2005年全国电视转播车调研——车体部分调查结果分析

维普资讯 http://www.cqvip.com ２００５年全国电视转播车调研　车体部分调查结果分析　◎孔彬广播电视规划院信息研究所　０王金虎张家港电视台播出部主任　【提要】安装转播车是一项综合性的系统工程，车体是　通常由汽车改装厂根据客户要求购进汽车底盘．设计厢体，　这个复杂系统的重要组成部分。转播车车体的好坏不　总成。车体的长度一般在８～１　２ｍ。在车内布局合理　紧凑的　仅直接影响电视节目转播任务的完成，还关系到整个　前提下，车身长度可尽量缩短．维修仓门可以按照需求设置，　投资的成败。本文在对２００５年中国电视转播车现状进　使操作性　运行速度和灵活性方面都有所提高．而对道路和　行调研的基础上，重点分析了转播车车体各部分的应　场地以及驾驶员的要求条件可以降低。由于是一体车，车厢　安装在货车底盘之上．故厢体仍比较高．其高度略低于拖挂　用现状，并通过统计分析总结了共性问题。　式厢体。一体式车体通常又分为单后桥和双后桥两种与单后　【关键词】电视转播车　车体调研　桥电，双后桥可以承受更大的载重。一体式车体一般会选用　侧拉厢．扩大工作空间面积来减小车体的长度。拖挂式由汽　１引言　车改装厂根据客户要求设计厢体　车内的机柜　配电，空调　维修仓门等布局可以按照需求设计得尽善尽美．车内的空间　由于室外电视节目制作量日益增大．卫星直播节目逐渐　较大，甚至可以设置小型的休息室，工作条件较为舒适。这　增多，电视转播车市场发展速度在增快；所以，作为电视节　是它突出的优点。从道路交通和场馆条件看　国内外的大多　目制作的移动设备．电视转播车的发展前景被业内专业人士　数城市的道路条件较好，场馆周围宽敞　适宜大型拖挂式车　所看好。　辆行走和停靠。拖挂式车体可以不需要设计侧拉厢　调查结　此次，为准确了解电视转播车的市场状况，并为用户单　果显示．目前全国转播车采用拖挂式的车体约占４１％，一体　位今后购买和使用转播车提供参考依据．我们从２００５年９月　式单后桥约占３６．４％，一体式双后桥约占２２　６％，如图１所　开始．至２００５年１　２月为止，对中央级　省级，地市级电视　不。　台的转播车整车及系统集成设备质量状况进行了调查，并撰　在对转播车进行改装的方式中，在国外改装具有独特的　写了（（２００５年全国电视转播车市场调查报告》。以下是转播　优势，因为国外装车使用的材料一般好于国内；而且受生活　车车体部分调研分析中的一部分。　环境影响，设计人员和装修人员能够改装出内饰和质量比国　在整个转播车中，车体部分承载了所有转播录制所需要　内一般水平高一些的电视转播车。所以．只要是资金允许，　的音频、视频及周边设备，提供了室外工作的场所。不仅如　各地电视台都愿意在国外进行购车和改装。不过，近年来国　此，车体还必须保障设备的安全运行和顺利转运。鉴于电视　内厂商｛英斯泰克　北京载通、北电科林等）的加工和技术　转播常常面临的恶劣环境，以及考虑到承载设备的娇贵性和　水平增长相当迅速，已经是转播车市场不可小觑的一股重要　转播任务的特殊性等诸多因素．转播车车体在改装时必须对　力量。国内电视台在现阶段运营状况下．大多还是国内购车　车的底盘　车体结构等一系列项目进行周密的全盘考虑，通　过特殊设计和精心加工　才能够满足电视转播的基本要求。　我们的调查也从车体本身、车头与底盘和车厢体三方面着手　进行。　２转播车车体类型及购买决定因素　在考虑制造转播车车体时，有两种选择：拖挂式车体和　一体式车体。一体式车体是厢体直接被安景在车辆底盘上。　２００６年第２期　广播与电视技术　维普资讯 http://www.cqvip.com 广播电视中心　国内改装占５Ｏ％．而国外购车．国内改装占到３３　３％．国外　购车　国外改装只占到１６．７％（见表１）。　裹１改装转播车车体方式　ｌ车体改装方式　国外购车．固外改装　国外购车　国内改装　国内购车　国内改装　Ｉ所占百分比　１６　７％　３３　３％　５Ｏ％　衰３车厢体材料及加工工艺　ｌ车厢体材料及加Ｔ工艺　钢骨架　钢蒙皮　钢骨架、铝禁皮　铝骨架　铝禁皮　Ｉ　所占百分比　４７　７％　３３．３％　１　９＋Ｏ％　在各地电视台考虑转播车车体采用　拖挂式”还是“～　体式“时，调查结果（见图２）显示：”当地地理情况”作为　决定性考虑因素．被提到的比例占到３２％　“车体技术成熟　性　被提到的比例占到３６％　价格　被提到的比例占到　３２％。这说明，在选择转播车车体采用“拖挂式　还是　～　　Ｉ衰４转播车厢体拉厢类型　车厢体拉厢类型　侧拉厢　直拉厢　　ｌ体式　时，　当地地理情况　“车体技术成熟性”和”价格”　是三个被并重考虑的因素。　　『所占百分比　８４　７％　　ｉ５ｌ３％　　ｊ３转播车车头与底盘情况　牵引车头是整车独立的动力单元，需要选购标准的拖车　头。经过调查，全国转播车牵引车头制造厂商市场占有率见　表２。　襄２转播车牵ｇｌ车头制造厂商市场占有率　牵引车头制造厂商　ＶＯＬＶＯ　三菱／五十铃　奔驰　东风日产柴　ＭＡＮ　冒诺　其他　钢骨架　钢蒙皮；（２）铝骨架、铝蒙皮：（３）钢骨架　铝蒙皮。　用三种材料加工制造的车厢体有着各自的优缺点，但都可以　经过技术处理达到车厢体的要求。调查结果（见表３）说明：　钢骨架、钢蒙皮以及钢骨架、铝蒙皮是目前占主流的车厢体　材料及加工工艺ｊ而采用铝骨架作为车厢体材料，并使用铝　蒙皮作为加工工艺的方式也在逐渐增多。　市场占有率　２６　１％　１　９　２％　１　５＋４％　１　５　４％　７　７％　同时，此次调查还了解到，车厢体骨架是否变形，采用的　材料是重要因素　但不是决定因素　决定因素在于骨架的设计　及制造。而（１）足够的刚度、强韧度（３４％）　（２）厢体不　变形．抗腐　锈蚀能力（３Ｏ％）：（３）承重（２８％）是用户单　位选择转播车车厢体材料及加工工艺考虑的三个最重要因素　（见图３）。　转播车的”侧拉厢”结构扩展了车内的车体横向空间．改　３　８％　１２　４％　善了工作环境．增加了舒适感。据调查结果．在转播车车厢　体拉厢类型中．侧拉厢占８４．７％．直拉厢占１　５　３％（见表４）。　在对转播车厢体选择时考虑因素中．质量被各电视台视　对于各制造厂商生产的牵引车头质量．各电视台的态度　是处于”非常满意　和比较满意之间．其牵引车头质量满意　度综合评价值为１．６８７５　其中各评价值分布如下：　非常满　意”为１分，　比较满意　为２分．”～般”为３分．”比较不　满意”为４分．　非常不满意　为５分。　为最重要的因素．可见使用单位对于转播车本身的质量是＋　分看重的：另外．供货方实际经验和价格也是仅次于质量的　重要考虑因素。　转播车车体底盘采用大客车车体用底盘的占１　５．８％相　应的．采用货车底盘加工车底盘占８４．２％。比较而言．大客　车底盘会舒适一些，而货车底盘则相对结实。　５结束语　通过调研．我们可以总结出当前我国转播车的现状．并　分析出一些共性的问题．为今后选购电视转播车提供参考。　我们深信．随着科技日益进步，电视转播车的设计制造会更　新，更好；国内生产商也一定会生产出性能价格比更高的电　视转播车．来满足广大用户的需求。　（收稿Ｅｌ期；２００５一Ｏｌ一２ｏ）Ａ　ＦＥＢ２００６　．４转播车厢体情况　转播车厢体具体可选用材料及加工工艺目前有三种：（１）　Ｒａｄｉｏ＆ＴＶ　Ｂｒｏａｄｃａｓｔ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ