提高三峡船闸通过能力的若干措施研究

２０１２年１月　水运工程　Ｊａｎ．２０１２　第１期总第４６２期　Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｎｏ．１　ＳｅｒｉａｌＮｏ．４６２　航道及船闸　豆　提（１．长江三峡通航管理局，湖北宜昌４４３００１；２．高三峡船闸谢通凯　过，胡能亚安力南京水利科学研究院，江苏南京２１　，的周　若丰。干　措施研００２９；究　米　３．中交水运规划设计院有限公司，北京１００００７）　摘要：三峡水库蓄水通航以来，通过三峡坝区货运量持续增长，通过能力已趋于饱和，而且船舶大型化发展迅速，目　前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深，增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是＇３－　前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法，对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计　算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究，取得了多项创新成果。　关键字：三峡船闸；过闸船舶吃水；控制标准　中图分类号：Ｕ　６４１．３　文献标志码：Ａ　文章编号：１００２—４９７２（２０１２）０　１—００７９—０４　Ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ’ｌｏｃｋ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ＸＩＥ　Ｋａｉ　．ＨＵ　Ｙａ—ａｎ　．ＺＨＯＵ　Ｆｅｎｇ　ｆ　１．Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ　Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　Ｂｕｒｅａｕ，Ｙｉｃｈａｎｇ　４４３００　１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｎａｎｊｉｎｇ　Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，　Ｎａｎｊｉｎｇ　２１００２９　Ｃｈｉｎａ；３．ＣＣＣＣ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１００００７，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｉｍｐｏｕｎｄｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ　ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ，ｔｈｅ　ｖｏｌｕｍｅ　ｏｆ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ　ｄａｍ　ａｒｅａ　ｃｏｎｔｉｎｕｅｓ　ｔｏ　ｇｒｏｗ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｉｓ　ｔｅｎｄｉｎｇ　ｓａｔｕｒａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅ　ｖｅｓｓｅｌｓ　ａｒｅ　ｇｅｔｔｉｎｇ　ｔｏ　ａ　ｔｅｎｄｅｎｃｙ　ｏｆ　ｇｒｅａｔ　ｓｉｚｅ　ａｎｄ　ｌａｒｇｅ　ｔｏｎｎａｇｅ，ａｎｄ　ｎｅａｒｌｙ　５０％ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｓｈｉｐｓ’ｄｒａｕｇｈｔ　ｅｘｃｅｅｄｓ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｓｔａｎｄａｒｄ．Ｓｏ　ｉｔ　ｉｓ　ａｎ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｍａｔｔｅｒ　ｔｏ　ｅｘｃａｖａｔｅ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｋｎｅｅｌ　ｃｌｅａｒａｎｃｅ　ｔｏ　ｒａｉｓｅ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｓｈｉｐｓ’ｄｒａｕｇｈｔ　ａｎｄ　ｂｏｏｓｔ　ｔｈｅ　ｖｏｌｕｍｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｓｈｉｐｓ　ａｒｅ　ｔｈｅ　ｔｏｄａｙ’ｓ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ・Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｈｅ０ｒｅｔｉｃａ１　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｏｎ—ｂｏａｒｄ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ，ｗｅ　ｃａｒｒｙ　ｏｕｔ　ａ　ｓｙｓｔｅｍｉｃ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｕｎｎｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ　ｖｅｓｓｅ１ｓ，ｃ０ｍｐｕｒｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ａｂｏｕｔ　ｔｈｅ　ｖｏｌｕｍｅ　ａｎｄ　ｓｈｉｐ　ｄｒａｕｇｈｔ，ＯＤ—ｂｏａｒｄ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ　０ｆ　ｓｈｉＤｓ　ｐａｓｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌｏｃｋ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｅａ　ｇａｕｇｅ，ａｎｄ　ｈａｖｅ　ａｃｈｉｅｖｅｄ　ｓｅｖｅｒａｌ　ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ　ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｔｈｒｅｅ　Ｇｏｒｇｅｓ　ｌｏｃｋ；ｐａｓｓｉｎｇ　ｓｈｉｐ　ｄｒａｕｇｈｔ；ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ　ｓｔａｎｄａｒｄ　１三峡船闸设计概况　２三峡船闸过闸船舶吃水控制标准　三峡船闸为双线Ｖ级连续船闸，设计上游　２．１　国内外船闸过闸船舶吃水标准　水位１４５～１７５　ｍ（吴淞高程，以下同），下游水位　１）国际航运协会给出的各级船闸门槛水深，　６２～７３．８　ｍ，根据不同的上下游水位组合，可采取　考虑了船舶吃水、船舶航行下沉量、龙骨下富裕　Ⅳ级不补水、Ｖ级补水、Ｖ级不补水运行方式，设　水深，推移波的影响需另外考虑。这主要是因为　计最小槛上水深５　ｍ；设计代表船型（推轮＋驳船）　船舶过闸时闸室内的推移波既与闸室水　深、闸室　为１＋４　Ｘ　３　０００　ｔ的万吨级船队，船舶最大吃水３．３　１ＴＩ。　宽度等闸室条件有关，又与船舶吃水、　船宽、航　收稿日期：２０１１－０６—２３　基金项目：西部交通建设科技项目（２００９３２８０２３）　作者简介：谢凯（１９６４一），男，教授级高工，从事港口船闸工程专业。　水运工程　速等船舶条件有关，还与过闸船舶的排挡有关。　２）国内外现行过闸船舶吃水控制标准规定　的最小水深吃水比普遍为１．５～１．６，从搜集到的过　闸船舶吃水控制标准来看，欧美对船闸槛上水深　吃水比的规定一般不小于１．５，其原因主要是欧美　等国船闸普遍较窄，船舶过闸时受推移波影响较　大，增加水深、增大船闸槛上水深吃水比，可有效　的船舶ｌ５艘，最大值为２．０９　ｍ／ｓ（吃水４．２　ｍ）。因　此确定实船试验进闸航速不大于１．５　ｍ／ｓ，移泊航　速不大于１．０　ｍ／ｓ。　２．３三峡船闸槛上水深　１）对不同上下游水位组合条件下的三峡船　闸不同运行方式进行了分析研究，三峡船闸在Ⅳ　级不补水运行时，最小槛上水深控制部位在三闸　控制推移波对过闸船舶的影响。而我国船闸闸室宽　度相对较大，推移波影响较小，根据船闸运行的实　际情况，在运用中可适当放宽吃水比要求。　２．２过闸船舶　１）过闸典型船舶。　选取２００９年５月１日一２０１０年４月３０日１　ａ间通　过三峡船闸的船舶进行分析，共通过船舶５１　３４１艘　次，其中通过拖船２１３３艘次，占总量的４．１５％，船　舶类型主要为长航集团转闸拖轮船队和大功率自航　船拖带驳船，船队吃水均在３．２０　ｍ以下。将５１　３４１　艘次过闸船舶按照船舶基本资料归类为２　９４８艘，　吃水大于３．２　ｍ的船舶总计１　４４７艘，占总数的４９％，　主要为散货船、集装箱船、商品滚装车船等。其　中，船舶满载吃水３．２～３．５　ｍ占１７．８３％，３．５—３．８　ｍ占　２４．６６％，４．２～５．２　ｍ占统计资料的１６．５２％，３．２～４．５　ｍ　占总数的８３．２８％，大于４．５　ｍ占总数的ｌ６．７２％，船　舶设计满载最大吃水５．２　ｍ。根据现有主要船型及　有关船型标准，考虑过闸船舶日趋大型化的发展，　综合研究确定以确定７５　ｍ　Ｘ　１２　ｍ×３．８　ｍ（长Ｘ宽×　吃水，以］　同），８５　ｍ×１４　ｍ×３．４～３．８　ｍ，９５　ｍ×　１６　ｍ×３．８～４．２／Ｉ１和１１０　ｍ×１８　ｍ×４～４．７　ｍ　４种船型　为实船试验典型船舶。　２）过闸船舶进闸、移泊速度。　为确定实船试验的船舶进闸速度，在三峡船　闸Ⅳ级和Ｖ级两种工况下，完成测试航速１　０３６艘　次，包括进闸３７３艘次，移泊２０８艘次，出闸４５５艘　次。其中：吃水３．８　ｍ以上进闸船舶进闸速度观　￣，Ｕ３６艘次，速度大于１　ｍ／ｓ的船舶２艘，最大值为　１．３９　ｍ／ｓ（吃水３．８　ｒｎ），吃水大于３．９　ｍ的船舶进　闸速度均在０．８　ｍ／ｓ以内；移泊速度观测４２艘次，　速度大于０．６　ｍ／ｓ的船舶２艘，最大值为０．６７　ｍ／ｓ（吃　水３．９　ｍ），吃水大于３．９　ｍ的船舶移泊速度均在　０．６　ｍ／ｓ以内；出闸速度观Ｎ３５艘次，速度大于１　ｍ／ｓ　首，与上下游水位有关；Ｖ级补水运行时，最小　槛上水深控制部位在三闸首，与下游水位有关；　Ｖ级不补水运行时，最小槛上水深控制部位在六　闸首，与上下游水位有关，主要控制在下游水　位。三峡船闸理论上最小槛上水深５　ｍ控制的时间　７４　ｄ，最小槛上水深５．２５　ｍ控制的时间１１７　ｄ，最小　槛上水深５．５　ｍ控制的时问１７４　ｄ。　２）根据三峡水库运行规定，结合三峡运行方　式进行了三峡水库调峰对船闸槛上水深的影响分　析，下游水位下降对各闸首槛上水深均有影响，影　响值从六闸首至二闸首逐渐减小。不同的闸次间隔　时间及不同的计算状态，结果相似。在上游水位　１６７～１６６　ｍ，船闸Ｖ级运行；上游水位１６５～１５３　ｍ，　船闸Ｖ级补水运行；上游水位１４６—１４５　ｍ，船闸Ⅳ　级运行，在此范围内影响的控制部位在三闸首，其　槛上水深小于下游水位，最低水深达５．３２　ｍ。其它　时段控制部位在六闸首，最低水深５．５　Ｉｎ。　因此可以根据不同的槛上水深，确定相应的　船舶吃水标准，提高船闸的通过量。　２．４实船试验　１）船舶下沉量观测研究。　根据船舶的航行特点，通过闸首控制室设置　固定测站测量水位波动，船艏与船艉各设置流动　测站同步测量航速、船舶下沉、富裕水深等相关　参数，综合分析确定船舶的航行下沉量。进行了　２４艘次，４８组次的船舶下沉量实船测试。结合相　关模型研究，船舶综合下沉量　主要与闸室过水断　面面积Ｆ、船舶中断面水面以下部分的面积厂，船　舶航速　等因素有关，建立了相应的函数关系：　＝一１５．０２６Ｋ２＋３．９２３Ｋ＋０．０２６　７　（１）　Ｋ＝　『（南）２一　１　（２）　式中：　为船舶航行综合下沉量（ｍ），　为闸室　第１期　谢凯，等：提高三峡船闸通过能力的若干措施研究　・８１・　水深（ｍ），　为船舶对水相对航速（ｍ／ｓ），Ｆ为　２００７—２０ｌ０年６—９月三峡坝下水位最低分别为　６５．９７　ｍ、６５．１３　ｍ、６５．１１　ｍ和６５．４４　ｒｎ，均高　闸室水下横断面面积（ｍ　），厂为船舯水下横断面　面积（ｍ　）。　于６４　ｍ。因此，汛期考虑坝下水位按每年６—９月　６４．００　ｍ选取。枯水期（即每年１０月一次年５月）坝　实船试验数据的相关性达０．９６，可以通过该　公式预测船舶的综合下沉量。　２）船舶停泊条件观测研究。　采用调水方式，模拟槛上水深５　ｍ，５．５　ｍ，　工作水头４５　ｍ状态下，船舶在闸室内的停泊条　件，实测４　５００吨级船舶系缆力６Ｏ～７０　ｋＮ，最大　近８Ｏ　ｋＮ，超过设计允许系缆力的合力６０　ｋＮ值。　船闸五级运行最小水深５．５　ｍ，５　０００吨级船舶系　缆力９０　１００　ｋＮ，最大近１７０　ｋＮ；７　０００吨级船　舶高达１５０～ｌ８０　ｋＮ，最大超过２００　ｋＮ。４．５　ｍ吃　水５　０００吨级以上大型船舶闸室停泊系缆力值远超　过闸墙及浮式系船柱的设计极限。闸室停泊条件　成为吃水控制标准提高的制约因素。　３三峡船闸过闸船舶吃水控制标准和配套措施　３．１标准参数的确定　１）上游水位的确定。　根据《三峡一葛洲坝初期运行期梯级调度规　程》，三峡库区水位一般在每年的１月底开始下　降，至５月３０日前三峡船闸上游水位高于１５５　１１１，６　月１—１０日快速下降至汛限水位１４５　ｍ，６月１０日一　９月１５日为汛期，维持在１４５　ｍ运行。汛末提前蓄　水，一般每年９月１０日左右起蓄水，并且进行蓄水　过程控制，９月底一般不超过１５６　ｍ。１０月底蓄水　至最高水位１７５　ｍ以后保持高水位运行。因此每年　ｌ０月２１日一次年３月３１日，共计１６２　ｄ，坝上水位按　．８疆避取　４丹　日一５丹３　日　共｝　ｄ。坝上水　位按１５５　ｍ选取；６月１日—９月３０日，共计１２２　ｄ，坝　上水位按１４５　ｍ选取；１０月１日一１０月２０１３，２０　ｄ时　间坝上水位按１５５　ｒｎ选取。　２）下游水位。　根据《三峡一葛洲坝初期运行期梯级调度规　程》，坝下水位按枯水期６２．５　ｒｎ和汛期６３　ｍ。　三峡坝下水位与葛洲坝水位及三峡出库流　量有关。三峡坝下水位一般高于葛洲坝坝上水　位，其水位差随着三峡出库流量的增大而增加。　结合２００７－－２０１０年共计１　４６１　ｄ的实际统计资料，　下水位考虑按６３　ｍ选取。　３）不触底富裕水深。　在《内河通航标准》　中，对不触底的安全　富余量△日的取值并无明确说明，仅在条文说明　中规定“对卵石和岩石质河床富裕水深值应另加　０．１～０．２　ｍ”。根据《航道工程手册》　的调查资　料，对Ｉ～Ⅲ级航道船舶不触底安全富裕量一般为　０．２　ｍ，由于船闸底部类似卵石和岩石质河床应按　硬底质考虑，因此应在此基础上增加０．１～０．２　ｍ，　即Ｉ～Ⅲ级航道船闸的不触底安全富裕量应大于　０＿３～０．４　ｍ；考虑到本研究已考虑闸室水位波动等　因素，三峡船闸过闸船舶的不触底安全富裕量△日　按０＿３　ｍ取。　４）船舶进闸速度。　按有关规定，船舶进闸速度为１．０　ｍ／ｓ，根据现　场原型观测，大型船舶的速度基本满足其要求；同　时根据船闸前水流观测，回流速度最大０－３　ｍ／ｓ，　因此计算船舶进闸相对水流速度取１－３　ｍ／ｓ。　５）船舶装载纵倾安全富裕。　根据三峡船闸过闸船舶可能存在初始装载　纵倾的实际情况，综合海事部门提出的安全管　理要求，拟在不触底安全富裕基础上另外增加　船舶装载纵倾安全富裕。船舶装载纵倾安全富　裕ｔ按０．１５　ｍ取值。　６）不同船舶吃水控制标准的运行时间。　根据三峡水库澜凄｝｝埘及上下漪永＆组合，　合理确定了计算三峡船闸槛上水深的上下游水位　参数。三峡船闸每年１０月２０日一次年３月３１日，槛　上水深可维持不低于６　ｉｎ；４月１日一５月３１日，槛　上水深不小于５．１２５　ｍ；汛期６月１日一９月３０日，槛　上水深可不小于５．５　ｍ；１０月１日一１０月２０日，槛上　水深可不小于５．１２５　ｍ。因此，分别以最小槛上水　深５　ｍ，５。１２５　ｍ，５。５　ｍ和６．０　ｍ共４个档次为提出过　闸船舶吃水控制标准。　３．２通过三峡船闸船舶吃水控制标准　１）过闸船舶吃水控制标准计算。　水运工程　肚ｎ△Ｈ＋６＋ｔ　（３）　式中：Ｈ为船闸门槛水深；Ｔ为允许过闸船舶的最　大吃水；ＡＨ为安全富裕；ｆ为船舶纵倾；　为综合　下沉量。　根据（１）和（３）分别计算不同槛上水深时　的船舶吃水控制条件，结合闸室停泊条件确定过　闸船舶吃水控制标准。　２）三峡船闸设计最小槛上水深为５　ｍ时。考　虑现有过闸的船型最大宽度１９．２　ｍ，当槛上水深　５　ｍ时，吃水为３．９　ｍ的船舶，最大下沉量０．６５　ｍ，　安全富裕为０．３　ｍ。同时，实船测试结果表明，吃　水４．２　ｍ及以下的典型船舶满足船舶闸室停泊条　件。因此设计最小槛上水深情况下，过闸船舶吃　水可按３．９　ｍ控制。　３）槛上水深５．１２５　Ｉｌｌ，船舶对水速度１－３　ｍ／ｓ，　吃水为４．０　ＩＴＩ的船舶，最大下沉量０．６６　ｍ，安全富　裕为０．３１５　ｉｎ，满足不小于０．３　１ＴＩ要求。同时，实　船测试结果表明，吃水４．２　Ｉｎ及以下的典型船舶满　足船舶闸室停泊条件。因此最小槛上水深５．１２５　ｉｎ　时，过闸船舶吃水可按４．０　ｍ控制。　４）槛上水深５．５　ＩＴＩ，船舶对水速度１－３　ｍ／ｓ，吃　水为４＿３　Ｉｎ的船舶，最大下沉量为０　６５　ｍ，安全富　裕为０．４　ｉｎ，大于０－３　１ＴＩ要求。同时，实船测试结果　表明，吃水４．３　１ＴＩ典型船舶基本满足船舶闸室停泊　条件。因此最小槛上水深５．５　ｍ时，过闸船舶吃水　可按４－３　ｉｎ控制。　５）槛上水深６．０　ｍ，进出闸速度１．３　ｍ／ｓ情况　下，当下沉量　如７７１．‘ｎ蹴，　拜过　骼最大噎．　：　可达４．８　ｍ。但是，实船测试结果表明在小富裕水　深情况，实载５　０００吨级吃水４．５　ｍ大型船舶系缆力　普遍超过１００　ｋＮ，超过闸墙及浮式系船柱的设计　极限，威胁到船舶停泊安全及闸室结构的安全，　此时安全富裕不能仅仅考虑触底安全富裕，需进　一步增加安全富裕量。因此最小槛上水深６　ｍ时，　过闸船舶吃水可按４．５　ｍ控制，其实载质量须控制　在５　０００ｔ以内。　６）危险品船舶过闸吃水控制标准。三峡大坝　安全关系重大，根据航道管理规范性文件《内河　通航标准》…以及《船舶航行富裕水深的规定（试　行）》ｐ　等都对危险品船舶吃水控制作出了在普通　船舶基础上增加富裕水深０．１～０．２　ｍ的要求。因此　危险品船舶的吃水标准在普通船舶吃水标准的基　础上减小０．１　ＩＴＩ。　７）公布方式。三峡局通过政务网站、通航信　息服务电话、航行通告、ＧＰＳ短信、ＶＨＦ、长江信　息联播等方式对外公布。正常情况下实行定期公　布，即每月２０　Ｅｔ或以前公布下月ｌ一３１日之间的船舶　吃水控制标准。当水位变化较大，不定期发布吃水　控制标准调整信息，及时向相关单位和船舶传递。　８）政策建议。通过分析三峡船闸过闸船舶　吃水标准和三峡船闸通过能力情况，提出了关于　通过三峡船闸船舶标准化，长江全线维护水深匹　配，完善枢纽交通、水利和电力协调机制，进一　步加大船舶诚信管理制度的执行力度，明确三峡　船闸下游最低通航水位６３　ｍ，开展葛洲坝船闸通　航标准研究等建议。　４结论　１）根据三峡船闸过闸船舶及船闸运行情况，　三峡船闸的过闸船舶吃水控制标准可以适当提高。　２）三峡船闸在槛上水深５　ｍ时可通过的船舶　控制吃水为３．９　ｍ，三峡船闸在槛上水深５．１２５　１ＴＩ时　可通过的船舶控制吃水为４．０　ＩＴＩ，在槛上水深５．５　１ＴＩ时　可通过的船舶控制吃水为４．３　ｍ，在槛上水深６．０　ｍ时　可通过的船舶控制吃水为４．５　ｍ且实际载质量不大于　５　０００　ｔ。　３）＿二峡船闸过闸船舶吃水控制新标准，综合　分枥不触嚷安全宦裕量和船舶信泡　仕满足运行　安全要求。　４）在现有运力条件下按４．２—４．５　ｍ分段控制，　三峡船闸单向可比原标准提高通过量２　１６０万ｔ；充　分大型化条件下，按４．２～４．５　ｍ分段控制，三峡船　闸单向可比原标准提高通过量３　２３０万ｔ。　参考文献：　【１］ＧＢ　５０１３９－－２００４内河通航标准［ｓ】．　【２］　周冠伦．航道工程手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，　２００４．　［３］江苏海事局．船舶航行富裕水深的规定【Ｒ］．南京：江苏　海事局，２００１．　（本文编辑武亚庆）