土，降低含水量；
（3）尽量利用好的天气和雨水相对少、气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工；
（4）严格控制碾压厚度，薄层重压，可使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度。
6．沥青混凝土压实控制方法：必须采用轮胎式压路机进行碾压，严格控制碾压
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温度和碾压遍数，对标准密度进行研究和控制。 7．平整度控制采取的措施是：
（1）基层必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封顶； （2）择优选择备有沥青混凝土摊铺机的施工单位，平整度达不到要求的单位坚决不用。
8．不全面，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随挖、随填、随压。
[案例7] 背景材料
某公路扩建段在城乡结合部，沿线穿越多条在用公路，道路两侧紧邻居民小区和工厂。路段全长1.22km，为双向6车道，机非分行。路面结构为：4cm厚SBS改性沥青混凝土面层+5cm厚沥青混凝土中面层+6cm厚沥青混凝土底面层+20cm厚石灰稳定土底基层+18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层+19cm厚水泥稳定土碎石基层。与本工程同步实施的项目有：电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程，为本工程分包项目。
本工程路段所处位置为平原微丘陵地貌，地势平坦，地下水位对道路工程不构成影响。施工范围内有多处地下管线，主要有电信、给水、热力、电力、天然气等管线。
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问题：
1．总包项目应如何管理各分包项目？ 2．施工前准备工作有哪些？
3．简述SBS改性沥青混合料表面层技术特点有哪些？
4．SBS改性沥青混合料分5批出厂，每批出厂温度分别为：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格应废弃的批次有哪些？ 5．改性沥青混合料面层突遇雷雨天气，应如何处理？ 6．改性沥青混合料面层施工关键要掌握的一点是什么？ [答案7]
1．总包项目经理部应将电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程分包给具有相应资质的单位，签订分包合同。分包单位应在技术、质量、进度、安全、环保等方面对总包单位负责。总包项目经理部应对分包单位的各项工作进行监督、检查、指导。若有必要，关键施工原材料应由总包项目经理部负责提供。 2．施工前准备工作有： （1）生活、生产设施搭建；
（2）对施工范围内地下管线的空间位置进行调查，弄清情况，对有影响的管线进行拆迁；
（3）沿线穿越多条在用公路，应制定相应的交通导行方案，确保施工与交通的安全；
（4）因道路两侧紧邻居民小区和工厂，应将施工段围护起来，进行封闭式施工；
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（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。 3．SBS改性沥青混合料表面技术特点有：
（1）拌和原材料品种多，对沥青混合物拌和由特殊要求，普通沥青混合料最多为4种规格砂石料，外加沥青和矿物填料。SBS改性沥青混合料则有5种规格砂石料配合而成，填料由水泥和矿粉按比例混配合，要求拌和机增加矿料冷储仓和热储仓；
（2）拌制、施工温度是根据改性剂类型、改性沥青的黏稠情况，按改性沥青的黏-温关系确定。改性沥青混合料拌制、压实温度通常比普通沥青混合料施工温度高10～20℃，特殊情况经试验确定；
（3）改性沥青混合料宜随拌随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料离析现象； （4）改性沥青混合料运输中一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、间断摊铺； （5）因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式；
（6）采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于20cm；
（7）振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动；
（8）SBS改性沥青混合料表面层接缝处理相当困难，在允许的条件下要尽可能消除接缝（特别是冷接缝）。若无法消除接缝，则纵向可以采用热接缝，横向可以采用平接缝或斜接缝。
4．SBS改性沥青混合料各环节温度为：沥青/矿料加热：170～180℃/180～
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190℃；出厂：175～185℃；摊铺：不低于160℃，最好170℃左右；初压：不低于160℃；复压：不低于130℃；终压：不低于100℃，泵送温度不低于160℃。因此，不合格应废弃的批次有：批3：200℃。
5．这种情况千万要避免。如遇到这种情况，必须立即停止摊铺，将已经摊铺的混合料迅速碾压，如碾压却有困难，必须毫不留情地铲除掉。
6．通过实验提供所使用改性沥青混合料的粘温曲线指导改性沥青混合料的生产、摊铺、压实，通常在规定的普通沥青混合料施工温度基础上提高10～20℃。
[案例8] 背景材料
本工程是54m+128m+54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14根吊杆。下部结构为直径1m的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m×7.5m×2.5m；墩身为矩形抹圆双立柱加帽梁，最高立柱14.5m.
本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质粘土层。 本工程实施时的基本情况如下：
1．施工组织结构为：项目经理；项目副经理、总工程师；物质设备科、质检科、
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计划科、安全科、综合办公室、财务科；测量队、试验室、桥梁施工队、综合施工队；
2．钻孔灌注桩施工方法，工艺流程为：场地平整→桩位放样→钻机就位→钻机成孔→提钻→下钢筋笼→下导管→二次清孔→水下混凝土浇筑→沉渣测量→道渣填孔→机具清理
3．承台施工的工艺流程为：挖掘机放坡开挖、不能开挖地段要用钢板桩进行支护→人工挖孔30cm至设计标高→桩身检测→绑扎桩身与承台接缝钢筋，浇筑桩与承台接缝混凝土→绑扎承台钢筋→安装模板→商品混凝土运至现场、制作试件→浇筑混凝土；
4．本年4月10日～15日进行的主纵梁预应力张拉施工，采用OVM锚具+YCW型千斤顶进行张拉，采取的技术方法和措施如下：
（1）张拉采用双控：以伸长量为主、预应力作为校核；
（2）张拉机具由经主管部门授权的法定计量技术机构进行了校核；
（3）张拉时，A-2号千斤顶出现了问题，施工人员只好从另一套张拉设备中，拆下对应的B-2号千斤顶临时顶替使用；
（4）张拉时，只要达到控制的应力，即可锚固；
（5）3号压力表指针不归零，又没有备用压力表，只好从市场购回一台有出厂合格证的压力表安上使用；
（6）张拉时，第3束12股（每股30根）钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了；
（7）张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5%以内； （8）千斤顶是上一年12月15日校验合格后入库封存；
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（9）原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时有设备库调出两台YDC型千斤顶组成一张拉设备备用。 问题：
1．本工程是否具备流水作业条件，如何安排施工节点段？ 2．本工程施工组织结构是否全面？ 3．钻孔灌注桩的工艺流程是否全面？
4．根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。 5．承台施工的工艺流程是否全面？
6．结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用有哪些形式？ 7．结合本工程的特点，主纵梁施工时应采取哪些安全防护措施？ 8．结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。 9．结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。
10．请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。 [答案8]
1．本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等，施工场地狭窄，施工场地被分割成若干块，因此不具备流水作业条件。施工节点段可根据桥的主要工程设置：钻孔灌注桩段、承台及其辅助工程段、立柱及盖梁段、主纵梁现浇混凝土支架架设段、主纵梁混凝土浇筑及预应力张拉段、钢管拱肋的制作段、吊杆安装段、主纵梁鹰臂拆除段、小横、纵梁及桥面板施工段等。 2．不全面，还缺：施工技术科、钻孔桩队等。
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3．不全面，还缺：桩位放样→埋设护筒、钻机成孔→清孔、孔径和孔深测量、道渣填孔→桩顶测量。
4．根据施工工艺，不难得出施工方法为：正（反）循环泥浆护壁成孔、二次循环清孔、导管浇筑水下混凝土成桩。
5．不全面，还缺：测设基坑平面位置、地面标高→挖掘机放坡开挖、桩身检测→浇筑10cm素混凝土垫层、浇筑混凝土→承台与墩台身接缝处理等项。
6．主纵梁现浇混凝土支架形式有：边跨满堂钢管支架，按轴纵向布置；中跨采用墩梁式支架
7．主纵梁横跨交通主干线和高架桥，施工时对来往车辆、行人应确保绝对安全措施：
（1）架下缘吊挂两层密目安全网；
（2）在梁支架底槽钢上搭设小钢管，上铺七合板，用铁丝固定在钢管上； （3）在梁支架上设立围栏，其上绑扎安全网； （4）两组梁间搭设行走通道，通道也由七合板铺成； （5）专人负责定期检查安全网和七合板，发现问题及时纠正。 8．主纵梁施工要点：
（1）模板支撑系统。根据本工程特点，模板支撑系统施工可采用悬吊法。模板支撑系统安装完毕后，纵向铺工字钢，上铺带肋九合板作底板；
（2）设置预拱度。为保证梁体线型，底模设置了正确合理的预拱度（支架梁的弹性变形、墩柱接缝之间的非弹性变形、底模非弹性压缩、临时支墩的沉降等）； （3）主纵梁预应力混凝土施工。搭设支架梁→悬吊模板→绑扎钢筋及预应力管
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道→分段浇筑混凝土→穿预应力索、张拉→压浆、封模 9．主纵梁预应力张拉工艺流程为：
准备工作→张拉设备安装→锚具、孔道、千斤顶三心一线→记录夹片外露量→张拉0.1σK→划伸长量基点→核对夹片回缩量→张拉0.1σK→核对伸长量→持荷5min→锚固→回油、工具锚松脱、依次卸下工具锚、千斤顶→孔道压浆→封锚。 10．评估结果如下： （1）正确。符合规范要求；
（2）不正确。主纵梁预应力张拉采用双控：以预应力为主、伸长量作为校核。故张拉至0.1σK时的伸长量以两次张拉时的伸长量根据实际测量弹性模量反算后为准；
（3）不正确。拆下来的B-2号千斤顶没有和已坏的A-2号千斤顶组的其他机具进行配套校验，不符合规范要求。规范要求：张拉机具应配套校验、配套使用； （4）不正确。未进行伸长量校核。
（5）不正确。新购压力表，即使是合格品，也要进行校验，取得合格证方可时使用；新购压力表还必须和其他张拉设备配套校验，然后在本套内使用； （6）不正确。断丝数所占百分比：5*100/（12*30）=1.11%，已超过规定的1%断丝数，不能进行锚固；
（7）正确。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内即可。 （8）该千斤顶可以使用，因为未超过6个月的重新校验期；
（9）备用张拉设备不能使用，因为YDC千斤顶配XM锚具，无法与OVM锚具相匹配。
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[案例9] 背景材料：
A公司中标承建某排水工程，主要包括：高位井（兼顶管工作井）一座；内径φ1.6m，全长1856m钢筋混凝土顶管一条；采用垂直顶升法施工的外径φ0.48m垂直排放管14根。本顶管的顶距较长，且管径较小，因此施工组织设计应针对超长距离顶进的工程特点，把顶管设备系统、泥浆减阻、中继间接力顶进、顶进轴线的测量控制、长距离通风与供电等作为关键技术，进行深入论证后制定可靠的有效措施。 A公司的沉井基坑降水方案：基坑底坐落在砂质粉土层面上。为防止流砂，并提高沉井制作的地基强度，基坑四周设封闭式轻型井点降水，确保降水水位在基坑底以下。由于沉井将穿越厚度约12.4m的灰色粉土与粘质粉土，该土层渗透性较好。为了确保沉井干挖顺利下沉，采取喷射井点疏干该层地下水的措施。基坑底四周设排水明沟，东北角和西北角各设集水井一个，排除坑内积水。
A公司施工过程中采用膨润土触变泥浆，是在地面压浆站配制后，通过液压注浆泵压入输浆总管及管节上设置的环形分管，注入至顶管机及管节的各个注浆孔形成管节外围的泥浆套。本次顶进距离有1856m，地面上的压浆泵无法输送如此长距离，在管道内共设置了4座中继压泵站，相邻中继压站的间距约为350m，中继压泵站由储浆箱和压浆泵组成。
根据理论计算并结合顶进的工艺要求，本次顶进一共布置了11只中继间。 问题：
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1．A公司的分包原则是：除顶进机设计制造和钢筋混凝土管节分包给总公司下属机械厂和制造厂负责完成外，其余工程以自有队伍为主负责施工。分包部分由项目组派质量员监督，确保分包工程的质量及工期。总包方与分包方在质量控制上的责任关系是什么？
2．A公司沉井降水方案是否正确？
3．A公司在施工过程中采用的触变泥浆的主成分是否正确？触变泥浆的配合比应根据什么来确定？为了减少地面沉降，施工结束后，应对触变泥浆做什么处理？ 4．简述顶进施工中中继间的拆除工作。
5．请为A公司应设计一个顶进管道轴线控制方案。 [答案]
1．承包方应对项目质量和质量保修工作向发包方负责。分包工程的质量应由分包方向承包方负责。承包方应对分包方的工程质量承担连带责任。分包方应接受承包方的质量管理。
2．正确。满足《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）规范中的有关规定。
3．正确。触变泥浆的主要成分是膨润土。触变泥浆的配合比按管道周围土层类别、膨润土的性质以及触变泥浆的技术指标确定。顶进施工完成以后，可根据需要将水泥砂浆或粉煤灰水泥砂浆压入管外壁与土层之间，将触变泥浆置换出来以起到减少地面沉降的作用。
4．施工结束后，由前向后依次拆除中继间内的顶进设备。拆除中继间应先将千斤顶、油路、油泵、电器设备等拆除。每个中继间拆除的顺序应是：先顶部、次两侧、后底部。由第一个中继间开始往后拆、拆除的空间由后面的中继间继续向前顶进，使管口相连接。
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5．A公司的顶进管道轴线控制方案：顶进施工过程中，每顶一节管节（0.3m）进行一次轴线测量，在出洞阶段和纠偏时，增加测量次数。对测量控制点要经常复测，保证测量精度。顶进距离到了一定的长度后，轴线测量采用接站测量，在接站测量得过程中，经常采用坐标法对顶进轴线进行复测，以保证测量数据的准确性。轴线纠偏主要通过纠偏系统来进行。顶进轴线发生偏差后，先计算出纠偏的量，然后调节纠偏千斤顶的伸缩量至纠偏需要的位置，再锁定纠偏系统。
[案例10] 背景材料：
某排水小区工程主要管道为φ1600mm～φ2400mm的钢管，总长1312m，还包括一座12.5m3/s流量的泵站。主要管道有6m从一条已建公路下采用混凝土套管穿过，混凝土套管采用手掘式顶管法施工。有一处从一条已建钢筋混凝土矩形管渠上通过（钢管管底与管渠外顶面间距0.7m）。 在施工过程中采取以下措施：
1．混凝土套管顶进过程中，发现土质不稳定，为了减少阻力，工长命令在管四周超挖了20mm.
2．排水管道在从已建钢筋混凝土圆形管渠上通过处采用混凝土方法支撑排水管道。
3．除公路下6m处混凝土套管内的钢管外，其余钢管在回填土时，为了防止变形，钢管内采用十字状支撑，支撑间距不大于3.5m，同时要求横向直径比竖向直径
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略大一些。
4．手掘式顶管时出现偏差30mm，采用挖土校正法。即：在管子偏向一侧少挖土，而在另一侧多超挖些，强制管子在前进时向另一侧偏移。 问题：
1．简述手掘式顶管时工作坑的位置设置和支撑的原则。 2．施工企业在施工过程中采取的措施是否正确？ 3．手掘式顶管施工应该做哪些安全管理工作？
4．手掘式顶管施工过程中，在什么情况下应采取措施进行处理？ 5．手掘式顶管施工时，应准备什么设备？ 6．手掘式顶管施工时，地下水位应降到什么高度？ 7．手掘式顶管施工的程序是什么？ [答案]
1．工作坑的位置设置应便于排水、出土和运输，同时对地上与地下建筑物、构筑物易于保护和采取安全生产措施。工作坑的支撑应形成封闭式框架，四角应加斜撑。
2．不正确。管下部135o范围内不得超挖，管顶以上超挖量不得大于15mm 不正确。排水管道在从已建钢筋混凝土矩形管渠上通过，钢管管底与管渠外顶面间距0.7m，应采用侧墙上砌筑砖墩支承管道
（3）不正确。应在钢管内采用竖向支撑，支撑间距不应大于3m，支撑时竖向直径应略大于横向直径。
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（4）不正确。手掘式顶管时出现偏差大于20mm时，应采用木杠支撑法纠偏。 3．手掘式顶进施工应该做以下安全管理工作： 做好顶坑支撑
做好顶坑周圈防护，架好安全梯 做好电器设备的防护性接地 下管设备防护齐全 确保顶铁安装符合要求 确保挖土时管前不超挖 4．具管前方遇到障碍 后备墙变形严重 顶铁发生扭曲现象 管位偏差过大且校正无效 顶力超过管端的允许顶力 油泵、油路发生异常现象 接缝中漏泥浆
5．手掘式顶进施工时应准备以下设备：导轨、千斤顶、油泵、顶铁。 6．手掘式顶进施工时地下水位应降到管底以下不小于0.5m处。
7．手掘式顶进施工的程序是：安装顶铁，开动油泵，顶镐活塞伸出一个行程后，关油泵，顶镐停止运行，活塞收缩，在空隙处加顶铁，再开油泵，如此周而复止。
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[案例11] 背景材料：
某工程建设单位的一项燃气管道工程施工已基本完成，目前的工程进展情况如下：
燃气管道全部安装完成。
埋地敷设的管道回填土至管顶0.3m. 设计输气压力为0.5MPa.
燃气管道涂以黄色的防腐识别漆。 管道的竣工图已完成。 问题：
对该燃气管道进行强度试验，试验压力为多少？ 是否可以进行气密性试验，为什么？
若可以进行气密性试验，其试验压力为多少？ 要对管道进行通球扫线，应如何操作？ 燃气管道如何标志？
在管道的竣工图上应标注什么？
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[答案]
1．对该燃气管道进行强度试验，其试验压力应为设计压力的1.5倍，因此为0.75 MPa，此压力大于0.3MPa，所以试验压力为0.75MPa.
2．以目前的工程进展情况，还不能进行气密性试验，因为气密性试验需在燃气管道全部安装完成后进行，若是埋地敷设，必须回填土至管顶0.5m以上后才可进行。而本工程回填土至管顶0.3m，还不满足进行气密性试验的条件。
3．若继续回填土，回填至管顶0.5m以上，就可以进行气密性试验，试验压力应为设计压力的1.15倍，因此为0.58MPa，此压力大于0.1MPa，所以试验压力为0.58MPa.
4．要对管道进行通球扫线，必须在管道及其附件组装完成并试压合格后才可进行，并不少于两次。每次吹扫管道不宜超过3km，通球应按介质流动方向进行，以避免补偿器内套管被破坏，扫线结果可用贴有纸或白布的板置于吹扫口检查，当球后的气体无铁锈脏物则认为合格。
5．除了给燃气管道涂以黄色的防腐识别漆标识外，还有当管道回填土夯实至管顶0.5m后，将黄色印有文字的管道塑料标志带，平敷在管道位置的上方。每段搭接处不少于0.2m，带中间不得撕裂或扭曲。
6．在管道的竣工图上应标注坐标和栓桩位置。
[案例12] 背景材料：
某城市道路改建工程，地处交通要道，拆迁工作量大。业主通过招标选择了工程施工总承包单位和拆迁公司。在上半年施工进度计划检查中，该工程施工项目经
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理部出示了以下资料：①桩基分包商的桩位图（注有成孔/成桩记录）及施工日志；②项目经理部的例会记录及施工日志；③施工总进度和年度计划图（横道图），图上标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量，计划图制作时间为开工初期；④季、月施工进度计划及实际进度检查结果；⑤月施工进度报告和统计报表，除对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为“拆迁影响，促拆迁”。检查结果表明，实际完成的工作量仅为计划的1/3左右，窝工现象严重。 问题：
1．该项目施工进度报告应进行哪些方面的补充和改进？
2．分包商是否应制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系？ 3．该项目施工进度计划应作哪些内容上的调整？ 4．请指出该项目施工进度计划编制中必须改进之处。
5．请指出该项目施工进度计划的实施和控制存在哪些不足之处。 [答案]
1．答：对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为“拆迁影响，促拆迁”太简单应补充和改进，应提供的内容包括：①进度执行情况的综合描述。主要内容是：报告的起止期；当地气象及晴雨天数统计；施工计划的原定目标及实际完成情况；报告计划期内现场的主要大事记（如停水、停电、事故处理情况，收到业主、监理工程师、设计单位等指令文件情况）；②实际施工进度图；③工程变更，价格调整，索赔及工程款收支情况；④进度偏差的状况和导致偏差的原因分析；⑤解决问题的措施；⑥计划调整意见。
2．答：分包商应该制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系为分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制；承包人应将分包的施工进度计划纳入总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度执行过程中的相
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关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。
3．答：应调整内容包括施工内容、工程量、起止时间、持续时间、工作关系、资源供应。
4.答：必须改进之处为
（1）计划图制作时间为开工初期不妥，应在开工前（2）在施工总进度和年度计划图（横道图）上仅标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量不足。应该在计划图上进行实际进度记录，并跟踪记载每个施工过程的开始日期、完成日期、每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况。（3）无旬（或周）施工进度计划及实际进度检查结果。
5．该项目施工进度计划在实施过程中的不足之处为（1）未跟踪计划的实施并进行监督，在跟踪计划的实施和监督过程中当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施。（2）在计划图上应进行实际进度记录，并跟踪记载每个施工过程（而不是主要施工过程）的开始日期、完成日期、每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况。（3）执行施工合同中对进度、开工及延期开工、暂停施工、工期延误、工程竣工的承诺。（4）跟踪形象进度对工程量、总产值、耗用的人工、材料和机械台班等的数量进行统计与分析，编制统计报表。（5）落实控制进度措施应具体到执行人、目标、任务、检查方法和考核办法。（6）处理进度索赔。
[案例13] 背景材料
某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为6车道，道路结构为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣
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下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周围河流密布。本工程沿线可分为2个地质区段：I区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿粘土粉质粘土层（天然含水率为30%左右），土质较好；Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口-滨海沉积相间交替。公路设计车速为120km/h，路面载荷BZZ-100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4.5～5.5m.本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施： 1．指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产； 2．在雨季施工时，对填土路基按2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作；
3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度；
4．各层平整度指标要求是：路床10mm，底基础8mm、基层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm. 问题：
1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案； 2．本工程的道路结构有何不足？请说明理由。 3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些？ 4．工程技术部应该负责的工作全面吗？ 5．路基压实度控制措施是否全面？请说明理由。 6．沥青混凝土压实如何控制？
7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制？
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8．雨季施工处理措施是否全面？ [答案]
1．本工程路段属于软土层地质特征，可行的软土地基处理方案为：I区段采用浅载预压，Ⅱ区段采用等载预压。
2．因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛，面层防滑可减少交通事故，故主车道的路面结构应为：防滑层沥青面层。 3．工程前期应该完成的工作是：
（1）办好用地规划许可证、动迁许可证、征用土地批示文件和施工用地； （2）联系有关施工用地，并督促征地、拆迁工作； （3）管线拆迁； （4）施工的接水接电等。
4．不全面。缺质量管理、工程验收、文明施工。
5．不全面。路基压实度的提高，对本工程段的过湿粘土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。要把粘性土的含水量从天然含水量30%以上降至最佳含水量（轻型标准19%～22%、重型标准13%～17%），应采取的技术措施是： （1）取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量； （2）采用细磨生石灰掺拌过湿粘土，降低含水量；
（3）尽量利用好的天气和雨水相对少、气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工；
（4）严格控制碾压厚度，薄层重压，可使用羊角碾压路机进行施工，以确保压
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实度。
6．沥青混凝土压实控制方法：必须采用轮胎式压路机进行碾压，严格控制碾压温度和碾压遍数，对标准密度进行研究和控制。 7．平整度控制采取的措施是：
（1）基层必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封顶； （2）择优选择备有沥青混凝土摊铺机的施工单位，平整度达不到要求的单位坚决不用。
8．不全面，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随挖、随填、随压。
[案例14] 背景材料
某公路扩建段在城乡结合部，沿线穿越多条在用公路，道路两侧紧邻居民小区和工厂。路段全长1.22km，为双向6车道，机非分行。路面结构为：4cm厚SBS改性沥青混凝土面层+5cm厚沥青混凝土中面层+6cm厚沥青混凝土底面层+20cm厚石灰稳定土底基层+18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层+19cm厚水泥稳定土碎石基层。与本工程同步实施的项目有：电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程，为本工程分包项目。
本工程路段所处位置为平原微丘陵地貌，地势平坦，地下水位对道路工程不构成影响。施工范围内有多处地下管线，主要有电信、给水、热力、电力、天然气等
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管线。 问题：
1．总包项目应如何管理各分包项目？ 2．施工前准备工作有哪些？
3．简述SBS改性沥青混合料表面层技术特点有哪些？
4．SBS改性沥青混合料分5批出厂，每批出厂温度分别为：批1：180℃、批2：178℃、批3：200℃、批4：192℃、批5：185℃。不合格应废弃的批次有哪些？ 5．改性沥青混合料面层突遇雷雨天气，应如何处理？ 6．改性沥青混合料面层施工关键要掌握的一点是什么？ [答案]
1．总包项目经理部应将电信、给排水、热力、电力、天然气等市政配套工程分包给具有相应资质的单位，签订分包合同。分包单位应在技术、质量、进度、安全、环保等方面对总包单位负责。总包项目经理部应对分包单位的各项工作进行监督、检查、指导。若有必要，关键施工原材料应由总包项目经理部负责提供。 2．施工前准备工作有： （1）生活、生产设施搭建；
（2）对施工范围内地下管线的空间位置进行调查，弄清情况，对有影响的管线进行拆迁；
（3）沿线穿越多条在用公路，应制定相应的交通导行方案，确保施工与交通的安全；
（4）因道路两侧紧邻居民小区和工厂，应将施工段围护起来，进行封闭式施
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工；
（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。 3．SBS改性沥青混合料表面技术特点有：
（1）拌和原材料品种多，对沥青混合物拌和由特殊要求，普通沥青混合料最多为4种规格砂石料，外加沥青和矿物填料。SBS改性沥青混合料则有5种规格砂石料配合而成，填料由水泥和矿粉按比例混配合，要求拌和机增加矿料冷储仓和热储仓；
（2）拌制、施工温度是根据改性剂类型、改性沥青的黏稠情况，按改性沥青的黏-温关系确定。改性沥青混合料拌制、压实温度通常比普通沥青混合料施工温度高10～20℃，特殊情况经试验确定；
（3）改性沥青混合料宜随拌随用，需要短时间贮存时，时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料离析现象； （4）改性沥青混合料运输中一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、间断摊铺；
（5）因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式；
（6）采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于20cm；
（7）振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动；
（8）SBS改性沥青混合料表面层接缝处理相当困难，在允许的条件下要尽可能消除接缝（特别是冷接缝）。若无法消除接缝，则纵向可以采用热接缝，横向可以
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采用平接缝或斜接缝。
4．SBS改性沥青混合料各环节温度为：沥青/矿料加热：170～180℃/180～190℃；出厂：175～185℃；摊铺：不低于160℃，最好170℃左右；初压：不低于160℃；复压：不低于130℃；终压：不低于100℃，泵送温度不低于160℃。因此，不合格应废弃的批次有：批3：200℃。
5．这种情况千万要避免。如遇到这种情况，必须立即停止摊铺，将已经摊铺的混合料迅速碾压，如碾压却有困难，必须毫不留情地铲除掉。
6．通过实验提供所使用改性沥青混合料的粘温曲线指导改性沥青混合料的生产、摊铺、压实，通常在规定的普通沥青混合料施工温度基础上提高10～20℃。
[案例15] 背景材料
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧道外径6.2m，内径5.5m.隧道平面曲线为直线19m+缓和右曲线65m+右曲线（R400m）101m+缓和右曲线65m+直线64m+右曲线（R2000m）36m；隧道竖向曲线为：直线5m/2‰+竖曲线15m（R3000m）+直线22m/3‰+直线40m/2.85‰+直线100m/3‰+直线60m/3.1‰。
本工程管片用量为：上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8.本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流塑～软塑高压缩型土。
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1．隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导；
2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等；
3．盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量降下来；
4．盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进； 5．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。 问题：
1．本工程是否合理？请说明原因。 2．本工程始发井的布置是否全面？
3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。 4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。
5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请说明原因。
6．结合本工程情况，简述盾构掘进时对地表沉降的控制措施
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7．结合本工程情况，简述管片拼装应注意的问题 8．盾构设施测量工作有哪些？ [答案]
1．不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分包给他人。
2．不全面。缺垂直运输设备井、拌浆站、地面出土设施。
3．不恰当。盾构正面土体稳定控制包括推力、推进速度和出土量三者之间的相互关系对施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，施工中应根据不同的土质和覆土厚度，对地表建筑物，地表变形的监测数据的综合分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，可有效地控制轴线和地层变形。
4．不恰当。应停止盾构掘进，调查清楚地下障碍物的情况后，制定处理措施。 5．不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施爆破作业。进行爆破作业时，具备爆破作业资质的施工队必须进行爆破方案设计，并报公安部门批准备案后，方可实施爆破。 6．地表沉降的控制措施：
（1）严格控制盾构正面土压力。盾构切口土压力将影响地表的变形，必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数（掘进速度、总推力、出土量等），尽量减少土压力波动；
（2）严格控制盾构纠偏量。在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均匀匀速推进施工，尽量缩短穿越建筑物的时间；
（3）严格控制同步注浆量和浆液质量。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少
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施工过程中的土体变形；
（4）在新建隧道内进行壁后双液注浆。若穿越某些建筑物后，地表变形加大，则需在新建隧道内通过管片注浆孔进行壁后双注浆，范围在前后10环内，在新建隧道内的相应位置隔环注浆；
（5）采用多种隧道变形监测手段。采用多种隧道变形监测手段获取变形数据，输入盾构控制系统，指导盾构推进参数优化和调整。
7．在盾构掘进时，为减少地面的后期沉降，还要进行衬砌壁后补压浆。 （1）环面平整度：必须自负环作起，每环检查，相邻块的踏步应小于3mm，封顶块不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片破裂；
（2）环面超前量控制：每掘进5环检查一次超前量，及时纠偏，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度；
（3）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线质量，因此必须严格控制环高差；
（4）纵、环向螺栓连接：纵、环向螺栓连接的紧密度将直接影响隧道的整体性能和质量，因此每环拼装完成后应及时拧紧纵、环向，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓连接；
（5）隧道椭圆度控制：每环拼装完成后，应测量隧道的椭圆度，不合格的要及时纠正，直到直径偏差小于12mm后方能进行下一环推进。 8．设施测量工作有：
（1）平面测量。平面控制网连布连测，作为工程首级平面控制； （2）高程测量。按国家3级水准规范进行；
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（3）井下测量。包括井下平面控制网、井下高程测量；
（4）联系三角测量。包括平面坐标的传递（定向测量）、高程点的传递； （5）曲线段施工测量，包括：
①建立盾构掘进方向理论曲线输入计算机；
②盾构测量仪安装；在支撑环上安装前后测量标志；测量并保存结果； ③用平面控制网来控制综合曲线隧道平面和高程；
④用高精度的几何定向手段来确保定向精度，建立准确的竖向面，定向精度不超过8“，确保全线准确贯通。
[案例16] 背景材料：
某城市道路工程按有关规定进行公开招标。A建设单位参加竞标，考虑到本单位的实际利益后A单位决定：如果中标，将会将此工程的部分进行分包。由于担心分包可能会影响中标，因此A单位在投标文件中并未载明分包事项。竞标结果出来后，A单位中标。中标后，A单位按原来决定将此工程的部分项分包给了其他单位，并编制了施工组织设计，经甲方和监理部门同意后进行施工。 问题：
此案例中的哪些地方不合规定？为什么？
如果A单位改正后合乎规定，因分包单位原因，导致工程质量不合格，造成工
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期延误。A单位是否承担责任，如果承担，承担什么责任？ [答案]
不合规定的地方为：
（1）A单位未在投标文件中载明分包事项。这样在中标后决定分包，属于合同变更行为，需办合同变更手续。根据《招投标标法》和《施工招标投标管理办法》的有关规定，投标人根据招标文件载明的项目实际情况，拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键工作进行分包的，应当在投标文件中载明。招标标准要求在招标中对于合同条款进行完备而周全的规定，严格约束合同变更行为，保证履行的合同是招标招出来的合同。
（2）施工组织设计经甲方和监理部门同意后进行施工，不合规定。施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批手续。
A单位承担连带责任。如果办理了合同变更手续，按《合同法》的有关规定，履行分包合同时，承包人应当就承包项目向发包人负责；分包人就分包项目向承包人负责；因分包人过失给发包人造成损失，承包人承担连带责任。
[案例17] 背景材料：
某拟建城市道路工程为城市主干路，6车道，横向布置为四幅路断面，两侧不设公共建筑物的进口。采用水泥稳定土基层。在施工时，满足下面条件： （1）单个颗粒的最大粒径不超过37.5mm；
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（2）选用初凝时间3h以上和终凝时间宜在6h以上的P22.5号水泥
（3）在秋季施工，施工最低气温为3℃；为赶工期在降雨时也加班施工，且未采取措施。压实厚度随碾压增加而增加，最多达10cm； （4）基层保湿养生不宜少于7d. 问题：
1．对（1）～（4）各种做法中，哪些是对的，哪些是错的？ 2．为保证水泥稳定土基层的施工质量，还需补充什么？ [答案]
1．（2）和（4）对，（1）和（3）错，正确说法为（1）用做城市一般道路基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm；用做城市主干路、快速路时，Dmax不应大于31.5mm；（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃；雨季施工应防止水泥和混和料淋雨，降雨时应停止施工；压实厚度随碾压增加而增加，最多达20cm；
2．还应注意：混和料应在等于或略大于最佳含水量时碾压，以满足按重型击实标准确定的压实度要求；集料中不宜含有塑性指数的土。
[案例18] 背景材料
某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm（15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm），结构工程
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为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m.本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：
1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：
（1）粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>50%；700℃烧矢量<20%，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4500孔筛过量30%～60%.干质量密度为500～600kg/m3；
（2）砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石； （3）石灰：应为3～4级消解生石灰或细磨生石灰； （4）水：饮用水或不含有机杂质的中性水。 2．基层材料的配合比：
（1）石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50 （2）石灰：粉煤灰：砂砾=25：35：40 问题：
1．简述本工程基本工期计算方法。 2．本工程对基层材料的要求是否正确？ 3．基层材料的配合比是否合适？ 4．施工前应做好哪些准备工作？
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5．对基层质量的要求是什么？如何控制道路的基层？ [答案]
1．计算方法为：
（1）计算基本工期。按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M1；
（2）大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m.按长度2000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M2； （3）先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系数查表为β，则刚性路面基本工期为M=βM3.
2．除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是：
（1）粉煤灰：低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>70%；700℃烧矢量<10%，细度应满足4500孔筛过量50%～80%.干质量密度为500～800kg/m3； （2）砂砾石：最大粒径≤40mm；
（3）石灰：应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰； 3．不正确。正确的配合比是：
（1）石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40； （2）石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50. 4．施工前的准备工作有：
（1）生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建；
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（2）生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输；
（3）接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，方便施工班组用电；工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通；
（4）本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通安全；
（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。 5．对基层质量的要求是：
（1）外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%，最大团粒不超过50mm，石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块； （2）用12t以上压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象；
（3）无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。
[案例19] 背景材料
某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁
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路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm，跨铁路的3只墩为45cm*45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为45cm*45cm，每承台为66根。一般柱长不超过46m.承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。
桥面宽度14.75m*2，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求：2000年1月20日开工，工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1～3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为***航道，宽度150m，水深9.0m
根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：A组（1～23号墩）、B组（24～59号墩）、C组（60～71号墩）。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z.
1．在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。
2．在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。
3．在施工防撞墙时，拟采用的施工流程是：清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。 问题：
1．本工程的主要施工方法有哪些？
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2．简述本工程陆上普通沉桩的技术要点。
3．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。 4．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。 5．防撞墙的施工流程是否全面？
6．简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。 7．简述航道施工交通组织配合措施要点。 8．简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。 9．方案变更审批程序是否全面？应当如何作？
10.对支架验算是否全面？在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足哪些要求？ 11．淹死人事故可被认定为工伤事故吗？若是，为几级事故？项目经理部对事故的处理方法是否恰当？ [答案]
1．主要施工方法有：桩预制、沉桩（陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩）、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工；
2．采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开始打。打入过程应做好记录。 3．（1）陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：
①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤
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压和振动会产生铁轨变形；
②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；（3）要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。
（2）水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。 4．（1）陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行；
②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实； ③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；
④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护；
⑤沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。 （2）陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位；
②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固； ③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连
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接起来，形成整体。沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。
5．不全面。还缺两项：钢筋成型→搭设支架；拆模→养生。
6．桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。 7．由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C.根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。 8．跨铁路施工交通组织配合措施：
（1）由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km/h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止；
（2）T梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120min.因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min.
9．不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批（若是对设计方案进行变更，还要提交设计单位认可），加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。
10．不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求有：
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（1）支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400；
（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求；
（3）整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝，应分段浇筑。
11．按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故（一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下）。 项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是：
（1）安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告；
（2）事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场；
（3）事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查；
（4）调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。
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[案例20] 背景材料：
某施工企业给某水厂进行预制安装清水池壁板缝混凝土浇筑施工，为保证壁板缝混凝土与壁板侧面结合良好，防止渗漏，板逢混凝土浇筑施工中采取以下措施。 1.模板内侧刨光并刷脱模剂，填塞缝隙防止漏浆，内膜一次支齐。外模随浇筑随安装，做到牢固、严密不漏浆。每次支设高度2m.
2.壁板侧面和模板充分湿润，并检查模板是否稳妥，是否有漏浆缝隙。 3.选用微膨胀混凝土，强度等级小于壁板一个等级，膨胀率0.7‰，有助于与壁板侧面结合良好且无收缩裂缝。
4.壁板缝混凝土在每天壁板缝气温最低时浇筑。
5.板缝混凝土分层浇筑高度300mm，并注意混凝土和易性，二次混凝土入模时间不得超过混凝土初凝时间。
6.壁板缝混凝土连续湿润养生，养生期14天。 问题：
企业上的上述做法是否正确？ [答案]
1.不正确。有一点错误。外模随浇筑随安装，每次支设高度不超过1.5m. 2.正确。
3.不正确。有两点错误。（1）微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。（2）膨胀混凝土的膨胀率0.3‰～0.5‰。
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4.不正确。有一点错误。壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每天壁板缝气温最高时板缝最大。
5.不正确。有一点错误。板缝混凝土分层浇筑高度应小于250mm.
[案例21] 背景材料：
气源是人工燃气，用低压储气罐储气，从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气，经加压后进入中压管网，再经区域调压站调压后送入低压管网，设置在用气区的低压储气罐由中压管供气，高峰时向低压管网输送燃气。 问题：
此管网属于什么系统？
设置在用气区的低压储气罐有何弊端，如何克服？ 若安装阀门，对阀门有何要求？
阀门一般要设置于何种附属设备，对此设备有何要求？
可以通过安装什么附属设备，将汇集的水或油排出，需要什么条件？ 可以通过安装什么附属设备，将管内的气体排出，该附属设备的作用是什么？ [答案]
此管网属于二级系统。
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设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和安全是不利的。低压储气罐的周围应有环行消防车道；并要求有两个通向市区的通道。
若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部件严密耐用，对输送介质的抗腐性强，同时零部件的通用性好，安装前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不安装。
阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚固耐久，有良好的防水性能，并保证检修时有必要的空间。考虑到人员的安全，井筒不宜过深。
为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度，可以通过安装排水管，将汇集的水或油排出。
6．可以通过安装放散管，将管内的气体排出。在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气，在管道或设备维修时，可利用放散管排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。
[案例22] 背景材料：
某城市道路工程进行招标。A单位中标后与发包方签订了施工合同准备施工。首先由项目经理部索取设计图纸和技术资料，依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测，并主持对图纸审核，形成会审记录。接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量知识培训，并保存培训记录。
施工前，对拟施工路段进行了水文和地质调查。发现此路段已有人工露头，在做勘探时开挖了试坑，开挖深度为1.5m，未见地下水位。在路基取土调查方面，采
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取沿线集中取土，勘探深度穿过取土层以下0.3m，并选取代表性土样鉴定土的路用性质。
经过其他充分准备后向甲方提交开工申请报告，并按其下达的开工日期进行开工。 问题：
在此案例中签订施工合同后，企业的准备工作是否妥当？如何改正？ 企业在施工前的水文和地质调查阶段的做法中有无问题？为什么？ 提交开工报告的程序做法是否得当？ [答案]
不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人而不是项目经理；不妥之二为为了贯穿全面质量管理，企业在准备施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质量知识培训。
在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用天然或已有的人工露头，当无露头可利用时才进行勘探。并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下，当地下水位很深时，开挖深度不应小于2.0m.采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.5m，因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为1.5m，未见地下水位时未继续开挖，及采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。 企业向甲方提交开工申请报告程序不妥，正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告，并按并按其下达的开工日期进行开工。
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[案例23] 背景材料
某下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。地道总长450m，其中南引道长120m，北引道长150m，箱体长200m.本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。
本工程施工现场的地面标高在+2.5～+3.3m之间，地下水位在+2.60～0.79m之间，属潜水层类型。箱涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达30m，地道位于灰色砂质粉土层上。
本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。铁路围墙内有铁路系统的各类管线。地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道10～20m左右。工程施工时的基本情况如下：
1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降到基坑底板1.0m以下，其他方面基本不加干预；
2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；
3．铁路过轨段箱涵顶进施工采取了如下方法：
（1）箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振入。后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧各一排。两桩之间上部用组合工字钢作围檩；
（2）坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井； （3）滑板养护后，涂刷减摩擦剂；
（4）在滑板两侧距箱涵20cm处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。
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问题：
1．本工程施工应作哪些前期工作？ 2．简述本工程地道施工方法。
3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。
4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。 5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。 6．简述箱涵顶进的技术措施要点。 7．项目经理部对分包方的要求是否全面。 8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的？ [案例]
1．本工程施工的前期工作有：施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、其他临时施工设施等。 2．本工程地道施工技术，包括：
（1）地道结构分段。因地道较长，可将地道工程按长度、方位和工程结构分成若干段，如箱涵式结构段、坞式结构段等；
（2）地道施工方法。暗挖段通过街道和铁路客技站，以确保交通在施工期间不中断。通过街道部分用半幅翻交方法贯通地道，通过铁路客技站部分用箱涵顶进的方法贯通地道；其他段采用明挖顺筑法施工；
（3）地道施工顺序。先进行街道部分的翻交段和铁路下的过轨段，然后把翻交段和过轨段的箱涵接通。最后，从翻交段和过轨段开始，各方向上的地道由深到浅
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构筑箱涵式和坞式结构地道，直至全线贯通；
（4）基坑围护结构形式。基坑围护结构采用SMW工法；因逆作法箱涵部分管线多，可采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式；
（5）基坑支撑体系。可采用在坑内工字刚围檩和钢管支撑形式，不能设置支撑的地方可用拉锚代替；
（6）坞式结构段施工。开挖时采用喷射井点降水，开挖基坑至设计标高，设置第一、二道支撑；浇筑素混凝土垫层和结构地板，埋地板斜撑预埋件；拆除第二道支撑、浇筑下节混凝土侧墙，埋侧墙斜撑预埋件；拆除第一道支撑，浇筑上节混凝土侧墙；
（7）箱涵式结构施工。基坑开挖至素混凝土地面、地板施工、设置第一、二道支撑；拆除第二道支撑，箱涵侧墙和顶板施工；拆除第一道支撑，顶板养护，回填土；
（8）半翻交方案施工。街道一侧半幅路封闭、引道段围护结构施工、箱涵逆筑法顶板施工；箱涵结构施工，街道另一侧半幅路封闭；引道段结构施工，街道交通恢复；
（9）铁路过轨段顶进施工。包括基坑挖掘和支护、滑板制作、管节顶进、铁轨临时托护加固等。
3．缺失的3个关键点是：
（1）在第（1）步完成后加入：在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板1.0m以下，便进行基坑开挖和支撑施工；
（2）在第（3）步完成后加入：回填碎石后浇筑10cm混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板及“后靠背”混凝土梁；
（3）在第（4）步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，顶进时将滑板
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预抬头+0.3%，以防止箱涵顶进时扎头。
4．作用：阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内渗漏，从而控制坑外地表沉降，有利于邻近地下管线与构筑物的安全。
布置形式：采用双轴横向两排错缝布置的形式，如某根桩发生接缝开叉现象，则另一排错缝布置的桩可作保险。 5．坑内井点降水的作用：
（1）防止砂质粉土液化，保证坑内土坡稳定；
（2）加固基坑内和坑底下的土体，增强坑内土体的被动压力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形，防止坑外地表过量沉降； （3）疏干坑内地下水，便于工人在坑内施工。
布置形式：当基坑开挖深度小于5m时，采用轻型井点；当基坑开挖深度大于5m时，采用喷射井点。 6．箱涵顶进的技术措施：
（1）正面土体千万不能超挖，尽量不扰动土体、尽可能采用人工挖土，每次挖土深度不超过20cm；
（2）箱涵顶进前和顶进中，可以使用先进的技术（如气垫技术），尽量减小启动顶力和顶进中的箱底阻力，防止滑板和后顶梁拉断；
（3）顶进施工中，要保证井点降水效果，加强井点值班人员责任心，控制好地下水位，杜绝井点喷射倒灌事故；
（4）箱涵前进过程中，要监测头部高程和平面位置，头部高程可用控制挖土量、气垫技术、船头坡、铺筑快硬水泥、头部地基土压入桩等多种方法纠偏。平面位置
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可用顶进千斤顶编组、两侧导向墩来调整。
7．不全面。项目经理部应对分包方的工程进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。
8．实行总分包的项目，安全控制责任有总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。具体包括：审查分包方的安全施工资质和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方的安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。
[案例24] 背景材料
本工程隧道长2207.5m，过江隧道为圆形，长度为1310.5m，两端为矩形，A端矩形长187m，B端矩形长170m.矩形隧道两端为敞开式引道，A端引道长303m，B端引道长2280m.隧道沿线设1、2、3号竖井，1、3号井为设备井，2号井为通风井，通过120m长的联络风道与2号风井相连。
圆形隧道路线平面为S形，最小平面曲线拌径为450m，隧道纵剖面为V形，最大纵坡度为3.5%.江底最小覆土厚度为7.5m.
隧道沿线地质可分为3段，即A段、B段和江中C段。基本为层厚度不同的粉质、淤泥质粘土层。
1．本工程所采取的施工部署如下：
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（1）A端：
阶段1：对3号井和矩形隧道E301～304的地下连续墙围护进行施工，然后对3号井和矩形隧道E301～303进行基坑开挖和结构施工；
阶段2：对矩形隧道E305～308（含E304结构）以及引道进行施工 （2）B端：
阶段1：1号井、矩形隧道W101～105段； 阶段2：矩形隧道W111、W112、W210～220段； 阶段3：改建106A、106C段以及阶段2的剩余部分。 （3）C段：
A端阶段1完成后，盾构设备推进范围为3号井至1号井，穿越江中C段。圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径11m，内径9.0m管片厚度1m.整个圆环分成8块管片组成，用大封顶纵向插入法，每块管片间的连接用环向和纵向M36螺栓；
2．对于地下连续墙的施工时，采取了如下方法：
（1）导墙施工。导墙作为地下连续墙的地面基准，轴线定位精度必须达到设计要求，导墙采用现浇钢筋混凝土结构。
（2）开挖槽段。使用多套履带吊和液压抓斗机组成的挖槽机，同时开挖多个工作面进行成槽作业。成槽过程中，及时纠偏，精度达到设计要求。成槽结束后，用超声波仪和其他测量工具检验其垂直度、槽位、槽深偏差，不合要求要修整。 （3）槽壁土外运。可边挖边运。
（4）喷刷接头。根据地下连续墙的接头桩，制作接头喷刷器，然后用吊车悬吊
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紧贴接头桩上下提放，反复喷刷接头3次。
（5）接头桩制作与吊装。浇捣接头；接头装整根浇捣，分节吊装；平装时严格控制垂直度；接头桩比地下墙底落底700mm，露出地面500mm
（6）底模上加工成型钢筋笼。制作成型钢筋笼；采用履带吊双机凌空吊直，再由主吊垂直运入槽至设计位置，用钢筋梁将笼搁置在导墙上。
（7）浇筑墙体混凝土。采用C30商品混凝土，抗渗等级S6；钢筋笼入槽后4h之内开始；过程中，埋管深度保持在1.5～6m，混凝土面高差控制在0.5m以下，墙顶面混凝土标高高于设计标高0.3～0.5m. 问题：
1．结合本工程情况，请选择合理的盾构设备类型 2．结合本工程情况，简述竖井的作用及施工方法。 3．地下连续墙施工方法是否全面？
4．结合本工程情况，简述矩形隧道的施工要点。 5．结合本工程情况，简述圆形隧道施工中盾构的功能。 6．泥水平衡效果是如何产生的？
7．盾构系统的结构及其掘进中的几种状态。 8．简述盾构推进时，对地表的影响所应采取的措施 [案例]
1．由于本工程取水方便，因此应选用泥水加压式盾构设备。
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2．（1）竖井的作用：A端3号井为盾构拼装井，B端1号井为盾构拆卸井，运营阶段为设备井；2号井为通风井； （2）竖井的施工方法：
①均采用地下连续墙作挡土结构，多道支撑顺筑法开挖施工，内衬钢筋混凝土与地下墙共同受力，坑底作地基加固；
②地基加固→土体开挖→钢支撑安装，循环往复至底板标高。具体描述如下： a）土体开挖：用50t大吊配1.0m3抓斗挖土，分层开挖，层深2～3m，挖土时保持基坑无积水，控制分层深度，严禁超挖回填，层底面平整，支撑随挖随撑； b）钢支撑安装：钢支撑进场后要进行检查验收，进行试拼装，不合要求不可使用；钢牛腿、斜撑与预埋件之间焊接必须牢靠，焊缝高度必须达到设计要求，斜撑埋件在槽壁施工时埋入；钢管支撑之间的螺栓必须全部栓上；对施加预应力装置的油泵要经常检查，使之运行正常。
c）素混凝土垫层施工：基坑挖土至基底时，用人工修整基底，及时凿开槽壁上底板部位的预埋钢筋接驳器，并尽快浇筑20cm素混凝土垫层
d）底部及内衬结构施工：分三次浇捣钢筋混凝土（底板及部分内衬；内衬；墙身内衬及顶层框架），混凝土采用C30商品混凝土。 3．不全面。还少3个关键步骤：
（1）泥浆系统。采用膨润土、纯碱、高粘度CMC和自然水，用清浆冲拌箱和双轴拌浆机两次拌和而成。回收泥浆经土渣分离筛再经旋流渣器和双层振动筛多级分离净化后，调整其性能指标、复制成再生泥浆。成槽时，槽内泥浆液面保持不要外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不低于导墙顶面30cm.泥浆系统应提早准备，在开挖槽段时立即投入使用；
（2）清底换浆。使用空气升液器，由吊车悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，
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以泥浆循环法吸取槽段土渣，并置换槽底部泥浆。过程中要控制好吸浆和补浆速度，不能让液面低于导墙顶面以下3mm.在喷刷接头完成后，就要进行清底换浆； （3）顶拔反力管。设计、制作反力管和拔管机；反力管吊装就位后，随即安装拔管机；拔管时间以混凝土终凝时间为准，拔管过程中保证管脚始终埋在终凝后的混凝土中，不要早拔多拔。该步骤最后完成。 4．矩形隧道的施工要点：
（1）新建段可采用地下连续墙、混凝土板桩作围护结构，并与内衬结构共同受力，基坑开挖采用钢支撑、吊车抓斗挖土的明挖顺作法；
（2）改建段可采用地下连续墙、半月形钻孔桩作围护结构，结构施工采用顺作法或逆作法，支撑形式有水平、垂直支撑等，基坑开挖采用钢支撑、吊车抓斗挖土的明挖顺作法；
（3）在某些段可采用放坡开挖的施工方法。
5．圆形隧道的盾构的功能：在易发生流砂的地层中能稳定开挖面；便于开挖和运出盾构正面大量的土方；在含水的砂性土及淤泥质粘土层等软弱地层的推进中，地层损失控制在最小程度；能保证过江、沿线邻近建筑物及公共管线等安全。 6．泥水平衡效果的产生：在泥水平衡理论中，泥膜的形成是至关重要的。当泥水压力大于地下水压力时，泥浆水按达西定律渗入土中，形成与土壤间隙测成一定比例的悬浮颗粒，并积聚于土壤与泥水的接触表面，泥膜就此形成。随着时间的推移，泥膜厚度不断增加，渗透抵抗力逐渐增强，当泥膜抵抗力远大于正面土压时产生泥水平衡效果。
7．盾构结构：掘进机、掘进管理、泥水输送、泥水处理和同步注浆5大系统。掘进中3种状态：停止状态、旁路状态或逆洗状态、掘进状态。 8．所应采取的措施：
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（1）控制切口水压波动范围； （2）合理设定推进速度； （3）控制同步注浆压力； （4）对地表沉降进行严密观测。
[案例25] 背景材料：
A公司承建B自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池，澄清池为圆形池，直径5.5m，深4.5m，壁板混凝土强度等级为C25，现场地下水位较高。 问题：
1.A公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案，该方案包括工程概况、主要技术措施、保证质量措施和吊装进度计划，请问该吊装方案是否全面？
2.A公司澄清池施工项目经理部门口应放置哪些标牌？ 3.根据现场地下水位情况，为该公司设计一个降水方案。 4.简述水池施工中采取的抗浮措施。
5.壁板缝混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率0.6‰，其强度等级为C20，A公司的做法是否正确？
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6.为加快施工进度，项目经理部规定板缝混凝土分层浇筑高度为300m，这种做法是否正确？
7.满水试验前，准备了水位观测标尺和水位测针这两样工具。请问用于试验观测的工具和设备是否全面？ [案例]
1.不全面，还应该包括安全措施和文明施工措施。
2.项目经理部门口应放置以下标牌：工程概况牌、施工总平面图、安全文明施工牌、安全记录牌、防火须知牌、安全无重大事故计时牌、施工项目经理部组织和主要人员名单图。
3.澄清池为面状基坑，降水井宜在基坑外缘呈封闭状布置，距边坡上口1～2m. 4.（1）选择可靠的降低地下水位方法，严格进行排降水工程施工，对排降水所用机具随时作好保养，并备有备用机具。
（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即除出。
（3）备有应急供电和排水措施并保证其可靠性
（4）雨季施工时基坑设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。
（5）允许地下水进入构筑物，使构筑物内外无水位差，以减少浮力值。 5.有两点不正确。（1）微膨胀混凝土的泵胀率应在0.3‰～0.5‰之间。（2）板缝混凝土强度等级应大于池壁混凝土一个等级。
6.不正确。为了保证质量，板缝混凝土分层浇筑高度不宜超过250mm.
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7.不全面。满水试验前要准备水位观测标尺、水位测针和测定蒸发量设备。
[案例26] 背景材料：
某排水管顶管工程由13号A井向12号井顶进。两井中心距250m，实际顶进距离243m。13号A井管底标高为-3.5m，12号井管底标高-3.25m，设计坡度1‰，上坡顶进。管内径φ1650mm.管顶覆盖土在5m左右。管节为C50级钢筋混凝土企口管。本工程顶管轴线以72o交角穿越某双曲拱桥北桥墩推力传递板的后部及中后部。管顶距底板下部齿坎2.8m.正常情况下，在该地质工况条件下，沉降盘宽9m，主要影响区宽3.6m.按一般施工经验预计，轴线中心沉降量12～18mm，2i处为7～11mm，2w范围之外沉降一般不超过1～2mm.推力传递板上部填土3m左右，底版厚0.5m，齿坎处厚1m，底版配筋仅φ6mm，如果措施不当将会造成重大事故。 问题：
1．何时进行13号A井到12号井的管段回填工作？ 2．简述排水管顶管施工的工艺。
3．结合本工程，说明如何选择导轨材质和安装导轨。
4．13号A井到12号井的管段单独做闭水试验，充水水头标高应该是多少？ 5．顶管施工中，对桥梁最不利的情况有三种：（1）由于水、土压平衡控制失误，机头状态不好，造成后座墩较大的沉降，底板与后座墩脱开，底板下部土体沉降又使底板摩阻力减小，桥台和底板产生水平位移，严重时可造成双曲拱肋的开裂，
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甚至整桥倒塌的严重事故。（2）机头通过混凝土底板时，由于控制不良，造成土体流失严重，底板下部掏空，混凝土板断裂，其后果同上。（3）顶管时泥浆压力过大，压入量过多，混凝土底板向上位移与后墩脱离，从而造成桥台侧向位移，其后果同上。为防止事故发生，在施工中应该采取什么措施？ [案例]
1．13号A井到12号井的管段回填工作必须在以下工作完成后才能进行：（1）污水管顶进到位，管口处理完毕；（2）13号A井和11号井施工完毕；（3）该管段外观检验和闭水检验合格。
2．排水管顶管施工的工艺：工作坑挖掘→顶管设备安装→顶进
3．选用刚质材料制作导轨，其纵坡与管道设计坡度一致，本工程管底设计坡度1‰，所以导轨坡度应为1‰。两导轨安装牢固、顺直、平行、等高。
[案例27] 背景材料
本排水管道工程担负一个小区排水任务。其设计流量为12.55m3/s，沉井平面尺寸为22m×23m的矩形，沉井埋深14m，泵站进水管为渐扩管现浇箱涵结构，断面尺寸2.4m×（2.6m～2.4m），埋深9m；出水箱涵为现浇箱涵结构，断面尺寸2.0m×4.6m×2.6m，长10m.施工地段的地质条件为：第一层为杂填土，厚度2.55m；第二层为粉质粉砂土，厚度1.0m；第三层为砂质粉土，厚度8.8m；第四层为淤泥质粘土，厚度4.9m.
1．沉井离河边18m，施工过程中应采取防汛措施，
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2．结合本工程情况，项目经理部制定的沉井施工工艺为：平整场地、定位→①基坑开挖（基坑开挖前：挖土外运→基坑开挖完后：放样→摊铺素混凝土垫层）→②第一次沉井制作→③第二次制作→④第三次制作→⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架→挖土下沉）；
3．沉井下沉采用水力冲土法施工，具体步骤为： （1）拆除脚手架、清除杂物等。准备好水力冲土机械； （2）凿除素混凝土垫层是整个沉井的关键工序；
（3）利用高压水泵将高压水分别送入高压水枪，把土冲刷成糊状泥浆，然后用吸泥泵将泥排出井外，冲枪自井中向边缘水平冲刷扩散，每层不超过0.5m，当沉井下沉到设计标高0.5m时，停止冲水，依靠自重下沉。 问题：
1．沉井施工工艺是否完善？若不完善，请补全。 2．沉井下沉施工工艺步骤是否完善？若不完善，请补全。 3．结合本工程情况，简述辅助沉井下沉措施有哪些？ 4．结合本工程情况，如何释放地下水对沉井封底的压力？ 5．简述混凝土渗水原因及解决方法。
6．结合本工程情况，简述混凝土出现裂缝的原因及解决方法。 7．结合本工程情况，大面积混凝土施工要采取的技术措施有哪些？ 8．商品混凝土出现裂缝的原因和对策。 [案例]
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1．不完善，还缺3项：①基坑开挖（基坑开挖前：挖土外运→井点降水；摊铺素混凝土垫层→开槽垫砂）；⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架→挖土下沉）→⑥封底
2．不完善，还缺：
（1）沉井下沉前完成靠河一侧隔水帷幕，采用压密注浆加深搅拌14m长，同时完成洞口封堵工作；
（2）沉井下沉后，要进行沉井封底。当沉井下沉到设计标高后，进行沉井下沉观测，在8h内沉降量小于10mm时，可以封底，可采用干封底法。
3．辅助沉井下沉措施有：外加荷载、井壁外侧适当均匀加水、井壁外侧冲水、挖出井壁外侧上部土层，减少侧压力及摩擦力等。
4．在封底前在沉井底部设若干只集水井井笼（用铁皮制成直径为600mm，长1m），井笼上下封口，四周钻孔，埋入封底下0.5m处，四周用卵石回填，各井阀以盲沟贯通，井笼内插入泵不断抽水，直至封底混凝土浇筑完成，并达到设计强度要求为止，然后用高标号混凝土封死集水井。 5．混凝土渗水原因及解决方法：
（1）渗水原因1：与混凝土本身空隙大小和混凝土空隙的连通程度有关，空隙越大，渗透率越高。解决方法：可通过选材及配合比来控制，如选择水化热较低或水灰比较小的水泥等
（2）渗水原因2：由施工中拌和、运输、浇捣和养护不良造成的。解决方法：严格控制在施工过程中的搅拌、运输、浇捣及养护等各环节的作业质量，采取严措施消除一切可能造成的渗漏隐患。
6．混凝土出现裂缝的原因：外荷载引起的裂缝（施工时的静载荷和动载荷）、物理因素引起的裂缝（温度和湿度变化、不均匀沉降、冻胀等）、因浇捣、脱模、
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养护不当引起的裂缝）。解决方法如下：
（1）模板需均匀透刷脱模剂，少量木模要浇水湿透； （2）混凝土要浇捣好后不要重物撞击； （3）基底要稳固、防止出现沉降； （4）振捣要均匀，严格控制振捣时间；
（5）养护要及时，加强早期养护，延长养护时间； （6）模板支撑点要稳固、防止沉陷、跑模、胀裂。 7．大面积混凝土施工要采取的技术措施有：
（1）混凝土中要掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热；
（2）避开炎热天气浇筑大面积混凝土。如需要，应用冰水或搅拌中掺加碎冰块拌制混凝土；对骨料设简易避阳装置或进行喷水冷却；运输混凝土速度要加快，以降低混凝土搅拌和浇筑温度；
（3）浇筑薄层混凝土，控制每层浇筑厚度不大于30cm，以加快热量的散发，并使温度分布均匀，同时便于振捣密实，以提高弹性模量；
（4）加强早期养护，提高抗拉强度。混凝土浇捣后，表面要覆盖，并洒水养护。夏季延长养护时间，冬季应采取保温措施。对薄壁结构，要延长拆模时间。拆模时，块体内外温差不大于20℃，以防止急剧冷却，造成表面裂缝；
（5）混凝土拌制温度要低于25℃；浇筑时要低于30℃。浇筑后控制与大气温度差不大于25℃，混凝土内外温差在20℃以内； （6）通过电流感应器连接温度计测出混凝土温度。
8．原因：因集中搅拌、搅拌车运送、泵送浇筑、水泥用量增加、水灰比增大、
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砂率增加、粗骨料偏细等因素是引起商品混凝土出现裂缝的原因。
对策：可选用有效的减水剂和粉煤灰，提高混凝土的和易性，减少水化热。还可利用后期强度，取代28D的强度，以减少水泥用量。选用较低强度等级的混凝土，减少收缩应力，也可有效控制温度收缩裂缝。施工中要对大体积混凝土要加强养护，采取保温与缓慢降温的措施，不同季节施工的混凝土要采取不同的养护方法。雨季施工要注意防雨措施，确保水灰比稳定。
[案例28] 背景材料：
A施工企业中标承建某给水厂装配式预应力混凝土无盖圆形沉淀池一座，水池直径50m.施工企业在施工中采取以下措施。
1.施工开始后，施工单位编制施工组织设计，并通过项目经理部批准。 2.水池缠绕预应力钢丝，钢丝需作搭接时，使用15～18号钢丝密排绑扎牢固，搭接长度20cm.
3.壁板混凝土达到设计强度的70%后开始缠丝。
4.在缠绕钢丝结束后，立即喷射水泥砂浆保护层，喷射砂浆保护层凝结后加遮盖、保持湿润7天，然后进行水池满水试验。
5.为了按时完工，即使冬天气温低于0oC，也要照常进行喷射砂浆保护层施工。 6.构筑物满水试验采用以下程序：试验准备→水池注水→水池内水位观测→有
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关资料整理
7.满水试验时向池内注水分两次进行，每次注入深度为设计水深的1/2.注水水位上升速度不超过2m/12h，相邻两次充水的间隔时间12h.每次注水后测读12h的水位下降值。
8.满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位以上0.3m并保持12h后进行，末读数与初读数的时间间隔不大于24h. 问题：
该施工企业的上述做法是否正确？ [案例]
1.两点不正确。（1）施工组织设计应在施工开始之前编制，（2）施工组织设计由上一级技术负责人和部门的审批手续。
2.两点不正确。（1）水池缠绕预应力钢丝时，钢丝需作搭接时，使用18～20号钢丝密排绑扎牢固，（2）搭接长度应大于25cm. 3.正确。
4 不正确。两个错误。（1）喷射水池砂浆保护层应在满水试验后施工，而且必须在满水状况下施工（2）喷射水泥砂浆保护层凝结后，应加遮盖，保持湿润14天以上。
5.不正确。喷浆宜在气温高于15oC时施工。当有大风、降雨、冰冻或当日气温低于0oC时不得进行喷浆施工。
6.不正确。水池为无盖水池，蒸发量的测定不能忽略。满水试验的程序应为：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量的测定→有关资料整理。 7.不正确。有四点错误。（1）满水试验时向池内注水分三次进行。（2）每次
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注入深度为设计水深的1/3.（3）注水水位上升速度不超过2m/24h，相邻两次充水的间隔时间24h.（4）每次注水后测读24h的水位下降值。
8.不正确。两点错误。（1）满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。（2）末读数与初读数的时间间隔不大于24h.
[案例29] 背景材料
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧道外径6.2m，内径5.5m.隧道平面曲线为直线19m+缓和右曲线65m+右曲线（R400m）101m+缓和右曲线65m+直线64m+右曲线（R2000m）36m；隧道竖向曲线为：直线5m/2‰+竖曲线15m（R3000m）+直线22m/3‰+直线40m/2.85‰+直线100m/3‰+直线60m/3.1‰。
本工程管片用量为：上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8.本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流塑～软塑高压缩型土。
1．隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导；
2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等；
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3．盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量降下来；
4．盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进； 5．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。 问题：
1．本工程是否合理？请说明原因。 2．本工程始发井的布置是否全面？
3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。 4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。
5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请说明原因。
6．结合本工程情况，简述盾构掘进时对地表沉降的控制措施 7．结合本工程情况，简述管片拼装应注意的问题 8．盾构设施测量工作有哪些？ [答案]
1．不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分包给他人。
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2．不全面。缺垂直运输设备井、拌浆站、地面出土设施。
3．不恰当。盾构正面土体稳定控制包括推力、推进速度和出土量三者之间的相互关系对施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，施工中应根据不同的土质和覆土厚度，对地表建筑物，地表变形的监测数据的综合分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，可有效地控制轴线和地层变形。
4．不恰当。应停止盾构掘进，调查清楚地下障碍物的情况后，制定处理措施。 5．不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施爆破作业。进行爆破作业时，具备爆破作业资质的施工队必须进行爆破方案设计，并报公安部门批准备案后，方可实施爆破。 6．地表沉降的控制措施：
（1）严格控制盾构正面土压力。盾构切口土压力将影响地表的变形，必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数（掘进速度、总推力、出土量等），尽量减少土压力波动；
（2）严格控制盾构纠偏量。在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均匀匀速推进施工，尽量缩短穿越建筑物的时间；
（3）严格控制同步注浆量和浆液质量。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形；
（4）在新建隧道内进行壁后双液注浆。若穿越某些建筑物后，地表变形加大，则需在新建隧道内通过管片注浆孔进行壁后双注浆，范围在前后10环内，在新建隧道内的相应位置隔环注浆；
（5）采用多种隧道变形监测手段。采用多种隧道变形监测手段获取变形数据，输入盾构控制系统，指导盾构推进参数优化和调整。
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7．在盾构掘进时，为减少地面的后期沉降，还要进行衬砌壁后补压浆。 （1）环面平整度：必须自负环作起，每环检查，相邻块的踏步应小于3mm，封顶块不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片破裂；
（2）环面超前量控制：每掘进5环检查一次超前量，及时纠偏，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度；
（3）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线质量，因此必须严格控制环高差；
（4）纵、环向螺栓连接：纵、环向螺栓连接的紧密度将直接影响隧道的整体性能和质量，因此每环拼装完成后应及时拧紧纵、环向，在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓连接；
（5）隧道椭圆度控制：每环拼装完成后，应测量隧道的椭圆度，不合格的要及时纠正，直到直径偏差小于12mm后方能进行下一环推进。 8．设施测量工作有：
（1）平面测量。平面控制网连布连测，作为工程首级平面控制； （2）高程测量。按国家3级水准规范进行；
（3）井下测量。包括井下平面控制网、井下高程测量；
（4）联系三角测量。包括平面坐标的传递（定向测量）、高程点的传递； （5）曲线段施工测量，包括：
①建立盾构掘进方向理论曲线输入计算机；
②盾构测量仪安装；在支撑环上安装前后测量标志；测量并保存结果；
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③用平面控制网来控制综合曲线隧道平面和高程；
④用高精度的几何定向手段来确保定向精度，建立准确的竖向面，定向精度不超过8“，确保全线准确贯通。
[案例30] 背景材料：
某城市道路工程按有关规定进行公开招标。A建设单位参加竞标，考虑到本单位的实际利益后A单位决定：如果中标，将会将此工程的部分进行分包。由于担心分包可能会影响中标，因此A单位在投标文件中并未载明分包事项。竞标结果出来后，A单位中标。中标后，A单位按原来决定将此工程的部分项分包给了其他单位，并编制了施工组织设计，经甲方和监理部门同意后进行施工。 问题：
此案例中的哪些地方不合规定？为什么？
如果A单位改正后合乎规定，因分包单位原因，导致工程质量不合格，造成工期延误。A单位是否承担责任，如果承担，承担什么责任？ [答案]
不合规定的地方为：
（1）A单位未在投标文件中载明分包事项。这样在中标后决定分包，属于合同变更行为，需办合同变更手续。根据《招投标标法》和《施工招标投标管理办法》的有关规定，投标人根据招标文件载明的项目实际情况，拟在中标后将中标项目的
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部分非主体、非关键工作进行分包的，应当在投标文件中载明。招标标准要求在招标中对于合同条款进行完备而周全的规定，严格约束合同变更行为，保证履行的合同是招标招出来的合同。
（2）施工组织设计经甲方和监理部门同意后进行施工，不合规定。施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批手续。
A单位承担连带责任。如果办理了合同变更手续，按《合同法》的有关规定，履行分包合同时，承包人应当就承包项目向发包人负责；分包人就分包项目向承包人负责；因分包人过失给发包人造成损失，承包人承担连带责任。
[案例31] 背景材料：
某拟建城市道路工程为城市主干路，6车道，横向布置为四幅路断面，两侧不设公共建筑物的进口。采用水泥稳定土基层。在施工时，满足下面条件： （1）单个颗粒的最大粒径不超过37.5mm；
（2）选用初凝时间3h以上和终凝时间宜在6h以上的P22.5号水泥
（3）在秋季施工，施工最低气温为3℃；为赶工期在降雨时也加班施工，且未采取措施。压实厚度随碾压增加而增加，最多达10cm； （4）基层保湿养生不宜少于7d. 问题：
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1．对（1）～（4）各种做法中，哪些是对的，哪些是错的？ 2．为保证水泥稳定土基层的施工质量，还需补充什么？ [答案]
1．（2）和（4）对，（1）和（3）错，正确说法为（1）用做城市一般道路基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm；用做城市主干路、快速路时，Dmax不应大于31.5mm；（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃；雨季施工应防止水泥和混和料淋雨，降雨时应停止施工；压实厚度随碾压增加而增加，最多达20cm；
2．还应注意：混和料应在等于或略大于最佳含水量时碾压，以满足按重型击实标准确定的压实度要求；集料中不宜含有塑性指数的土。
[案例32] 背景材料
某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm（15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm），结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m.本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：
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1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：
（1）粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>50%；700℃烧矢量<20%，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4500孔筛过量30%～60%.干质量密度为500～600kg/m3；
（2）砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石； （3）石灰：应为3～4级消解生石灰或细磨生石灰； （4）水：饮用水或不含有机杂质的中性水。 2．基层材料的配合比：
（1）石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50 （2）石灰：粉煤灰：砂砾=25：35：40 问题：
1．简述本工程基本工期计算方法。 2．本工程对基层材料的要求是否正确？ 3．基层材料的配合比是否合适？ 4．施工前应做好哪些准备工作？
5．对基层质量的要求是什么？如何控制道路的基层？ [答案]
1．计算方法为：
（1）计算基本工期。按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期
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定额表得工期M1；
（2）大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m.按长度2000m，车道宽度≤24m，结构层厚>70cm，查工期定额表得工期M2； （3）先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2，刚性路面结构系数查表为β，则刚性路面基本工期为M=βM3.
2．除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是：
（1）粉煤灰：低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量>70%；700℃烧矢量<10%，细度应满足4500孔筛过量50%～80%.干质量密度为500～800kg/m3； （2）砂砾石：最大粒径≤40mm；
（3）石灰：应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰； 3．不正确。正确的配合比是：
（1）石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40； （2）石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50. 4．施工前的准备工作有：
（1）生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建；
（2）生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输；
（3）接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，方便施工班组用电；工程排水，可将施工范围
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内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通；
（4）本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通安全；
（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。 5．对基层质量的要求是：
（1）外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%，最大团粒不超过50mm，石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块； （2）用12t以上压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象；
（3）无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。
[案例33] 背景材料
某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm，跨铁路的3只墩为45cm*45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为45cm*45cm，每承台为66根。一般柱长不超过46m.承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。
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桥面宽度14.75m*2，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求：2000年1月20日开工，工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1～3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为***航道，宽度150m，水深9.0m
根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：A组（1～23号墩）、B组（24～59号墩）、C组（60～71号墩）。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z.
1．在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案，其中特别是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。
2．在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。
3．在施工防撞墙时，拟采用的施工流程是：清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。 问题：
1．本工程的主要施工方法有哪些？ 2．简述本工程陆上普通沉桩的技术要点。
3．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。 4．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。
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5．防撞墙的施工流程是否全面？
6．简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。 7．简述航道施工交通组织配合措施要点。 8．简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。 9．方案变更审批程序是否全面？应当如何作？
10.对支架验算是否全面？在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足哪些要求？ 11．淹死人事故可被认定为工伤事故吗？若是，为几级事故？项目经理部对事故的处理方法是否恰当？ [答案]
1．主要施工方法有：桩预制、沉桩（陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩）、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工；
2．采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开始打。打入过程应做好记录。 3．（1）陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：
①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形；
②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；（3）要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。
（2）水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。
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4．（1）陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行；
②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实； ③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；
④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护；
⑤沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。 （2）陆上跨铁路沉桩的技术要点：
①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位；
②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固； ③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。
5．不全面。还缺两项：钢筋成型→搭设支架；拆模→养生。
6．桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹
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槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm，先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。 7．由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C.根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。 8．跨铁路施工交通组织配合措施：
（1）由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km/h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必须停止；
（2）T梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80～120min.因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min.
9．不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批（若是对设计方案进行变更，还要提交设计单位认可），加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。
10．不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求有：
（1）支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400；
（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求；
（3）整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉，可能造成梁
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体混凝土产生裂缝，应分段浇筑。
11．按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故（一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下）。 项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是：
（1）安全事故报告。安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况，上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告；
（2）事故处理。抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场；
（3）事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查；
（4）调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。
[案例34] 背景材料：
某施工企业给某水厂进行预制安装清水池壁板缝混凝土浇筑施工，为保证壁板缝混凝土与壁板侧面结合良好，防止渗漏，板逢混凝土浇筑施工中采取以下措施。
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1.模板内侧刨光并刷脱模剂，填塞缝隙防止漏浆，内膜一次支齐。外模随浇筑随安装，做到牢固、严密不漏浆。每次支设高度2m.
2.壁板侧面和模板充分湿润，并检查模板是否稳妥，是否有漏浆缝隙。 3.选用微膨胀混凝土，强度等级小于壁板一个等级，膨胀率0.7‰，有助于与壁板侧面结合良好且无收缩裂缝。
4.壁板缝混凝土在每天壁板缝气温最低时浇筑。
5.板缝混凝土分层浇筑高度300mm，并注意混凝土和易性，二次混凝土入模时间不得超过混凝土初凝时间。
6.壁板缝混凝土连续湿润养生，养生期14天。 问题：
企业上的上述做法是否正确？ [答案]
1.不正确。有一点错误。外模随浇筑随安装，每次支设高度不超过1.5m. 2.正确。
3.不正确。有两点错误。（1）微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。（2）膨胀混凝土的膨胀率0.3‰～0.5‰。
4.不正确。有一点错误。壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每天壁板缝气温最高时板缝最大。
5.不正确。有一点错误。板缝混凝土分层浇筑高度应小于250mm.
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[案例35] 背景材料：
气源是人工燃气，用低压储气罐储气，从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气，经加压后进入中压管网，再经区域调压站调压后送入低压管网，设置在用气区的低压储气罐由中压管供气，高峰时向低压管网输送燃气。 问题：
此管网属于什么系统？
设置在用气区的低压储气罐有何弊端，如何克服？ 若安装阀门，对阀门有何要求？
阀门一般要设置于何种附属设备，对此设备有何要求？
可以通过安装什么附属设备，将汇集的水或油排出，需要什么条件？ 可以通过安装什么附属设备，将管内的气体排出，该附属设备的作用是什么？ [答案]
此管网属于二级系统。
设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和安全是不利的。低压储气罐的周围应有环行消防车道；并要求有两个通向市区的通道。
若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部件严密耐用，对
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输送介质的抗腐性强，同时零部件的通用性好，安装前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不安装。
阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚固耐久，有良好的防水性能，并保证检修时有必要的空间。考虑到人员的安全，井筒不宜过深。
为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度，可以通过安装排水管，将汇集的水或油排出。
6．可以通过安装放散管，将管内的气体排出。在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气，在管道或设备维修时，可利用放散管排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。
[案例36] 背景材料：
某城市道路工程进行招标。A单位中标后与发包方签订了施工合同准备施工。首先由项目经理部索取设计图纸和技术资料，依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测，并主持对图纸审核，形成会审记录。接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量知识培训，并保存培训记录。
施工前，对拟施工路段进行了水文和地质调查。发现此路段已有人工露头，在做勘探时开挖了试坑，开挖深度为1.5m，未见地下水位。在路基取土调查方面，采取沿线集中取土，勘探深度穿过取土层以下0.3m，并选取代表性土样鉴定土的路用性质。
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经过其他充分准备后向甲方提交开工申请报告，并按其下达的开工日期进行开工。 问题：
在此案例中签订施工合同后，企业的准备工作是否妥当？如何改正？ 企业在施工前的水文和地质调查阶段的做法中有无问题？为什么？ 提交开工报告的程序做法是否得当？ [答案]
不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人而不是项目经理；不妥之二为为了贯穿全面质量管理，企业在准备施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质量知识培训。
在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用天然或已有的人工露头，当无露头可利用时才进行勘探。并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下，当地下水位很深时，开挖深度不应小于2.0m.采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.5m，因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为1.5m，未见地下水位时未继续开挖，及采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。 企业向甲方提交开工申请报告程序不妥，正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告，并按并按其下达的开工日期进行开工。
[案例37]
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背景材料
某下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。地道总长450m，其中南引道长120m，北引道长150m，箱体长200m.本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。
本工程施工现场的地面标高在+2.5～+3.3m之间，地下水位在+2.60～0.79m之间，属潜水层类型。箱涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达30m，地道位于灰色砂质粉土层上。
本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。铁路围墙内有铁路系统的各类管线。地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道10～20m左右。工程施工时的基本情况如下：
1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降到基坑底板1.0m以下，其他方面基本不加干预；
2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；
3．铁路过轨段箱涵顶进施工采取了如下方法：
（1）箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振入。后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧各一排。两桩之间上部用组合工字钢作围檩；
（2）坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井； （3）滑板养护后，涂刷减摩擦剂；
（4）在滑板两侧距箱涵20cm处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。 问题：
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1．本工程施工应作哪些前期工作？ 2．简述本工程地道施工方法。
3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。
4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。 5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。 6．简述箱涵顶进的技术措施要点。 7．项目经理部对分包方的要求是否全面。 8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的？ [案例]
1．本工程施工的前期工作有：施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、其他临时施工设施等。 2．本工程地道施工技术，包括：
（1）地道结构分段。因地道较长，可将地道工程按长度、方位和工程结构分成若干段，如箱涵式结构段、坞式结构段等；
（2）地道施工方法。暗挖段通过街道和铁路客技站，以确保交通在施工期间不中断。通过街道部分用半幅翻交方法贯通地道，通过铁路客技站部分用箱涵顶进的方法贯通地道；其他段采用明挖顺筑法施工；
（3）地道施工顺序。先进行街道部分的翻交段和铁路下的过轨段，然后把翻交段和过轨段的箱涵接通。最后，从翻交段和过轨段开始，各方向上的地道由深到浅构筑箱涵式和坞式结构地道，直至全线贯通；
（4）基坑围护结构形式。基坑围护结构采用SMW工法；因逆作法箱涵部分管线
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多，可采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式；
（5）基坑支撑体系。可采用在坑内工字刚围檩和钢管支撑形式，不能设置支撑的地方可用拉锚代替；
（6）坞式结构段施工。开挖时采用喷射井点降水，开挖基坑至设计标高，设置第一、二道支撑；浇筑素混凝土垫层和结构地板，埋地板斜撑预埋件；拆除第二道支撑、浇筑下节混凝土侧墙，埋侧墙斜撑预埋件；拆除第一道支撑，浇筑上节混凝土侧墙；
（7）箱涵式结构施工。基坑开挖至素混凝土地面、地板施工、设置第一、二道支撑；拆除第二道支撑，箱涵侧墙和顶板施工；拆除第一道支撑，顶板养护，回填土；
（8）半翻交方案施工。街道一侧半幅路封闭、引道段围护结构施工、箱涵逆筑法顶板施工；箱涵结构施工，街道另一侧半幅路封闭；引道段结构施工，街道交通恢复；
（9）铁路过轨段顶进施工。包括基坑挖掘和支护、滑板制作、管节顶进、铁轨临时托护加固等。
3．缺失的3个关键点是：
（1）在第（1）步完成后加入：在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板1.0m以下，便进行基坑开挖和支撑施工；
（2）在第（3）步完成后加入：回填碎石后浇筑10cm混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板及“后靠背”混凝土梁；
（3）在第（4）步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，顶进时将滑板预抬头+0.3%，以防止箱涵顶进时扎头。
4．作用：阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内渗漏，从而控制坑
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外地表沉降，有利于邻近地下管线与构筑物的安全。
布置形式：采用双轴横向两排错缝布置的形式，如某根桩发生接缝开叉现象，则另一排错缝布置的桩可作保险。 5．坑内井点降水的作用：
（1）防止砂质粉土液化，保证坑内土坡稳定；
（2）加固基坑内和坑底下的土体，增强坑内土体的被动压力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形，防止坑外地表过量沉降； （3）疏干坑内地下水，便于工人在坑内施工。
布置形式：当基坑开挖深度小于5m时，采用轻型井点；当基坑开挖深度大于5m时，采用喷射井点。 6．箱涵顶进的技术措施：
（1）正面土体千万不能超挖，尽量不扰动土体、尽可能采用人工挖土，每次挖土深度不超过20cm；
（2）箱涵顶进前和顶进中，可以使用先进的技术（如气垫技术），尽量减小启动顶力和顶进中的箱底阻力，防止滑板和后顶梁拉断；
（3）顶进施工中，要保证井点降水效果，加强井点值班人员责任心，控制好地下水位，杜绝井点喷射倒灌事故；
（4）箱涵前进过程中，要监测头部高程和平面位置，头部高程可用控制挖土量、气垫技术、船头坡、铺筑快硬水泥、头部地基土压入桩等多种方法纠偏。平面位置可用顶进千斤顶编组、两侧导向墩来调整。
7．不全面。项目经理部应对分包方的工程进度、质量、安全、现场施工进行管
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理，不能一包了之。
8．实行总分包的项目，安全控制责任有总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。具体包括：审查分包方的安全施工资质和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方的安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。
[案例38] 背景材料
本工程隧道长2207.5m，过江隧道为圆形，长度为1310.5m，两端为矩形，A端矩形长187m，B端矩形长170m.矩形隧道两端为敞开式引道，A端引道长303m，B端引道长2280m.隧道沿线设1、2、3号竖井，1、3号井为设备井，2号井为通风井，通过120m长的联络风道与2号风井相连。
圆形隧道路线平面为S形，最小平面曲线拌径为450m，隧道纵剖面为V形，最大纵坡度为3.5%.江底最小覆土厚度为7.5m.
隧道沿线地质可分为3段，即A段、B段和江中C段。基本为层厚度不同的粉质、淤泥质粘土层。
1．本工程所采取的施工部署如下： （1）A端：
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阶段1：对3号井和矩形隧道E301～304的地下连续墙围护进行施工，然后对3号井和矩形隧道E301～303进行基坑开挖和结构施工；
阶段2：对矩形隧道E305～308（含E304结构）以及引道进行施工 （2）B端：
阶段1：1号井、矩形隧道W101～105段； 阶段2：矩形隧道W111、W112、W210～220段； 阶段3：改建106A、106C段以及阶段2的剩余部分。 （3）C段：
A端阶段1完成后，盾构设备推进范围为3号井至1号井，穿越江中C段。圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径11m，内径9.0m管片厚度1m.整个圆环分成8块管片组成，用大封顶纵向插入法，每块管片间的连接用环向和纵向M36螺栓；
2．对于地下连续墙的施工时，采取了如下方法：
（1）导墙施工。导墙作为地下连续墙的地面基准，轴线定位精度必须达到设计要求，导墙采用现浇钢筋混凝土结构。
（2）开挖槽段。使用多套履带吊和液压抓斗机组成的挖槽机，同时开挖多个工作面进行成槽作业。成槽过程中，及时纠偏，精度达到设计要求。成槽结束后，用超声波仪和其他测量工具检验其垂直度、槽位、槽深偏差，不合要求要修整。 （3）槽壁土外运。可边挖边运。
（4）喷刷接头。根据地下连续墙的接头桩，制作接头喷刷器，然后用吊车悬吊紧贴接头桩上下提放，反复喷刷接头3次。
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（5）接头桩制作与吊装。浇捣接头；接头装整根浇捣，分节吊装；平装时严格控制垂直度；接头桩比地下墙底落底700mm，露出地面500mm
（6）底模上加工成型钢筋笼。制作成型钢筋笼；采用履带吊双机凌空吊直，再由主吊垂直运入槽至设计位置，用钢筋梁将笼搁置在导墙上。
（7）浇筑墙体混凝土。采用C30商品混凝土，抗渗等级S6；钢筋笼入槽后4h之内开始；过程中，埋管深度保持在1.5～6m，混凝土面高差控制在0.5m以下，墙顶面混凝土标高高于设计标高0.3～0.5m. 问题：
1．结合本工程情况，请选择合理的盾构设备类型 2．结合本工程情况，简述竖井的作用及施工方法。 3．地下连续墙施工方法是否全面？
4．结合本工程情况，简述矩形隧道的施工要点。 5．结合本工程情况，简述圆形隧道施工中盾构的功能。 6．泥水平衡效果是如何产生的？
7．盾构系统的结构及其掘进中的几种状态。 8．简述盾构推进时，对地表的影响所应采取的措施 [案例]
1．由于本工程取水方便，因此应选用泥水加压式盾构设备。
2．（1）竖井的作用：A端3号井为盾构拼装井，B端1号井为盾构拆卸井，运营阶段为设备井；2号井为通风井；
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（2）竖井的施工方法：
①均采用地下连续墙作挡土结构，多道支撑顺筑法开挖施工，内衬钢筋混凝土与地下墙共同受力，坑底作地基加固；
②地基加固→土体开挖→钢支撑安装，循环往复至底板标高。具体描述如下： a）土体开挖：用50t大吊配1.0m3抓斗挖土，分层开挖，层深2～3m，挖土时保持基坑无积水，控制分层深度，严禁超挖回填，层底面平整，支撑随挖随撑； b）钢支撑安装：钢支撑进场后要进行检查验收，进行试拼装，不合要求不可使用；钢牛腿、斜撑与预埋件之间焊接必须牢靠，焊缝高度必须达到设计要求，斜撑埋件在槽壁施工时埋入；钢管支撑之间的螺栓必须全部栓上；对施加预应力装置的油泵要经常检查，使之运行正常。
c）素混凝土垫层施工：基坑挖土至基底时，用人工修整基底，及时凿开槽壁上底板部位的预埋钢筋接驳器，并尽快浇筑20cm素混凝土垫层
d）底部及内衬结构施工：分三次浇捣钢筋混凝土（底板及部分内衬；内衬；墙身内衬及顶层框架），混凝土采用C30商品混凝土。 3．不全面。还少3个关键步骤：
（1）泥浆系统。采用膨润土、纯碱、高粘度CMC和自然水，用清浆冲拌箱和双轴拌浆机两次拌和而成。回收泥浆经土渣分离筛再经旋流渣器和双层振动筛多级分离净化后，调整其性能指标、复制成再生泥浆。成槽时，槽内泥浆液面保持不要外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不低于导墙顶面30cm.泥浆系统应提早准备，在开挖槽段时立即投入使用；
（2）清底换浆。使用空气升液器，由吊车悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆循环法吸取槽段土渣，并置换槽底部泥浆。过程中要控制好吸浆和补浆速度，不能让液面低于导墙顶面以下3mm.在喷刷接头完成后，就要进行清底换浆；
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（3）顶拔反力管。设计、制作反力管和拔管机；反力管吊装就位后，随即安装拔管机；拔管时间以混凝土终凝时间为准，拔管过程中保证管脚始终埋在终凝后的混凝土中，不要早拔多拔。该步骤最后完成。 4．矩形隧道的施工要点：
（1）新建段可采用地下连续墙、混凝土板桩作围护结构，并与内衬结构共同受力，基坑开挖采用钢支撑、吊车抓斗挖土的明挖顺作法；
（2）改建段可采用地下连续墙、半月形钻孔桩作围护结构，结构施工采用顺作法或逆作法，支撑形式有水平、垂直支撑等，基坑开挖采用钢支撑、吊车抓斗挖土的明挖顺作法；
（3）在某些段可采用放坡开挖的施工方法。
5．圆形隧道的盾构的功能：在易发生流砂的地层中能稳定开挖面；便于开挖和运出盾构正面大量的土方；在含水的砂性土及淤泥质粘土层等软弱地层的推进中，地层损失控制在最小程度；能保证过江、沿线邻近建筑物及公共管线等安全。 6．泥水平衡效果的产生：在泥水平衡理论中，泥膜的形成是至关重要的。当泥水压力大于地下水压力时，泥浆水按达西定律渗入土中，形成与土壤间隙测成一定比例的悬浮颗粒，并积聚于土壤与泥水的接触表面，泥膜就此形成。随着时间的推移，泥膜厚度不断增加，渗透抵抗力逐渐增强，当泥膜抵抗力远大于正面土压时产生泥水平衡效果。
7．盾构结构：掘进机、掘进管理、泥水输送、泥水处理和同步注浆5大系统。掘进中3种状态：停止状态、旁路状态或逆洗状态、掘进状态。 8．所应采取的措施： （1）控制切口水压波动范围； （2）合理设定推进速度；
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（3）控制同步注浆压力； （4）对地表沉降进行严密观测。
[案例39] 背景材料：
A公司承建B自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池，澄清池为圆形池，直径5.5m，深4.5m，壁板混凝土强度等级为C25，现场地下水位较高。 问题：
1.A公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案，该方案包括工程概况、主要技术措施、保证质量措施和吊装进度计划，请问该吊装方案是否全面？
2.A公司澄清池施工项目经理部门口应放置哪些标牌？ 3.根据现场地下水位情况，为该公司设计一个降水方案。 4.简述水池施工中采取的抗浮措施。
5.壁板缝混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率0.6‰，其强度等级为C20，A公司的做法是否正确？
6.为加快施工进度，项目经理部规定板缝混凝土分层浇筑高度为300m，这种做法是否正确？
7.满水试验前，准备了水位观测标尺和水位测针这两样工具。请问用于试验观
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测的工具和设备是否全面？ [案例]
1.不全面，还应该包括安全措施和文明施工措施。
2.项目经理部门口应放置以下标牌：工程概况牌、施工总平面图、安全文明施工牌、安全记录牌、防火须知牌、安全无重大事故计时牌、施工项目经理部组织和主要人员名单图。
3.澄清池为面状基坑，降水井宜在基坑外缘呈封闭状布置，距边坡上口1～2m. 4.（1）选择可靠的降低地下水位方法，严格进行排降水工程施工，对排降水所用机具随时作好保养，并备有备用机具。
（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即除出。
（3）备有应急供电和排水措施并保证其可靠性
（4）雨季施工时基坑设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。
（5）允许地下水进入构筑物，使构筑物内外无水位差，以减少浮力值。 5.有两点不正确。（1）微膨胀混凝土的泵胀率应在0.3‰～0.5‰之间。（2）板缝混凝土强度等级应大于池壁混凝土一个等级。
6.不正确。为了保证质量，板缝混凝土分层浇筑高度不宜超过250mm. 7.不全面。满水试验前要准备水位观测标尺、水位测针和测定蒸发量设备。
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[案例40] 背景材料：
某排水管顶管工程由13号A井向12号井顶进。两井中心距250m，实际顶进距离243m。13号A井管底标高为-3.5m，12号井管底标高-3.25m，设计坡度1‰，上坡顶进。管内径φ1650mm.管顶覆盖土在5m左右。管节为C50级钢筋混凝土企口管。本工程顶管轴线以72o交角穿越某双曲拱桥北桥墩推力传递板的后部及中后部。管顶距底板下部齿坎2.8m.正常情况下，在该地质工况条件下，沉降盘宽9m，主要影响区宽3.6m.按一般施工经验预计，轴线中心沉降量12～18mm，2i处为7～11mm，2w范围之外沉降一般不超过1～2mm.推力传递板上部填土3m左右，底版厚0.5m，齿坎处厚1m，底版配筋仅φ6mm，如果措施不当将会造成重大事故。 问题：
1．何时进行13号A井到12号井的管段回填工作？ 2．简述排水管顶管施工的工艺。
3．结合本工程，说明如何选择导轨材质和安装导轨。
4．13号A井到12号井的管段单独做闭水试验，充水水头标高应该是多少？ 5．顶管施工中，对桥梁最不利的情况有三种：（1）由于水、土压平衡控制失误，机头状态不好，造成后座墩较大的沉降，底板与后座墩脱开，底板下部土体沉降又使底板摩阻力减小，桥台和底板产生水平位移，严重时可造成双曲拱肋的开裂，甚至整桥倒塌的严重事故。（2）机头通过混凝土底板时，由于控制不良，造成土体流失严重，底板下部掏空，混凝土板断裂，其后果同上。（3）顶管时泥浆压力过大，压入量过多，混凝土底板向上位移与后墩脱离，从而造成桥台侧向位移，其后果同上。为防止事故发生，在施工中应该采取什么措施？
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[案例]
1．13号A井到12号井的管段回填工作必须在以下工作完成后才能进行：（1）污水管顶进到位，管口处理完毕；（2）13号A井和11号井施工完毕；（3）该管段外观检验和闭水检验合格。
2．排水管顶管施工的工艺：工作坑挖掘→顶管设备安装→顶进
3．选用刚质材料制作导轨，其纵坡与管道设计坡度一致，本工程管底设计坡度1‰，所以导轨坡度应为1‰。两导轨安装牢固、顺直、平行、等高。
[案例41] 背景材料
本排水管道工程担负一个小区排水任务。其设计流量为12.55m3/s，沉井平面尺寸为22m×23m的矩形，沉井埋深14m，泵站进水管为渐扩管现浇箱涵结构，断面尺寸2.4m×（2.6m～2.4m），埋深9m；出水箱涵为现浇箱涵结构，断面尺寸2.0m×4.6m×2.6m，长10m.施工地段的地质条件为：第一层为杂填土，厚度2.55m；第二层为粉质粉砂土，厚度1.0m；第三层为砂质粉土，厚度8.8m；第四层为淤泥质粘土，厚度4.9m.
1．沉井离河边18m，施工过程中应采取防汛措施，
2．结合本工程情况，项目经理部制定的沉井施工工艺为：平整场地、定位→①基坑开挖（基坑开挖前：挖土外运→基坑开挖完后：放样→摊铺素混凝土垫层）→②第一次沉井制作→③第二次制作→④第三次制作→⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架
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→挖土下沉）；
3．沉井下沉采用水力冲土法施工，具体步骤为： （1）拆除脚手架、清除杂物等。准备好水力冲土机械； （2）凿除素混凝土垫层是整个沉井的关键工序；
（3）利用高压水泵将高压水分别送入高压水枪，把土冲刷成糊状泥浆，然后用吸泥泵将泥排出井外，冲枪自井中向边缘水平冲刷扩散，每层不超过0.5m，当沉井下沉到设计标高0.5m时，停止冲水，依靠自重下沉。 问题：
1．沉井施工工艺是否完善？若不完善，请补全。 2．沉井下沉施工工艺步骤是否完善？若不完善，请补全。 3．结合本工程情况，简述辅助沉井下沉措施有哪些？ 4．结合本工程情况，如何释放地下水对沉井封底的压力？ 5．简述混凝土渗水原因及解决方法。
6．结合本工程情况，简述混凝土出现裂缝的原因及解决方法。 7．结合本工程情况，大面积混凝土施工要采取的技术措施有哪些？ 8．商品混凝土出现裂缝的原因和对策。 [案例]
1．不完善，还缺3项：①基坑开挖（基坑开挖前：挖土外运→井点降水；摊铺素混凝土垫层→开槽垫砂）；⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架→挖土下沉）→⑥封底
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2．不完善，还缺：
（1）沉井下沉前完成靠河一侧隔水帷幕，采用压密注浆加深搅拌14m长，同时完成洞口封堵工作；
（2）沉井下沉后，要进行沉井封底。当沉井下沉到设计标高后，进行沉井下沉观测，在8h内沉降量小于10mm时，可以封底，可采用干封底法。
3．辅助沉井下沉措施有：外加荷载、井壁外侧适当均匀加水、井壁外侧冲水、挖出井壁外侧上部土层，减少侧压力及摩擦力等。
4．在封底前在沉井底部设若干只集水井井笼（用铁皮制成直径为600mm，长1m），井笼上下封口，四周钻孔，埋入封底下0.5m处，四周用卵石回填，各井阀以盲沟贯通，井笼内插入泵不断抽水，直至封底混凝土浇筑完成，并达到设计强度要求为止，然后用高标号混凝土封死集水井。 5．混凝土渗水原因及解决方法：
（1）渗水原因1：与混凝土本身空隙大小和混凝土空隙的连通程度有关，空隙越大，渗透率越高。解决方法：可通过选材及配合比来控制，如选择水化热较低或水灰比较小的水泥等
（2）渗水原因2：由施工中拌和、运输、浇捣和养护不良造成的。解决方法：严格控制在施工过程中的搅拌、运输、浇捣及养护等各环节的作业质量，采取严措施消除一切可能造成的渗漏隐患。
6．混凝土出现裂缝的原因：外荷载引起的裂缝（施工时的静载荷和动载荷）、物理因素引起的裂缝（温度和湿度变化、不均匀沉降、冻胀等）、因浇捣、脱模、养护不当引起的裂缝）。解决方法如下：
（1）模板需均匀透刷脱模剂，少量木模要浇水湿透； （2）混凝土要浇捣好后不要重物撞击；
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（3）基底要稳固、防止出现沉降； （4）振捣要均匀，严格控制振捣时间；
（5）养护要及时，加强早期养护，延长养护时间； （6）模板支撑点要稳固、防止沉陷、跑模、胀裂。 7．大面积混凝土施工要采取的技术措施有：
（1）混凝土中要掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热；
（2）避开炎热天气浇筑大面积混凝土。如需要，应用冰水或搅拌中掺加碎冰块拌制混凝土；对骨料设简易避阳装置或进行喷水冷却；运输混凝土速度要加快，以降低混凝土搅拌和浇筑温度；
（3）浇筑薄层混凝土，控制每层浇筑厚度不大于30cm，以加快热量的散发，并使温度分布均匀，同时便于振捣密实，以提高弹性模量；
（4）加强早期养护，提高抗拉强度。混凝土浇捣后，表面要覆盖，并洒水养护。夏季延长养护时间，冬季应采取保温措施。对薄壁结构，要延长拆模时间。拆模时，块体内外温差不大于20℃，以防止急剧冷却，造成表面裂缝；
（5）混凝土拌制温度要低于25℃；浇筑时要低于30℃。浇筑后控制与大气温度差不大于25℃，混凝土内外温差在20℃以内； （6）通过电流感应器连接温度计测出混凝土温度。
8．原因：因集中搅拌、搅拌车运送、泵送浇筑、水泥用量增加、水灰比增大、砂率增加、粗骨料偏细等因素是引起商品混凝土出现裂缝的原因。
对策：可选用有效的减水剂和粉煤灰，提高混凝土的和易性，减少水化热。还可利用后期强度，取代28D的强度，以减少水泥用量。选用较低强度等级的混凝土，减少收缩应力，也可有效控制温度收缩裂缝。施工中要对大体积混凝土要加强养护，
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采取保温与缓慢降温的措施，不同季节施工的混凝土要采取不同的养护方法。雨季施工要注意防雨措施，确保水灰比稳定。
[案例42] 背景材料：
A施工企业中标承建某给水厂装配式预应力混凝土无盖圆形沉淀池一座，水池直径50m.施工企业在施工中采取以下措施。
1.施工开始后，施工单位编制施工组织设计，并通过项目经理部批准。 2.水池缠绕预应力钢丝，钢丝需作搭接时，使用15～18号钢丝密排绑扎牢固，搭接长度20cm.
3.壁板混凝土达到设计强度的70%后开始缠丝。
4.在缠绕钢丝结束后，立即喷射水泥砂浆保护层，喷射砂浆保护层凝结后加遮盖、保持湿润7天，然后进行水池满水试验。
5.为了按时完工，即使冬天气温低于0oC，也要照常进行喷射砂浆保护层施工。 6.构筑物满水试验采用以下程序：试验准备→水池注水→水池内水位观测→有关资料整理
7.满水试验时向池内注水分两次进行，每次注入深度为设计水深的1/2.注水水位上升速度不超过2m/12h，相邻两次充水的间隔时间12h.每次注水后测读12h的水位下降值。
8.满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位以上0.3m并保持12h后进
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行，末读数与初读数的时间间隔不大于24h. 问题：
该施工企业的上述做法是否正确？ [案例]
1.两点不正确。（1）施工组织设计应在施工开始之前编制，（2）施工组织设计由上一级技术负责人和部门的审批手续。
2.两点不正确。（1）水池缠绕预应力钢丝时，钢丝需作搭接时，使用18～20号钢丝密排绑扎牢固，（2）搭接长度应大于25cm. 3.正确。
4 不正确。两个错误。（1）喷射水池砂浆保护层应在满水试验后施工，而且必须在满水状况下施工（2）喷射水泥砂浆保护层凝结后，应加遮盖，保持湿润14天以上。
5.不正确。喷浆宜在气温高于15oC时施工。当有大风、降雨、冰冻或当日气温低于0oC时不得进行喷浆施工。
6.不正确。水池为无盖水池，蒸发量的测定不能忽略。满水试验的程序应为：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量的测定→有关资料整理。 7.不正确。有四点错误。（1）满水试验时向池内注水分三次进行。（2）每次注入深度为设计水深的1/3.（3）注水水位上升速度不超过2m/24h，相邻两次充水的间隔时间24h.（4）每次注水后测读24h的水位下降值。
8.不正确。两点错误。（1）满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。（2）末读数与初读数的时间间隔不大于24h.
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[案例43] 背景材料：
现有一蒸汽热网工程准备施工，其条件是： 在寒冷北方某城市露天敷设，回水为凝结水。
蒸汽压力P=1.8MPa，t=250℃，干管DN=600mm，3处支管DN=500mm. 管网要穿过一条道路，而且要穿越几堵围墙。 已进了几批钢管和阀门，其中1/4阀门为灰铸铁制品。 问题：
蒸汽管网的供水管和回水管应如何安装？ 在管道穿越道路和墙壁时，应如何考虑？ 蒸汽支管应如何安装？
灰铸铁的阀门是否符合要求，为什么？ 该蒸汽管网安装阀门时应注意什么，为什么？ 蒸汽管网的干管、支管的起点要注意什么？ 蒸汽管道的低点、高点应安装什么？
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凝结水管道的低点、高点应安装什么？
若选用补偿方式，应首先考虑何种补偿方式，为什么？ [案例]
供水管（蒸汽管道）一般敷设在其前进方向的右边，回水管（凝结水管道）在左边。
在管道穿越道路和墙壁时，应注意：
①直埋管道穿越道路时交角不小于45℃，距道路路面不小于0.7m.
②穿越道路和墙壁应安装套管，套管伸出道路边缘不应小于1m，穿墙套管长度应大于墙厚20～25mm.
蒸汽支管应从主管上方或侧面接出，以免凝结水流入支管。 灰铸铁的阀门不符合要求，因为：
（1）该蒸汽管网在寒冷北方某城市露天敷设，那么冬季温度势必会低于-5℃，因此对于露天敷设的不连续运行的凝结水管道放水阀，不得采用灰铸铁制品。 （2）在任何条件下，城市热力网蒸汽管道应采用钢制阀门及附件。 所以，要将此类阀门进行更换。
本管网的干管、支管的公称直径大于或等于500mm，因此在安装阀门时应注意： （1）在干管、支管的闸阀应安装旁通阀，因为蒸汽压力大于1.6MPa，在闸阀开启单面受力很大，若安装了旁通阀，可先开旁通阀，让闸阀两边都充满介质，两面压力相差不大后，闸阀开启就容易了。
（2）本管网的干管、支管的阀门可采用电驱动装置，这样可节省人力，保证安
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全。
蒸汽管网的干管、支管的起点应安装关断阀门。
蒸汽管道的低点和垂直升高的管段应设启动疏水和经常疏水装置。 凝结水管道的低点、高点应安装放水和放气装置。
若选用补偿方式，应首先考虑自然补偿，因为利用管道自身的弯头来补偿是最简单经济的一种补偿方式，所以应尽量采用自然补偿。
[案例44] 背景材料：
某项目部承建一座HDPE膜防渗技术的大型垃圾填埋场。
1．按合同要求，本项目需要两年时间完成。根据工序安排，分区铺膜工作安排在次年9月至后年3月。
2．在施工期间，有部分技术工人在秋季因特殊原因不能参加施工，因此将另外招收一些工人加以培训，来完成特定的施工任务。
3．采用招标方式选择HDPE膜的供货商，严格审核生产厂家的资质，审核产品三证，审核通过后，购进放入仓库备用。 问题：
1．该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？为什么？如有不妥，应如何处
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理才符合要求？请分项回答。
2．根据背景材料，如何对本工程进行质量控制？ [案例]
1．第1项：将分区铺膜工作安排在次年9月至后年3月，这种做法不妥。因为HDPE膜在寒冷季节容易变脆碎裂，影响工程质量。所以应该调整施工计划，将此工序调整到温暖季节。
第2项：另外招收一些工人加以培训，来完成特定的施工任务，这种做法不对。因为在进行HDPE膜铺设工作，要求技术人员要有一定的资历，还要有专业资格证书，才允许施工。所以，若真需要招收一些技术人员，要对他的资历做认真考核后方可录用。
第3项：审核通过后，购进放入仓库备用，这种做法不妥。因为HDPE膜需要经常性的保护，不是存入仓库就可以置之不理，而是要注意产品保护。
2．要对本工程进行质量控制，首先应确保该工程的检验方法和质量标准符合合同要求及国家、地方有关技术规范；其次，施工计划、检验程序等要接受监理部门和业主的监督，得到确认后方可进行；再者，认真执行检验程序，控制检验频率，及时检查，不合格者必须立即返工，认真进行复检。
[案例45] 背景材料：
某城市雨、污合流排水管道由钢筋混凝土管材和现浇混凝土基础构成，采用顶
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管法施工。雨水管、污水管均采用钢筋混凝土管，用钢丝网水泥砂浆抹带接口，采用120°混凝土基础，检查井井径为Φ1000，井盖采用重型铸铁井盖。为防止混凝土构筑物裂缝，采取以下措施：
（1）配筋采用大直径、小间距，全断面的配筋率为2%.水泥选用大坝水泥。 （2）在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当增加水泥用量和减少水用量。
（3）在满足混凝土运输和布放要求前提下，尽可能减少入模坍落度。 问题：
1．上述措施中，是否有需要纠正的地方？
2．为防止城市排水管道混凝土构筑物裂缝，还需补充什么？ [案例]
需要纠正的地方（1）为配筋应采用小直径、小间距，全断面的配筋率不小于3%.水泥宜选用质量稳定的普通硅酸盐水泥。（2）在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和水用量，以降低水灰比。 还应补充：
（1）通过使用外加剂改善混凝土性能。
（2）按照“数量适当，位置合理”的原则设置后浇带。对于大型排水混凝土构筑物，合理的设置后浇带有利于控制施工期间的较大温差
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[案例46] 背景材料
本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m.上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65m，板厚200mm.屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35.
本车站地段地面标高+5.25米（本地坐标系），按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①人工填土层底埋深0.6～4.5m；②层为褐黄色粘土，层底埋深2.40～6.00m，属中压缩性粘土；7①层为灰色砂质粘土，埋深38.0～57.0m.桩基持力层为7①层下2m.土方开挖层为②层。
将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。
施工时，主要采用了如下方案和措施：
1．为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打；
2．施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用；
3．根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机
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移位。
4．根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑； 5．根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。 问题：
1．本车站使用功能如何划分比较合理？
2．结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？ 3．打桩工艺流程是否全面？
4．结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。 5．本工程施工预制桩的做法是否正确？
6．结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。 7．上部结构施工的顺序是否全面？
8．立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？
9．结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。 [案例]
1．由于本车站为高架轨道交通线路中的一个车站，车站分站厅、站台两层，因此在使用功能上应这样划分：
（1）下部站厅层为售票、办公、管理、生活用房；上部站台为候车大厅； （2）站厅和站台用多部自动扶梯（旅客用）、楼梯（工作人员用）和垂直电梯
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（残疾人用）连接；
（3）主要出入口可设4个。
2．施工阶段主要施工流程是：施工准备→桩基施工→承台施工→上部结构施工→装饰和安装工程施工→清理、结尾。
3．不全面。还缺两个重要步骤：插桩→校正；打桩→观测记录→接桩。 4.不合理。本车站工程的特点和工程情况，桩总数为213根，桩长50m，分3个阶段打桩。打桩顺序为：从轴⑴开始，一直到轴⒂，分3个阶段逐步沉桩。而不应采用“从四周向中心方向打”这一群桩施工技术。 图2-3 案例7答案图
5．不正确。预制桩应采用混凝土强度和龄期双控的方法。只有当混凝土强度达到100%设计要求、龄期满28天的预制桩才可使用。 6．打桩要求如下：
（1）打桩前核查地下管线的位置，开挖防震沟； （2）打入前，在桩的侧面画上标尺，打桩过程做好纪录； （3）吊桩前先根据桩长设计吊点位置，吊运桩必须平稳；
（4）插桩后应校正桩位，若偏差较大，应提起重插。桩插好后小心安放桩垂，使桩均匀缓慢下沉入土，并检查桩的垂直度。打桩开始时，落锤的高度应不超过0.5m，依据桩的沉入情况逐步加大打击力；
（5）打桩过程中严格控制桩的垂直度，采用两台经纬仪在相互垂直的两个方向作垂直观测，确保垂直度。并用一台水准仪控制桩顶标高；
（6）接桩时，上下基桩顶面对齐，桩中心线垂直对齐。接桩要求焊接，要求3
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人同时焊接3遍，以保证焊接对称、饱满；
（7）以标高控制为主、贯入度控制为辅。贯入度控制标准在试打后由设计确定。当贯入度达到设计要求，而桩尖标高未达到时，必须继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于规定的标准，确认达到设计要求；
（8）打桩完成后，所有桩要做100%小应变动测，并向设计单位提供实测桩位图，经审核确认。
打桩时出现下列情况，应停止打桩，并及时同设计、监理单位联系解决问题： （1）贯入度剧变；
（2）桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹； （3）桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。
7．不正确，还少两个步骤：立柱混凝土浇筑→排架支撑搭设；梁、顶板模板→梁、顶板钢筋绑扎
8．不正确。由于立柱高度较高，梁、柱节点钢筋较密集，为了降低大块混凝土水化热，混凝土应分块浇筑。 9．管线和邻近建筑物保护措施：
（1）在施工前办理好三卡：管线监护申请卡、地下管线监护交底卡及管线配合联系单。公用管线附近采用人工挖土而不得采用机械挖土；
（2）打桩前，应在打桩区域开挖样沟，识别出地下管线，之后方可打桩，临近建筑物的保护采取打桩开挖防振沟的方法进行保护；
（3）确保管线位置距打桩位置不少于15m.基础施工阶段地下管线保护方案：①打桩阶段。在沿管线靠打桩区域一侧5m处，开挖一条宽1.5m，深3m的防振沟，超过管线底标高，两侧用木板支撑，保护管线。沟底铺道渣，设集水井、水泵抽水，
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保持沟底不得积水；②土方开挖阶段。挖土、土方运输线路布置，不能设在管线上面，一面压到管线；
（4）管线观测。开挖样沟，对管线进行观测，直至基础土方回填为止。控制施工工期沉降量不超过1cm，每日沉降量不超过3cm.若超过，及时采取措施进行处理。
[案例47] 背景材料
本工程上部结构是80m+112m+80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m.桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩（各有17根桩），墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m.连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块（长12.0m，高5.6m）在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重（5号块）88t，合拢段长2.0m.
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m；第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m；第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。
本工程地段地面高程4.2～5.5m（本地高程系），地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。
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1．因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图；
2．由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉；
3．为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。 问题：
1．简述施工现场平面图的设计要点。 2．本工程主要施工段有哪些？ 3．简述0、1号块的施工要点。 4．简述2～14号块的施工要点。 5．简述不平衡段和合拢段的施工要点。 6．简述各施工段的质量保证重点。 7．简述混凝土冬季和夏雨季施工的措施。
8．张拉专业施工队在对本工程张拉施工时，应进行哪些准备工作？ 9．项目经理部采取的回收利用混凝土试件，降低施工成本的方法是否合理？ [案例]
1．设计要点为：收集、分析和研究原始资料；确定搅拌站、仓库和材料、构件堆放位置及尺寸；合理布置现场运输通道；布置生产、生活临时设施；布置水、电、
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气用电管线；布置安全、消防设施等。 2．主要施工段有：
（1）钻孔桩施工，主要有3、4号主塔的17×2根钻孔桩；
（2）承台施工，3、4号主塔的承台，平面尺寸13．0m×10．1m，厚3．0m； （3）墩身施工，墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，需采用无拉杆整体模板； （4）0、1号块利用支架在塔顶现浇； 来源：www.examda.com （5）2～14号块节段长3～4m，利用挂蓝进行悬浇；
（6）合拢段施工，本工程合拢段有3个（2个边合拢段和1个中合拢段），本段预应力筋张拉工作量较大。
3．0、1号块的施工要点：采用一次性整体浇筑完成，即
（1）搭设支架，由钢管立柱、垫梁与分配梁组成，支架支撑于承台上，无沉陷，但有弹性压缩，需预留0.5m高度；
（2）支撑模板，外模采用整体刚模，内模采用木模，方便装拆；
（3）混凝土浇筑，可用混凝土泵对称压送，浇筑时可采用高度分层、桥向分块的方法推进，便于振捣密实；
（4）预应力张拉。用锚具、波纹管制孔、配以千斤顶张拉。 4．2～14号块的施工要点：采用挂蓝悬臂浇筑法施工，即
（1）挂蓝设计、制作。可采用三角斜拉式，特点是装配、操作方便，缺点是行走时重心靠前，后面需压重才能平衡；
（2）挂蓝拼装。由于施工场地狭窄，先拼装成稳定的小单元构件，再起吊，最
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后拼装完成；
（3）挂蓝锚固。用预应力粗钢筋将挂蓝锚固在梁上，以形成一各强大的平衡力矩，以确保节段浇筑时挂蓝的安全稳定；
（4）块段悬浇，调整挂蓝底模的标高和中线，检查模板尺寸，进行钢筋、混凝土和预应力的张拉及孔道压浆工作；
（5）挂蓝前移。当前一块段预应力的张拉及孔道压浆工作完成后，即可进行检查前移工作；
（6）挂蓝拆除。原则是先装部件先拆，未拆除部分必须继续与梁锚固。 5．不平衡段和合拢段的施工要点：
（1）不平衡段：在支架上分两次现浇，第一次浇筑底板及腹板部分，第二次浇筑顶板部分。边跨两段的支架可根据情况采取相同或不同的形式。
（2）合拢段：分为边跨合拢段和中跨合拢段，合拢顺序为：先边合拢，后中合拢。混凝土可采用C60微膨胀混凝土。
①边跨合拢段施工。当不平衡段现浇和14号块张拉压浆完成后，将挂蓝前移，用作合拢段的平台和2外侧模，悬浇技术不变。但混凝土浇筑前应安装内钢撑并按设计制定的预应力钢筋临时张拉至设计要求的吨位，之后方能浇筑合拢段混凝土，合拢段混凝土浇筑时间一般应为当天的最低气温时。浇筑完成后用麻袋覆盖，浇水养护。
②）中跨合拢段施工。施工平台及外侧模仍用挂蓝施工系统，当其施工平台及外侧模安装完成后，调整其中心线，将合拢段内钢撑置于设计位置，同时将千斤顶置于施顶位置并用一台油泵将其串联起来实施顶开作业。
③合拢段张拉。合拢段纵向预应力钢筋张拉数量较多，纵向张拉作业除按一般的张拉程序之外，要注意：
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a）张拉顺序是先长束后短对称张拉，底板束张拉完成一半后再进行顶板束张拉； b）临时张拉束先释放临时张拉力，然后再从0张拉至设计吨位。 6．各施工段的质量保证重点：
（1）钻孔桩施工，重点是泥浆指标和沉渣厚度的控制，泥浆指标合适，护臂泥皮的厚度要小，这对增加桩的摩擦力有力；
（2）承台施工。由于承台埋置深度较深，而且离居民区近，施工重点是基坑围护，可采用钢板桩围护；
（3）墩身施工，重点是混凝土振捣，混凝土振捣厚度宜控制在20cm左右，要采取内模振捣、外模敲击的方法；
（4）0、1号块施工。重点是混凝土浇筑，应按平面分层、纵向分块，由外而内、由下而上地进行，并用插入式振捣，同时敲击模板；
（5）2～14号块悬浇。重点是混凝土悬浇线型控制，施工中要对悬浇过程中混凝土浇筑后，预应力张拉后梁底标高进行连测，根据测得结果对梁体立模高程进行修正，使梁体线型流畅；
（6）合拢段施工。浇筑前实行顶开作业，可减少混凝土徐变对双壁墩受力产生的不利影响，顶开时施顶位置的中心应与梁体中心基本一致，用一台油泵将千斤顶串联起来，确保顶力合力中心与施顶位置中心一致。
7．冬季施工的措施：当工地日平均气温<5℃或最低温度<-3℃时，即为冬季施工：
（1）配制冬季施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍塌度，或在混凝土中掺入适量的防冻剂，拌合用水温度不小于5℃，骨料中不得夹入冰膜雪团，并缩短拌制完成至混凝土开始浇筑之间的时间间隔；
（2）混凝土浇筑前将模板和钢筋上附着的冰雪清理干净，混凝土的入模温度不
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小于5℃，浇筑过程连续；
（3）混凝土浇筑完成后即将混凝土的外露部分用麻袋覆盖，对于模板迎风部分在模外挂麻袋，适当延长混凝土的拆模时间。 夏雨季施工的措施：
（1）夏季混凝土在拌制时适量地掺加缓凝剂，使混凝土的初凝时间在5h以上，混凝土浇筑宜在晚8时以后进行，浇筑前进行清水冲洗模板，浇筑后用麻袋覆盖，初凝后浇水养护；
（2）雨季混凝土的坍塌度应适当减少，混凝土浇筑应在无雨时进行，浇筑前清理模内积水，浇筑后用麻袋覆盖混凝土表面，禁止雨水直接淋在混凝土表面。 8．4月10日到11月15日已超过6个月时间，千斤顶张拉设备应重新进行校验才能使用。
9．不合理。因为这些混凝土构件强度不一，无法确定都在30MPa以上；也未统计如此多的混凝土构件的总体积数，如将其全部埋在基础混凝土中，可能会超过占墩台基础混凝土总体积数25%的最高限额。
[案例48] 背景材料：
某工程建设单位承接了一项连接城市的燃气管道工程，经调查，燃气输配系统的路况如下：
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要穿越两城市间一条河流，河上有桥。 有三条铁路必须通过。 要穿过一条高速公路。 要穿越城镇的主要干道。 问题：
这项燃气管道工程需要什么压力的输气管，使用什么管材？ 燃气管道通过铁路的水平净距和垂直净距为多少？ 穿越城镇主要干道的燃气管道有何要求？ 穿越铁路的燃气管道有何要求？ 穿越河流采用何种敷设方式？
燃气管道若随桥梁敷设，应采取哪些防护措施？ 地下燃气管道不得埋设在哪里？ [案例]
对于这种连接城市的长输管线，应使用高压A输气管，管材为钢管。 高压A燃气管道与铁路钢轨的水平净距不应小于5.0m，与铁路轨底的垂直净距不应小于1.2m.
穿越城镇主要干道的燃气管道应敷设在套管或地沟中，敷设时应注意：燃气管道的套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距道路边缘不应小于1.0m，套管或地沟两端应密封，在重要地段应装设检漏管。
穿越铁路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。穿越铁路的燃气
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管道的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管顶至铁路轨道不应小于1.20m，其内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m，而且套管两端与燃气管的间隙应采用柔软的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管。 燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式，当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流。
6．燃气管道若随桥梁敷设，应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤，其管道的输送压力不应小于0.4MPa，若架空的燃气管道向下弯曲时，弯曲部分与水平管夹角宜采用45°形式，管道应设置必要的防腐、补偿和减震措施。
7．地下燃气管道不得埋设在建筑物及构筑物的基础下和堆积易燃易爆材料、具有腐蚀性液体的场地下面，不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。
[案例49] 背景材料：
某设计部门接到设计一座大型垃圾填埋场的任务。经过调查，准备设计日接纳量为1000t的垃圾添埋场。
1．根据以往设计经验和垃圾填埋场的特殊环境要求，选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。
2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，经向周围群众了解，
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兴建的主要是一些民用建筑，因此设计部门认为不影响选址。
3．考虑到垃圾运输的任务，专门对通往场区的道路进行设计，该道路与城市道路主干路相连。 问题：
该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？为什么？如有不妥，应如何处理才符合要求？请分项回答。 [案例]
1．选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。这种做法不妥，因为占用了大量农田，这会增加工程的成本。
2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，向周围群众了解，只是获得片面的信息，不一定是正确的信息。要想获得正确信息，必须向有关的主管部门了解，确保
这些工程不应为人文景区、居民聚居区，否则要重新选址。
3．在对道路进行设计时，设计与城市道路主干路相连，这种做法不妥。一则，城市道路不一定能够满足装运垃圾车辆对路面宽度和承载能力的要求；二则，城市主干路运输量大，拥堵严重，影响垃圾运输，因此，最好选择与环城公路相连，当然，还要注意道路等级和路况。
[案例50] 背景材料：
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对某拟建城市道路工程，在施工前对土质进行了分析，发现其塑性指数为18，属于黏性土质，因此采用石灰稳定土基层。在施工时采取以下措施： （1）决定在秋季施工
（2）采用Ⅱ级以上的钙质或镁质生、消石灰。
（3）使拌和均匀，在略大于最佳含水量（1%～2%）时碾压。
（4）应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型。压后发现不平，因此采用薄层贴补的方法找平。
（5）对石灰土进行湿养，养生期为5d. 问题：
1．该案例中的哪些做法需要改进？
2．为保证石灰稳定土基层的施工质量，还应注意什么？ [案例]
1．正确做法为：塑性指数为15～20的黏性土宜用石灰稳定。应在春末和夏季施工。应采用Ⅲ级以上的钙质或镁质生、消石灰。应在等于或略小于最佳含水量时碾压，以满足压实度要求。应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型，严禁采用薄层贴补的方法找平。石灰土应湿养，养生期不宜少于7d.
2．还应注意：应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与地面一致；用做基层时，土颗粒最大粒径不应超过37.5mm（细粒土不大于15mm）；城市道路石灰上基层R7强度要求≥0.8Mpa；特殊情况下，有覆盖措施的石灰土层上，应限制车速不超过30Km/h.城市道路石灰工业废渣稳定砂砾基层拌成的混和料堆放时间不宜超过24小时。
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[案例51] 背景材料
某立交桥地处闹市中心，市政环境异常复杂，地下管线纵横交错、旧房拆迁基础清理不彻底、车辆、行人川流不息。立交工程范围内的工程地质情况如下：表层为填土层，以杂填土为主，含碎石、煤渣等；第二层上层为褐黄色粉质粘土，土质较好，但厚度薄；第二层下层为灰黄色粉质粘土，为高压缩性土；第三层为灰黄淤泥质粉质粘土，土质极不均匀。
本工程施工总体部署情况为：该立交桥共分四层，立交桥以X0中心塔柱为中心，向四面八方辐射，形成全定向的交通运行系统。中心塔柱X0在设计上有特殊要求。首先，几个方向上的牛腿T墩处的箱梁在左右方向上要求同时受力保持平衡，也就是要求对左右方向的两跨箱梁要同时落架；其次，第四层匝道上的施工荷载不能传递到第三层匝道上，只能传递到第二层匝道上。施工共分四个阶段进行：第一阶段：施工第二层上的两跨高架箱梁，以及两头盖梁的上半部分；第二阶段：施工第四层匝道上X0主墩处的四跨箱梁，以及第三层匝道可施工的几跨；第三阶段：施工第三层匝道上X0主墩处的四跨匝道箱梁，以及第四层匝道可施工的几跨箱梁；第四阶段：施工第四层匝道上的合拢跨以及部分剩余四层匝道上的箱梁。
1．该工程由A、B两个施工队组织施工，由分公司的项目经理部负责管理。由于两个施工队的劳动力不足，考虑再进一些分包队伍，以确保高峰期劳动力总投入在600人左右；
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2．本项目施工总工期为16个月，自本年2月起开始动工；
3．分包队伍C在对其承包的立柱X101进行施工时，正逢冬季，于是采取如下技术方案：
（1）采用热水拌和混凝土； （2）增加水泥用量以提高和易性；
（3）使用52.5级硅酸盐水泥。结果施工完成后立柱X101质量不合格； 4．施工队A施工第四层匝道上X0主墩处的四跨箱梁时，发现按设计施工无法进行，于是施工队A根据现场实际情况对该段设计进行修改，提出了一个可行的解决方案。施工队按此方案施工，顺利完成任务。 问题：
1．本工程实施的工程项目主要有哪些？简述其施工工艺。 2．本工程的质量关键点控制有哪些？ 3．简要描述冬季施工所应采取的措施。 4．简要描述雨季混凝土施工所应采取的措施。
5．本项目由于工期紧迫，施工队编制的施工组织设计经过项目经理签批后开始准备施工，这样作是否正确？
6．项目经理部如何对分包队伍进行管理？
7．请说明分包队伍C主要质量问题及其产生的原因。并说明分包队伍C采取技术方案的合理性。
8．请对施工队A的作法进行评估。
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[案例]
1．本工程实施的主要施工项目有：
（1）桩基施工。由于本立交桥结构复杂，桩基应采用多种形式，如预制钢筋混凝土方桩，钻孔灌注桩及钢管桩均可采用。其中，X0主墩可用钢管桩作为基础，其他部位可用预制钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩等作为基础；
（2）承台施工。其工艺为：修建施工便道→开挖线放样→基坑开挖→混凝土管桩浇筑混凝土→素混凝土垫层→轴线放样→扎筋→立模→浇筑混凝土→养护→回填；
（3）立柱施工。本立交桥结构复杂，立柱种类较多，如主桥立柱、X0主墩立柱、T墩立柱、匝道立柱等。立柱的工艺流程为：搭脚手架→轴线放样→扎筋→立模（拼缝处理）→矫正、固定→接硬管固定泵→浇筑混凝土→养护→拆模。立柱施工时高架工程的重点之一，其质量好坏直接影响到对整个工程的评价；
（4）盖梁、牛腿施工。工艺为：架设排架→立底模→立柱顶部混凝土面凿毛→清理、帮扎钢筋→安放波纹管及锚板→立侧模→浇筑混凝土→养护→拆模→张拉预应力、压浆→落架；
（5）箱梁施工。工艺为：路基处理→搭设支架→铺底模板、调整标高→绑扎非预应力钢筋→第一次浇筑混凝土→制作箱梁内立模→第二次浇筑混凝土→保湿养护→预应力张拉、压浆→封锚→拆模落架；
（6）放撞墙施工。可采用预制和现浇相结合的方法进行施工。 2．本工程的质量关键点控制有：
（1）桩基顶部与轴线垂直度。首先桩冒加工要符合精度要求，采用直角钢尺检查桩帽表面与模板之间的垂直度，然后对其固定；
（2）立柱的接缝和光滑度。立柱主要是模板的接缝和光滑度存在质量缺陷。为
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此，在立柱与承台的接触面用高强度水泥沙浆嵌平，以防漏浆而出现麻面； （3）桥面、铺装层平整度。该平整度的质量好坏直接影响到沥青混凝土面层的平整度，在施工桥面铺装层前测量复核要仔细、控制点布置要精密准确； （4）预应力孔道压浆的密实度。为了保证孔道内的浆液饱满，透气孔要设在孔道的最高点，出浆口在压浆时冒出浓浆液后才能封堵；
（5）防冲撞墙线型和顺性和表面密实度。对于弯道部分的防冲撞墙，模板立好后要进行标高全面测量。由于预应力张拉起拱的原因，完全按照设计标高的话可能会出现折角，需与监理、设计商量对某些标高进行调整。
3．冬季施工所应采取的措施。本工程根据安排，要经历两个冬季。
（1）对在其他季节自拌部分的混凝土，在冬季采用商品混凝土代替现场搅拌混凝土，确保混凝土质量；
（2）适量减少水灰比，增加混凝土搅拌时间；
（3）要缩短工序间隔，并在模板边预设测温孔，随时测定内温；准备好足够的覆盖物，浇筑完成及时覆盖；
（4）混凝土表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取混凝土中热量而使混凝土产生脱皮现象。
4．雨季混凝土所应采取的措施：
（1）混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作，不使原材料中冲入泥浆。否则，要加以冲洗、过筛；
（2）混凝土在拌和时随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量；
（3）不要在中、大雨天浇筑混凝土。若要在小雨天浇筑，则要准备好防雨设施
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和覆盖用油布；
（4）刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采取下面用薄膜，上面在盖草袋，否则草包受雨淋后污染混凝土表面，影响混凝土色泽；
（5）雨季混凝土施工要使浇筑、振捣各工序间隔要缩短，中间遇雨就盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，绝对杜绝纵、竖向施工缝。
5．这样作不正确，需要项目经理部上一级技术负责人和部门审批，才能生效。 6．项目经理部必须指导和监督分包队伍，项目经理部对分包队伍的施工技术指导，包括图纸交底、关键工序的技术交底；为分包队伍提供与本工程有关的技术标准，施工技术规程以及有关的验收标准等；对分包队伍上报的施工方案进行审核，并提出意见，供分包队伍进一步完善技术方案；及时按照工程进度向分包队伍提供工程款，并按月进行工程结算；对分包队伍完成的各个施工工序，必须及时认真地进行检查验收，验收合格后，请施工监理进行检查验收；及时协调好各施工段（分包队伍）之间的关系，合理安排施工段的施工进度，确保工程顺利完成。 7．主要质量问题是：立柱X101出现许多裂缝。由于本桥工程规模大，其立柱体积也必然庞大。对于大体积混凝土，由于水泥的水化热，致使混凝土体内产生很高的温度，但又不易散发，导致混凝土体内部与表面产生很大的温差。当温差超过一定界限时，会使混凝土体产生裂缝，大大降低了混凝土的强度，从而影响结构的质量。
技术方案的合理性评估为：
（1）采用热水拌和混凝土不正确。因为大体积混凝土因自身水化热足以保证混凝土不受冻害；
（2）增加水泥用量以提高和易性不正确。因为增加水泥用量会导致水化热更高，对大体积混凝土完全不合适。提高和易性应采用其他方法才行；
（3）使用52.5级硅酸盐水泥不正确。因为52.5级硅酸盐水泥是累计最终放热
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量高的水泥，会大大增加水化热。应使用水化热低的水泥，如大坝、矿渣、粉煤灰水泥等。
8．该做法完成错误。对于施工过程中因施工难度大、难以实施的项目，在有可以替代的情况下应上报设计单位认可，并出具“设计变更单”。在施工中发现设计与现场不符合的地方，应立即通过监理工程师提请设计。各类设计变更都要进行备案，并发放到所有设计图纸持有人手中，并在原图纸上修改正确，标明变更日期及变更单编号。
[案例52] 背景材料
某地铁车站总长224m，周围有学校、工厂、文物古迹和城市主干道等。车站共有5个出入口，3个使用两个备用。车站采用地下连续墙作基坑的围护结构，其厚度0.8m.车站标准段（站台部分，采用逆筑法施工）的地下连续墙既是施工时基坑的围护结构，又是使用阶段永久性的结构侧墙。车站两端为长34.5m，宽15.55m，深16.11m的井，标准段结构为长194.7m，宽19.4m，采用双层双柱三跨板梁式框架结构，顶板厚0.7m，站厅中段厚0.45m，两侧厚0.4m，底板厚0.8m.
本工程施工现场地势平坦，地面标高在+2.66～2.98m之间，地下水位在地表0.3～0.7m之间。表层土为杂填土，厚1.0～2.5m，表层以下为不同类型的粘土，含水率较高，为中、高压缩型粘土。
施工地段有电信、给水、热力、电力、天然气等各类地下管线和地下人防工事。 问题：
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1．周围环境对施工的要求由哪些？ 2．本工程施工施工准备工作有哪些？ 3．简述本工程车站标准段施工方案。 4．简述本工程车站标准段施工的工序。 [案例]
1．周围环境对施工的要求有：
（1）由于施工地段有各类地下管线和不明管线，应制定好调查、协调和保护工作，并由专人负责；
（2）施工地段有文物古迹，施工时应重点监测和保护；
（3）由于施工地段有学校、工厂、地下人防等建筑物，必须采取有效保护措施； （4）由于施工地段人口多，不能因施工对他们的生活和工作带来不便； （5）由于施工地段学校、工厂、商店，施工期间所有道路、照明、给排水不能中断，不能污染环境，以方便行人行走及营业。
2．施工准备工作有：总平面布置、工地围护、场地清理、施工道路、施工用电、用水和用气等、施工排水、临时施工设施、生活设施和行政后勤设施等 3．本工程车站标准段施工方案：
（1）采用明挖顺筑法施工，完成车站结构顶板及放水层；
（2）采用逆筑法施工，在结构顶板覆盖下施工中楼板、底板和站台，完成全部结构施工。
（3）3个出入口中的两个可用来做车站标准段施工时的运出土方和运进材料的
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工作井，故将这两个出入口的结构落深到车站底板，并在明挖顺筑法施工车站结构顶板时同时施工这两个出入口。
4．施工准备→构筑地下连续墙→凿除内侧导墙和路面→坑底加固、打设井点和预降水→挖第1层土至第1道钢支撑底面→安装第1道钢支撑→挖第2层土至第2道钢支撑顶面→抽槽安装第2道钢支撑→安装顶板钢平台与波纹板底模→浇筑顶板及其上翻梁混凝土→拆除第1道钢支撑→顶板面作放水层→顶板上覆土、交付管理、路面施工→挖第3层土至第2道钢支撑底面→第2道钢支撑下移到第3道钢支撑位置→挖第4层土至第4道钢支撑顶面→抽槽安装第4道钢支撑→安装中楼板钢平台→浇筑中楼板结构混凝土→挖第5层土至第4道钢支撑底面→第4道钢支撑下移到第5道钢支撑位置→挖第6层土至设计标高→铺筑砂垫层与素混凝土垫层→铺筑结构底板混凝土→拆除第5道钢支撑→浇筑站台→浇筑立柱→浇筑楼梯→→拆除第3道钢支撑→清场完工。
[案例53] 背景材料：
有一热水管网需要改进，原设计水温为120℃，管网情况如下：
1. 干管DN=600mm，L=2000m，2处支管DN=500mm，L=800m，支管安装在干管的水平位置。
2. 热水管道敷设在其前进方向的左边，凝结水管道在右边。
3. 在热水出口处装有安全阀，在干线、支线的起点安装了关断阀门，在干线、支线上安装了自动流量调节阀。
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4. 在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。 5. 管道要穿过道路和墙壁时使用了套管。 6. 有关部门保存有设计图纸和竣工资料。 问题：
根据背景资料，如何对现有热水管网进行改进？请分项回答。 [案例]
1．支管安装在的水平位置这种做法不对，应将热水支管安装在干管的下部或侧面。另外热水管道应有不小于0.002的坡度，坡向放水装置。
2．热水管道敷设方向有误，应将热水管道敷设在其前进方向的右边，凝结水管道在左边。
3．在安装安全阀和自动流量调节阀时有误，应注意：
（1）当热水供应系统换热器热水出口上装有阀门时，应在每台换热器上设安全阀；当每台换热器出口管不设阀门时，应在生活热水总管阀门前设安全阀。 （2）当供热系统采用质调节时，宜在供水或回水总管上装设自动流量调节阀。当供热系统采用变流量调节时，宜装设自力式差压调节阀。
4．在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。这种做法本身并无错误，但本系统的干管管长L=2000m，因为根据规定，热水管道每隔1000m左右设分段控制阀门，两个分段阀门之间应设排气和放水装置。所以本系统应安装一个分段控制阀门，每1000m管段应设排气和放水装置。
5．管道要穿过道路和墙壁时使用了套管，但要检查套管安装是否符合要求。当管道穿过道路时，套管伸出道路边缘不应小于1m；当管道穿过墙壁时，穿墙套管长
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度应大于墙厚20～25mm.
6．除了设计图纸和竣工资料外，还要有符合当地城市规划管理部门要求的全部平面位置和高程测量报告。
[案例54] 背景材料：
某施工企业中标承建某输水管线工程，输水管采用DN1600钢管，埋深在地表下7～8m，管线沿途土质为灰色粘质粉土，地下水位较高。回填时正值雨季。 问题：
1.因为钢管DN1600，属于大口径钢管，施工企业采取了以下防止大口径钢管竖向变形的措施：
（1）运输过程中加竖向支撑
（2）保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于90%
（3）回填前，施加竖向支撑间距4m，支撑使钢管的横向直径大于竖向直径。 （4）回填钢管下液角时，其压实度大于90%.管道两侧回填土压实度大于90% 但是钢管还是产生了竖向变形，请分析产生竖向变形原因。 2.降水工程施工前该施工企业做了一下准备工作：
（1）了解掌握降水范围、深度、起止时间及工程环境要求。了解掌握建筑物基
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础、地下管线、涵洞工程的平面图和剖面图；地面高程与基础地面高程；基坑、涵洞支护与开挖设计；相邻建筑物与地下管线的平面位置、基础结构和埋设方式条件等。
（2）搜集降水工程场地与相邻地区的水文地质、工程地质、工程勘察等资料以及工程降水实例。
问该施工企业的降水准备工作是否全面？ [案例]
1.该施工企业采取的防止产生竖向变形的措施不完全正确，措施不全面，所以导致钢管产生竖向变形。 措施（1）正确。
措施（2）不正确。为保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于95% 措施（3）不正确。回填前，施加竖向支撑间距3m.支撑使钢管的横向直径小于竖向直径。
措施（4）不正确。回填钢管下液角时，其压实度大于95%.管道两侧回填土压实度大于95%.
该施工企业应补充以下几条防竖向变形得措施：
（1）钢管运输过程中不得多层叠放，运至存放场地也应单层排放 （2）回填完毕，待管顶上方土层下沉稳定后，再拆除管内支撑
（3）雨季回填土要注意土源含水量应在最佳含水量范围内，沟槽内积水、淤泥必须清除，以确保回填土压实度符合标准。冬季回填土严禁使用冻土。
2．不全面。该施工企业还应该进行降水工程场地踏勘，搜集降水工程勘察、降
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水工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物等现场施工条件。
[案例55] 背景材料：
某施工企业承建一座直径45m的混凝土二次沉淀池，其外接一条600mm的聚乙烯双壁波纹排水管。在施工中采取以下措施：
1．聚乙烯双壁波纹排水管施沟槽为梯形槽，采用挖掘机挖至设计标高，槽底宽0.8m.
2．排水管施工采用弹性密封圈柔性接头。
3．管道试压后大面积回填，在管道内充水1/3的情况下进行。 4．回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度500mm. 问题：
施工企业在施工过程中采取的措施是否正确？ [案例]
1．不正确。沟槽宽为：管外径加0.3m.所以沟槽应为0.6m+0.3m=0.9m 2．不正确。管道接头一般采用热熔法连接。
3．不正确。管道试压后大面积回填，在管道内充满水的情况下进行。
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4．不正确。回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度400mm
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