2003年，比亚迪集团正式收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了现在的比亚迪汽车有限公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。比亚迪连续7年销售翻倍增长被业界称之为比亚迪速度，在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。比亚迪英文名为“build your dreams”，意为“成就你的梦想”。比亚迪突出打造节能环保汽车的意志，更是孕育自主品牌的摇篮。 B.
一、宏观环境分析（PEST分析） -
（一）政治法律环境
强劲的市场需求和低市场保有率为国内汽车产业提供了巨大的市场容量和广阔的增长空间。基于汽车产业对国民经济强大的拉动作用，发展汽车产业已被国家列为刺激经济的重要措施，由于受到经济危机的影响，所以国家从2009年一月份便开始逐步出台了一系列的消费刺激政策，以带动国内消费。这在客观上为我国的汽车行业提供了一个良好的政策环境。相继公布的 《汽车产业调整与振兴规划》 等相关政策，保证了国内汽车市场的快速持续成长。由于国家政策的支持导向以及自主品牌汽车产品性价比优势的进一步凸显，未来国内的自主品牌、中小排量汽车和新能源汽车的成长更有望优于行业平均水平。
相应的部分政策法规: ⑴ 《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 ⑵加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税 ⑶《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌 ⑷《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。
比亚迪作为领先的国内自主品牌汽车厂商，积极扩充产能并拓展销售渠道，加大研发投入及提升产品质量，进一步提升国内外市场的占有率，逐步提升汽车产品在国际市场的影响力。致力于推动新能源汽车于国内外市场的商业化普及进程，推动新能源汽车产业的发展。 比亚迪遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的发展路线，推出具竞争力的多样化优质汽车产品，致力加强品牌认知及信誉，矢志成为全球传统汽车及新能源汽车领域的领导厂商。
此外，为了进一步开拓新能源业务，比亚迪加大研发太阳能电池及储能电站的力度，积
极推进可再生能源的生产及应用，结合铁电池的技术优势，在市场应用方面进行整合，通过向客户提供包括太阳能电池产品与储能电站在内的完整系统，一站式解决了新能源发电、存储、持续供应及后续应用等问题，为比亚迪集团太阳能电池及储能电站提供更为广阔的发展空间。集团将综合在新能源业务领域的技术和成本优势，通过实现新能源产业的规模商业化，推动集团在新能源领域长远及可持续发展。
（二）经济环境 -
1、中国经济走势。2008年中国经济出现的一定程度的衰退，其关键原因并不是经济危机的影响，而主要是国家政策和经济转型的综合结果，因为中国的经济衰退远发生在美国金融危机爆发之前。所以实际上，经济危机对中国经济冲击并不是很大，而由于国家经济政策的调整，中国经济已经出现一定程度的复苏，且目前正在稳步调整阶段。 -
2、宏观经济政策。国家放宽了经济政策的限制，这对于汽车制造以及销售企业来说都是好消息。 -
3、金融危机改变购车观念。人们更加注重性价比，很多人放弃买车打算，而还有一些人乘机“抄底” -
4、国人的储蓄习惯让中国市场在经济危机之中消费潜力不减 -
（三）社会文化环境 -
在国内，人们对于汽车的消费特点体现在以下几个方面： -
一、对价格敏感 -
二、对质量敏感，注重性价比 - 三、重视性能，尤其是在耗油量方面 - 四、比较重视售后服务 -
五、随着私家车的普及，人们的消费更加理性，对品牌，质量和环保的认知度越来越高。 而比亚迪着力发展低油耗、高科技、性价比高的车型。 （四）技术环境 -
在国内，合资企业的产品质量、技术水平次于国外企业，本土企业更次于合资企业这是不争的事实。
但是，中国汽车企业在电动汽车制造领域正处于国际领先地位。在混合动力汽车方面与国外
企业的差距也并不大。
2008年，比亚迪共申请专利1530项，在国内企业申请量排名中位居第四（华为全球第一）。 技术专利申请数量已经超过丰田，通用等世界其他所有汽车厂商。比亚迪自主研发的BYD483QB发动机相比进口发动机也毫不逊色；比亚迪运用“铁电池”技术，目前还没有那家公司能够在这个领域与比亚迪抗衡，F3DM的推出可以说是世界驱动史的里程碑，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义，比亚迪因此荣获2010年节能中国贡献奖。作为自主品牌的代表，比亚迪在自主动力方面取得的成就令行业侧目，这其实是因为比亚迪
一直坚持技术为王、自主创新发展理念。
二、行业结构分析 -
1、除电子器件外，汽车部件大都可以实现国内供应，维持供应的难度并不大。 - 2、随着人们收入的增加，越来越多的中等收入家庭开始购买汽车。这一部分人往往没有特别高的收入，所以对价格比较敏感，追求性价比。 -
3、众多企业正在谋划进入汽车制造行业，但汽车制造业有着很高的技术门槛。综合汽车销售中的品牌效应，所以新进者并不会对原有企业构成很大的威胁。 -
4、现在国内市场中存在着三股力量：一是原装进口产品，价高，质优，品牌美誉度最好。二是国内合资企业的产品，质量、价格中等，这类产品在国内市场的占有率最高。三是国内本土企业的产品，通过模仿战略，依靠价格优势占有市场。
消费群体：2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售. 比亚迪消费群体目标主要为中低端市场，价格并不高。
竞争对手：就国内汽车行业的现状来看，完全的自主研发犹为时过早，而国产零配件品质不稳定的现实，正极大的影响着自主品牌汽车的利润。不过，如果比亚迪的首款纯电力汽车E6能成功推出的话，那么比亚迪在电池领域的领先优势，将缩小其和世界汽车巨头们在零配件方面的差距，从而也将自己的优势进一步扩大到核心零部件。就整车而言，比亚迪的战略，依旧是沿袭着发挥自身优势，将是汽车维系在低成本生产，同时利用改造生产线积累的经验，“改造”成熟车型，以扩大自身的消费群体，进而提升自己的规模经济效益。跟国外汽车巨头相比，比亚迪具有更低廉的价格，而跟国内同行比起来，比亚迪具有更多的外观选择。
比亚迪继9月份奇迹般的打破奇瑞自主品牌轿车月销量冠军的垄断史后，10月再次标榜了自己的新一代霸主身份。中国汽车工业协会的最新统计显示，10月份比亚迪以24416的月销量位列轿车企业销量排名第六，而奇瑞则屈居第九，销量18773辆。
10月份奇瑞、比亚迪轿车品牌销量数据表
奇瑞 品牌名称 QQ3 A3 A1 旗云 A520 东方之子 本月销量 8755 2262 1158 1873 4560 165 所属级别 A00 A0 A0 A A B 比亚迪 品牌名称 比亚迪F0 - - F3 F3-R F6 本月销量 7059 - - 15343 620 1396 所属级别 A00 - - A A B 比亚迪这次的超越并非纯属偶然。这样的结果追本溯源，根本原因在于自于两者不同的战略目标。比亚迪总裁王传福曾说“比亚迪2025年要做到世界产销量第一”，而奇瑞的理想则是“做世界小车之王”。产销量第一的目标让比亚迪时时以市场为导向，抢占先机，奇瑞则为了实现小车之王的梦想，需要全方位齐头并进。
社会公众：股神巴菲特一行于9月27日抵达深圳，开始对比亚迪公司各基地的参观、考察。4天行程，巴菲特得体妥当地为比亚迪擦亮了金字招牌，更为重要的是，他挽留住了比亚迪的人心。巴菲特表示，比亚迪的出色成就更坚定了他投资比亚迪的选择，他将坚定不移地继续支持比亚迪，同时也希望广大的经销商也要对比亚迪的发展充满信心，相信未来比亚迪一定会成为中国最伟大的公司之一。依赖比亚迪强有力的经销商团队和稳健的产品推进策略，在“股神”巴菲特的鼎力支持下，比亚迪及整个经销商体系必将获得更大信心，取得更大业绩。
此外，比亚迪还获得了许多荣誉：
例如，2007年 中国顶尖企业100强（第81位） 福布斯 2009年 中国企业500强（第216位） 汽车杂志
2010年 全球最具创新力企业50强（第8位、在入选的中国企业中排第一位） 美国《商业周刊》
2010年 全球“科技100强”比亚迪名列第一 美国《商业周刊》 C.
2008年中，全球的经济危机严重影响了汽车市场的状况。福特、通用、克莱斯勒、丰田、现代等诸多国际汽车巨头都不得不停止扩张暂时停产。同样的，中国的汽车市场也不能幸免。但是，由于中国独特的经济状况和国家的政府支持，中国的汽车市场虽处困境但潜力无限。对家用车、商用车的刺激政策，对电动车、混合动力车的补助政策，都给中国汽车企业带来
了很大的机遇。 -
在这样的条件下，比亚迪由于拥有着优秀的车型，出色的销售业绩，以及在电动汽车领域令人羡慕的领先地位，更何况，现在正是国际巨头在中国的式微之时，所以更应该趁此机会迅速调整抓住机遇，发展自己。 -
自成立以来，比亚迪汽车一直延续着自己的模仿战略。这虽然并不是一个令人称道的战略，而且也存在着巨大的战略上的缺陷——跟在人后亦步亦趋，缺乏主动——但这个本身十分适合比亚迪汽车现在的处境。所以整体来讲，比亚迪现在的优势大于劣势，而且现在对于比亚迪来讲也是国内国外被各方竞争对手围追堵截，所以现在比亚迪的战略调整也是势在必行的。 -
针对比亚迪的自身优势，已经现在的宏观环境和行业现状，对比亚迪汽车的战略调整提出一下几点建议： -
1、继续加大力度开发推广电动汽车和混合动力汽车 - 2、增加市场的品牌投资并且提高产品质量。 - 3、加大开发新产品开发力度，提升研发能力。 - 4、在兼顾自主研发创新的基础上，坚持原有的模仿战略 - 5、专注于国内市场 -
6、专注于小排量、经济型家用轿车和中端商务车，暂时不轻易发展高端业务。 - 7、不断创新。 -
8、改善管理，在不影响企业长远发展的前提下降低成本。 -
机会管理:
一,注重品牌经营.
着力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消费者对品牌的认知度,参与度和忠诚度.
二, 扩大市场份额.
不仅要抢占国内市场,更要乘国际金融市场低迷汽车市场萎缩的机会进军国外市场.
危机管理:
一,企业合作,共度难关
企业的合作包括企业合并,搭建共同的技术研发平台等等.... 二,市场开发,市场定位
要加紧开发新市场,包括国外市场,国内二三线城市以及新型消费者市场.同时做好市场定位,明确自己应该在低端市场还是在中端或者高端市场上大施拳脚.
以上观点的提出，主要是出于比亚迪在电池方面的国际领先优势，以及自身长久以来都一直持续的模仿战略，并结合中国制造企业在低成本优势以及比亚迪汽车自身的一些特点而提出的。并且考虑到了中国汽车市场，这一全球范围内少有的的潜力巨大的市场，在全球汽车生产销售中的重要地位。 -
组织资源
如今，比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，员工总超过14万人。2008年9月27日，美国 “股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。
巴菲特表示,比亚迪的很多工作已取得了巨大成效,微软模式中的长远计划、招聘培训发展和人才培养,客户基础培养,比亚迪都已经做到了。
企业文化
公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。
比亚迪自从成立以来，就一直倡导“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力营造亲近、和善的工作环境，提供家一样的饮食、住宿等基本需求服 务，开展体验式、传帮带式的培训，建立通畅有效的内部沟通渠道，
给与员工温暖如家的关怀和关心，营造公司与员工“共赢”的局面。 公司先后投巨资兴建综合文体中心，齐全的文体设施，精彩的文体活动，极大地丰富了员工的业余文化生活。亚迪学校和比亚迪技校的创办，以完备的教学设施，花园式的教学环境，良好的教学质量，低廉的学校收费，妥善地解决了员工子女的读书问题。
公司积极开展品质文化建设，通过切实有效的长期建设机制，营造出品质文化的良好氛围。随着“造物先造人”为主题的品质文化建设得到不断深入开展，“比亚迪品质”必定会迈上一个新台阶，成为比亚迪崛起的脊梁。
其他„你们看着加吧
美国金融风暴席卷全球
从07年7月开始的美国次贷危机五次冲击波,导致贝尔斯登资产管理公司和雷曼兄弟先后破产,房利美和房地美两大房贷公司严重亏损,美联储和财政部三次注资救市.
受次贷危机拖累，日本第二季GDP比去年同期减缩2.4%﹐创下七年来最大降幅；欧元区GDP下降0.2%，折合成年率为0.8%。这是自1992年以来欧元区15国整体GDP首次出现萎缩，包括德国、法国、意大利经济都在走低。次贷危机的影响还在进一步扩大.
此外，世界性的通货膨胀压力短期内难以根本缓解。国际经济环境中潜在的风险进一步积聚，明年世界经济面临衰退的可能性在增大。
国内经济形式变化:
目前国内受金融危机波及有限,经济仍维持8%增长,但我国的出口贸易受挫最大. 国内股市严重萎缩,极大的打击了投资者信心,政府采取货币紧缩政策,外企向国内的注资明显减少.
我国贫富差距过大,体现在城市之间和城乡之间以及消费者本身,购买力参差不齐
经济环境对汽车影响
一,融资难,中小企业发展举步惟艰. 二,出口贸易受影响,汽车销量下滑. 三,国内消费者购买力有所下降
社会因素
一,国人有强烈的民族自豪感,但在消费时\"崇洋媚外\"也不少,自主品牌本土优势不明显.
二,人口规模不用说,汽车的消费者群体日益增长,且目前消费者观念趋于保守,超前消费意识不强,市场潜力巨大.
三,老龄化速度加快,老龄人群体日益增长,但相对应的汽车市场基本尚未开发
四,随着私家车的普及,人们的消费更加理性,对品牌,质量和环保的认知度越来越高.
五,交通和环保因素.一方面,我国人均占有公路的长度远远低于发达国家,严重限制了汽车的普及,另一方面人们对环保要求的提高,短时间内制约了汽车行业的快速发展.
技术因素
技术落后。目前国内汽车引进技术产品达到国际80年代水平的占30％左右，进行开发的换代产品达到80年代水平的占30％，技术落后的占40％。其中突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市公共交通用的低档产品。轿车的关键生产技术仍然控制在合资的外方手中，他们往往不愿意转让技术。目前，我们的汽车自重约比国外同类车重10％-20％，耗油高10％-30％，汽车首次故障里程一般为1千 -2 千公里，而国外达到1.5万-2万公里。此外，电器系统、供油系统和附件性能不稳定，经济寿命一般为10万
-15万公里，只及国外同类车的一半。
开发设计能力也同样缺乏，现有产品除了全部引进就是测绘仿制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外的车型。而轻型车和轿车则缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，还无法独立开发。零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力更差.
人才匮乏最突出，特别是技术人才，管理人才也同样缺。据悉，国内已有技术人才在德国相关领域深造。相信不久国内将能完全掌握国际上已经成熟的电控燃油喷射技术、电控补气技术和车身制造技术。在管理方面，以一汽竺延风，二汽苗圩为代表的汽车界“少帅”们固然给管理层面增添了新鲜空气，但整个管理层的头脑对“WTO”的冲击是否准备充分还未可知。
比亚迪电动汽车有着怎样的战略环境，它的前景如何？ 亚迪电动汽车所面临的战略环境优点：外观美观大气，内饰做工在自主品牌中属上乘，性价比高。
缺点：经济型配置偏低，在群雄逐鹿广阔市场，新能源汽车的春天已经到来，尤其是政策的扶持，起到了积极的调动作用。如果缺少政策扶持，部分企业很可能知难而退，撒手新能源。但繁荣的背后，也要看到目前我国新能源汽车的消费环境及量产的基础非常薄弱。 同时，国内主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。在各地早已处于研发甚至试产阶段的新能源汽车项目，有如被注射了一针强心剂，大有星星之火燎原之势。人们似乎感受到，新能源汽车的春天已经到来。
但在目前中国汽车版图内，究竟哪家能占领新能源汽车的制高点，甚至驱动中国汽车产业“弯道超车”，仍然扑朔迷离。 政策驱动“新能源”大干快上
“在国家产业政策的推动下，全国的企业这次真的动了起来！”面对新能源汽车项目的大面积开花， “
领头羊比亚迪的尴尬
当然，针对新能源汽车的发展，汽车业界还是希望企业多做一些实事。但国人眼中的新能源汽车产业先驱比亚迪，其去年推出的F3DM油电混合动力车型近期却陷入一场尴尬。 据悉，去年上市的F3DM双模电动车只接受来自集团采购的订单，有数据显示，截至2009年3月上旬，比亚迪F3DM仅有两家集团客户，销量不
足百辆。而迟迟未能对个人商业化推广，业界猜测重要原因之一是其仍未解决磷酸铁锂电池过高的成本问题；另一种解释则为比亚迪仅在国内电池领域有优势，但在控制系统等部件体系方面还是存在成本问题。这两个因素都使该车售价居高不下。
比亚迪公关部相关人士近日表示，比亚迪在上海车展后将在全国对F3DM进行全国巡展，并在巡展各城市全面开放对个人消费者的售车业务。而且财政部会给予消费者与原型车F3的差价补贴。
但日前记者从财政部相关部门了解到，这项面对新能源汽车13个试点城市的财政补贴，由于涉及地方配套设施建设及维护保养等相关支出，目前并未有出台的时间表。
充电问题，也成为消费者关注F3DM的主要问题。上述比亚迪人士表示，比亚迪已研发出电池充电装备，汽车可在小区内完成充电，但这必须与房地产开发商与物业公司协调，在小区安装相关设备，而且必须是新建小区，老社区改造还有难度，受到一定限制。
除了价格、充电等问题，程晓东表示，目前还没有哪个新能源汽车厂家对服务打包票。这些都会影响新能源汽车的普及。
谁掌握了新能源技术，谁就掌握了汽车工业的未来。汽油无法再生，也不可能用之不竭，未来的汽车能源必然会朝着可再生和绿色环保方向发展。电动汽车作为清洁能源汽车，成为全球各大汽车制造巨头目前不惜倾注巨资逐力的一块蛋糕。所以，比亚迪F3DM双模电动车在全球的第一款上市，立即便吸引了全世界的目光。
•••••目前，世界上掌握双模电动汽车技术的只有3家，通用、丰田和比亚迪，而在关键的动力电池方面，比亚迪拥有绝对的优势，不仅续航里程、动力参数等技术数据处于领先地位，而且具备了动力电池大规模量产的前提条件。 •••••••专业充电站的双模电动车
••••F3DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车。 ••••传统混合动力汽车只能用发动机为蓄电池供电，而比亚迪DM双模电动车除此之外，还可通过专业充电站和家用充电两种模式进行蓄电池供电，使电动汽车在使用上更为方便，摆脱了对充电站的依赖。F3DM双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。
••••据悉，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后。也就是说，比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2-3年实现可插入双模电动车商业化。 ••
••••比亚迪凭借在世界移动能源领域的领先优势，经过数年技术攻关，研发出了满足低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。DM双模电动车系统成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可进一步降低。
比亚迪公司成长战略内部环境定量分析
1.资源分析 （1）财务资源
公司的汽车业务营销策略及产品研发虽然有很好的表现，但是从比亚迪财务报表中看来，比亚迪汽车业务方面还是面临着财务压力。比亚迪总借贷中包括全部银行贷款与银行垫款很高。在央行收紧银根的前提下，比亚迪就只能依靠其他融资途径以保障充分的运营资金，以降低金融风险。公司手机部件及模具业务表现理想，组装服务增长迅速，而比亚迪公司的手机部件及其组装服务的盈利能力也是汽车产业有力的后盾。 （2）人力资源
“ 在中国如果不懂利用劳动力, 盲目追求自动化、机械化是没有意义的[i]。” 王传福曾如此放言。而比亚迪也充分地利用了中国的劳动力组成了现在公司独特的人力资源。根据比亚迪2007年公开的公司年报的数据，截止2007年底，比亚迪集有员工逾12万人。 在比亚迪开始电池制造时，比亚迪总裁王传福就认真分析了企业的特点，做出充分利用中国人力资源成本低的优势的决定，将生产线分解成若干个人人工完成的工序来代替机器的模式。这个做法在节省了初次购买平台设备的高昂费用的同时，也免去了日后平台升级换代产生的费用，并且也只用对工人进行相应的培训。充分运用了自主研发这一成长战略。 在比亚迪开始制造汽车时，由于在产品研发的过程中需要大量的专利，比亚迪鼓励员工自主创新，并且还对申请专利成功者实行奖励。这使得比亚迪公司的员工对于自主创新充满激情，并且也培养出了一批富有自主创新能力的研发队伍。也真是拥有这样强大的人力资源才能不断突破自我，在新能源汽车技术领域上保持领先地位。 随着我国新劳动法的实施，劳动力的成本也在不断增大，若比亚迪的公司员工不断壮大，那么单是员工工资一项，就将是一笔不小的数目。因此比亚迪以后应该提高生产效率，逐步调整“人海战术”和半自动化、自动化比例，以保持成本优势。 2.核心竞争力 先进的生产设备、技术消化与自主创新、低成本、人海战术等综合因素构成了比亚迪公司的核心竞争力。 在以双核混合电力汽车为代表的高端产品上具有国内领先的研发能力、生产技术和使用技术。产品低成本是比亚迪的优势，并在本土具有国内外对手所不及的销售服务体系。比亚迪正加速技术集成及产业化,建设汽车行业的新工艺、新技术及新模具研发基地,工业自动化及信息技术的创新基地，进一步强化以先进设备和技术为核心的竞争力。 人海战术以及自主创新是比亚迪的有利竞争优势。比亚迪60%的生产设备实现了自主研发。相对国内其他汽车企业，这是相当惊人的比列。而比亚迪的双核电动汽车更是世界独一无二。从比亚迪制造电池开始发明的“人机协作”的半自动生产线开始，比亚迪公司就把它的人海战术移植到了汽车产业，并得到了明显效果。从很大程度上降低了比亚迪汽车的成本，使它成为低成本高质量的有利竞争模式。这样的竞争力使得其它国内自主品牌汽车企业是难以复制的。[ii] 3.IFE矩阵 对比亚迪公司的外部环境进行分析了，接下来就要对比亚迪公司的内部环境进行分析（如表2所示）。比亚迪的IFE矩阵可以总结和评价企业各个职能领域的优势和弱点，并为确定和评价这些领域之间的关系。 表2 比亚迪公司内部因素评价矩阵 关键内部因素 权重 评分 加权分数 内部优势 生产设备和技术先进 0.18 4 0.72 与客户建立了良好的关系，具有较好的服务声誉 0.04 2 0.08 国内销售网络建设能力 0.05 3 0.15 研发能力 0.07 3 0.21 成本控制能力 0.19 4 0.76 业务范围覆盖面广，门类比较齐全 0.02 2 0.04 雄厚的人力资源 0.1 3 0.3 内部劣势 产能与世界大型汽车企业还有差距 0.14 1 0.14 比亚迪对不确定性的定位能力比较弱 0.05 2 0.1 品牌竞争实力 0.03 2 0.06 生产工艺不完善 0.04 2 0.08 资金状况不稳定 0.09 1 0.09 总计 1 2.73 注：本文中关于汽车企业内外因素的权重，主要参考了《中国汽车工业年鉴》的评估表以及比亚迪相关财务报表并结合笔者对汽车行业有关资料的分析，总结后得出的。 值得注意的是，比亚迪的主要优势在于其技术，成本控制能力，正如它们所得的4分所表明的。主要弱点是比亚迪的新能源汽车的产能与世界大型汽车企业还有差距以及比亚迪大量扩展产业链条使得资金链陷入窘境。总加权分为2.73表明公司内部优势高于平均分。 4.内部环境总体评价 比亚迪集团把自身IT产业及电池产业的财务收入作为依托，使比亚迪汽车具备了在相当程度上解决并购和海外扩张所需庞大资金的能力。比亚迪的IT产业在国际上领先的地位也有助于比亚迪在海外投资销售中建立优秀企业形象，以较低成本在海外资本市场筹资。此外，随着金融危机的扩大，生产成本成为了比亚迪内部环境中最为重要的因素，成本控制能力成为取胜的关键，而成本控制能力的关键就是自主研发能力。比亚迪的成本控制能力是国内自主品牌企业中的佼佼者，在世界上也处于领先的地位。相比国外竞争对手，近几年比亚迪在规模扩张、产品发展、技术创新、品牌影响力等方面取得了较大的进步，但在规模经济、市场份额和保有量仍有差距。
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